ی در سمت راه و شهرسازی ابقا شد

مجلس شورای ی بعد از ظهر روز ؛ بیست و دوم اسفند برای استیضاح عباس ی، راه آغاز به کار کرد.به گزارش ایسنا، اولین دستور کار جلسه علنی امروز ( ) مجلس بررسی طرح استیضاح تعاون، کار و رفاه اجتماعی در نوبت صبح بود که نمایندگان با ۱۲۶ رای موافق، ۱۲۴ رای مخالف، ۲ رای ممتنع و ۱ رای باطله از مجموع ۲۵۳ رای ماخوذه با طرح استیضاح علی ربیعی مخالفت د.در جلسه ظهر امروز فرا یون امید، موضوع استیضاح آقای ی مورد بررسی قرار گرفت و نهایتا جمع بندی اعضا این شد که فرا یون امید با استیضاح آقای ی مخالفت کند. فرا یون امید در جلسه صبح امروز نیز با استیضاح ربیعی مخالفت کرده بود.سخنگوی فرا یون مستقلین مجلس شورای ی هم گفت که این فرا یون چگونگی رای به استیضاح راه را به عهده اعضا گذاشته است.هم چنین سخنگوی فرا یون نمایندگان ولایی در توضیح جلسه امروز ظهر امروز این فرا یون برای بررسی استیضاح راه گفت: اکثریت نمایندگان این فرا یون موافق استیضاح آقای ی هستند.****علیرضا بیگی، نادر قاضی پور، احد خواه، احمد مرادی، قسیم عثمانی و داریوش اسماعیلی به عنوان متقاضیان استیضاح به ایراد سخن می پردازند و بعد از آن از خود دفاع می کند. بعد از دفاعیات ، احمد آبادی و محمدعلی ی به عنوان دو متقاضی دیگر استیضاح توضیحاتی را ارائه می دهند و در نهایت ی مجددا در پشت تریبون از عملکرد خود دفاع خواهد کرد.قرار است جلسه استیضاح در طول سه ساعت به اتمام برسد.****موافقان استیضاح راهمرورگر شما از ویدئو پشتیبانی نمی کند.
فایل آن را از اینجا کنید: video/webmبیگی: آقای شما به واسطه زدوبند فامیلی آنجا هستیدبه گزارش ایسنا، علیرضا بیگی مردم تبریز در جایگاه موافقت با استیضاح راه و شهرسازی گفت: آقای اگر شما در آنجا هستید به واسطه زدوبند فامیلی است. شما نتوانستید عملکردی از خود ارائه دهید. مردم تبریز در در جلسه علنی امروز ( ) مجلس در جایگاه موافقت با استیضاح راه و شهرسازی گفت: امروز از جمله مسائلی که مطرح است این است که تردیدهایی در جامعه به وجود آمده که اگر برطرف نشود همواره به عنوان درد بر روح و جان مردم سنگینی می کند. کانون این تردیدها نقاط مختلفی است. وزارت راه و شهرسازی از جمله این نقاط است که سبب شده آتش بر من اعتماد مردم در خصوص کارآمدی و پاسخگویی مسئولین نسبت به مسئولیتی که به آنها داده شده بیفتد.وی افزود: هر روز شواهد متعددی از راه می رسد که این عدم کارآمدی را اثبات می کند. این عدم کارآمدی باعث به مخاطره افتادن جان و آبروی مردم شده است و مجلس باید در این باره به وظیفه قانونی خودش عمل کند. یکی از مباحثی که هنوز بر جان و روح مردم در آذربایجان سنگینی می کند، حادثه قطار تبریز – مشهد است. به واسطه ناکارآمدی و عدم پیش بینی های لازم 50 نفر جان خود را از دست دادند البته در این باره به دستگاه قضایی ایراد جدی وارد است که پس از 16 ماه تکلیف رسیدگی ها را مشخص نکرده است. مردم تبریز تصریح کرد: البته از قوه مجریه و وزارت راه و شهرسازی انتظار این بود که در این باره انی که در مسیر انجام وظیفه خود دچار سستی بودند، مورد برخورد قرار می گرفتند که در این باره اقدامی صورت نگرفت. ما در حادثه قطار شاهد این بودیم که قطاری با سرعت 140 کیلومتر با 800 تن بار همراه با صدها مسافر بدون اینکه دارای شرایط ایمنی باشد با قطار دیگری تصادف می کند و نتیجه آن کشته شدن 50 نفر می شود. حتی یک چکش در این قطار نبود که مردم بتوانند جان خود را نجات دهند.بیگی تاکید کرد: دلیل اینها این است که صاحب کار بالای سر کار خود نیست. به ویژه در وزارت راه و شهرسازی که بخش عمده ای از فعالیت آن فعالیت اجرایی است و انتظار می رود پیگیری کند و موارد را بررسی کند. باید در هفته سفر داشته باشد و با سرکشی خود موارد را بررسی و در خصوص آنها تصمیم گیری کند. وقتی این اتفاقات رخ نمی دهد، تصمیم گیریهای ذهنی و فضایی فاقد مبنای اجرایی خواهد شد و آن وقت نتیجه آن سرخوردگی ملی می شود.وی ادامه داد: حوادث غیرمترقبه دیگری به واسطه این عدم توجه اتفاق افتاد. ما شاهد ز له ، بارشهای اخیر، سانحه هواپیمایی بودیم که مردم حس می کنند اقداماتی در این خصوص در حوزه پیشگیری انجام نشده است. وقتی بحران واقع شده و مردم جان خود را از دست دادند، در جلسه رسیدگی در کمیسیون عمران مسئولیت مدیریت بحران را متوجه وزارت کشور می داند. اما آنچه هزینه شده ضایع شدن اعتماد مردم است. همه بسته شدن اتوبان های منتهی به پایتخت را شاهد بودیم. همه شاهد بسته شدن فرودگاه های بین المللی مهرآباد و بودیم. رسیدن قطار گرمسار به تهران 13 ساعت به طول انجامید. در خصوص پیشرفت پروژه ها هرکدام از ما نمایندگان می توانیم پروژه های زیادی را بشماریم که عدم برنامه ریزی صورت گرفته را حکایت می کند.بیگی اضافه کرد: یکی از موضوعاتی که امروز مورد توجه است بحث مسکن است. ما 2.5 میلیون نیاز انباشته در خصوص مسکن داریم. البته دو میلیون هم واحد خالی داریم که به درد مستضعفین نمی خورد. با روشهای مختلف می توانیم این 2.5 واحد را در بازار مسکن عرضه کنیم. البته ی نیست که این برنامه ریزی ها را انجام دهد. حتی در حوزه ستادی خود کارآمدی لازم را نداشته است. کشور هنوز یک طرح جامع مسکن ندارد. مواردی مانند پراکندگی این نیازها، تامین منابع مالی، احیای بافتهای فرسوده. اصلا هنوز مدلی برای احیای بافت فرسوده نداریم. برنامه ریزی ما برای مسکن مردم به خصوص جوانان چیست؟ مردم تبریز خطاب به راه و شهرسازی گفت: آقای از مسکن اجتماعی صحبت می کنید. اگر در این پنج سال یک واحد مسکن اجتماعی ایجاد شده به مردم نشان دهید. شما از صندوق یکم صحبت می کنید. صندوق یکم چه می گوید؟ اینکه واجدین شرایط مسکن 40 میلیون س گذاری ی اله انجام دهند و دریافت وام 80 میلیونی انجام شود. طبق بررسی های بانک مرکزی ارزش س گذاری های ی اله تنها پاسخ 30 درصد آن وام دو برابر را می دهد. 70 درصد مابقی باید از محل بازگشت اقساط مسکن مهر داده شود. اینها از دلایل ناتوان ماندن مسکن مهر است.وی در این خصوص ادامه داد: منابع مسکن مهر صندوق یکم شده و امروز شاهد 400 هزار مسکن مهر نیمه تمام هستیم. تکمیل این 400 هزار واحد، یک میلیون شغل ایجاد می کند استناد من از بیان این 400 هزار واحد از مصاحبه آقای مهرآبادی قائم مقام است. با این تفاسیر ما طرح جامع مسکن نداریم.بیگی در پایان خطاب به راه و شهرسازی ادعا کرد: آقای شما از همان ابتدا در حوزه برنامه ریزی ناتوان بودید. بافت فرسوده آنقدر بلاتکلیف است که رئیس جمهور خودش ورود می کند. آقای اگر آنجا هستید به واسطه زدوبند فامیلی آنجا هستید. شما نتوانستید عملکردی از خودتان ارائه دهید. شما سهم یک آقایی از ت هستید. چرا باید تاوان ناکارآمدی شما را مردم بدهند؟ مردم روستاهای ویران شده از جمله س ل ذهاب چه گناهی دارند وقتی شما مشغول شرکت ها و فرزندان خود هستید؟ تعجب می کنم ت آبروی خود را در سبد چنین فردی گذاشته است. خواه: در بارش های اخیر برف حتی یک مشت نمک در جاده ها نبودبه گزارش ایسنا، احد خواه سخنگوی کمیسیون فرهنگی در جلسه علنی بعدازظهر مجلس شورای ی در جلسه استیضاح عباس ی راه و شهرسازی گفت: خدا از من نگذرد اگر بخواهم غیر از حقیقت بگویم. در بارشهای اخیر از ۳۰ کیلومتری تهران حتی یک مشت نمک در کنار جاده ها نبود و مردم ۸ تا ۱۰ ساعت در برف گرفتار شدند.وی گفت: این سومین بار است که استیضاح می شود. چه خوب بود قدری نسبت به این مسئله توجه می شد تا مشخص شود با وجود زحماتی که ایشان در وزارت راه و شهرسازی متحمل می شوند چرا وکلای ملت برای سومین بار ایشان را استیضاح می کنند. مردم ملایر با اشاره به شایعاتی در خصوص بی علاقگی ی به ادامه همکاری با ت گفت شنیده ها حاکی از بی علاقگی ی با ادامه همکاری با ت دارد. حتی صحبت از استعفای ایشان نیز مطرح شده است. چرا ی که انگیزه ای برای کار در این وزارتخانه ندارد باید به عنوان و زیر در این مجموعه باقی بماند؟سخنگوی کمیسیون فرهنکی مجلس حذف بدهی های وزارت راه و شهرسازی به پیمانکاران را ۱۲ هزار میلیارد تومان و پروژه های نیمه کاره تحت مدیریت این وزارتخانه را ۲۴۰ هزار میلیارد تومان ا علام کرد و با اشاره به بودجه این دستگاه اجرایی و همخوانی نداشتن آن با بدهی ها و پروژه های نیمه کاره این وزارتخانه گفت: بودجه وزارت راه ۵۲۰۰ میلیارد تومان است تفاوت این بودجه با پروژه های نیمه کاره وبدهی به پیمانکاران چگونه پر می شود. وظیفه دارد جذب منابع و سرمایه کند اگر پول و سرمایه نیست، چرا به مردم قول انجام پروژه های نیمه کاره را می دهید؟ خواه مسکن مهر را پدیده ای بی نظیر اما دارای مشکلات متعدد برای نان آن دانست و افزود: این مسکن از سال ۸۶ موجب خانه دار شدن بخشی از حاشیه نشینان ا شده است. و نیز از توجه وزارت راه به کیفیت مسکن سخن گفته بود اما در عمل هیچ اتفاقی نیفتاده است. آقای ی گفتند در حال بررسی ادامه دادن یا ادامه ندادن این مسکن هستیم اما هیچ نتیجه ای از این بررسی ها اعلام ن د.وی خطاب به ی یادآور شد: گفتید در اجرای طرح های ت گذشته غرض شخصی ندارید و این پروژه هارا به اتمام می رس د اما به اتمام نرس د. هنوز زیرساخت های مسکن مهر فراهم نشده است. مردم در سرما و گرما کیلومترها طی می کند تا فرزندش را به مدرسه ببرد. بسیاری از نان مسکن مهر در آرزوی یک مرکز درمانی به سر می برند حالا فضای سبز پیشکش.سخنگوی کمیسیون فرهنگی مجلس ادامه داد: برای خانه دار شدن مردم گفتید صندوقی تشکیل می دهید تا این صندوق شش هفت برابر س مردم را وام دهد. مردم، اگر از این ناحیه تسهیلاتی دریافت کرده اید اعلام کنید تا استیضاح مان را از راه پس بگیریم. وعده مسکن اجتماعی را دادید. این مسکن در کدام شهر ساخته شد؟ خبر انعقاد قرارداد ید بیش از ۲۰۰ هواپیما از ایرباس و بوئینگ را دادید اما تنها ۷ فروند هواپیما به دستمان رسید بقیه چه شد؟ چرا حقایق را به مردم نمی گویید؟ سهم وزارت راه از ۱۶ هزار نفر جانباخته در تلفات جاده ای چقدر است؟قاضی پور: وزارت راه و شهرسازی به جای اهمیت به مظلومان، به پول باد آورده آقازاده ها فکر می کند
هم چنین نادر قاضی پور یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در موافقت با استیضاح راه و شهرسازی، گفت: امروز باید اعلام کنم که کارنامه آقای ی آغشته به خون انی است که مظلومانه قربانی بی تدبیری ایشان و مدیران ایشان شده اند. این همه بی تدبیری در عملکرد یک در شان ملت نیست.وی بیان کرد: امروز مجلس از باب نظارت استیضاح راه و شهرسازی را انجام می دهد و ملت ناظر عملکرد ما نمایندگان است که برای سومین بار استیضاح آقای ی را مطرح می کنیم. در حکومت ی شدیدترین برخوردها در زمینه اشرافی گرایی و احقاق حقوق محرومان و کارگران با مدیران حکومت است.وی در ادامه گفت: در قاموس حکومت علی (ع) همواره اصل این بود که حق با مردم است. گویی همیشه فرمانداران متهم بوده مگر اینکه خلافش ثابت می شد. در سیره آن حضرت به محض اینکه کوچک ترین شکایتی از سوی ضعیف ترین فرد از یک مسئول می شد ایشان دیگر آرامش نداشته و در این زمینه تحقیق می د و در صورت ثابت شدن درستی شکایت، شدیدترین برخورد را با آن کارگزار می د.قاضی پور افزود: در حکومت علوی کارگزاران نه خود باید اهل اشرافی گری و رفاه طلبی باشند و نه با چنین انی ارتباط داشته باشند. گویی اشرافی گری ویروسی بسیار خطرناک است که همگان خصوصا مسئولان حکومت باید بیشتر از آن اجتناب کنند. آقای ی بحث امروز ما شرکت های بی شمار و پیمانکارها و خانواده و شرکای شما نیست، بحث حلال و حرام بودن است. بحث ویلای لواسانات است. آیا درست است که احداث آن ویلا در لواسان با ساختمان مجلس بهارستان همزمان بوده و آیا مناسبتی دارد که میلگردهای زیادی وارد مجلس شده و از آنجا که پیمانکاران و شرکت ایرانیان متعلق به نزدیکان بوده اند، میلگردها به لواسانات برده می شد در حالیکه شما مسکن و شهرسازی بوده اید؟ مردم ارومیه در مجلس بیان کرد: اگر امروز علی (ع) در بین ما بود و با برخی از صاحب منصبان سخن می گفت، آیا زد و بندها و رانت خواری ها و ی ها و بازی با بیت المال و ج آن در مقاصد شوم و پایمال حقوق مظلومان را تحمل می کرد؟ مستضعفان نیز در خصوص خوی اشرافی گری مسئولین تی اظهارات محکمی داشتند. ایشان گفتند آن روزی که ت ما توجه اش به کاخ نشینی جلب شود آن روز باید فاتحه ت و ملت را خواند. آن روزی که رییس جمهور خدای نکرده از کوخ نشینی بیرون رود و به کاخ نشینی توجه کند آن روز انحطاط برای ایشان و انی که با ایشان در ارتباط هستند ایجاد می شود. ایشان فرمودند من طبقه برج نشینان را از کاخ نشینان بالاتر می دانم، اگر لایق مقایسه با شما باشم.قاضی پور خاطرنشان کرد: آیا رواست با چنین اوضاعی که از کاخ نشینی آمده عده ای زمامدار امور و قدرت باشند و بالا ه روزی می رسد که ظالم باید حق مظلوم را ادا کند اما چه بد روزی است که ظالم در ظلم خود مدهوش شود که حتی خون مردم برایش ارزشی نداشته باشد. ملت عد می خواهد، اتاق بزرگ نمی خواهد. ملت کار می خواهد. خوی اشرافی گری باعث شده تا راه تولید خارجی را به تولید داخلی ترجیح دهد. آن زمانی که ریل های راه آهن ارومیه با جنس بی کیفیت از هندوستان وارد شد و تولید ذوب آهن اصفهان افول کرد بیانگر آن است که وزارت راه و شهرسازی به جای اهمیت به مظلومان، به پول باد آورده آقازاده ها فکر می کند.وی تصریح کرد: اینجاست که تولید ملی فلج می شود و کارگران بیکار می شوند و چه زیبا فرمود (ره) که راس امور وکلای از طبقه محرومان باشند و در فکر رفاه آنها باشند نه از سرمایه داران و زمین خواران که تلخی محرومیت را نمی توانند بفهمند. ما در برابر جان باختگان حادثه قطار مشهد ـ تبریز و سقوط هواپیما و کشته شدن افراد در جاده ها مسئول هستیم. هنوز ز له زدگان س ل ذهاب در چادر زندگی می کنند. اکنون که پشت این تریبون قرار گرفته ام اعلام می کنم که در حال حاضر کارنامه آقای ی آغشته به خون انی است که مظلومانه قربانی بی تدبیری ایشان و مدیران شان شدند.قاضی پور گفت: فارغ از جناح بندی های اکنون زمان آن است که با دیدن کارنامه خون آلود وزارت راه، اجازه ادامه راه را ندهیم. این همه بی تدبیری در عملکرد یک در شان ملت نیست. چرا باید به ایشان اجازه ادامه کار داد؟ آقای ی مسکن مهر چند سال است که ناتمام باقی مانده است. آقای ی اول که آمدید گفتید هر سال 600 هزار واحد مس ی احداث خواهم کرد اما در طول پنج سال شما آجری بر روی آجر مسکن کارگران نگذاشته اید چون اعتقادی به کارگران و مظلومین ندارید. سال 95 بدترین آمار پول رسانی در تولید مسکن بوده است، چرا شما به کاهش حجم ت اقدام نکردید؟ آقای ی متوجه شده اید که ت لایحه تفکیک وزارت راه و شهرسازی را به دلیل عدم کفایت شما داده است؟مرادی : سالی ۶۰۰۰ نفر در جاده های استان هرمزگان جان می بازنداحمد مرادی مردم بندرعباس هم در جلسه علنی امروز ( ) مجلس و در جریان استیضاح راه و شهرسازی گفت: در جاده های استان هرمزگان سالانه ۶۰۰۰ نفر جان خود را در تصادفات جاده ای از دست می دهند.وی با استناد و قرائت اصل ۶۷ قانون اساسی گفت: مطابق سوگندی که یاد کرده ام پاسدار حریم و دستاوردهای انقلاب ی هستم. دلیل امضای استیضاح نیز همین سوگند است و این حق قابل معامله و واگذاری هم نیست.وی با بیان اینکه برخی وزرا وعده هایی که در رای اعتماد به مجلس می دهند را اجرایی نمی کنند، گفت: برخی وزرا قول و قرار می گذارند اما پس از گرفتن رای اعتماد از مجلس به قول های خود عمل نمی کنند. آقای شما در وزارت راه و شهرسازی چه میزان از مشکلات مردم را حل کرده اید؟ شما باید با جانفشانی مشکلات مردم را حل کنید اما با فدای جان آنها مشکلات جدیدی برای آنها به وجود آورده اید. مردم بندرعباس از عباس ی پرسید: پاسخگوی کشته شدگان جاده ای، دریایی، هوایی و ریلی کیست؟ ناتوانی شما در اداره زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی عامل مشکلات متعدد دراین حوزه ها است.عثمانی: جاده های کشور به قتلگاه مردم تبدیل شده استمحمدقسیم عثمانی مردم بوکان در جلسه علنی ظهر امروز ( ) و در جریان موافقت با استیضاح راه و شهرسازی با انتقاد از وضعیت جاده ها، گفت که جاده های کشور به قتلگاه مردم تبدیل شده است.وی گفت: ما روزانه شاهد از بین رفتن جان و مال مردم و مجروح شدن هموطنان هستیم تا جایی که جاده ها به قتلگاه مردم و جاده مرگ تبدیل شده است هر چند قطعا این موضوع فقط همت نیست و ت هم باید اعتبارات بخش راه را به شکل جهشی به گونه ای تدبیر کند که کم و کاستی چند ده ساله کشور را در بخش راه جبران کند.وی اضافه کرد: ما آقای ی را به عنوان ت در بخش راه می شناسیم چه بسا خود ایشان از اعتبارات راه در بودجه پیشنهادی ت گله مند باشد اما به هر حال کشته شدن سالانه ۱۷ هزار نفر موضوع قابل تاملی است و ارزش اقتصادی آن بیش از بودجه ای است که ت برای بخش راه تامین می کند به ویژه بازماندگان این افراد به معضلات مختلف دچار می شوند.عثمانی سوانح جاده ای را به دلیل وضعیت نامناسب راه های کشور دانست و یادآور شد: انی که در راه ها از بین می روند افرادی هستند که توان ید خودروهای چند صد میلیونی را ندارند و پیکان سواران و پژوسواران هستند.این عضو فرا یون امید با بیان اینکه توزیع اعتبارات در بخش راه بر اساس چانه زنی است و عد در آن رعایت نمی شود، گفت: متاسفانه ما شاهد عدم توازون در پیشرفت پروژه های راهسازی هستیم و مناطقی که قدرت ل گری بالایی دارند، بیشتر مورد توجه قرار می گیرند. بر این اساس به نظر می رسد شاخص های منطقی و منصفانه برای توزیع اعتبارات استفاده نمی شود.عثمانی ادامه داد: ضریب پوشش آسف راه روستایی در یک جا ۹۰ درصد و در جای دیگر کمتر از ۳۵ درصد است. این تفاوت باعث شکاف، ن یتی و مسائلی از این دست می شود.این مجلس با طرح این سوال که ت چه اقدامی در حوزه مسکن انجام داده، گفت: مسکن مهر باعث شده بود بخش قابل توجهی از مردم که نمی توانستند به مسکن دست پیدا کنند صاحب خانه شوند ولی ت تدبیر و امید قرار بود مسکن اجتماعی را جانشین کند و بعد از پنج سال غیر از سکوت، هیچ اقدامی انجام نداده است. این در حالی است که وزارت راه متصدی مسکن کشور است.عثمانی با انتقاد از مشکلات طرح های جامع شهری، اظهار کرد: چرا به جان ین افتاده اید؟ اگر کارفرما، ناظر خود را انتخاب کند آیا چیزی از نظارت باقی می ماند؟ ngo ها و سازمان نظام ی برای ت بار مالی ندارند، چرا با بخشنامه های مکرر باعث می شوید کار نظام ی مختل شود؟وی با انتقاد از نحوه اجرای طرح های هادی روستایی یادآور شد: باید محدوده طرح های هادی روستایی هر ۱۰ سال بازنگری شود. متاسفانه بنیاد مسکن جلوی این کار گرفته، آیا این کار صحیحی است که از مردم پول بگیریم و بعد با پول مردم طرح های هادی را اجرا کنیم؟وی در پایان گفت: امروز کشور نیاز به تحرک دارد و موتور محرکه ت باید به کار بیفتد در حالی که اکنون با خواست مردمی که به آقای رای دادند این سطح از کار و تحرک هرگز در سطح انتظار مردم نیست.هاشمی پور: عملکرد ی نشان دهنده ناکارآمدی اش در وزارت راه و شهرسازی استبه گزارش ایسنا، عدل هاشمی پور در جلسه علنی نوبت عصر امروز ( ) و در جریان بررسی استیضاح راه و شهرسازی به عنوان موافق استیضاح، با تاکید بر اینکه ی با عملکردش، ناکارآمدی و فرار از مسئولیت را در وزارت راه و شهرسازی نشان داده است، گفت: آقای ی در طول چهار سال و نیم فعالیتش در وزارت راه و شهرسازی ثابت کرده است که توانمندی لازم برای تصدی این وزارتخانه را ندارد.وی گفت: ملت ایران به دلیل بصیرت و فرهنگ بالایشان همه اقدامات مجلس را زیر سوال دارند. امروز مردم می پرسند که سوال های ما از وزرا برای استیضاح کارایی ندارد و به این فکر می کنند که چه چیزهایی وجود دارد.هاشمی پور تاکید کرد: ملت ایران به برکت نظام مقدس ایران دارای بصیرت معنوی و فرهنگی بالایی است که تمامی امور را رصد می کند. آنها از ما می پرسند که آیا وقت آن نرسیده برای رفع مشکلات اقتصادی، معیشتی و بیکاری جوانان تصمیم قاطعی گرفته شود؟وی گفت: ما اکنون قرار است ی را استیضاح کنیم که چهار سال و نیم در این وزارتخانه مسئولیت داشته است. با نگاهی به عملکرد او این نتیجه حاصل می شود که آقای ی در این جایگاه مهم و با یتی بسیار خطیر عملکرد نارسایی داشته است که ناکارآمدی و بی علاقگی او را همه می توانند به خوبی ببینند. کهگیلویه و بهمئی با تاکید بر اینکه هرگونه برخورد غیراخلاقی را محکوم می کنم، گفت: بنده در صحبت هایم غیر از صداقت چیزی نمی گویم. حرف بنده آن است که آقای ی توانمندی لازم و احساس مسئولیت کافی برای وزارت راه و شهرسازی را ندارد. مردم ما به شجاع و با صداقت نیاز دارند تا امور را سامان ببخشد.هاشمی پور خطاب به نمایندگان، گفت: اگر ما از راه های قانونی و نظارتی خودمان استفاده نکنیم نمی توانیم برای حل مشکلات امیدی داشته باشیم. وقتی حادثه ای رخ می دهد شاهدیم که افراد در رده های بسیار پایین مقصر شناخته می شوند نمونه بارز آن در سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج است که در نهایت خلبانی که کشته شده مقصر شناخته شده است. به نظر بنده بهتر است با یک بلدورز دنا را صاف کنید تا هواپیماها عبور کرده و دیگر دنبال مقصر نگردید.وی با ابراز امیدواری از نهادینه شدن فرهنگ صداقت در بین مسئولان، گفت: با نهادینه شدن این فرهنگ هر که دارای توانمندی باشد در مسئولیت خود می ماند و افراد ناکارآمد خودشان کنار می روند نه اینکه بعد از بروز هرگونه اتفاقی نه شاهد عذرخواهی باشیم و نه اینکه مقصر اصلی شناسایی و به مردم معرفی شود.هاشمی پور افزود: در حادثه سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج، حرف های زیادی زده شده است ولی خودتان را جای خانواده هایی بگذارید که دست، پا و سر عزیزان دلشان را با گونی به پایین کوه منتقل می کنند. چه ی می خواهد جوابگوی آنها باشد؟ در جلسه صبح آقای ربیعی رای آورد که امیدواریم در ادامه کار موفق باشد. آقای ی شما هم رای می آورید که امیدوارم در ادامه کار پاسخگوی مردم باشید.وی در پایان نسبت به افزایش بی رویه قیمت بلیت هواپیماها و تاخیر پروازهای خارجی و داخلی انتقاد کرد و بر وم رفع مشکلات تاکید نمود.**** ی: به عنوان بالاترین مسئول وزارت راه از مردم عذرخواهی می کنمبه گزارش ایسنا، عباس ی راه و شهرسازی در جلسه امروز بعدازظهر ( ) و در دفاع از عملکرد خود در مقابل استیضاح گفت که به عنوان بالاترین مسئول این وزارتخانه برای هرنوع رنجی که برای مردم پیش آمده از آنها پوزش می خواهد.وی گفت: حوادث اخیر نگرانی هایی را برای مردم ایجاد کرده زیرا عزیزتر از جان مردم و حفط ایمنی، رفاه وآسایش انها هیچ چیز دیگری نیست. من نمی خواهم توجیه کنم اما قبل از هر چیزی به عنوان بالاترین مسئول وزارت راه و شهرسازی از هر نوع رنجی که برای مردم پیش آمده اعم از اینکه قصور و تقصیری متوجه ما بوده یا نه پوزش می خواهم؛ چراکه به هرحال کار هیچ دستگاه اجرایی بدون نقص نیست. راه و شهرسازی در بخشی دیگر از اظهاراتش گفت: من همواره از پرسش و پاسخ لذت می برم. واقعیت این است که مردم سالاری به همین معنا است که همواره امکان پرسشگری وجود داشته باشد و مسئولان خود را موظف بدانند به سوالات نمایندگان و مردم پاسخ دهند. این موضوع باید موجب سندی باشد که چنین فضایی در کشور حاکم است. بنابراین من نه تنها گله ای از این موضوع ندارم بلکه سندم چنین اتفاقی رخ می دهد.وی ادامه داد: استیضاح براساس سقوط هواپیما در منطقه دنا بوده و من وظیفه دارم خدمت خانواده جانباختگان تسلیت بگویم و از مردم عزیز از همه کاستی و کمبودها پوزش بخواهم.وی با اشاره به هزینه کرد ۳۰ میلیارد تومان در فرودگاه یاسوج یادآور شد: ما علاقه مند بودیم در دهه فجر برای افتتاح این فرودگاه به یاسوج برویم که شوربختانه این افتاق افتاد. ی اضافه کرد: آنچه بهبود شرایط با موجب می شود این است که نگاه فرآیندی به سوانح و حوادث داشته باشیم و اطلاعات را به شکل دقیق در اختیار مردم قرار دهیم . به هر حال حمل و نقل یک سیستم پیچیده و باز است و میلیونها نفر در آن ایفای نقش می کنند. بنابراین وقتی ما از یک سانحه صحبت می کنیم نه از یک عامل بلکه از مجموعه عوامل صحبت می کنیم. راه و شهرسازی با اشاره به بارش اخیر برف در پایتخت که موجب بسته شدن راه ها شد گفت: ما در دمای منهای سه درجه در منطقه کرج ۳۳ سانت برف داشیم. سوال این است که آیا می شد جاده ها و فرودگاه ها را در این شرایط عملیاتی نگه داشت؟ در دو ماه گذشته آمار کشورهای مخلتف را ملاحظه کردید. ۲۵ حادثه در این دو ماه در کشور های دیگر رخ داده است و ، اروپا، ژاپن، چین و کشورهای پیشرفته با برف و سرمایی بسیاری کمتر از این دچار مشکلات حمل و نقل شدند.وی افزود: در تاریخ ۱۲/۱۶ یعنی شش روز پیش ۴۷۰ پرواز در فرودگاه جان اف کندی، ۵۰ پرواز د ر فرودگاه لیبرسی نیویورک، ۴۷۵ پرواز در فرودگاه گوادرو و در تاریخ ۱۲/۱۴ در انگلیس تمام قطارها و پروزاها لغو شد. در تاریخ۱۲/۱۱ نیز در سوییس فرودگاه ژنو بسته شد. همچنین در تاریخ ۱۲/۱۱ فرودگاه دوبلین با مشکلاتی مواجه شد. البته قطعا می شد از طریق آموزش و سرمایه گذاری کار بهتری در این زمینه انجام داد. راه و شهرسازی در ادامه دفاعیات از عملکردش به بررسی تجهیزات در اختیار این وزارتخانه پرداخت و گفت: طول راه های منتهی به تهران ۹۰۰ کیلومتر است که حداقل تعداد نیروی مورد نیاز برای راهداری در مواقع حساس مثل شرایط برفی ۵۰۰ نفر است که احتیاج به ۲۰۰ دستگاه برف روب و نمک پاش نیز وجود دارد اما کل دستگاه نمک پاش ما در تهران ۴۲ دستگاه آن هم با عمر ۲۵ ساله است. آیا تصور می کنید با این مقدار تجهیزات می توان عملکرد صددرصدی داشت؟ ی با بیان اینکه میزان راه های کشور به ۲۱۷ هزار کیلومتر رسیده است، گفت: برای نگه داشتن راه های کشور طبق استانداردهای جهانی به چیزی حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان پول نیاز است که کل اعتبار راهداری در بهترین ح به ۲۰۰۰ میلیارد تومان می رسد.وی افزود: بنده شرمنده روی همکاران خود هستم. تعداد زیادی از کارگران زحمت کش راهدار و نگهداری ریل در طول سه ماه گذشته حقوق نگرفته اند. آنهایی که در شرایط بسیار سخت کار می کنند. فراموش نکنیم که همه ما با هم در یک کشتی کار می کنیم پس باید بینیم که چطور می توانیم به یکدیگر کمک کرده تا کشور را اداره کنیم. راه و شهرسازی در پاسخ به انتقاداتی درباره نحوه عملکرد این وزارتخانه در زمان بارش برف در تهران، گفت: وقتی که برف بارید بنده با پلیس تماس گرفتم تا اتوبان تهران ـ کرج را ببندند که پلیس در پاسخ گفت ۱۶ راه ورودی به اتوبان تهران ـ کرج وجود دارد، اصلا آیا ی می تواند این راه را ببندد؟ ما در نهایت ساعت ۱۲ شب اتوبان تهران ـ قم را بستیم که باعث ایجاد شش کیلومتر صف اضافی شد. اتوبان تهران ـ ساوه را نیز بستیم که ۵.۵ کیلومتر به صف تهران و ۲.۵ کیلومتر به صف ترافیکی قم ایجاد کرد. در همان شرایط ۸۰ هزار خودرو می خواستند از تهران خارج شوند. قطعا وقتی شرایط اضطراری رخ می دهد همه توان اجرایی معطوف برای حل مشکل می شود همچنان در کشورهای دیگری همچون انگلیس، ژاپن و چین هم اتفاق می افتد. ی درباره موضوع مدیریت فرودگاه ه (ره) در زمان بارش برف، گفت: همه می دانیم که ایمنی در بحث هوایی اصلی ترین مساله است. در زمان بارش برف دید فرودگاه به ۱۰۰ متر رسید حال اینکه برای پرواز حداقل به ۸۰۰ متر دید نیاز است. آن زمان یخبندان بود و عملا امکان پرواز وجود نداشت.وی تاکید کرد: باید به فداکاری و صداقت و تلاش راهداران و انی که در حوزه ریل کار می کنند اطمینان داشته باشیم. آنها فداکارانه و در سخت ترین شرایط برای کشور و مردم تلاش می کنند. راه و شهرسازی درباره دلیل حادثه سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج، گفت: طبق قانون باید دلیل حادثه را ستاد رسیدگی به سانحه اعلام کند بنابراین هر چه بگویم خلاف قانون است. باید منتظر اظهارنظر قطعی این ستاد باشیم. در عین حال نیز بدانید که این ستاد کوچک ترین اطلاعاتی را از مردم پنهان نمی کند و همه جزئیات را می گوید چون برای داشتن ایمنی باید اطلاعات در اختیار همه باشد تا هر ی بتواند در ادامه راه وظایفش را بهترین شکل انجام دهد. ی با تاکید بر اینکه باید مقصران حادثه پاسخگوی قصورشان باشند، گفت: سازمان هواپیمایی کشور هیچ نفعی ندارد که بخواهد انحرافی را در گزارش منتشر کند. این سازمان کنترل کننده مقررات و به عبارتی پلیس صنعت هواپیمایی است پس به این پلیس اعتماد کنید چون هدفش ایمنی هوانوردی است.وی با اشاره به زمان وقوع حادثه سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج، گفت: بنده به محض اطلاع از حادثه یعنی در روز دوشنبه صبح و در همان شرایط سخت برفی به محل حادثه رفتم و از نزدیک با خانواده قربانیان صحبت کرده و از آنها دلجویی نمودم. این حداقل ترین کاری بود که می توانستم از لحاظ اخلاقی انجام دهم. در ادامه کار هم به این وظیفه ام عمل می کنم. لازم است بار دیگر به آنها تسلیت گفته و پوزش بخواهم. راه و شهرسازی درباره اینکه چرا استعفا نداده است، گفت: اگر قرار باشد بعد از بروز هر حادثه ای وزرای مربوطه استعفا دهند دلیلی وجود ندارد. باید بررسی کنیم که یک چه زمانی بعد از وقوع حادثه استعفا می کند. پاسخ این است که دلیل استعفای یک در کشوری پیشرفته برای همبستگی اجتماعی و برداشتن موانع جهت رسیدگی به حوادث است. اگر در مورد این حادثه من مانع رسیدگی بودم قطعا کناره گیری می .وی توضیح داد: فردای روزی حادثه قطار تبریز ـ مشهد ساعت ۸:۳۰ صبح به آقای جهانگیری زنگ زدم و گفتم که از وزارت کنار می روم تا به ابعاد حادثه رسیدگی شود چون این اتفاق در حوزه راه آهن رخ داده بود و مربوط به وزارتخانه بنده بود. اما این حادثه در حوزه وزارتخانه ما نبوده که بنده بخواهم استعفا دهم. همان قدر که استعفا درست است، استعفای نادرست هم غلط می باشد. ی توضیح داد: وقتی عملیات در حوزه ما نبود استعفای بنده به معنای کتمان حقیقت است و اینکه من مسئولیت خود را نپذیرفتم. قطعا اگر عملیات در حوزه من بود همچون دفعه قبل اولین ی بود که استعفا می دادم. پس نباید علامت غلط به جامعه دهیم و به دنبال آن نتیجه گیری غلطی هم کنیم. راه و شهرسازی در ادامه با طرح این سوال که ایران چقدر در برابر حوادث تاب آور است، گفت: تمام حمل و نقل تهران وابسته به حمل و نقل جاده ای است مثلا وقتی ما می خواهیم به فرودگاه برویم اما جاده بسته باشد امکان دسترسی نیست. در شهر تهران روزانه ۵۵۰ هزار خودرو وارد یا خارج می شود و وقتی یک برف اتفاق می افتد گرفتاری سختی را شاهد هستیم.وی افزود: تنها راه حل تهران، حمل و نقل حومه ای است. ما باید به سمتی برویم که حمل و نقل را به سوی راه آهن سوق دهیم تا وقتی که ترددها متکی به جاده است همین مسائل را داریم. ما در برنامه ششم پیشنهاد کردیم شرکت راه آهن حومه تشکیل شود. اولین کاری که کردیم همین بود که از امکانات موجود تهران استفاده کردیم. در حال حاضر خط های راه آهن در مسیرهای تهران ـ گرمسار، تهران ـ کرج، تهران ـ قم و تهران ـ پرند اجرا شده است. کدام یک از این ها قبل از این دوره وجود داشت؟ ما با همین امکانات محدود به دنبال فعال راه آهن حومه بودیم. راه و شهرسازی با بیان اینکه ۷۰۰ میلیون یورو برای ۴۵۰ ریل باس در چند ماه گذشته با کره ای ها قرارداد بسته شده، گفت: ما ۱۰۰ میلیون مسافر را در روز را برای مترو پیش بینی کرده ایم و برای اینکه حمل و نقل ما راه آهن محور شود، سیاست شهرسازی ریل پایه را در شورای عالی شهرسازی به تصویب رس م که بر این اساس ۳۳ ایستگاه را به عنوان مرکز توسعه ا پیش بینی کردیم. فقط در اهواز ایستگاه راه آهن به ایستگاهی با ۳۲۰ هزار متر مربع در حال توسعه است تا به عنوان مرکز توسعه شهر اهواز شناخته شود. ی اضافه کرد: اگر بخواهیم حمل و نقل را در برابر حوادث تاب آور کنیم، باید به سمت شهرسازی ریل پایه برویم.این عضو ک نه دوازدهم با بیان اینکه شرایط اقتصادی کشور شرایط سختی است و نیاز به شه مشترک ت و مجلس وجود دارد، گفت: من واقعا نگران وضعیت اقتصاد ایران هستم، ما نیازمند فداکاری و تلاش بیشتر هستیم. باید ببینیم بدهی های ت چقدر است. نکته قابل توجه این است که ۶۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی ت به اقتصاد است و این یعنی ۵۲ درصد gdp (تولید ناخالص داخلی). این به معنای متلاشی شدن همه شرکت هاست. آیا ما در برنامه ششم برای این میزان بدهی فکری کرده ایم؟ آیا می دانیم این بدهی چطور پرداخت می شود؟وی یادآور شد: اقتصاد ایران نیازمند تصمیمات سختی است. میزان بدهی و معوقات بانکی ۱۲۰ هزار میلیارد تومان است، در سال ۸۶، ۳۸ درصد gdpt، بانک ها قدرت تسهیلات دادن به شرکت ها را داشتند و الان این رقم به ۱۲ درصد کاهش یافته است. آیا می توان با این میزان قدرت وام دهی کار بزرگی انجام داد؟ طبیعتا ما در شرایط اقتصادی بسیار سختی هستیم. بودجه کشور هم در وضع موجود تقریبا صددرصد بودجه جاری است حالا شما از من انتظار دارید با این وضع بودجه کار بزرگی کنم، آیا این امکان پذیر است؟ ی با بیان اینکه شرایط اقتصاد کلان از جهت سیاست خارجی و بدهی ت شرایط سختی است، افزود: ما ۱۱۲۰ کیلومتر آزادراه در دست اجرا داریم. همچنین ۱۲۶۰ کیلومتر آزادراه دیگر را با مبلغ ۹۰۰۰ میلیارد تومان قرارداد بستیم، همچنین ۸۵۶ کیلومتر آزادراه دیگر را قرارداد داریم و ۱۶۰۰ کیلومتر آزادراه را تفاهمنامه منعقد کرده ایم. همچنین برای قطار تهران، قم و اصفهان نیز ۲.۵ میلیارد دلار پیش بینی شده است. راه و شهرسازی در ادامه دفاعیاتش در جلسه استیضاح با رد اتهامات مالی و دارایی اش که توسط برخی از نمایندگان در جلسه استیضاح مطرح شد، گفت: از بنده یک تصویر ثروتمند ساختند. آقای قاضی پور بنده اهل سالوس و ریاکاری نیستم اما مجبورم کردید موجودی خودم و دخترم در ابتدای دوره وزارتم در ت دوازدهم را اعلام کنم. در شایعاتی که بر علیه بنده ساخته شده است، اعلام د هفت هزار میلیارد تومان ثروت دارم در حالیکه طبق مشروح اموالی که در ابتدای دوره وزارتم به رییس قوه قضاییه اعلام ، کل موجودی حسابم ۴.۵ میلیون تومان و کل موجودی دخترم ۶۳۸ هزار تومان بود. این چه حرف هایی است که بر علیه بنده زده می شود؟ طی این مدت از بس به بنده فشار آوردند مجبور شدم امروز حقیقت را بگویم.به گفته وی، دلالان در بخش های مختلف اصلی ترین حامیان استیضاح راه و شهرسازی هستند.وی در تبیین این ادعا، گفت: دلیل فشارها و شایعاتی که بر علیه ام ساخته ام را می دانم. به طور مثال در گذشته به ازای معامله یک هواپیما، دلال هفت میلیون دلار حق دلالی دریافت می کرد اما در دوره بنده قرارداد ید بیش از ۲۰۰ هواپیما امضا شد و حتی یک سنت حق دلالی پرداخت نشد. در قراردادهای خارجی وزارتخانه حتی یک سنت رشوه مشاهده نمی شود که اگر می شد رییس کمیسیون اصل ۹۰ قانون اساسی مجلس گزارش آن را اعلام می کرد. در قراردادهای داخلی نیز حتی یک ریال خارج از عرف جابجا نشد. سخت گیری ام در مجموعه وزارتخانه در حدی است که اگر ی به جای ارتباط مستقیم و قانون مند با واسطه وارد وزارتخانه شود فردای آن روز از ورودش به وزارتخانه جلوگیری می کنم. ی با تشریح منابع ارزی جذب شده در حوزه وزارت راه و شهرسازی، گفت: منتقدانی که می گویند راه و شهرسازی چه اقداماتی برای جذب سرمایه انجام داده است، بدانند که تا این لحظه ۱.۵ میلیارد یورو از آلمان که یک میلیارد و ۳۲۰ میلیون دلار آن با شرکت زیمنس به قرارداد رسیده است، از آذربایجان ۵۷۰ میلیون یورو و از کشورهای اتریش، کره جنوبی و برخی دیگر از کشورها میلیون ها دلار قرارداد بسته ایم. چنین تامین مالی خارجی در هیچ یک از وزارتخانه ها انجام نشده است. علاوه بر ۴۶ هزار میلیارد تومان در حوزه راه و ده ها میلیون دلار در حوزه ریل جذب سرمایه کرده ام.وی از در دست احداث بودن سه هزار و ۳۰۰ کیلومتر ریل خبر داد و افزود: به تازگی ۳۱۶ کیلومتر ریل جدید را افتتاح کرده ایم و ۱۸۰۰ میلیارد تومان در این حوزه سرمایه گذاری انجام دادیم. برای اولین بار ۸۰۰ میلیارد تومان از محل اوراق صکوک به حوزه راه اختصاص داده ایم. دو هزار میلیارد تومان در فاز دوم بندر شهید رجایی سرمایه گذاری کرده ایم و فاز سوم بندر چابهار را افتتاح کرده ایم. بیش از ۷۰۰ میلیارد تومان در فرودگاه و ۲۵۰ میلیارد تومان در توسعه فرودگاه شیراز و میلیاردها تومان در فرودگاه های مشهد، اصفهان و اهواز در حال جذب سرمایه گذار هستیم. ی در پایان این بخش از سخنانش ابراز امیدواری کرد: در راه مبارزه با فساد ثابت قدم باشد و تاکید کرد امیدوارم از هیچ گزندی نهراسم. بنده اهل جنگ و جهاد هستم و همچنان برای می جنگم.****مخالفان استیضاح راهعلوی: وقتی وزارتخانه ها را ادغام کردیم باید فکر امروز را می کردیدبه گزارش ایسنا، سید احسن علوی مردم سنندج در جایگاه مخالفت استیضاح راه و شهرسازی، گفت: آیا همه مشکلات مربوط به یک است؟ هنگامی که مجلس موجب شد چند وزارتخانه تجمیع شود باید به فکر مشکلات امروز هم می بودیم.وی گفت: راه و شهرسازی غیر از اینکه نقش تاثیرگذاری در زندگی مردم دارد بلکه در عملکرد کشور در بعد اقتصادی، اقتصاد مقاومتی و در بعد اجتماعی تاثیرگذار است.وی افزود: آقای ی به آمار و اقدامات انجام شده اشاره کرد. در سال های اخیر اقدامات خوب و اساسی در بخش حمل و نقل انجام شده و مواردی که در مسیرهای نادرست بوده اند در مسیر خود قرار گرفته اند و از فرصت ها استفاده شد. سوال می کنم آیا همه مشکلات مربوط به یک است؟ باید ببینیم ما چه کار کردیم. چهار وزارتخانه را تجمیع کردیم، اینگونه می شود که هیچ ابر ی نمی تواند این مشکلات را برطرف کند. ما مجلسیان این مشکل را ایجاد کردیم. مردم سنندج تاکید کرد: آیا موضوع هواپیمای atr مربوط به وزارت راه و شهرسازی است؟ در آن زمان هم اگر شهید دادمان داخل هواپیما شهید نشده بود استیضاح می شد. قانون، رویه، دستورالعمل، آیین نامه ها و عهدنامه ها در دنیا مقدس است. ما در ایران مستمسک فرد هستیم. ابهام برایمان فضیلت است. هر رییس جمهوری آمده از آن تبعیت کردیم. ۲۲ وزارتخانه را ۱۷ وزارتخانه کردیم، باید فکر مشکلات امروز هم بودیم. وزارت راه و شهرسازی ۵۵ هزار نفر نیرو دارد، کارها ساده نیست.علوی بیان کرد: اخیرا هم یک هواپیمای ترکیه ای سقوط کرده، کیست که از مرگ تعدادی در سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج متاثر نشود. کیست که در حادثه سانچی متاثر نشود و چه ی است که در حادثه آن دو قطار متاثر نشود. اینها همه خانواده ما هستند ولی قبول کنیم بخش زیادی مربوط به و وزارتخانه نیست. بیشتر بخش حمل و نقل ما فرسوده است و برای سال های پیش است. میانگین عمر هواپیما در دنیا ۱۱ سال است اما در ایران با هواپیماهایی که یداری شد از ۳۰ سال به ۲۲ سال تبدیل شد. چه ی باید اعتبار دهد؟ ما باید اعتبار دهیم. برای سال های آینده اگر همین وضع بخواهد حفظ شود ۱۷۰ هزار میلیارد بودجه نیاز است اما ما پنج هزار میلیارد اختصاص دادیم یعنی ۱۶۵ هزار میلیارد ری بودجه وجود دارد. مردم سنندج ادامه داد: در کشورهای توسعه یافته شش درصد هزینه های راه سازی مربوط به هزینه تعمیر جاده هاست. این هزینه در ایران زیر نیم درصد است. در بحث ناوگان هوایی هم این چنین است. سیستم کنترل ما فرسوده است، ما تحریم بودیم. اینها نیاز به بودجه کلان دارد.علوی با اشاره به برخی از دستاوردهای وزارت ی، گفت: در بحث شاخص ایجاد آزادراه در سال به ۳۰۰ کیلومتر رسیدیم. دستی به رکورد ریل گذاری که از ۲۳۰ کیلومتر به ۵۶۰ کیلومتر رسیدیم. عمر متوسط هواپیما به عمر مناسبی رسید. در جابجایی مسافرین هوایی از ۲۶ میلیون به ۳۳ میلیون رسیدیم. همچنین موضوع افزایش توان حمل بار، توسعه ترمینال ها و ایجاد باندهای بیشتر در فرودگاه ها، اجرایی خطوط های سریع السیر مانند تهران ـ قم، اینها انجام شده است. همچنین اجرای سیاست بازآفرینی شهری با رویکرد محله محور. مردم سنندج با اشاره به حادثه هواپیمای تهران ـ یاسوج، گفت: پس از اینکه جعبه سیاه پیدا شد و مورد بررسی قرار گرفت، مشخص می شود که کمک خلبان به خلبان اخطار بازگشت می دهد. این دو خلبان کنترل را برای اتوپایلت می گذارند و روی ارتفاع ۱۵ هزار پا تنظیم می کنند و خلبان در آن شرایط موتور را خاموش می کند. سنسور هواپیما اعلام می کند که نزدیک مانع هستید اما گویا به دلیل تراکم مه و ابر به آن صورت چیزی مشخص نبوده اما تا موتور روشن شود و قوت بگیرد آن حادثه اتفاق می افتد. وقتی مشخص نیست موضوع هواپیما مربوط به کجا است سازمان هواپیمایی، صندوق بازنشستگی، وزارت راه و شهرسازی اینگونه می شود، مسئولیت ها متعدد است و مشکلاتی ایجاد می کند.ادامه دارد....
به گزارش پایداری ملی به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی موضوع معماری و البته معماری ایرانی- ی سالیان متمادی بر روی آن بحث شده و در سیاست های ی و ریاست جمهوری نیز بر آن تاکید فراوان شده است. به همین دلیل به سراغ محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی رفتیم تا مجموعه اقدامات آن معاونت را که مستقیما در سیاستگذاری کلان معماری کشور نقش دارد، جویا شویم.به گفته ایزدی، معماری ایرانی و معماری ایرانی- ی، سالیان متمادی با انطباقی که بر بوم، اقلیم، فرهنگ، محیط زیست و حتی فرهنگ مردم ایران زمین داشت، نیازهای مختلف مردم را پاسخگو بود. نیازهایی که در مواقع بحران نیز می توانست چاره ای برای حل بحران های طبیعی باشد.محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی در بیان مجموعه سیاستگذاری ها و اقدامات آن معاونت را در رابطه با تحقق معماری ایرانی- ی به خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، گفت: موضوع معماری ایرانی – ی موضوع مهمی است که ما در حوزه معاونت تلاش می کنیم ضمن ارایه تعاریف روشن از آن، به برنامه های جامعی دست ی م. در همین راستا نیز در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در این رابطه مصوبه ای داشتیم.معاون معماری و شهرسازی با اشاره به این مطلب که موضوع معماری ایرانی- ی در طول دو دهه گذشته، تکرار شده و در سیاست های ابلاغی ی نیز بر آن تاکید شده است، به تاکید شورای عالی انقلاب فرهنگی بر این موضوع اشاره کرد و افزود: اهمیت این موضوع به اندازه ای است که در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در این رابطه مصوبه ای اعلام شد. همچنین در قانون و همچنین مصوبات نظام ی، بندی به این موضوع اختصاص یافته است. در عین حال در بسیاری از قوانین و دستورالعمل ها تاکید ویژه بر تحقق معماری ایرانی- ی است که نشان از اهمیت موضوع در بین تصمیم گیران دارد.وی با یادآوری این مطلب که به دلیل اهمیت موضوع معماری ایرانی- ی این سیاست، هیچگاه تبدیل به یک دستورالعمل روشن که بتواند مفهوم فوق را تبیین و تفهیم کند، نشد، گفت: به همین دلیل ما در شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران تلاش کردیم تا در وهله نخست، برای روشن این مفهوم به عنوان سیاستی در جهت ارتقای هویت در نظام شهرسازی کشور، مستنداتی تهیه کنیم.ایزدی افزود: در همین راستا نیز با همکاری شورای عالی انقلاب فرهنگی و شورای فرهنگ عمومی، ذیل شورای عالی انقلاب فرهنگی، سال گذشته توانستیم مصوبه ای را اخذ کنیم که هنوز ابلاغ نشده و مصوبه مناسبی است که به نوعی دستگاه های مختلف را اعم از شورای عالی شهرسازی ومعماری و همچنین، شورای عالی انقلاب فرهنگی را موظف به ترغیب، تشویق، ترویج و تبلیغ این شه در سطوح مختلف می کند.معاون راه و شهرسازی تصریح کرد: شورای فرهنگ عمومی که با دستگاه های مختلفی همچون رسانه ملی و سایر حوزه های فرهنگی همچون وزارت فرهنگ و ارشاد ی و همچنین سایر دستگاه ها مرتبط است و می تواند اطلاع رسانی و تشریح مناسبی نسبت به این موضوع در سطح جامعه داشته باشد از جمله ارکانی است که در این زمینه خدمات مناسبی می تواند ارایه دهد.این مقام مسئول اعلام کرد: تلاش ما در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران همواره بر پایه مطالعات بود و طرح های مطالعاتی نیز برای ترویج این موضوع داشتیم. اولین گام ما در راستای حفاظت از آنچه بوده که داریم که متاسفانه کمتر مورد توجه قرار می گیرد. در همین راستا نیز سند رویکردهای اصلی حفاظت و احیای محدوده های تاریخی- فرهنگی را با همکاری سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری و با مشارکت شرکت بازآفرینی شهری تهیه و در جلسه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به تصویب رس م.ایزدی با تاکید بر این مطلب که ثروت های بی نظیری مبتنی بر مفهوم معماری ایرانی- ی در ای ایران وجود دارد که کمتر به آن توجه می کنیم و متاسفانه در طول دو تا سه دهه اخیر به شدت مورد ت یب قرار گرفته است، اعلام کرد: یکی از وجوه اصلی شورای عالی شهرسازی و معماری ایران و دبیرخانه شورا تمرکز بر موضوع حفاظت از محدوده ها و آثار فرهنگی- تاریخی است که تجلی مفهوم فرهنگ ایرانی و فرهنگ ایرانی- ی است.
معاون راه و شهرسازی از دیگر اقدامات وزارت راه و شهرسازی را در راستای تحقق معماری ایرانی- ی مستندسازی در این عرصه عنوان کرد و گفت: یداری ساختمان های ارزشمند که بزرگترین آن کارخانه ریسباف است و سایر آثاری که در سراسر کشور یداری شدند و در حال حاضر با همکاری سازمان میراث فرهنگی مورد حفاظت قرار گرفته اند از دیگر اقدامات وزارتخانه است. همچنین در هفته های گذشته، خانه تاریخی ارزشمندی که در کرمان یداری شده بود افتتاح و تبدیل به خانه گفتمان شهر، شد. پیگیری این موضوعات برای رسیدن به هدف معماری ایرانی- ی انجام شد.ایزدی اعلام کرد: جدا از موضوع حفاظت که به عنوان اولین اقدام کلیدی در بحث ترویج فرهنگ و سیاست اعتلای معماری ایرانی- ی است ما مستنداتی را آماده کردیم تا کمک به این هدف کند که از جمله آنها می توان به تجدیدنظر در ضوابط ساخت و ساز، معرفی ساختمان های شاخص و شیوه نگهداری از آنها و همچنین دستورالعمل های ویژه در خصوص ساختمان های با اهمیت اشاره کرد. ایزدی همچنین از تشکیل شورای اعتلای معماری خبر داد و اعلام کرد که این شورا در ذیل کمیته های شورای عالی می تواند اه وزارتخانه را در موضوع معماری محقق کند.متن مصوبه و سند ملی معماری و شهرسازی ایرانی- ی که در جلسه ۷۹۱ مورخ ۱۳۹۵.۱۱.۵ شورای عالی انقلاب فرهنگی به با امضای رئیس جمهور تصویب شد به شرح زیر است. همچنین این نامه برای رئیس شورای عالی انقلاب فرهنگی به شورای عالی شهرسازی و معماری ایران وزارت راه و شهرسازی، دبیرخانه شورای عالی انقلاب فرهنگی، وزارت فرهنگ و ارشاد ی، سازمان صدا و سیمای ایران، بنیاد مسکن انقلاب ی، ستاد کل نیروهای مسلح، سازمان پ ند غیرعامل، سازمان میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی، وزارت علوم، تحقیقات و فناوری، وزارت آموزش و پرورش، قوه قضائیه و وزارت کشور ارسال شد:مقدمهدر راستای بازی ، احیاء و تقویت هویت ایرانی- ی در شهر و معماری معاصر، متناسب با شأن و جایگاه آن در فرهنگ و تمدن و ایران و با هدف ایجاد زمینه تحقق شهر و معماری متعادل در وجوه و مراتب مختلف، ارتقاء کیفیت فضایی شهر و معماری به مثابه عامل زمینه ساز ارتقاء کیفیت زندگی شهروندان، تحقق شهر و معماری هویتمند، قانونمند نمودن به کارگیری مبانی شه ایرانی- ی و توجه به کیفیت در شهر و معماری و حفاظت از بناها و بافت های تاریخی- فرهنگی، به مثابه نشانه های اصیل معماری و شهرسازی ایرانی – ی، «سند ملی معماری و شهرسازی ایرانی- ی» به شرح زیر به تصویب می رسد. تحقق اه این سند با عنایت به ماهیت فرهنگی شهر و معماری، مست م برنامه ریزی بلندمدت به منظور حذف عوامل مخل و ایجاد زمینه های مساعد فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی و عزمی فراگیر در تمام ارکان موثر بر شهر و معماری معاصر است.فصل اول- سیاست ها۱. تدوین و تصویب و رعایت سبک معماری و شهرسازی ایرانی- ی بر مبنای میراث معنوی مشترک ایران ی و با استفاده از فنون و مهارت ها و شیوه های پدیدآمده در ادوار تاریخ ایران و پاسخگوی نیازها و مقتضیات عصر حاضر در راستای الگوی ی ایرانی پیشرفتتبصره: شورای عالی شهرسازی و معماری موظف است پیشنهاد مربوط به این بند را ظرف مدت ۶ ماه برای تصویب در شورای عالی انقلاب فرهنگی ارایه نماید.۲. نهادینه سازی و توسعه روابط و تعاملات خانه، مسجد، مدرسه، محله و مراکز فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی با مرکزیت مسجد۳. ایجاد کرسی های نظریه پردازی و قطب ها و مراکز علمی، عملی و پژوهشی جامع، ارتقای سطح دانش و توانمندی های فنی، اصلاح و بازنگری در محتوا، رشته ها، گرایش ها و شیوه های آموزشی در حوزه معماری و شهرسازی ایرانی- ی۴. توجه و اهمیت به پ ند غیرعامل و آمادگی در حوادث غیرمترقبه و پیشگیری از وقوع جرم و اصلاح فضاهای ناامن شهری در معماری و شهرسازی ایرانی- ی۵. حفاظت و احیای بناها و بافت های تاریخی شهری و روستایی به عنوان مهم ترین مصادیق و الگوهای هویت بخش معماری و شهرسازی ایرانی- ی۶. ارتقاء کیفیت شاخص های عد در مسکن و شهرسازی و تامین آن برای اقشار گوناگون اجتماع و رصد دائمی آن در معماری و شهرسازی ایرانی- ی۷. مدیریت فضای زیست شهری و روستایی در جهت زیباسازی و تامین نشاط در زندگی شهری و روستایی ضمن پرهیز از تجمل گرایی و اشرافی گری و سبک زندگی غیر ی در معماری و شهرسازی ایرانی- ی۸. ارتقاء بینش و افزایش آگاهی های عمومی در خصوص ویژگی ها، اصول و ارزش های شهر و روستا و معماری ایرانی- ی و اهمیت آن در ارتقاء کیفیت زندگی معاصر۹. بازنگری سیاست ها، قوانین، برنامه ها، آیین نامه ها، ضوابط و الگوهای معماری و شهرسازی و متناسب سازی آنها مبتنی بر (مبانی شه ایرانی- ی در معماری و شهرسازی معاصر) هویت تاریخی، فرهنگی و طبیعی۱۰. ایجاد زمینه های قانونی و اجتماعی بر اساس تقدم مصالح اجتماعی بر منافع فردی و جلوگیری از سوداگری های غیرقانونی در عرصه معماری و شهرسازی۱۱. ترغیب، گسترش و حمایت از نهادها و تشکل های علمی، فرهنگی، اجتماعی و مردمی و فراهم زمینه های نظارت همگانی و مطالبات مردمی در ارتقاء شهرسازی و کیفیت محیط شهری و روستایی۱۲. تدوین و تصویب پیوست فرهنگی طرح جامع افصل دوم- سیاستگذاری، نظارت و اجرا۱. سیاستگذاری و نظارت کلان در حوزه معماری و شهرسازی ایرانی- ی به عهده شورای انقلاب فرهنگی است.۲. سیاستگذاری اجرایی و ایجاد نظام مدیریت اجرایی و عملیاتی سیاست های این سند در راستای ایجاد سبک و الگوی معماری و شهرسازی با همکاری و هماهنگی وزارت راه و شهرسازی به عهده شورای عالی شهرسازی و معماری است.تبصره: شورای عالی شهرسازی و معماری موظف است هر ۶ ماه یکبار گزارش اجرای این سند را به شورای عالی انقلاب فرهنگی ارایه دهد.۳. تعیین وظایف هریک از دستگاه ها و نهادها به منظور تحقق راهبردها و انجام اقدامات و همچنین اولویت بندی اقدامات و تعیین ساز و کار هماهنگی میان دستگاه ها با تصویب شورای عالی شهرسازی و معماری انجام خواهد شد.۴. وزارت فرهنگ و ارشاد ی و سازمان صدا و سیمای ایران موظف اند با تدوین و اجرای سیاست های رسانه ای نسبت به ارتقاء بینش و افزایش آگاهی های عمومی در خصوص ویژگی ها، اصول و ارزش های معماری ایرانی- ی و اهمیت آن در ارتقاء کیفیت زندگی از طریق رسانه های جمعی به ویژه رسانه های تصویری اقدام و همچنین جشنواره معماری و شهرسازی ایرانی- ی و اعطاء جایزه جهانی معماری و شهرسازی ایرانی- ی را با همکاری شورای عالی شهرسازی و معماری برگزار نمایند.سند ملی معماری و شهرسازی ایرانی- ی مشتمل بر یک مقدمه، دو فصل و دو تبصره در جلسه ۷۹۱ مورخ ۱۳۹۵.۱۱.۵ شورای عالی انقلاب فرهنگی به تصویب رسید.
ایجاد زمینه حفاظت و احیاء بافت های تاریخی از طریق تهیه و تصویب طرح های ویژه، تهیه و تدوین دستورالعمل تشخیص بناهای شاخص و گردش کار تصویب آن­ها، مستندسازی آثار میراث معماری صنعتی و ایجاد زمینه های حفاظت و بهره برداری مجدد، تهیه طرح های پژوهشی مرتبط، به عنوان پشتوانه اقدامات سیاست گذاری، چهار گامی بود که در شورای عالی شهرسازی و معماری در ت یازدهم به منظور صیانت از بافت های واجدارزش برداشته شد. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ت و به نقل از وزارت راه و شهرسازی، در راستای نیل به اه ماده(۱) قانون تأسیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایران- ایجاد محیط زیست بهتر برای مردم و اعتلای هنر معماری ایران- و دراجرای مصوبه مورخ ۱۳۹۲.۱۱.۲۱ شورای عالی شهرسازی و معماری درخصوص تشکیل کمیته­ای تحت عنوان «کمیته تخصصی معماری، طراحی شهری و بافت­های واجد ارزش»، کمیته فنی ۳، شکل گرفت.این کمیته با حضور نمایندگانی از وزارت راه و شهرسازی، وزارت کشور، سازمان میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی (با تخصص معماری، مرمت و طراحی شهری)، دونفر از اساتید و دو نفر از حرفه­ مندان به پیشنهاد دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری تشکیل جلسه می دهد. بررسی طرح های ویژه، طراحی فضاهای شهری، بافت های واجد ارزش، معیارها، ضوابط و آئین نامه های شهرسازی، معماری و موارد مرتبط، با ساختار و وظایف مشخص از جمله مسئولیت های این شورا و اعضای کمیته است.اولین جلسه کمیته تخصصی معماری، طراحی شهری و بافت ­های واجد ارزش در تاریخ ۱۳۹۳.۵.۲۸ تشکیل شد و در دومین جلسه خود آیین نامه داخلی را به تصویب رساند.ایجاد زمینه حفاظت و احیاء بافت های تاریخی از طریق تهیه و تصویب طرح های ویژه، تهیه و تدوین دستورالعمل تشخیص بناهای شاخص و گردش کار تصویب آن­ها، مستندسازی آثار میراث معماری صنعتی و ایجاد زمینه های حفاظت و بهره برداری مجدد، تهیه طرح های پژوهشی مرتبط، به عنوان پشتوانه اقدامات سیاست گذاری،چهار گامی بود که در شورای عالی شهرسازی و معماری به منظور صیانت از بافت های واجد ارزش در ت یازدهم برداشته شد.ایجاد زمینه حفاظت و احیاء بافت های تاریخی از طریق تهیه و تصویب طرح های ویژه۱-طرح­ های ویژه­ای که (از مقیاس جامع تا طراحی شهری) مورد بررسی قرارگرفته است شاملِ بررسی طرح جامع ویژه بیستون استان کرمانشاه، بررسی طرح ویژه نراق استان مرکزی، بازنگری طـرح ویژه عباس آباد استان تهران، طرح ویژه بشرویه استان اسان جنوبی هستند.۲-همچنین از جمله طرح­هایی که مربوط به بافت تاریخی بوده و مورد بررسی قرار گرفته­ اند عبارتند از :-بررسی الگوی توسعه و عمران حوزه مرکزی شهر مشهد در چارچوب بررسی طرح جامع مشهد (با تأکید بر مسائل بافت پیرامون حرم مطهر رضوی)، بررسی موضوع ابلاغ نقشه محدوده­ها وضوابط عمومی محدوده بافت تاریخی۱۶۸شهر کشور، بررسی برنامه راهبردی بهسازی و هدایت موزون توسعه در محدوده پیرامون حرم رضوی.- ایجاد زمینه های حفاظت و احیاء بافت های تاریخی از طریق تهیه و تصویب طرح های ویژه؛ طرح ویژه نراق، طرح ویژه سلطانیه، طرح ویژه طالقان و طرح ویژه بیستون و طرح ویژه بشرویه.- اخذ مصوبه در خصوص طرح ویژه نراق از سوی شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۲.۱۱.۲۱- اخذ مصوبه درخصوص "تشکیل کمیته تخصصی معماری، طراحی شهری و بافتهای واجد ارزش"(کمیته فنی ذیل شورای عالی شهرسازی و معماری ایران با هدف بررسی موضوعات مرتبط با موارد مذکور) از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۲.۱۱.۲۱- اخذ مصوبه درخصوص لغو تغییر کاربری اراضی پیرامون کاخ مروارید از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۳.۲.۸- اخذ مصوبه درخصوص اعضای کمیته تخصصی معماری، طراحی شهری و بافت های واجد ارزش(کمیته فنی ۳) از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۳.۲.۸- همکاری در اخذ مصوبه درخصوص"کلیات طرح جامع شهر مشهد و مسایل اصلی مربوط به آن" (توجه ویژه به مسایل پیرامون حرم مطهر رضوی و ابلاغ خطوط اصلی بررسی طرح جامع در محدوه بافت پیرامون حرم) از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۳.۴.۲۳- اخذ مصوبه درخصوص"اقدامات و دخ های صورت گرفته در بافت های واجد ارزش شهر اصفهان" ( وم تهیه طرح مدیریتی یکپارچه منظر تاریخی شهر اصفهان، عملیاتی شدن طرح ویژه گستره ناژوان، بررسی مسیر خط دو مترو، حفظ و حراست کارخانه ریسباف و...) از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۳.۵.۱۳- اخذ مصوبه درخصوص"بافت تاریخی شهر شیراز" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۳.۷.۱۴- اخذ مصوبه درخصوص"حوزه مرکزی شهر مشهد" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۳.۱۰.۸ و ۹۳.۱۱.۲۰- اخذ مصوبه درخصوص"طرح جامع ویژه شهر بیستون" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۳.۱۱.۶- اخذ مصوبه درخصوص"بررسی و تعیین تکلیف پروژه خیابان انصاری شرقی قزوین از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۴.۲.۱۴- اخذ مصوبه درخصوص"باغ فرزانه شیراز" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۴.۲.۲۸- اخذ مصوبه درخصوص"هتل آسمان شیراز" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۴.۲.۲۸- اخذ مصوبه درخصوص"بیانیه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران پیرامون وم حفاظت و احیاء ارزش های شهرسازی و معماری ایرانی- ی در بافت فرهنگی، تاریخی شهر شیراز" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۴.۳.۲۵ "- اخذ مصوبه درخصوص"طرح تفصیلی بافت فرهنگی تاریخی شهر شیراز" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۴.۴.۲۲- تعیین تکلیف خیابان شهید انصاری شرقی و پهنه باغات سنتی شرق، غرب و جنوب شهر قزوین ذیل اخذ مصوبه مورخ ۹۴.۴.۲۲، شورا ی عالی شهرسازی و معماری در خصوص "طرح جامع قزوین"- اخذ مصوبه درخصوص"ابلاغ نقشه محدوده بافت فرهنگی-تاریخی ۱۶۸ شهرکشور" از شورا ی عالی شهرسازی و معماری ایران۹۴.۷.۲۷- اخذ مصوبه درخصوص"طرح بهسازی و هدایت موزون توسعه پیرامون حرم مطهر رضوی" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۵.۱.۲۳- اخذ مصوبه درخصوص" اعضاء حقیقی جایگزین کمیته تخصصی معماری، طراحی شهری و بافت­های واجد ارزش"، از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۵.۲.۶- اخذ مصوبه درخصوص"طرح فاز ۲ مجموعه ارتباطات بین المللی تهران (برج میلاد) " از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۵.۲.۲۰- اخذ مصوبه درخصوص"اقدامات مرتبط با انتخاب مشهد به عنوان پایتخت فرهنگ ی در سال ۲۰۱۷" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۵.۳.۱۷- اخذ مصوبه درخصوص" محور حرم حضرت معصومه (س) تا جمکران" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران۹۵.۴.۲۸- اخذ مصوبه درخصوص" وم تهیه طرح ویژه برای ای شوش و سلطانیه (بنابر درخواست سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری) " از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۵.۶.۸- اخذ مصوبه درخصوص"طرح به روز رسانی اراضی عباس آباد تهران" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ۹۵.۶.۸- اخذ مصوبه درخصوص"مغایرت اساسی ساری – اراضی پادگان" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران۹۵.۶.۲۹- اخذ مصوبه درخصوص"طرح ویژه اراضی عباس آباد تهران" از شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران ۹۵.۷.۱۹- اخذ مصوبه درخصوص" محور حرم حضرت معصومه (س) تا جمکران" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران۹۵.۸.۱۰- اخذ مصوبه درخصوص "ارگ علیشاه" از شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران۹۵.۸.۲۴- اخذ مصوبه درخصوص"ضرورت تهیه طرح ویژه برای پهنه تاریخی نیشابور" از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران۹۵.۸.۲۴- اخذ مصوبه مورخ ۹۵.۹.۲۲ از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران درخصوص"موضوع طراحی شهری بخشی از اراضی نظامی جنوب اصفهان موسوم به گل نرگس".- اخذ مصوبه مورخ ۹۵.۱۲.۲ از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران درخصوص"ساماندهی، حفاظت و احیای تپه­ها و چشمه­ها در منظر طبیعی شهر سنندج".- اخذ مصوبه مورخ ۹۵.۱۲.۲۳ از شورایعالی شهرسازی و معماری ایران درخصوص طرح مطالعـاتی"رقابت­ پذیری شهری.مستندسازی آثار میراث معماری صنعتی و ایجاد زمینه های حفاظت و بهره برداری مجددمیراث معماری صنعتی ایران به عنوان بخشی از تاریخ پرشکوه آثار شاخص معماری معاصر ایران و جهان، دارای ارزش­های پیدا و پنهانی است که محافظت و انتقال آن را به نسل­های آینده متذکر می­شود. در مطالعه صورت گرفته ضمن تحلیل ادبیات تخصصی موضوع، چارچوب نظری برای شناسایی ارزشهای آثار شاخص میراث معماری صنعتی ایران طراحی؛ و در قالب یک ماتریس تحلیلی تدوین گردیده است. سپس با مرور تجارب صورت گرفته در کشور، چهار پهنه اساسی را برای ثبت آثار میراث معماری صنعتی ایران پیشنهاد نمود که عبارتند از :۱- حوزه صنعتی پایتخت۲- حوزه صنعتی مرکزی ایران۳- حوزه صنعتی ساحلی۴- حوزه صنعتی حاشیه راه آهن سراسریدستاوردهای پژوهش نشان داد که می­توان در هریک از این گروه­ها، آثار شاخصی را معرفی نمود که واجد ارزش ثبت، حفاظت و انتقال به نسل های آینده­اند. شناسنامه آثار شاخص میراث معماری صنعتی ایران در قالب­های کلی در گروه­های کارخانه­ها و کارگاه­ها، پل­ها، سازه­های راه آهن سراسری و ایستگاه­ها، شناسایی و معرفی شدند. تهیه طرح های پژوهشی مرتبط، به عنوان پشتوانه اقدامات سیاست گذاریاقدام اجرایی شامل:- مستندسازی میراث معماری صنعتی ایران.- پدیدارشناسی ج فضای مذهبی از بافت پیرامون با نگرش فضایی- اجتماعی که نمونه موردی آن شامل طرح توسعه حرم رضا(ع) و بین الحرمین شیراز است.تهیه و تدوین دستورالعمل تشخصی بناهای شاخص و گردش کار تصویب آنهااین طـرح­ با هدف تدوین ملاک های تشخیص بناهای شاخص و همچنین فرایندهای لازم برای تشخیص و تصویب آن­ها در دو بخش اصلی انجام شده است. بخش نخست بر پایۀ مطالعۀ نظری برای تدوین مؤلفه های تأثیرگذار بر طرح معماری و همچنین مطالعۀ تجربیات جهانی و نیز آرای صاحب نظری و مسئولان در این خصوص تدوین شده است و در نهایت ملاک های تشخیص بناهای شاخص در دو بخش ملاک های موضوعی و موضعی و در برگیرندۀ مراتب مختلف هر یک جهت بررسی امکان شاخص بودن اثر معماری به طور تفصیلی ارائه شده است. در بخش دوم، بر اساس مطالعۀ تجربیات جهانی، آرای صاحبنظران و مسئولان و همچنین قوانین و دستورالعمل های موجود، تلاش شده است فرایند ممکن و مناسب برای تشخیص و تصویب بناهای شاخص و تا حد زیادی مبتنی بر ساختارها، چارچوب های موجود طراحی و پیشنهاد شود. نتایج حاصل از این طرح می تواند در قالب دستورالعمل های عملیاتی پس از تصویب در اختیار سازمان ها و نهادهای ذیربط قرار گیرند.
به گزارش تراز ، رو مه حامی ت دنیای اقتصاد از طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی انتقاد کرده است:برنامه ادغام وزارتخانه های مسکن و راه، برای اولین بار، بهمن سال ۸۹ و پس از استیضاح وقت راه و ترابری، در ت دهم مطرح شد و سپس در ۱۳ داد سال ۹۰، با هدف تحقق ماده ای از برنامه پنجم مبنی بر «کاهش تعداد وزارتخانه ها از ۲۱ به ۱۷ وزارتخانه»، قانون تشکیل وزارت راه و شهرسازی در مجلس به تصویب رسید. هر چند در آن زمان، مزیت پنهان ادغام دو دستگاه سیاست گذار در حوزه های «حمل و نقل» و «مسکن و شهرسازی» برای آینده ا، چندان در بین مسوولان مطرح نبود و اقدام ت به ادغام، صرفا نوعی عمل به تکلیف برنامه و شاید فن بدل به نتیجه استیضاح ارزی شده بود. اما طی ۴ سال اخیر، به واسطه تایید «پیوند حوزه های راه و شهرسازی» از جانب مربوطه، یک دگرگونی اساسی در سیاست های کلیدی حوزه های مسکن و حمل و نقل با هدف بهره برداری از «ادغام صورت گرفته در ساختار وزارتی»، اتفاق افتاد به طوری که، مطابق برنامه ای که عباس ی سال ۹۲ برای ارائه به مجلس در جریان تشکیل ک نه تدوین کرده بود، هم اکنون نوعی رابطه معنادار و منبعث از الگوی کشورهای توسعه یافته، بین پروژه های حمل و نقل و طرح های کالبدی و توسعه شهری، برقرار شده و شرایط برای بروز آثار مثبت این رابطه در ۴ سال پیش رو، فراهم آمده است.با این حال، آنچه ت در روزهای اخیر و به صورت ناگهانی –بدون اطلاع قبلی درباره تصمیم به تفکیک وزارت راه و شهرسازی- در قالب انتزاع «راه و ترابری» و «مسکن و شهرسازی» از یکدیگر، در قالب تدوین لایحه تدارک دیده است، در صورت تصویب نهایی، به قطع ارتباط حیاتی بین این دو حلقه مکمل منجر خواهد شد که تبعات آن می تواند همه اه و برنامه های ۴ سال گذشته در نظام شهرسازی و تعادل بخشی به جمعیت و فعالیت در پهنه جغرافیایی کشور را از «ریل» خارج کند. به گزارش «دنیای اقتصاد»، اعلام خبر «تدوین لایحه تفکیک وزارت راه و شهرسازی» طی دو روز اخیر باعث واکنش صاحب نظران در نقد جدی این تصمیم و مخالف با آن شد. بررسی های «دنیای اقتصاد» از تبعات و آسیب های تجزیه راه و شهرسازی نشان می دهد: «تیغ» انتزاع علاوه بر اینکه در وزارت راه و شهرسازی به لحاظ وقوع ز له ساختاری-اداری، «تولید دردسر» می کند و پایداری نسبی حاکم بر چارت مسوولیت ها را به هم بریزد، در حوزهای حمل و نقل، شهرسازی، مسکن و زیرحوزه های مربوطه، ۸ آسیب وارد خواهد کرد که تبعات حتمی آن، خنثی شدن برنامه های ۴ سال گذشته در این حوزه ها قبل از به بار نشستن کامل آنها خواهد بود. مهم ترین برنامه وزارت راه و شهرسازی در مقطع فعلی که سنگ بنای آن حدود دو سال پیش گذاشته شد، اجرای سیاست «شهرسازی ریل پایه» است. بر اساس این سیاست، «شبکه حمل و نقل ریلی» چه در درون ای بزرگ و چه در فاصله بین ا، در خدمت «مولفه های شهرسازی» قرار می گیرد به این معنا که وزارت راه و شهرسازی با استفاده از امتیاز در دست داشتن اهرم های سیاست گذاری هر دو حوزه به صورت همزمان، ای موجود به خصوص مناطق شهری بکر و مستعد جذب جمعیت را از طریق تجهیز به حمل و نقل ریلی، س ت پذیر کند.تفکیک مرجع سیاست گذاری حمل و نقل از شهرسازی، کارآیی ابزار سیستم های حمل و نقلی در خدمت نظام شهرسازی را مختل خواهد کرد.سیاست «شهرسازی ریل پایه»، سال گذشته با تاسیس شرکت قطارهای حومه ای آماده اجرا شد ضمن آنکه سایر سیاست های عرضه مسکن و توسعه ا در ۴ سال اخیر با لحاظ «هماهنگی کامل دو طرفه با پروژه های حمل و نقل ریلی و سایر مدهای حمل و نقل»، تعریف شده است. با تجزیه راه و شهرسازی از یکدیگر در ت دوازدهم، تحقق این سیاست، بعید خواهد بود. دومین آسیب مهم انتزاع وزارت راه و شهرسازی، ت یب یکی از دو ابزار اصلی برای اجرای برنامه «آمایش سرزمین» است. این برنامه که «توزیع متوازن جمعیت و فعالیت ها در پهنه جغرافیایی کشور» هدف آن است، با دو ابزار «بودجه و منابع مالی» و همچنین «سیستم های حمل و نقلی در خدمت نظام شهرسازی»، محقق می شود. تفکیک مرجع سیاست گذاری حمل و نقل از شهرسازی، کارآیی ابزار دوم را مختل خواهد کرد.آسیب سوم، «تشدید عدم تعادل جمعیت بین ای بزرگ و کوچک» است که برخلاف سیاست های این دوره ت ارزی می شود.در حال حاضر تمرکز اصلی جمعیت به لحاظ پراکندگی شهری، در کلان ا است و به لحاظ جغرافیای کشور، عمدتا در شمال و غرب کشور است به طوری که در مناطق جنوبی و شرق کشور و همین طور در ای کوچک اطراف ای بزرگ، خلأ کار و فعالیت و جمعیت ن باعث فشار تقاضای س تی و شغلی به سایر مناطق کشور شده است. تجربه کشورهای مختلف در این زمینه نشان می دهد: یکی از مسیرهای اصلی برای توازن بخشی به جمعیت به خصوص در مجموعه های شهری –شهر مادر و ای کوچک اطراف- در توسعه هدفمند شبکه حمل و نقل ریلی خلاصه می شود. توسعه هدفمند از بابت «تعقیب سیاست های شهرسازی در حوزه حمل و نقل» تا جذ ت اولیه و پایدار برای س ت در ای دارای ظرفیت خالی به وجود بیاید. راه و شهرسازی در اوایل ت یازدهم درباره «نقطه قوت» ادغام وزارت مسکن و شهرسازی و وزارت راه و ترابری اعلام کرده بود، ادغام این دو وزارتخانه باعث ضمانت اجرایی طرح های کالبدی توسعه ا و توزیع بهتر جمعیت در سطح کشور می شود. از بین رفتن این تضمین در جریان انتزاع دوباره، می تواند آسیب بعدی تفکیک وزارت راه و شهرسازی تلقی شود. همچنین «ایجاد راه دسترسی» برای کانون های مورد نظر جذب جمعیت، مهم ترین عامل در توسعه ا محسوب می شود. از طرفی، مزیت وضعیت فعلی ساختار سیاست گذاری در حوزه های راه و شهرسازی که از طریق وزارتخانه واحد انجام می شود باعث انطباق طرح های جامع شهری و طرح های جامع حمل و نقل شده است که این موضوع کارآیی طرح ها را افزایش می دهد. مزیت دیگر ادغام دو وزارتخانه طی دست کم ۴ سال گذشته، شکل گیری نگاه یکپارچه و منسجم به توسعه کالبدی و صنعت حمل و نقل بوده که باعث شده شبکه حمل و نقل براساس «توسعه تقاضامحور» و تبعیت از اصل یکپارچگی، گسترش پیدا کند. مطابق نگرانی صاحب نظران از تبعات تجزیه وزارت راه و شهرسازی، در صورت اجرای این تصمیم ت، ا از محل محرومیت از مزایای فوق، آسیب خواهند دید.فرآیند «تفکیک» وزارت راه و شهرسازی، به مراتب بیش از پروسه پشت سر گذاشته شده «ادغام»، زمانبر خواهد بودآسیب دیگر که مستقیم متوجه بخش مسکن می شود، «تاخیر در بروز رونق ناشی از جو روانی تجزیه وزارتی» خواهد بود. تجربه تغییر ساختار وزارتخانه ها در دوره قبل- ادغام- نشان می دهد: در جریان تغییر ساختار که می تواند فرآیند اجرای کامل آن، سال ها به طول بینجامد، بی عملی در مدیران تحت تاثیر صبر و انتظار برای اعلام چارت جدید، افزایش پیدا می کند. در این دوره، با توجه به مقطع حساس بازار مسکن –ح میانه رکود و رونق- این بخش نیازمند مراقبت دقیق نسبت به حسن اجرای سیاست های محرک است. بنابراین هر نوع تغییر شدید اداری در ساختار سیاست گذاری بخش مسکن که تجزیه وزارت راه و شهرسازی از جمله آن است، به بخش آسیب خواهد زد. به گزارش «دنیای اقتصاد»، برآوردها در سطح برخی مسولان تی نشان می دهد: فرآیند «تفکیک» وزارت راه و شهرسازی، به مراتب بیش از پروسه پشت سر گذاشته شده «ادغام»، زمانبر خواهد بود. گفته می شود، «تفکیک»، چیزی حدود ۲ تا ۳ سال طول خواهد کشید. چالش بعدی، تامین منابع مالی نجومی برای ید ساختمان های فروخته شده از دو وزارتخانه است. در فاصله سال های ۹۰ تا ۹۲، بخشی از املاک و اموال وزارتخانه های «راه و ترابری» و «مسکن و شهرسازی» از جمله ساختمان اصلی وزارت مسکن در خیابان خدامی فروخته شد. اکنون با تفکیک دوباره، تحت تاثیر عریض و طویل شدن بدنه ت، باید ساختمان های جدید با قیمت به مراتب گران تر از زمان «سبک سازی ت از املاک مازاد» یداری شود. آن هم در شرایطی که ت کماکان با تنگنای مالی در بودجه دست به گریبان است و هزینه های ضروری تر در بخش های حیاتی، معطل تامین اعتبار کافی است.تجزیه وزارت راه و شهرسازی به دو وزارتخانه، تورم نیروی انسانی در ت را نیز تشدید می کند.«حرکت در شهر» و «شهرسازی»، دو حلقه جدانشدنی و غیرقابل تفکیک از یک زنجیره سیاست گذاری در این حوزهگفته می شود، تصمیم ت برای تفکیک سه وزارتخانه به قدری جدی است که برنامه ریزی شده فرآیند تصویب لایحه در مجلس به گونه ای پیش رود که ک نه دوازدهم براساس انتخاب وزرا برای وزارتخانه های جدید شکل بگیرد. برخی کارشناسان شهرسازی در واکنش به تصمیم ت برای تجزیه وزارت راه و شهرسازی، این اقدام را «تولید دردسر» از طریق پاک صورت مساله روز ای کشور عنوان د.شهرسازها معتقدند: «حرکت در شهر» و «شهرسازی»، دو حلقه جدانشدنی و غیرقابل تفکیک از یک زنجیره سیاست گذاری در این حوزه به حساب می آیند. تا قبل از ادغام و شکل گیری وزارت راه و شهرسازی، سیاست های بخش مسکن و شهرسازی، از تضمین کافی برای تحقق سند آمایش سرزمین برخوردار نبود. ساخت و سازهای انبوه مسکن از بیابان های اطراف ای بزرگ بدون توجه به نیاز مناطق در حال احداث به شبکه حمل و نقل ریلی، مهم ترین عارضه ج مراجع سیاست گذاری در این دو حوزه بوده که آثار آن در حال حاضر به شکل حجم بالای واحد مس ی خالی از سکنه در ای جدید اطراف تهران و فشار ترافیکی و زیست محیطی بار تردد با خودروی شخصی نان اطراف تهران به معابر پایتخت، قابل ردی است. همچنین استقرار غالب ایستگاه های راه آهن در خارج یا مرز محدوده ا، از جمله تبعات سیاست گذاری جزیره ای برای دو حوزه مربوطه طی سال های دور بوده است. کارشناسان با تاکید بر اینکه هر دو تجربه «تفکیک وزارتخانه های مسکن و حمل و نقل» و «ادغام این دو» در کشورهای مختلف وجود دارد و قابل بررسی است، اعلام د: در هر کشور، متناسب با مساله و دغدغه ای که در حوزه مربوطه وجود دارد، یکی از این دو تجربه در دست اجرا است. در ایران نیز، از آنجا که مساله اصلی «عدم توازن جمعیتی در ا و ضرورت توسعه هدفمند شبکه حمل و نقل در قالب شهرسازی ریل پایه» است، بهترین شکل ساختار تی برای سیاست گذاری، حفظ پیوند در قالب تداوم فعالیت وزارت راه و شهرسازی است.
به گزارش صبحانه،اولین دستور کار جلسه علنی امروز ( ) مجلس بررسی طرح استیضاح تعاون، کار و رفاه اجتماعی در نوبت صبح بود که نمایندگان با ۱۲۶ رای موافق، ۱۲۴ رای مخالف، ۲ رای ممتنع و ۱ رای باطله از مجموع ۲۵۳ رای ماخوذه با طرح استیضاح علی ربیعی مخالفت د.در جلسه ظهر امروز فرا یون امید، موضوع استیضاح آقای ی مورد بررسی قرار گرفت و نهایتا جمع بندی اعضا این شد که فرا یون امید با استیضاح آقای ی مخالفت کند. فرا یون امید در جلسه صبح امروز نیز با استیضاح ربیعی مخالفت کرده بود.سخنگوی فرا یون مستقلین مجلس شورای ی هم گفت که این فرا یون چگونگی رای به استیضاح راه را به عهده اعضا گذاشته است.هم چنین سخنگوی فرا یون نمایندگان ولایی در توضیح جلسه امروز ظهر امروز این فرا یون برای بررسی استیضاح راه گفت: اکثریت نمایندگان این فرا یون موافق استیضاح آقای ی هستند.****علیرضا بیگی، نادر قاضی پور، احد خواه، احمد مرادی، قسیم عثمانی و داریوش اسماعیلی به عنوان متقاضیان استیضاح به ایراد سخن می پردازند و بعد از آن از خود دفاع می کند. بعد از دفاعیات ، احمد آبادی و محمدعلی ی به عنوان دو متقاضی دیگر استیضاح توضیحاتی را ارائه می دهند و در نهایت ی مجددا در پشت تریبون از عملکرد خود دفاع خواهد کرد.قرار است جلسه استیضاح در طول سه ساعت به اتمام برسد.****موافقان استیضاح راهبیگی: آقای شما به واسطه زدوبند فامیلی آنجا هستیدعلیرضا بیگی مردم تبریز در جایگاه موافقت با استیضاح راه و شهرسازی گفت: آقای اگر شما در آنجا هستید به واسطه زدوبند فامیلی است. شما نتوانستید عملکردی از خود ارائه دهید. مردم تبریز در در جلسه علنی امروز ( ) مجلس در جایگاه موافقت با استیضاح راه و شهرسازی گفت: امروز از جمله مسائلی که مطرح است این است که تردیدهایی در جامعه به وجود آمده که اگر برطرف نشود همواره به عنوان درد بر روح و جان مردم سنگینی می کند. کانون این تردیدها نقاط مختلفی است. وزارت راه و شهرسازی از جمله این نقاط است که سبب شده آتش بر من اعتماد مردم در خصوص کارآمدی و پاسخگویی مسئولین نسبت به مسئولیتی که به آنها داده شده بیفتد.وی افزود: هر روز شواهد متعددی از راه می رسد که این عدم کارآمدی را اثبات می کند. این عدم کارآمدی باعث به مخاطره افتادن جان و آبروی مردم شده است و مجلس باید در این باره به وظیفه قانونی خودش عمل کند. یکی از مباحثی که هنوز بر جان و روح مردم در آذربایجان سنگینی می کند، حادثه قطار تبریز – مشهد است. به واسطه ناکارآمدی و عدم پیش بینی های لازم 50 نفر جان خود را از دست دادند البته در این باره به دستگاه قضایی ایراد جدی وارد است که پس از 16 ماه تکلیف رسیدگی ها را مشخص نکرده است. مردم تبریز تصریح کرد: البته از قوه مجریه و وزارت راه و شهرسازی انتظار این بود که در این باره انی که در مسیر انجام وظیفه خود دچار سستی بودند، مورد برخورد قرار می گرفتند که در این باره اقدامی صورت نگرفت. ما در حادثه قطار شاهد این بودیم که قطاری با سرعت 140 کیلومتر با 800 تن بار همراه با صدها مسافر بدون اینکه دارای شرایط ایمنی باشد با قطار دیگری تصادف می کند و نتیجه آن کشته شدن 50 نفر می شود. حتی یک چکش در این قطار نبود که مردم بتوانند جان خود را نجات دهند.بیگی تاکید کرد: دلیل اینها این است که صاحب کار بالای سر کار خود نیست. به ویژه در وزارت راه و شهرسازی که بخش عمده ای از فعالیت آن فعالیت اجرایی است و انتظار می رود پیگیری کند و موارد را بررسی کند. باید در هفته سفر داشته باشد و با سرکشی خود موارد را بررسی و در خصوص آنها تصمیم گیری کند. وقتی این اتفاقات رخ نمی دهد، تصمیم گیریهای ذهنی و فضایی فاقد مبنای اجرایی خواهد شد و آن وقت نتیجه آن سرخوردگی ملی می شود.وی ادامه داد: حوادث غیرمترقبه دیگری به واسطه این عدم توجه اتفاق افتاد. ما شاهد ز له ، بارشهای اخیر، سانحه هواپیمایی بودیم که مردم حس می کنند اقداماتی در این خصوص در حوزه پیشگیری انجام نشده است. وقتی بحران واقع شده و مردم جان خود را از دست دادند، در جلسه رسیدگی در کمیسیون عمران مسئولیت مدیریت بحران را متوجه وزارت کشور می داند. اما آنچه هزینه شده ضایع شدن اعتماد مردم است. همه بسته شدن اتوبان های منتهی به پایتخت را شاهد بودیم. همه شاهد بسته شدن فرودگاه های بین المللی مهرآباد و بودیم. رسیدن قطار گرمسار به تهران 13 ساعت به طول انجامید. در خصوص پیشرفت پروژه ها هرکدام از ما نمایندگان می توانیم پروژه های زیادی را بشماریم که عدم برنامه ریزی صورت گرفته را حکایت می کند.بیگی اضافه کرد: یکی از موضوعاتی که امروز مورد توجه است بحث مسکن است. ما 2.5 میلیون نیاز انباشته در خصوص مسکن داریم. البته دو میلیون هم واحد خالی داریم که به درد مستضعفین نمی خورد. با روشهای مختلف می توانیم این 2.5 واحد را در بازار مسکن عرضه کنیم. البته ی نیست که این برنامه ریزی ها را انجام دهد. حتی در حوزه ستادی خود کارآمدی لازم را نداشته است. کشور هنوز یک طرح جامع مسکن ندارد. مواردی مانند پراکندگی این نیازها، تامین منابع مالی، احیای بافتهای فرسوده. اصلا هنوز مدلی برای احیای بافت فرسوده نداریم. برنامه ریزی ما برای مسکن مردم به خصوص جوانان چیست؟ مردم تبریز خطاب به راه و شهرسازی گفت: آقای از مسکن اجتماعی صحبت می کنید. اگر در این پنج سال یک واحد مسکن اجتماعی ایجاد شده به مردم نشان دهید. شما از صندوق یکم صحبت می کنید. صندوق یکم چه می گوید؟ اینکه واجدین شرایط مسکن 40 میلیون س گذاری ی اله انجام دهند و دریافت وام 80 میلیونی انجام شود. طبق بررسی های بانک مرکزی ارزش س گذاری های ی اله تنها پاسخ 30 درصد آن وام دو برابر را می دهد. 70 درصد مابقی باید از محل بازگشت اقساط مسکن مهر داده شود. اینها از دلایل ناتوان ماندن مسکن مهر است.وی در این خصوص ادامه داد: منابع مسکن مهر صندوق یکم شده و امروز شاهد 400 هزار مسکن مهر نیمه تمام هستیم. تکمیل این 400 هزار واحد، یک میلیون شغل ایجاد می کند استناد من از بیان این 400 هزار واحد از مصاحبه آقای مهرآبادی قائم مقام است. با این تفاسیر ما طرح جامع مسکن نداریم.بیگی در پایان خطاب به راه و شهرسازی ادعا کرد: آقای شما از همان ابتدا در حوزه برنامه ریزی ناتوان بودید. بافت فرسوده آنقدر بلاتکلیف است که رئیس جمهور خودش ورود می کند. آقای اگر آنجا هستید به واسطه زدوبند فامیلی آنجا هستید. شما نتوانستید عملکردی از خودتان ارائه دهید. شما سهم یک آقایی از ت هستید. چرا باید تاوان ناکارآمدی شما را مردم بدهند؟ مردم روستاهای ویران شده از جمله س ل ذهاب چه گناهی دارند وقتی شما مشغول شرکت ها و فرزندان خود هستید؟ تعجب می کنم ت آبروی خود را در سبد چنین فردی گذاشته است. خواه: در بارش های اخیر برف حتی یک مشت نمک در جاده ها نبوداحد خواه سخنگوی کمیسیون فرهنگی در جلسه علنی بعدازظهر مجلس شورای ی در جلسه استیضاح عباس ی راه و شهرسازی گفت: خدا از من نگذرد اگر بخواهم غیر از حقیقت بگویم. در بارشهای اخیر از ۳۰ کیلومتری تهران حتی یک مشت نمک در کنار جاده ها نبود و مردم ۸ تا ۱۰ ساعت در برف گرفتار شدند.وی گفت: این سومین بار است که استیضاح می شود. چه خوب بود قدری نسبت به این مسئله توجه می شد تا مشخص شود با وجود زحماتی که ایشان در وزارت راه و شهرسازی متحمل می شوند چرا وکلای ملت برای سومین بار ایشان را استیضاح می کنند. مردم ملایر با اشاره به شایعاتی در خصوص بی علاقگی ی به ادامه همکاری با ت گفت شنیده ها حاکی از بی علاقگی ی با ادامه همکاری با ت دارد. حتی صحبت از استعفای ایشان نیز مطرح شده است. چرا ی که انگیزه ای برای کار در این وزارتخانه ندارد باید به عنوان و زیر در این مجموعه باقی بماند؟سخنگوی کمیسیون فرهنکی مجلس حذف بدهی های وزارت راه و شهرسازی به پیمانکاران را ۱۲ هزار میلیارد تومان و پروژه های نیمه کاره تحت مدیریت این وزارتخانه را ۲۴۰ هزار میلیارد تومان ا علام کرد و با اشاره به بودجه این دستگاه اجرایی و همخوانی نداشتن آن با بدهی ها و پروژه های نیمه کاره این وزارتخانه گفت: بودجه وزارت راه ۵۲۰۰ میلیارد تومان است تفاوت این بودجه با پروژه های نیمه کاره وبدهی به پیمانکاران چگونه پر می شود. وظیفه دارد جذب منابع و سرمایه کند اگر پول و سرمایه نیست، چرا به مردم قول انجام پروژه های نیمه کاره را می دهید؟ خواه مسکن مهر را پدیده ای بی نظیر اما دارای مشکلات متعدد برای نان آن دانست و افزود: این مسکن از سال ۸۶ موجب خانه دار شدن بخشی از حاشیه نشینان ا شده است. و نیز از توجه وزارت راه به کیفیت مسکن سخن گفته بود اما در عمل هیچ اتفاقی نیفتاده است. آقای ی گفتند در حال بررسی ادامه دادن یا ادامه ندادن این مسکن هستیم اما هیچ نتیجه ای از این بررسی ها اعلام ن د.وی خطاب به ی یادآور شد: گفتید در اجرای طرح های ت گذشته غرض شخصی ندارید و این پروژه هارا به اتمام می رس د اما به اتمام نرس د. هنوز زیرساخت های مسکن مهر فراهم نشده است. مردم در سرما و گرما کیلومترها طی می کند تا فرزندش را به مدرسه ببرد. بسیاری از نان مسکن مهر در آرزوی یک مرکز درمانی به سر می برند حالا فضای سبز پیشکش.سخنگوی کمیسیون فرهنگی مجلس ادامه داد: برای خانه دار شدن مردم گفتید صندوقی تشکیل می دهید تا این صندوق شش هفت برابر س مردم را وام دهد. مردم، اگر از این ناحیه تسهیلاتی دریافت کرده اید اعلام کنید تا استیضاح مان را از راه پس بگیریم. وعده مسکن اجتماعی را دادید. این مسکن در کدام شهر ساخته شد؟ خبر انعقاد قرارداد ید بیش از ۲۰۰ هواپیما از ایرباس و بوئینگ را دادید اما تنها ۷ فروند هواپیما به دستمان رسید بقیه چه شد؟ چرا حقایق را به مردم نمی گویید؟ سهم وزارت راه از ۱۶ هزار نفر جانباخته در تلفات جاده ای چقدر است؟قاضی پور: وزارت راه و شهرسازی به جای اهمیت به مظلومان، به پول باد آورده آقازاده ها فکر می کند
هم چنین نادر قاضی پور یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در موافقت با استیضاح راه و شهرسازی، گفت: امروز باید اعلام کنم که کارنامه آقای ی آغشته به خون انی است که مظلومانه قربانی بی تدبیری ایشان و مدیران ایشان شده اند. این همه بی تدبیری در عملکرد یک در شان ملت نیست.وی بیان کرد: امروز مجلس از باب نظارت استیضاح راه و شهرسازی را انجام می دهد و ملت ناظر عملکرد ما نمایندگان است که برای سومین بار استیضاح آقای ی را مطرح می کنیم. در حکومت ی شدیدترین برخوردها در زمینه اشرافی گرایی و احقاق حقوق محرومان و کارگران با مدیران حکومت است.وی در ادامه گفت: در قاموس حکومت علی (ع) همواره اصل این بود که حق با مردم است. گویی همیشه فرمانداران متهم بوده مگر اینکه خلافش ثابت می شد. در سیره آن حضرت به محض اینکه کوچک ترین شکایتی از سوی ضعیف ترین فرد از یک مسئول می شد ایشان دیگر آرامش نداشته و در این زمینه تحقیق می د و در صورت ثابت شدن درستی شکایت، شدیدترین برخورد را با آن کارگزار می د.قاضی پور افزود: در حکومت علوی کارگزاران نه خود باید اهل اشرافی گری و رفاه طلبی باشند و نه با چنین انی ارتباط داشته باشند. گویی اشرافی گری ویروسی بسیار خطرناک است که همگان خصوصا مسئولان حکومت باید بیشتر از آن اجتناب کنند. آقای ی بحث امروز ما شرکت های بی شمار و پیمانکارها و خانواده و شرکای شما نیست، بحث حلال و حرام بودن است. بحث ویلای لواسانات است. آیا درست است که احداث آن ویلا در لواسان با ساختمان مجلس بهارستان همزمان بوده و آیا مناسبتی دارد که میلگردهای زیادی وارد مجلس شده و از آنجا که پیمانکاران و شرکت ایرانیان متعلق به نزدیکان بوده اند، میلگردها به لواسانات برده می شد در حالیکه شما مسکن و شهرسازی بوده اید؟ مردم ارومیه در مجلس بیان کرد: اگر امروز علی (ع) در بین ما بود و با برخی از صاحب منصبان سخن می گفت، آیا زد و بندها و رانت خواری ها و ی ها و بازی با بیت المال و ج آن در مقاصد شوم و پایمال حقوق مظلومان را تحمل می کرد؟ مستضعفان نیز در خصوص خوی اشرافی گری مسئولین تی اظهارات محکمی داشتند. ایشان گفتند آن روزی که ت ما توجه اش به کاخ نشینی جلب شود آن روز باید فاتحه ت و ملت را خواند. آن روزی که رییس جمهور خدای نکرده از کوخ نشینی بیرون رود و به کاخ نشینی توجه کند آن روز انحطاط برای ایشان و انی که با ایشان در ارتباط هستند ایجاد می شود. ایشان فرمودند من طبقه برج نشینان را از کاخ نشینان بالاتر می دانم، اگر لایق مقایسه با شما باشم.قاضی پور خاطرنشان کرد: آیا رواست با چنین اوضاعی که از کاخ نشینی آمده عده ای زمامدار امور و قدرت باشند و بالا ه روزی می رسد که ظالم باید حق مظلوم را ادا کند اما چه بد روزی است که ظالم در ظلم خود مدهوش شود که حتی خون مردم برایش ارزشی نداشته باشد. ملت عد می خواهد، اتاق بزرگ نمی خواهد. ملت کار می خواهد. خوی اشرافی گری باعث شده تا راه تولید خارجی را به تولید داخلی ترجیح دهد. آن زمانی که ریل های راه آهن ارومیه با جنس بی کیفیت از هندوستان وارد شد و تولید ذوب آهن اصفهان افول کرد بیانگر آن است که وزارت راه و شهرسازی به جای اهمیت به مظلومان، به پول باد آورده آقازاده ها فکر می کند.وی تصریح کرد: اینجاست که تولید ملی فلج می شود و کارگران بیکار می شوند و چه زیبا فرمود (ره) که راس امور وکلای از طبقه محرومان باشند و در فکر رفاه آنها باشند نه از سرمایه داران و زمین خواران که تلخی محرومیت را نمی توانند بفهمند. ما در برابر جان باختگان حادثه قطار مشهد ـ تبریز و سقوط هواپیما و کشته شدن افراد در جاده ها مسئول هستیم. هنوز ز له زدگان س ل ذهاب در چادر زندگی می کنند. اکنون که پشت این تریبون قرار گرفته ام اعلام می کنم که در حال حاضر کارنامه آقای ی آغشته به خون انی است که مظلومانه قربانی بی تدبیری ایشان و مدیران شان شدند.قاضی پور گفت: فارغ از جناح بندی های اکنون زمان آن است که با دیدن کارنامه خون آلود وزارت راه، اجازه ادامه راه را ندهیم. این همه بی تدبیری در عملکرد یک در شان ملت نیست. چرا باید به ایشان اجازه ادامه کار داد؟ آقای ی مسکن مهر چند سال است که ناتمام باقی مانده است. آقای ی اول که آمدید گفتید هر سال 600 هزار واحد مس ی احداث خواهم کرد اما در طول پنج سال شما آجری بر روی آجر مسکن کارگران نگذاشته اید چون اعتقادی به کارگران و مظلومین ندارید. سال 95 بدترین آمار پول رسانی در تولید مسکن بوده است، چرا شما به کاهش حجم ت اقدام نکردید؟ آقای ی متوجه شده اید که ت لایحه تفکیک وزارت راه و شهرسازی را به دلیل عدم کفایت شما داده است؟

مرادی : سالی ۶۰۰۰ نفر در جاده های استان هرمزگان جان می بازنداحمد مرادی مردم بندرعباس هم در جلسه علنی امروز ( ) مجلس و در جریان استیضاح راه و شهرسازی گفت: در جاده های استان هرمزگان سالانه ۶۰۰۰ نفر جان خود را در تصادفات جاده ای از دست می دهند.وی با استناد و قرائت اصل ۶۷ قانون اساسی گفت: مطابق سوگندی که یاد کرده ام پاسدار حریم و دستاوردهای انقلاب ی هستم. دلیل امضای استیضاح نیز همین سوگند است و این حق قابل معامله و واگذاری هم نیست.وی با بیان اینکه برخی وزرا وعده هایی که در رای اعتماد به مجلس می دهند را اجرایی نمی کنند، گفت: برخی وزرا قول و قرار می گذارند اما پس از گرفتن رای اعتماد از مجلس به قول های خود عمل نمی کنند. آقای شما در وزارت راه و شهرسازی چه میزان از مشکلات مردم را حل کرده اید؟ شما باید با جانفشانی مشکلات مردم را حل کنید اما با فدای جان آنها مشکلات جدیدی برای آنها به وجود آورده اید. مردم بندرعباس از عباس ی پرسید: پاسخگوی کشته شدگان جاده ای، دریایی، هوایی و ریلی کیست؟ ناتوانی شما در اداره زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی عامل مشکلات متعدد دراین حوزه ها است.عثمانی: جاده های کشور به قتلگاه مردم تبدیل شده استمحمدقسیم عثمانی مردم بوکان در جلسه علنی ظهر امروز ( ) و در جریان موافقت با استیضاح راه و شهرسازی با انتقاد از وضعیت جاده ها، گفت که جاده های کشور به قتلگاه مردم تبدیل شده است.وی گفت: ما روزانه شاهد از بین رفتن جان و مال مردم و مجروح شدن هموطنان هستیم تا جایی که جاده ها به قتلگاه مردم و جاده مرگ تبدیل شده است هر چند قطعا این موضوع فقط همت نیست و ت هم باید اعتبارات بخش راه را به شکل جهشی به گونه ای تدبیر کند که کم و کاستی چند ده ساله کشور را در بخش راه جبران کند.وی اضافه کرد: ما آقای ی را به عنوان ت در بخش راه می شناسیم چه بسا خود ایشان از اعتبارات راه در بودجه پیشنهادی ت گله مند باشد اما به هر حال کشته شدن سالانه ۱۷ هزار نفر موضوع قابل تاملی است و ارزش اقتصادی آن بیش از بودجه ای است که ت برای بخش راه تامین می کند به ویژه بازماندگان این افراد به معضلات مختلف دچار می شوند.عثمانی سوانح جاده ای را به دلیل وضعیت نامناسب راه های کشور دانست و یادآور شد: انی که در راه ها از بین می روند افرادی هستند که توان ید خودروهای چند صد میلیونی را ندارند و پیکان سواران و پژوسواران هستند.این عضو فرا یون امید با بیان اینکه توزیع اعتبارات در بخش راه بر اساس چانه زنی است و عد در آن رعایت نمی شود، گفت: متاسفانه ما شاهد عدم توازون در پیشرفت پروژه های راهسازی هستیم و مناطقی که قدرت ل گری بالایی دارند، بیشتر مورد توجه قرار می گیرند. بر این اساس به نظر می رسد شاخص های منطقی و منصفانه برای توزیع اعتبارات استفاده نمی شود.عثمانی ادامه داد: ضریب پوشش آسف راه روستایی در یک جا ۹۰ درصد و در جای دیگر کمتر از ۳۵ درصد است. این تفاوت باعث شکاف، ن یتی و مسائلی از این دست می شود.این مجلس با طرح این سوال که ت چه اقدامی در حوزه مسکن انجام داده، گفت: مسکن مهر باعث شده بود بخش قابل توجهی از مردم که نمی توانستند به مسکن دست پیدا کنند صاحب خانه شوند ولی ت تدبیر و امید قرار بود مسکن اجتماعی را جانشین کند و بعد از پنج سال غیر از سکوت، هیچ اقدامی انجام نداده است. این در حالی است که وزارت راه متصدی مسکن کشور است.عثمانی با انتقاد از مشکلات طرح های جامع شهری، اظهار کرد: چرا به جان ین افتاده اید؟ اگر کارفرما، ناظر خود را انتخاب کند آیا چیزی از نظارت باقی می ماند؟ ngo ها و سازمان نظام ی برای ت بار مالی ندارند، چرا با بخشنامه های مکرر باعث می شوید کار نظام ی مختل شود؟وی با انتقاد از نحوه اجرای طرح های هادی روستایی یادآور شد: باید محدوده طرح های هادی روستایی هر ۱۰ سال بازنگری شود. متاسفانه بنیاد مسکن جلوی این کار گرفته، آیا این کار صحیحی است که از مردم پول بگیریم و بعد با پول مردم طرح های هادی را اجرا کنیم؟وی در پایان گفت: امروز کشور نیاز به تحرک دارد و موتور محرکه ت باید به کار بیفتد در حالی که اکنون با خواست مردمی که به آقای رای دادند این سطح از کار و تحرک هرگز در سطح انتظار مردم نیست.هاشمی پور: عملکرد ی نشان دهنده ناکارآمدی اش در وزارت راه و شهرسازی استعدل هاشمی پور در جلسه علنی نوبت عصر امروز ( ) و در جریان بررسی استیضاح راه و شهرسازی به عنوان موافق استیضاح، با تاکید بر اینکه ی با عملکردش، ناکارآمدی و فرار از مسئولیت را در وزارت راه و شهرسازی نشان داده است، گفت: آقای ی در طول چهار سال و نیم فعالیتش در وزارت راه و شهرسازی ثابت کرده است که توانمندی لازم برای تصدی این وزارتخانه را ندارد.وی گفت: ملت ایران به دلیل بصیرت و فرهنگ بالایشان همه اقدامات مجلس را زیر سوال دارند. امروز مردم می پرسند که سوال های ما از وزرا برای استیضاح کارایی ندارد و به این فکر می کنند که چه چیزهایی وجود دارد.هاشمی پور تاکید کرد: ملت ایران به برکت نظام مقدس ایران دارای بصیرت معنوی و فرهنگی بالایی است که تمامی امور را رصد می کند. آنها از ما می پرسند که آیا وقت آن نرسیده برای رفع مشکلات اقتصادی، معیشتی و بیکاری جوانان تصمیم قاطعی گرفته شود؟وی گفت: ما اکنون قرار است ی را استیضاح کنیم که چهار سال و نیم در این وزارتخانه مسئولیت داشته است. با نگاهی به عملکرد او این نتیجه حاصل می شود که آقای ی در این جایگاه مهم و با یتی بسیار خطیر عملکرد نارسایی داشته است که ناکارآمدی و بی علاقگی او را همه می توانند به خوبی ببینند. کهگیلویه و بهمئی با تاکید بر اینکه هرگونه برخورد غیراخلاقی را محکوم می کنم، گفت: بنده در صحبت هایم غیر از صداقت چیزی نمی گویم. حرف بنده آن است که آقای ی توانمندی لازم و احساس مسئولیت کافی برای وزارت راه و شهرسازی را ندارد. مردم ما به شجاع و با صداقت نیاز دارند تا امور را سامان ببخشد.هاشمی پور خطاب به نمایندگان، گفت: اگر ما از راه های قانونی و نظارتی خودمان استفاده نکنیم نمی توانیم برای حل مشکلات امیدی داشته باشیم. وقتی حادثه ای رخ می دهد شاهدیم که افراد در رده های بسیار پایین مقصر شناخته می شوند نمونه بارز آن در سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج است که در نهایت خلبانی که کشته شده مقصر شناخته شده است. به نظر بنده بهتر است با یک بلدورز دنا را صاف کنید تا هواپیماها عبور کرده و دیگر دنبال مقصر نگردید.وی با ابراز امیدواری از نهادینه شدن فرهنگ صداقت در بین مسئولان، گفت: با نهادینه شدن این فرهنگ هر که دارای توانمندی باشد در مسئولیت خود می ماند و افراد ناکارآمد خودشان کنار می روند نه اینکه بعد از بروز هرگونه اتفاقی نه شاهد عذرخواهی باشیم و نه اینکه مقصر اصلی شناسایی و به مردم معرفی شود.هاشمی پور افزود: در حادثه سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج، حرف های زیادی زده شده است ولی خودتان را جای خانواده هایی بگذارید که دست، پا و سر عزیزان دلشان را با گونی به پایین کوه منتقل می کنند. چه ی می خواهد جوابگوی آنها باشد؟ در جلسه صبح آقای ربیعی رای آورد که امیدواریم در ادامه کار موفق باشد. آقای ی شما هم رای می آورید که امیدوارم در ادامه کار پاسخگوی مردم باشید.وی در پایان نسبت به افزایش بی رویه قیمت بلیت هواپیماها و تاخیر پروازهای خارجی و داخلی انتقاد کرد و بر وم رفع مشکلات تاکید نمود.**** ی: به عنوان بالاترین مسئول وزارت راه از مردم عذرخواهی می کنمعباس ی راه و شهرسازی در جلسه امروز بعدازظهر ( ) و در دفاع از عملکرد خود در مقابل استیضاح گفت که به عنوان بالاترین مسئول این وزارتخانه برای هرنوع رنجی که برای مردم پیش آمده از آنها پوزش می خواهد.وی گفت: حوادث اخیر نگرانی هایی را برای مردم ایجاد کرده زیرا عزیزتر از جان مردم و حفط ایمنی، رفاه وآسایش انها هیچ چیز دیگری نیست. من نمی خواهم توجیه کنم اما قبل از هر چیزی به عنوان بالاترین مسئول وزارت راه و شهرسازی از هر نوع رنجی که برای مردم پیش آمده اعم از اینکه قصور و تقصیری متوجه ما بوده یا نه پوزش می خواهم؛ چراکه به هرحال کار هیچ دستگاه اجرایی بدون نقص نیست. راه و شهرسازی در بخشی دیگر از اظهاراتش گفت: من همواره از پرسش و پاسخ لذت می برم. واقعیت این است که مردم سالاری به همین معنا است که همواره امکان پرسشگری وجود داشته باشد و مسئولان خود را موظف بدانند به سوالات نمایندگان و مردم پاسخ دهند. این موضوع باید موجب سندی باشد که چنین فضایی در کشور حاکم است. بنابراین من نه تنها گله ای از این موضوع ندارم بلکه سندم چنین اتفاقی رخ می دهد.وی ادامه داد: استیضاح براساس سقوط هواپیما در منطقه دنا بوده و من وظیفه دارم خدمت خانواده جانباختگان تسلیت بگویم و از مردم عزیز از همه کاستی و کمبودها پوزش بخواهم.وی با اشاره به هزینه کرد ۳۰ میلیارد تومان در فرودگاه یاسوج یادآور شد: ما علاقه مند بودیم در دهه فجر برای افتتاح این فرودگاه به یاسوج برویم که شوربختانه این افتاق افتاد. ی اضافه کرد: آنچه بهبود شرایط با موجب می شود این است که نگاه فرآیندی به سوانح و حوادث داشته باشیم و اطلاعات را به شکل دقیق در اختیار مردم قرار دهیم . به هر حال حمل و نقل یک سیستم پیچیده و باز است و میلیونها نفر در آن ایفای نقش می کنند. بنابراین وقتی ما از یک سانحه صحبت می کنیم نه از یک عامل بلکه از مجموعه عوامل صحبت می کنیم. راه و شهرسازی با اشاره به بارش اخیر برف در پایتخت که موجب بسته شدن راه ها شد گفت: ما در دمای منهای سه درجه در منطقه کرج ۳۳ سانت برف داشیم. سوال این است که آیا می شد جاده ها و فرودگاه ها را در این شرایط عملیاتی نگه داشت؟ در دو ماه گذشته آمار کشورهای مخلتف را ملاحظه کردید. ۲۵ حادثه در این دو ماه در کشور های دیگر رخ داده است و ، اروپا، ژاپن، چین و کشورهای پیشرفته با برف و سرمایی بسیاری کمتر از این دچار مشکلات حمل و نقل شدند.وی افزود: در تاریخ ۱۲/۱۶ یعنی شش روز پیش ۴۷۰ پرواز در فرودگاه جان اف کندی، ۵۰ پرواز د ر فرودگاه لیبرسی نیویورک، ۴۷۵ پرواز در فرودگاه گوادرو و در تاریخ ۱۲/۱۴ در انگلیس تمام قطارها و پروزاها لغو شد. در تاریخ۱۲/۱۱ نیز در سوییس فرودگاه ژنو بسته شد. همچنین در تاریخ ۱۲/۱۱ فرودگاه دوبلین با مشکلاتی مواجه شد. البته قطعا می شد از طریق آموزش و سرمایه گذاری کار بهتری در این زمینه انجام داد. راه و شهرسازی در ادامه دفاعیات از عملکردش به بررسی تجهیزات در اختیار این وزارتخانه پرداخت و گفت: طول راه های منتهی به تهران ۹۰۰ کیلومتر است که حداقل تعداد نیروی مورد نیاز برای راهداری در مواقع حساس مثل شرایط برفی ۵۰۰ نفر است که احتیاج به ۲۰۰ دستگاه برف روب و نمک پاش نیز وجود دارد اما کل دستگاه نمک پاش ما در تهران ۴۲ دستگاه آن هم با عمر ۲۵ ساله است. آیا تصور می کنید با این مقدار تجهیزات می توان عملکرد صددرصدی داشت؟ ی با بیان اینکه میزان راه های کشور به ۲۱۷ هزار کیلومتر رسیده است، گفت: برای نگه داشتن راه های کشور طبق استانداردهای جهانی به چیزی حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان پول نیاز است که کل اعتبار راهداری در بهترین ح به ۲۰۰۰ میلیارد تومان می رسد.وی افزود: بنده شرمنده روی همکاران خود هستم. تعداد زیادی از کارگران زحمت کش راهدار و نگهداری ریل در طول سه ماه گذشته حقوق نگرفته اند. آنهایی که در شرایط بسیار سخت کار می کنند. فراموش نکنیم که همه ما با هم در یک کشتی کار می کنیم پس باید بینیم که چطور می توانیم به یکدیگر کمک کرده تا کشور را اداره کنیم. راه و شهرسازی در پاسخ به انتقاداتی درباره نحوه عملکرد این وزارتخانه در زمان بارش برف در تهران، گفت: وقتی که برف بارید بنده با پلیس تماس گرفتم تا اتوبان تهران ـ کرج را ببندند که پلیس در پاسخ گفت ۱۶ راه ورودی به اتوبان تهران ـ کرج وجود دارد، اصلا آیا ی می تواند این راه را ببندد؟ ما در نهایت ساعت ۱۲ شب اتوبان تهران ـ قم را بستیم که باعث ایجاد شش کیلومتر صف اضافی شد. اتوبان تهران ـ ساوه را نیز بستیم که ۵.۵ کیلومتر به صف تهران و ۲.۵ کیلومتر به صف ترافیکی قم ایجاد کرد. در همان شرایط ۸۰ هزار خودرو می خواستند از تهران خارج شوند. قطعا وقتی شرایط اضطراری رخ می دهد همه توان اجرایی معطوف برای حل مشکل می شود همچنان در کشورهای دیگری همچون انگلیس، ژاپن و چین هم اتفاق می افتد. ی درباره موضوع مدیریت فرودگاه ه (ره) در زمان بارش برف، گفت: همه می دانیم که ایمنی در بحث هوایی اصلی ترین مساله است. در زمان بارش برف دید فرودگاه به ۱۰۰ متر رسید حال اینکه برای پرواز حداقل به ۸۰۰ متر دید نیاز است. آن زمان یخبندان بود و عملا امکان پرواز وجود نداشت.وی تاکید کرد: باید به فداکاری و صداقت و تلاش راهداران و انی که در حوزه ریل کار می کنند اطمینان داشته باشیم. آنها فداکارانه و در سخت ترین شرایط برای کشور و مردم تلاش می کنند. راه و شهرسازی درباره دلیل حادثه سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج، گفت: طبق قانون باید دلیل حادثه را ستاد رسیدگی به سانحه اعلام کند بنابراین هر چه بگویم خلاف قانون است. باید منتظر اظهارنظر قطعی این ستاد باشیم. در عین حال نیز بدانید که این ستاد کوچک ترین اطلاعاتی را از مردم پنهان نمی کند و همه جزئیات را می گوید چون برای داشتن ایمنی باید اطلاعات در اختیار همه باشد تا هر ی بتواند در ادامه راه وظایفش را بهترین شکل انجام دهد. ی با تاکید بر اینکه باید مقصران حادثه پاسخگوی قصورشان باشند، گفت: سازمان هواپیمایی کشور هیچ نفعی ندارد که بخواهد انحرافی را در گزارش منتشر کند. این سازمان کنترل کننده مقررات و به عبارتی پلیس صنعت هواپیمایی است پس به این پلیس اعتماد کنید چون هدفش ایمنی هوانوردی است.وی با اشاره به زمان وقوع حادثه سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج، گفت: بنده به محض اطلاع از حادثه یعنی در روز دوشنبه صبح و در همان شرایط سخت برفی به محل حادثه رفتم و از نزدیک با خانواده قربانیان صحبت کرده و از آنها دلجویی نمودم. این حداقل ترین کاری بود که می توانستم از لحاظ اخلاقی انجام دهم. در ادامه کار هم به این وظیفه ام عمل می کنم. لازم است بار دیگر به آنها تسلیت گفته و پوزش بخواهم. راه و شهرسازی درباره اینکه چرا استعفا نداده است، گفت: اگر قرار باشد بعد از بروز هر حادثه ای وزرای مربوطه استعفا دهند دلیلی وجود ندارد. باید بررسی کنیم که یک چه زمانی بعد از وقوع حادثه استعفا می کند. پاسخ این است که دلیل استعفای یک در کشوری پیشرفته برای همبستگی اجتماعی و برداشتن موانع جهت رسیدگی به حوادث است. اگر در مورد این حادثه من مانع رسیدگی بودم قطعا کناره گیری می .وی توضیح داد: فردای روزی حادثه قطار تبریز ـ مشهد ساعت ۸:۳۰ صبح به آقای جهانگیری زنگ زدم و گفتم که از وزارت کنار می روم تا به ابعاد حادثه رسیدگی شود چون این اتفاق در حوزه راه آهن رخ داده بود و مربوط به وزارتخانه بنده بود. اما این حادثه در حوزه وزارتخانه ما نبوده که بنده بخواهم استعفا دهم. همان قدر که استعفا درست است، استعفای نادرست هم غلط می باشد. ی توضیح داد: وقتی عملیات در حوزه ما نبود استعفای بنده به معنای کتمان حقیقت است و اینکه من مسئولیت خود را نپذیرفتم. قطعا اگر عملیات در حوزه من بود همچون دفعه قبل اولین ی بود که استعفا می دادم. پس نباید علامت غلط به جامعه دهیم و به دنبال آن نتیجه گیری غلطی هم کنیم. راه و شهرسازی در ادامه با طرح این سوال که ایران چقدر در برابر حوادث تاب آور است، گفت: تمام حمل و نقل تهران وابسته به حمل و نقل جاده ای است مثلا وقتی ما می خواهیم به فرودگاه برویم اما جاده بسته باشد امکان دسترسی نیست. در شهر تهران روزانه ۵۵۰ هزار خودرو وارد یا خارج می شود و وقتی یک برف اتفاق می افتد گرفتاری سختی را شاهد هستیم.وی افزود: تنها راه حل تهران، حمل و نقل حومه ای است. ما باید به سمتی برویم که حمل و نقل را به سوی راه آهن سوق دهیم تا وقتی که ترددها متکی به جاده است همین مسائل را داریم. ما در برنامه ششم پیشنهاد کردیم شرکت راه آهن حومه تشکیل شود. اولین کاری که کردیم همین بود که از امکانات موجود تهران استفاده کردیم. در حال حاضر خط های راه آهن در مسیرهای تهران ـ گرمسار، تهران ـ کرج، تهران ـ قم و تهران ـ پرند اجرا شده است. کدام یک از این ها قبل از این دوره وجود داشت؟ ما با همین امکانات محدود به دنبال فعال راه آهن حومه بودیم. راه و شهرسازی با بیان اینکه ۷۰۰ میلیون یورو برای ۴۵۰ ریل باس در چند ماه گذشته با کره ای ها قرارداد بسته شده، گفت: ما ۱۰۰ میلیون مسافر را در روز را برای مترو پیش بینی کرده ایم و برای اینکه حمل و نقل ما راه آهن محور شود، سیاست شهرسازی ریل پایه را در شورای عالی شهرسازی به تصویب رس م که بر این اساس ۳۳ ایستگاه را به عنوان مرکز توسعه ا پیش بینی کردیم. فقط در اهواز ایستگاه راه آهن به ایستگاهی با ۳۲۰ هزار متر مربع در حال توسعه است تا به عنوان مرکز توسعه شهر اهواز شناخته شود. ی اضافه کرد: اگر بخواهیم حمل و نقل را در برابر حوادث تاب آور کنیم، باید به سمت شهرسازی ریل پایه برویم.این عضو ک نه دوازدهم با بیان اینکه شرایط اقتصادی کشور شرایط سختی است و نیاز به شه مشترک ت و مجلس وجود دارد، گفت: من واقعا نگران وضعیت اقتصاد ایران هستم، ما نیازمند فداکاری و تلاش بیشتر هستیم. باید ببینیم بدهی های ت چقدر است. نکته قابل توجه این است که ۶۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی ت به اقتصاد است و این یعنی ۵۲ درصد gdp (تولید ناخالص داخلی). این به معنای متلاشی شدن همه شرکت هاست. آیا ما در برنامه ششم برای این میزان بدهی فکری کرده ایم؟ آیا می دانیم این بدهی چطور پرداخت می شود؟وی یادآور شد: اقتصاد ایران نیازمند تصمیمات سختی است. میزان بدهی و معوقات بانکی ۱۲۰ هزار میلیارد تومان است، در سال ۸۶، ۳۸ درصد gdpt، بانک ها قدرت تسهیلات دادن به شرکت ها را داشتند و الان این رقم به ۱۲ درصد کاهش یافته است. آیا می توان با این میزان قدرت وام دهی کار بزرگی انجام داد؟ طبیعتا ما در شرایط اقتصادی بسیار سختی هستیم. بودجه کشور هم در وضع موجود تقریبا صددرصد بودجه جاری است حالا شما از من انتظار دارید با این وضع بودجه کار بزرگی کنم، آیا این امکان پذیر است؟ ی با بیان اینکه شرایط اقتصاد کلان از جهت سیاست خارجی و بدهی ت شرایط سختی است، افزود: ما ۱۱۲۰ کیلومتر آزادراه در دست اجرا داریم. همچنین ۱۲۶۰ کیلومتر آزادراه دیگر را با مبلغ ۹۰۰۰ میلیارد تومان قرارداد بستیم، همچنین ۸۵۶ کیلومتر آزادراه دیگر را قرارداد داریم و ۱۶۰۰ کیلومتر آزادراه را تفاهمنامه منعقد کرده ایم. همچنین برای قطار تهران، قم و اصفهان نیز ۲.۵ میلیارد دلار پیش بینی شده است.ادامه دارد....
به گزارش روز شنبه ایرنا، بررسی صلاحیت ان پیشنهادی ت دوازدهم در مجلس شورای ی از روز هفته گذشته شروع شده است.
در سومین روز (پنجشنبه گذشته) بررسی گزینه های پیشنهادی ت دوازدهم در مجلس شورای ی، نوبت به بررسی صلاحیت «عباس ی» گزینه پیشنهادی ت دوازدهم برای وزارت راه و شهرسازی رسید.
بررسی برنامه های پیشنهادی راه و شهرسازی روز پنجشنبه گذشته با اظهارنظر تعدادی از نمایندگان مخالف و موافق به اتمام رسید و ادامه جلسه به صبح امروز (شنبه) موکول شد. ** مخالفان
'محمود صادقی' مردم تهران، ری، شمیرانات و شهر به عنوان مخالف پیشنهادی راه و شهرسازی ضمن تایید عملکرد وزارت راه و شهرسازی در جلوگیری از گسترش بی رویه ا نظیر اجرای طرح های جامع شهری، ساماندهی حوزه شهرسازی بویژه در حوزه برج سازی و مقابله با تغییر کاربری و افزایش تراکم های غیرقانونی اظهار داشت: این اقدامات در عمل ثمری نداشته است.
وی افزود: متاسفانه در شهر تهران با افزایش بی رویه شهر و تغییر کاربری ها مواجهیم که تنفس را در تهران و بسیاری از کلان ا دشوار کرده است.
مردم تهران گفت: برای چهار سال آینده ساخت 500 هزار واحد مس ی از طریق بنیاد مسکن پیش بینی شده است، اما به نظر نمی آید که بتوانند آن را عملیاتی و اجرایی کنند و حتی پیشنهادی دربرنامه های ارایه شده نیز توضیحی در این زمینه نداده است.
این مجلس دهم با بیان اینکه این وزارتخانه در حوزه حمل و نقل توفیق های بزرگی داشت، گفت: گزارش خوبی در ید هواپیماهای نو از شرکت های بوئینگ و شرکت های ارائه شد که از آثار مثبت است اما ضعف هایی در حوزه ناوبری دیده می شود.
وی افزود: در شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران از نظر مدیریتی اخلال های زیادی دیده می شود؛ نظام مدیریتی ، نظام حقوق و مزایا و نظام اداری آن دچار اخلال است؛ دسته بندی و باندبازی و رقابت های م ب وجود دارد به طوری که سبب اتلاف منابع و منابع انسانی می شود.
وی ادامه داد: ناآگاهی و احاطه نداشتن مدیران ارشد به مسئله کلان حوزه هوانوردی و انتخاب نامناسب مدیران میانی و سیستم نامناسب پاداش و ارتقاء و بی توجهی و بها ندادن به نیروهای مختصص و کارآمد موجب گسترش ن یتی شده است.
صادقی تداوم این وضعیت را با توجه به حساسیت این حوزه برای آینده صنعت هوانوردی کشور بسیار خطرناک و مشکل آفرین دانست.
مردم تهران گفت: اجرا نشدن پروژه های عملیاتی که ایران براساس مصوبات سازمان جهانی هوانوردی (ایکائو ) به آن تعهد دارد نیز یکی دیگر از مشکلات است که می توان به پروژه های آموزش سامانه تبادل پیام ها و ترافیک هوایی و سامانه اطلاعات هوانوردی اشاره کرد.
وی افزود: در حالی که قرارداد اجرای این پروژه ها با شرکت آلمانی «اوی تک» در سال 2010 بسته شده و تاکنون حدود 50 درصد مبلغ قرارداد پرداخت شده است و حتی آن شرکت برای اجرا اعلام آمادگی کرده، اما اجرای آن همچنان روی زمین مانده است.
صادقی در ادامه گفت: در بحث زمینه های تعارض منافع بین مدیرانی که سابقه ای در بخش خصوصی داشته و دارند و در حوزه عمومی عهده دار مسوولیت شدند، وجود دارد که درخواست می کنم به این موضوع رسیدگی شود.
سپس مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای ی با انتقاد از میزان حوادث رانندگی، سوانح ریلی، مسکن مهر و اجرا نشدن مسکن اجتماعی گفت: به عنوان نمایندگان ملت، دیگر نمی توانیم پاسخ این نبود مدیریت ها را به مردم بدهیم.
'علی بختیار' به عنوان جامعه ی تاکید کرد: آیین نامه جدید کنترل ساختمان به پیچیدگی برآیند ساخت و ساز، کاهش حجم سرمایه گذاری، تزریق رکود بیشتر در صنعت ساختمان، ساخت و ساز بدون پروانه و کاهش ایمنی ساختمان منجر می شود. این آیین نامه خلاف قوانین مصوب مجلس شورای ی است.
بختیار میزان سوانح جاده ای در کشور را بیش از اندازه استاندارد دانست و گفت: سوانح جاده ای ما اکنون 22 هزار فقره در سال است و با استاندارد جهانی که 6هزار فقره برآورد می شود، فاصله زیادی دارد.
وی همچنین با اشاره به حوادث ریلی که سال گذشته در مسیر مشهد-تبریز اتفاق افتاد، گفت: سوانح ریلی به تازگی به مجموع حوادث حوزه حمل و نقل کشور افزوده شده است. انتظار می رفت خود به خاطر شرایطی که پیش آمد برای یام مردمی که در این سانحه جان باختند، استعفا می کرد. در کشورهای توسعه یافته این رسم است زمانی که سانحه بزرگی این گونه اتفاق می افتد، خودش استعفا می کند.
بختیار افزود: یکی از مهمترین موضوعات این است که ما در حوزه ریل تنها 2 هزار میلیارد تومان از منابع داخلی می توانیم بیاوریم و باید 130هزار میلیارد تومان از منابع و سرمایه گذاری خارجی بیاوریم که مکانیسم جذب آنها مهیا نیست.
بختیار همچنین در خصوص پرداخت نشدن حقوق راهداران و تاخیر بیش از اندازه پروازها نیز در حوزه حمل و نقل اشاره کرد و گفت: ما به عنوان نمایندگان ملت باید پاسخگوی مردم باشیم.
وی همچنین توسعه روستایی در کشور را نامتوازن خواند و اظهار داشت: یکی از مولفه های توسعه روستایی، جاده، راه و ریل است که در این زمینه موضوع توازن در نظر گرفته نشده است.
وی در عین حال درباره موضوع مسکن نیز گفت: مسکن مهر، وضعیت نامناسبی دارد و امروز هم به دلیل این که مسکن اجتماعی اجرایی نشد، با بالارفتن قیمت میلگرد، در صورت نبود مدیریت دچار تورمی در بخش مسکن در نیمه دوم سال خواهیم شد. ** موافقان
همچنین چند موافق با برنامه پیشنهادی راه و شهر سازی در مجلس سخن گفتند.
مردم آباده در مجلس شورای ی با بیان اینکه سهم وزارت راه و شهرسازی در تولید مسکن حدود پنج درصد است، گفت: موضوع مسکن فرابخشی است و باید همه دستگاهها در این زمینه فعال شوند.
'رحیم زارع' اظهار داشت: نقش این وزارتخانه در سیاست گذاری توسعه و تولید مسکن 60 تا 70 درصد است اما در اجرا این وزارتخانه شاید 5 درصد نقش داشته باشد. باید مجموعه ای از عوامل دست به دست هم بدهند تا تولید مسکن رونق بخشد که می توان به نقش آفرینی سازمان برنامه و بودجه، وزارت اقتصاد، نظام بانکی، بانک مرکزی و وزارت تعاون در این زمینه اشاره کرد.
زارع با انتقاد به نبود نگاه سیستمی گفت: وقتی نگاه سیستمی نباشد همه مشکلات این بخش به گردن وزارت راه و شهرسازی می افتد در حالی که شرایط مثل زمانی است که خودرویی فرمان نداشته باشد.
زارع با مقایسه عملکرد چهارساله ی در حوزه مسکن مهر با قبل از آن اظهار داشت: ساخت مسکن مهر از سال 1386 شروع شد؛ در 6 سال قبل از ت یازدهم 48 هزار میلیارد تومان منابع بانکی برای این کار در اختیار راه و شهرسازی قرار گرفت اما در دوره چهارساله وزارت ی 7 هزار و 500 میلیارد تومان تخصیص یافت یعنی یک هفتم منابع قبل به مسکن مهر رسید.
وی با بیان اینکه البته یک سال قبل از آغاز ت یازدهم ارزش پول ملی یکباره یک سوم شد، ادامه داد: اگر منابعی که در 6 سال قبل از ت یازدهم را به ارزش امروز حساب کنیم، حدود 35 میلیارد دلار می شود اما در دوران ی 2 میلیارد دلار برای مسکن مهر اختصاص دادیم که از 2 میلیون و 200 هزار مسکن مهر 50 درصد قبل از دوره وی به بهره برداری رسیده بود و بقیه مربوط به دوره یازدهم است.
وی گفت: وقتی ورودی منابع به طرح مسکن مهر به یک هفتم کاهش یافته است، دیگر نمی شود عملکردها را مقایسه کرد.
زارع با یادآوری اینکه در کشورهای توسعه یافته 80 درصد هزینه مسکن از محل تسهیلات تامین می شود، گفت: امروز مجموعه نظام بانکی تامین کننده اصلی این منابع است که رمقی برای تامین بیشتر مسکن ندارد.
مردم آباده در مجلس تاکید کرد: برای رونق بخشیدن به حوزه مسکن ابتدا باید خود رییس جمهوری دست به کار شود و بین نهادهای مختلف و درگیر با این عرصه یک همسویی ایجاد کند.
زارع در ادامه حوزه حمل و نقل را کلید توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور توصیف کرد و گفت: حمل و نقل نقش زیربنایی رشد کشور و حلقه واسط میان فعالیت های مختلف اقتصادی است.
وی از ایران به عنوان کشوری با شبکه گسترده راه ها یاد کرد و اظهار داشت: در دوره ی 30 هزار میلیارد تومان بودجه برای امور زیربنایی، راهداری و راهسازی اختصاص یافت و 10 هزار میلیارد تومان نیز کار انجام شده که مطالبات آن بر گردن وزارت راه و شهرسازی است.
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تاکید کرد: این وزارتخانه 163 هزار میلیارد تومان برای پروژه هایی که همه ما در حوزه های انتخ ه خود می خواهیم اجرا شود، نیاز دارد در حالی که در سال گذشته یک بیستم این مبلغ یعنی فقط هشت هزار میلیارد تومان اختصاص یافت.
زارع در ادامه به موضوع ید هواپیما اشاره کرد و گفت: در دوره ی قرارداد ید 200 فروند هواپیما در کلاس جهانی شامل 100 فروند هواپیمای ایرباس، 80 فروند با بویینگ و 20 فروند از شرکت ای تی آر ایتالیا امضا شد که در مجموع 33 میلیارد دلار ارزش دارد.
وی به حضور بخش خصوصی در اجرای پروژه های حمل و نقل در بندر چابهار، مشهد و زاهدان اشاره کرد و گفت: در این مدت 6 هزار و 580 کلیومتر انواع راه ها و زیرساخت های جاده ای 5850 کیلومتر راه روستایی ساخته شده که تنها هزار کلیومتر در استان هرمزگان بوده است.
زارع تاکید کرد: در ت یازدهم میزان حمل بار در شبکه ریلی از 30 به 40 میلیون تن رسید که افزایش 33 درصدی را نشان می دهد.
وی افزود: همچنین میزان جابجایی مسافر درحوزه ریلی از 2 به 7 میلیون نفر رسیده که رشد 350 درصدی را نشان می دهد.
به گفته این مجلس، در ت یازدهم پتانسیل شبکه حمل و نقل ریلی کشور برای حمل بار به 90 میلیون تن و جابه جایی مسافر 20 میلیون نفر افزایش یافته است.
«قرجه طیار» مردم گنبد کاووس در مجلس شورای ی با اشاره به اینکه ی در ت یازدهم توفیقات فراوانی داشته است، گفت: قریب به اتفاق متخصصان حوزه راه به درایت پیشنهادی اذعان دارند.
وی خاطر نشان کرد: وزارت راه و شهرسازی در طول 4 سال اخیر و بویژه پس از توافق ، به کشور، ملت بزرگ ایران و نظام خدمات بسیار بزرگی ارایه کرد که بعضی از این خدمات همچون بازسازی ناوگان هوایی کشور، حضور شرکت های عظیم اروپایی و یی پای میز مذاکره و عقد قرارداد با شرکت های بوئینگ، ایرباس و ای تی آر در تاریخ 38 ساله انقلاب ی بی نظیر است.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد: رشد سه برابری ترانزیت ریلی، رشد 2.5 برابری ترانزیت کالاهای غیرنفتی از بنادر تجاری، رشد 114 درصدی پروازهای ترانزیتی از فراز کشور، رشد 32.4 درصدی صادرات کالاهای غیرنفتی از بنادر و همچنین به سازی و بازسازی هزار و 400 کیلومتر از خطوط ریلی کشور، احداث، توسعه و تکمیل بیش از 16 هزار کیلومتر راه های روستایی، اصلی و زیرساخت جاده ها و همچنین بهره برداری از بزرگترین پایانه مسافری دریایی کشور از بندر شهید حقانی استان هرمزگان از اقدامات صورت گرفته در 4 سال گذشته وزارت راه است.
طیار با بیان اینکه ی در حوزه مسکن نیز کارنامه قابل قبولی دارد،گفت: تلاش برای بازآفرینی س ت های غیر رسمی شهری شامل بافت های حاشیه ای با جمعیت ن 11 میلیون نفر، بافت های فرسوده با جمعیتی بالغ بر 8 میلیون نفر، تامین مسکن اقشار آسیب پذیر و کم درآمد جامعه، تنها بخشی از اقدامات وزارت راه و شهرسازی است.
وی گفت: بازنگری طرح جامع مسکن به عنوان نقشه راه، ارتقای وضعیت مسکن و همچنین تصویب و ساخت سالانه 100 هزار واحد مسکن در قالب طرح های اجتماعی، حمایتی و همچنین تسریع و نوسازی مسکن روستایی با سالانه 200 هزار فقره تسهیلات ارزان قیمت، افزایش سقف تسهیلات ید مسکن تا 100 میلیون تومان و تسهیلات ساخت مسکن تا 150 میلیون تومان برخی از اقدامات وزارت راه و شهرسازی در ت یازدهم است.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به برنامه های پیشنهادی راه ادامه داد: اولویت توسعه ریلی به توسعه جاده ای، تقویت بازاری ترانزیت برای استفاده از ظرفیت های داخلی و بین المللی و نفوذ حمل و نقل ایران در منطقه در افق 44 ساله پیش رو از جمله انتظارات ما از وزارت راه و شهرسازی است.
طیار گفت:تکمیل زیر ساخت ها و افزایش خطوط ریلی و آزادراه ها به مجموع 7 هزار کیلومتر، افزایش ظرفیت بنادر تجاری به 46 میلیون تن، ظرفیت پذیرش فرودگاه ها به 57 میلیون نفر در سال، رشد 500 درصدی ترانزیت ریلی، تبدیل آسمان ایران به پل ترافیکی بین مناطق اروپا - اقیانوسیه و اروپا - خاورمیانه و همچنین جذب گسترده سرمایه های داخلی و خارجی برای توسعه فرودگاه های کشور بخش دیگری از اقدامات ی در ت آینده است.
مردم گنبدکاووس اظهار داشت: تامین مسکن افراد کم درآمد، تکمیل و بهره برداری از پروژه های مسکن مهر، مسکن حمایتی و مسکن اجتماعی، فعال سازی حساب 100 حضرت (ره) و بنیاد مسکن انقلاب ی، توجه به بافت فرسوده ا و استفاده از توان فنی، مالی و مدیریتی بخش خصوصی، فعال و توانمندسازی ستاد ساماندهی س ت های غیررسمی در حاشیه ا و کلان ای از جمله برنامه های وزارت راه و شهرسازی در ت آینده خواهد بود. ** دفاع ی
پس از سخنان نمایندگان مخالف و موافق، نوبت به گزینه پیشنهادی ت دوازدهم برای وزارت راه و شهرسازی رسید تا در دفاع از عملکرد خود و همچنین تشریح برنامه های آتی سخن بگوید.
ی در ابتدای دفاع خود بیان داشت: بخش مسکن دستکاری شده ترین بخش در حوزه اقتصاد ملی ایران است.
به گفته وی، تعداد خانوار موجود در ایران 24 میلیون و 190هزار خانوار است و تعداد خانه در ایران 25 میلیون و 400 دستگاه است. به ظاهر بیشتر از خانوار، خانه داریم.
وی گفت: این آمارها نشان می دهد وضعیت مسکن باید خیلی خوب باشد اما آیا واقعا اینطور است؟ آیا وضع مسکن به این خوبی است؟ قطعا خوب نیست.
ی ادامه داد: آمار سال 1395 نشان می دهد 2 میلیون و 587 هزار خانه خالی در کشور داریم؛ این تعداد در سال 1390به میزان 630 هزار دستگاه بوده ؛ یعنی ظرف پنج سال 2 میلیون خانه خالی اضافه شده است.
پیشنهادی راه و شهرسازی ت دوازدهم افزود: 2 میلیون و 100 هزار خانه دوم در ایران وجود دارد؛ جمع خانه های خالی و خانه های دوم حدود چهار میلیون و 700 هزار دستگاه است. مفهوم این عدد چیست؟ اگر هر خانه را 100 هزار دلار در نظر بگیریم، حدود 470 میلیارد دلار ثروت این مملکت بدون استفاده در خانه های خالی و خانه های دوم انباشته شده است.
ی افزود: این رقم بیش از چهار برابر کل ارزش بازار بورس ایران است؛ این وضعیتِ بازار دستکاری شده ایران است.
پیشنهادی راه و شهرسازی گفت: از سال 1384 تا 1392 قیمت زمین در تهران 9 برابر و قیمت مسکن 6 برابر شده است و در حال حاضر بیش از 19 میلیون نفر در بد مسکنی مطلق زندگی می کنند.
ی با بیان اینکه در بخش مسکن منابع مالی زیادی را اتلاف کرده ایم، گفت: هم اکنون در منطقه یک تهران 31 هزار خانه خالی وجود دارد و این نشان می دهد با دو قطبی شدن شمال و جنوب شهر تهران تفاوت قیمت مسکن در این مناطق به 12 برابر رسیده، آیا این عد اجتماعی است که ما می گفتیم؟
وی گفت: بانک مرکزی هم اکنون 22 هزار میلیارد تومان یارانه در بخش مسکن پرداخت کرده و این نتیجه سوادگری و فساد در بازار مسکن و ساختمان در ایران بوده است ، آیا این روند برای ما قابل ادامه است؟
-جلوگیری از شهر فروشی در چهار سال گذشته
پیشنهادی راه و شهرسازی یادآورشد: ما در 4 سال گذشته از شهر فروشی و تراکم فروشی در ایران جلوگیری کردیم و اکنون تورم قیمت مسکن در ایران کمتر از میانیگن نرخ تورم است.
ی افزود: اگر قیمت زمین در ایران رشد ندارد، دلیل آن جلوگیری از فساد در شهر فروشی است و وضعیت گذشته برای ما در حوزه مسکن قابل ادامه دادن نیست و آیا تداوم این وضعیت برای ما افتخار آمیز است؟
-وضعیت مسکن چهار گروه باید ساماندهی شود
پیشنهادی راه و شهرسازی با بیان اینکه ما در ایران 4 گروه داریم که باید وضعیت مسکن آنها سروسامان پیدا کند، گفت: خانه اولی های انی هستند که برای تشکیل خانواده نیازمند مسکن هستند و رفع حاشیه نشینی 11 میلیون ایرانی که بد مسکن هستند برای ما اهمیت زیادی دارد،احیای بافت های فرسوده شهری که هم اکنون 8 میلیون نفر در این بافت در شرایط بد زندگی می کنند و چهارمین گروه تامین مسکن گروه های کم درآمد است.
پیشنهادی راه و شهرسازی بیان کرد: در 4 سال گذشته توانستیم 900 هزار واحد مسکن مهر را تحویل متقاضیان دهیم ، در حالی که پیش از این بسیاری از واحدهای مسکن مهر ناقص به مردم تحویل شده بود.
ی اظهار داشت: اگر ما برای افتتاح 900 هزار واحد مسکن مهر اقدام می کردیم، باید در 2 هزار مراسم افتتاح مسکن مهر شرکت می کردیم در حالی که اعلام کردیم که باید تمام واحدهای مسکن مهر با خدمات زیر بنایی به متقاضیان تحویل شود.
وی گفت: من از وقت خود برای افتتاح واحدهای مسکن مهر استفاده ن ، زیرا در این پروژه جز اتلاف منابع ما کاری نکردیم و این سبب شده است بنده را به بی مهری به مسکن مهر بشناسند.
ی با بیان اینکه این کشور نیازمند وزرایی است که شجاعت داشته و نسبت به تغییر ساختارهای اقتصادی اقدام کنند ، گفت: من در 4 سال گذشته در مقابل سوداگران شهری ایستادم هرچند که هزاران تهمت نیز به من زدند.
وی گفت: عده ای گفتند بنده 123 شرکت دارم و این موضوع در مجلس به کمیسیون اصل 90 ارجاع و بعدا معلوم شد که این گفته صحت ندارد. ما شهر فروشی را متوقف کردیم تا مسکن برای کم درآمدها بسازیم و درصددیم مشکلات بافت های فرسوده و حاشیه نشینی را حل وفصل کنیم.
پیشنهادی راه و شهرسازی بیان کرد: هم اکنون 2 هزار و 700 محله بد مسکن در ایران وجود دارد و با برنامه ریزی درصددیم در 10 سال آینده این محله ها را احیا کنیم، یعنی سالیانه 270 محله در حالی که مسایل هر محله با یکدیگر تفاوت زیادی دارد .
ی افزود: با استفاده از نظام پس انداز هم اکنون از 211 هزار متقاضی خانه اولی ها بیش از 4500 میلیارد تومان بدون اتکا به یارانه های تی در بانک مسکن تجهیز منابع شده و برای ید مسکن در بافت های فرسوده شهری سود این تسهیلات 8 درصد تعیین شده است.
وی گفت: خوشبختانه نمایندگان محترم در برنامه ششم توسعه برای رفع مشکلات بافت های فرسوده شهری ردیف بودجه در نظر گرفتند، در حالی که پیش از این اعتبار بافت های فرسوده شهری سالیانه 37 میلیارد تومان بود، هم اکنون این اعتبار به یک هزار میلیارد تومان افزایش یافته و ما نیز کار را در این بخش شروع کرده ایم.
پیشنهادی راه و شهرسازی با اشاره به مزیت های مسکن اجتماعی بیان کرد: در این طرح که در هیات ت تصویب شده، قرار است سالیانه 100 هزار واحد برای افراد کم درآمد به تشخیص کمیته امداد، بهزیستی، بنیاد مسکن و تامین اجتماعی ساخته شود.
پیشنهادی راه و شهرسازی در ادامه با اشاره به برنامه های خود در حوزه حمل ونقل افزود: در ایران بیش از 217 هزار کیلومتر راه وجود دارد، در برابر آن ما تنها 13 هزار کیلومتر شبکه ریلی داریم.
ی با بیان اینکه سال گذشته 428 میلیون تن با در کشور جابجا شد، گفت: سهم ریل در این بخش 40 میلیون تن بود، در حالی که ما باید در برنامه ششم توسعه سهم ریل را در جابجایی بار کشور به 30 درصد افزایش دهیم.
پیشنهادی راه و شهرسازی بیان کرد: ما درصدیم تا سال 1400 با برنامه ریزی سهم ریل را در جابجایی به 30 درصد و سهم مسافر را به 20 درصد در کشور افزایش دهیم و اگر نمایندگام محترم کمک کنند این مساله در کشورمان شدنی است.
وی با بیان اینکه پیش از این متوسط ساخت خطوط ریلی در کشور 180 کیلومتر در سال بود ، گفت: اما با تلاش همه دست اندرکاران این بخش امسال 1800 کیلومتر خطوط ریلی در کشور به بهره برداری می رسد و این اتفاق بزرگی در صنعت حمل و نقل ریلی کشور است.
پیشنهادی راه و شهرسازی با بیان اینکه برای افزایش زیرساخت های حمل و نقل در کشور ما به منابع مالی بین المللی و بخش خصوصی متکی هستیم، گفت: برای برقی شبکه ریلی تهران - مشهد به میزان 2 میلیارد دلار با چینی ها به توافق رسیدیم و برای توسعه بندرچابهار 150 میلیون دلار از هندی ها اعتبار گرفتیم.
ی افزود: برای توسعه شبکه ریلی از چابهار به زاهدان ، زابل و بیرجند با هندی ها در حال مذاکره هستیم و با 3.5 میلیارد دلار احداث خط آهن اصفهان -اهواز از کره ای ها پیشنهاد دریافت کرده ایم.
وی گفت: به برکت اجرایی شدن وزارت راه و شهرسازی از این ظرفیت ها استفاده کرده و در حا حاضر نوسازی ناوگان هوایی کشو با 33 میلیارد دلار آغاز شده است.
پیشنهادی راه و شهرسازی تاکید کرد: هم اکنون 2 هزار و 230 کیلومتر آزاد راه در کشور وجود دارد که باید به بیش از 5 هزار کیلومتر افزایش یابد و این نیازمند ساخت 3 هزار کیلومتر آزادراه در کشور است در حالی که ما بودجه کافی برای ساخت این آزادراه نداریم و باید از منابع بخش خصوصی استفاده کنیم.
ی با بیان اینکه در 4 سال گذشته در حوزه حمل و نقل 28 هزار میلیارد تومان قرارداد با بخش خصوصی منعقد شده است، گفت: در این زمینه با 13 هزار میلیارد تومان که هم اکنون در دستور کار هیات ان قرار گرفته، جمع این اعتبارات به 41 هزار میلیارد تومان افزایش خواهد یافت..
وی اظهار داشت: من در این مدت 60 هزار میلیارد تومان با بخش خصوصی توافق نامه امضا کرده ام و برای احداث خط ریل 200 کیلومتری سیرجان به کرمان با بخش خصوصی برای سرمایه گذاری 800 میلیارد تومانی به توافق رسیده ایم.
پیشنهادی راه و شهرسازی با بیان اینکه برای ساخت فرودگاه شیراز 28 میلیارد تومان قرارداد با بخش خصوصی منعقد شده است، گفت: برای ساخت ترمینال فرودگاه (ره) نیز با بخش خصوصی برای سرمایه گذاری 550 میلیارد تومانی به توافق رسیده ایم.
ی گفت: ما برای توسعه بندر چابهار 403 میلیون دلار برای بخش خصوصی اعتبار گرفته ایم تا بتوانیم با انجام سرمایه گذاری در این بندر ظرفیت آن را از 2.5 به 8.5 میلیون تن در سال افزایش دهیم و احداث خط ریل نقاب به اسفراین توسط بخش خصوصی نیز امیدواریم تا چند ماه اینده به نتیجه برسد.
پیشنهادی راه و شهرسازی اظهارداشت: ما به دنبال تشکیل صندوق توسعه حمل و نقل در کشور هستیم و مفهوم آن این است که با استفاده از این صندوق زیرساخت های حمل و نقل در کشور بیش از پیش توسعه یابد و طراحی و ساخت بیش از 30 ایستگاه قطار در مراکز شهری در کشور، نیازمند هزاران میلیارد تومان منابع مالی است.
ی بر تربیت نیروی انسانی متخصص و مدیر در حوزه وزارت راه و شهرسازی تاکید کرد و گفت: وزارت راه و شهرسازی با 65 هزار نیرو و 2 هزار مدیر یکی از بزرگترین وزارتخانه های ایران است.
پیشنهادی راه و شهرسازی تصریح کرد: ما در این وزارتخانه به دنبال تربیت مدیران نسل آینده هستیم و در این راستا هم اکنون در شرکت فرودگاه ها و راه آهن کار خود را آغاز کرده ایم تا جوانان لایق تری وارد عرصه شوند.** ی کیست؟
به گزارش ایرنا، رییس جمهوری، عباس ی راه و شهرسازی ت یازدهم را به عنوان پیشنهادی راه و شهرسازی در ت دوازدهم به مجلس شورای ی معرفی کرده است.
ی راه و شهرسازی ت یازدهم، دارای ای اقتصاد از کالج رویال هالووی لندن است؛ وی تصدی معاونت کشور در دوره وزارت حجت ال والمسلمین ناطق نوری و مسکن و شهرسازی ت دوم آیت الله هاشمی رفسنجانی را در کارنامه دارد.
عضویت در شورای مرکزی جهاد سازندگی، مسئولیت پشتیبانی از جبهه های جنگ حق علیه باطل، دبیر شورای عالی امنیت ملی، ریاست ستاد مرزها، ریاست ستاد مبارزه با و رئیس بنیاد مسکن انقلاب ی از دیگر سوابق اجرایی عباس ی در ت های گذشته است.
افزایش سهم ترانزیت و ارتقای نقش بین المللی سیستم حمل ونقل کشور و دستی به 10.5 میلیون تن جابجایی بار ترانزیت غیر نفتی (مجموعا حدود 17.7 میلیون تن) در جهت تحقق سیاست های ابلاغی اقتصاد مقاومتی مشروط به رفع موانع فراسازمانی از برنامه های عباس ی در وزارت راه وشهرسازی در ت دوازدهم است.
بررسی صلاحیت ان پیشنهادی ت دوازدهم در مجلس شورای ی از هفته گذشته آغاز شده است.
برای آگاهی از آ ین اخبار اقتصادی ایران و جهان با کانال اقتصادی ایرنا در تلگرام همراه شوید:
@irnaeco
https://t.me/irnaeco
اقتصام*9123*1561** تنظیم : زهره دریغ گفتار*انتشار:مژگان توانا
انتهای پیام /*اقتصاد عباس ی راه و شهرسازی ت12
راه و شهرسازی با صدور ۴ حکم تغییر در دو معاونت مسکن و شهرسازی را کلید زد و معاونان سابق را به سمت های جدیدی منصوب کرد.به گزارش شفاف به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، عباس ی راه و شهرسازی در حکمی حبیب الله طاهرخانی را به سمت مدیرعامل شرکت عمران ای جدید، منصوب کرد.طاهرخانی پیش از این عضو هیات مدیره شرکت عمران ای جدید بوده است.متن حکم حبیب الله طاهرخانی معاون ، رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت عمران ای جدید بدین شرح است:با توجه به دانش و تجارت ارزشمند جنابعالی، به موجب این حکم به عنوان معاون و رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت عمران ای جدید منصوب می شوید.امید است با بهره گیری از حداکثر توان علمی و حرفه ای موجود در کشور، از بستر بکر، ای جدید برای الگوسازی در شهرسازی و معماری و به کارگیری آ ین دستاوردهای فناوری در آماده سازی و تاسیسات زیربنایی و اعمال سیاست های شهرسازی مبتنی بر پیشینه سازی رفاه و کیفیت زندگی شهروندان، توسعه پایدار و صرفه جویی در مصرف انرژی استفاده کرده و با هماهنگی معاونت شهرسازی و معماری به تعادل بخشی در اسکان جمعیت بر اساس طرح های کالبدی ملی و منطقه ای کمک نموده و با اغتنام فرصت از ادغام وظایف راه و ترابری و مسکن و شهرسازی در یک وزارتخانه واحد، تامین سیستم حمل و نقل ریلی امن و سریع و ارزان بین ای جدید و ای مادر را وجهه همت خود قرار دهید.* انتصاب قائم مقام در امور استان ها با یت ویژه در تشکیل کمیته ارزی عملکردبر اساس این گزارش همچنین با حکم راه و شهرسازی، محسن نریمان مدیرعامل پیشین راه و شهرسازی در شرکت عمران به سمت قائم مقام راه و شهرسازی در امور استان ها منصوب شد.متن حکم محسن نریمان قائم مقام امور استان های راه و شهرسازی بدین شرح است:نظر به دانش و تجارب ارجمند جنابعالی، مدیریت های اجرایی و نمایندگی مجلس شورای ی به موجب این حکم به عنوان مشاور و جانشین در امور استان ها منصوب می شوید. در اجرای این یت شایسته است نسبت به تشکیل و س رستی کمیته ارزی عملکرد و انتصابات مدیران کل استان ها و مسافرت نوبه ای و مستمر به استان ها اقدام نمایید.اعضای این کمیته عبارت از تمام معاونان ستادی وزارتخانه به اضافه رئیس مرکز حراست، مدیرکل دفتر مدیریت عملکرد و حقوق شهروندان و مدیرکل دفتر وزارتی خواهند بود. معاونان و مدیران کل ستادی و استانی وزارتخانه و همچنین روسا و مدیران عامل سازمان ها و شرکت های تابعه و مدیران کل استانی آنها مکلفند کمال همکاری را با شما داشته باشند و در این ارتباط از هیچ هماهنگی دریغ نخواهند نمود.با آرزوی توفیق برای جنابعالی و تمامی همکاران و سرافرازی ملت و ایران.*انتصاب محمدسعید ایزدی به سمت معاون معماری و شهرسازیاین گزارش حاکی است با حکم راه و شهرسازی، محمدسعید ایزدی معاون سابق راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری نیز به سمت معاون معماری و شهرسازی راه و شهرسازی منصوب شد.متن حکم محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی بدین شرح است:با توجه به دانش و تجارب ارزشمند جنابعالی در زمینه شهرسازی و معماری، به موجب این حکم به عنوان معاون شهرسازی و معماری وزارت راه و شهرسازی منصوب می شوید.امید است در اجرای سیاست بازآفرینی شهری و در جهت کمک به تامین محیط و زیرساخت های مناسب و مطلوب برای زندگی و کار همه نان شهری و روستایی کشور و مدیریت بهینه زمین و فضای سرزمین، با توجه به حفاظت از میراث ارزشمند شهرسازی و معماری و اعتلای آن، شهرسازی شهروندمحور و جلب مشارکت ذی نفعان در تصمیم گیری ها، تضمین حقوق متقابل توسعه بین شهروندان و نهادهای توسعه و عمران، قانونمندسازی عوارض توسعه و عمران، یکپارچه سازی نظام طرح ریزی و کنترل بین شهر و روستا و در کلیه سطوح ملی و منطقه ای و محلی و فعال سازی مجدد طرح های کالبدی ملی و منطقه ای، ارتقای دائمی استانداردها و شاخص های کیفیت محیط و خدمات شهری، تمرکزز از ساختار طرح ریزی و پایش و واگذاری تدریجی مسئولیت ها و اختیارات به سطوح منطقه ای و محلی، همراه با ظرفیت سازی در تشکیلات آنها و نظارت بر تهیه و اجرای طرح ها، حداکثر استفاده از توان حرفه ای و پژوهشی بخش خصوصی در انجام یت های قانونی حوزه شهرسازی و معماری و تلاش مستمر برای توسعه و ارتقای سطح فعالیت های این حوزه موفق و موید باشید.*پیروز حناچی مشاور شد/ ویژه در طرح های ارتقاء کیفیت شهریبر اساس این گزارش با حکم راه و شهرسازی، پیروز حناچی دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران و معاون معماری و شهرسازی سابق نیز به عنوان مشاور معماری و شهرسازی راه و شهرسازی منصوب شد.متن حکم پیروز حناچی مشاور معماری و شهرسازی راه و شهرسازی، بدین شرح است:با توجه به دانش و تجارب ممتد و ارجمند جنابعالی در حوزه معماری و شهرسازی در ایران، به موجب این حکم به عنوان مشاور معماری و شهرسازی منصوب می شوید.هم چنانکه مستحضرید عد جغرافیایی و توسعه متوازن کالبدی در سطح سرزمین و سطوح منطقه ای و محلی و شهرسازی شهروندمحور جزء سیاست های کلی و اصولی وزارتخانه است. در این ارتباط کیفیت زندگی شهروندان، رقابت پذیری و بازآفرینی شهری و تقویت حداکثری شهرداری ها از جمله برنامه های اعلامی اینجانب بوده است. از سوی دیگر معماری که میراث نسل ما برای آیندگان است مبین فرهنگ، سبک زندگی و زیبایی شناسی شهروندان ایران زمین است. در عین حال معماری با فناوری و سطح درآمد مردم ارتباط برقرار می کند. همه اینها مساله معماری و شهرسازی را به موضوع پیچیده ای مبدل می سازد که شایان توجه جدی در سطح سیاستگذاری ملی است. امید است که با همکاری حوزه معاونت معماری و شهرسازی وزارتخانه و ارتباط با سایر دستگاه های اجرایی ذیربط، شهرداری ها، یان و حرفه ورزان جهت اعتلای شهرسازی و معماری و بهبود کیفیت زندگی شهروندان عزیز به اینجانب مشاوره دهید.در این ارتباط ضروری است شورای اعتلای معماری ایران را با حضور چهره های شاخص معماری در ایران تشکیل دهید تا نسبت به معماری ساختمان های بااهمیت در حوزه حمل و نقل و ساختمان های عمومی که توسط وزارتخانه و سازمان های تابعه احداث می شود راهبری داشته باشید.هم چنین به عنوان ویژه در طرح های ویژه ارتقای کیفیت شهری چون انتقال پادگان ها و سایر طرح های شاخص انجام وظیفه فرمایید.
عباس ی رئیس شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران در هشتمین جلسه شورا در سال جاری ضمن تقدیر از فعالیت های پیروز حناچی بر تداوم روند فعالیت های شورا در مبارزه با بی انضباطی شهری تاکید کرد و گفت: به فکر آن هستم که بخش رسمی را در شورا با محوریت معماری تشکیل دهیم تا بتواند مباحث معماری را در کنار طرح های جامع و تفصیلی دنبال کند. با حناچی در حال رایزنی هستیم که چگونه می توانیم این موضوع را در دستور کار قرار دهیم. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ت و به نقل از وزارت راه و شهرسازی، عباس ی رئیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایران، امروز (دوشنبه ۱۷ مهرماه) در هشتمین جلسه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران که با حضور اعضای اصلی شورا در ساختمان دادمان وزارت راه و شهرسازی برگزار شد، چهار دستور جلسه را مورد بررسی قرار داد و در دستور جلسه نخست آن که به تقدیر از خدمات پیروز حناچی دبیر سابق شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران اختصاص داشت، گفت: از حناچی که از رجال شهرسازی ایران و از بزرگان این حرفه به حساب می آیند تقدیر و تشکر می کنم.رئیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایران، افزود: در مباحث عمومی وضعیت بسیار نابهنجاری از نظر توسعه شهری و سیاست های توسعه شهری در ایران وجود دارد. بدین معنا از هر حیثی ما با نقصان مواجهیم و رفع این موضوع نیز نیازمند دستی به یک فهم و درک عمومی و ملی از شرایط شهرنشینی در ایران است که ما تا رسیدن به نقطه مطلوب، متاسفانه فاصله زیادی داریم راه و شهرسازی گفت: ما در ساختار فعلی ایران، زندگی و کار می کنیم و برگرداندن این موضوع به مسیر اصلی خود کار بسیار دشواری است زیرا مجموعه ای از منافع اشخاص، گروه ها و جناح های و همچنین کم دانشی و درک ناصحیح از موضوعات باعث شده که واقعا وضعیت توسعه سیاست های شهری در ایران گرفتاری های فوق العاده ای داشته باشد. ی با یادآوری سخنرانی اخیر خود در دهمین جلسه علنی شورای شهر تهران، گفت: من در شورای شهر تهران سخنرانی مفصلی داشتم. در هر صورت این تمرکز شهری که ایجاد شده و این وضعیت کاهش کیفیت زندگی در پیرامون و تمرکز بیش از حد در مراکز کلان ا، معلول و محصول ی ری سیاست های غلط در طی سنوات بسیار طولانی است. در برخی از دوره ها اوج داشت و در برخی از مواقع نیز کمتر بود.عضو ک نه ت تدبیر و امید با تاکید بر این مطلب که متاسفانه قانون فروشی تبدیل به یک اصل شده است، گفت: مشکلی که ما داریم این است که بی انضباطی، قانون فروشی، بی تعهدی نسبت به حقوق شهروندان در حال حاضر، اصل شده است و اگر ی بخواهد ورودی به این حوزه ها پیدا کند با هزاران مساله و مشکل پیچیده مواجه می شود. این مساله ای است که ما گرفتار آن هستیم.رئیس شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران ادامه داد: یکبار نیز در ت این مساله را مطرح و هم اکنون و بار دیگر این مساله را مطرح می کنم که در ایران در حوزه سیاست های شهری که وضعیت را به وضعیت کنونی کشانده است چندین مساله داریم که باید روزی روزگاری به شکل ساختاری به آنها توجه شود.وی افزود: ما قانونی داشتیم که قائم مقامی انجمن های شهر را به وزارت کشور می داد، این یکی از قوانینی است که مادر بسیاری از انحرافات در سیاست های شهری ایران شده است و روزی روزگاری باید این مساله در کشور ما حل و فصل شود و بنده یکبار راجع به این موضوع به صورت مفصل در ت صحبت . ت حافظ حقوق شهروندان و مردم است راه و شهرسازی گفت: قاعدتا ت همچنانکه رییس محترم جمهور نیز بر آن تاکید دارند حافظ حقوق شهروندان است و باید از حقوق شهروندان دفاع کند. ت در مناطق ایران، وزارت کشور، استانداری ها و فرمانداری ها هستند که اینها در واقع باید حفظ حقوق شهروندان و حفظ حقوق مردم را به نمایندگی از رئیس جمهور و کل ت، نمایندگی کنند. قاعدتا این مفهوم نظارت با مفهوم قائم مقامی در تعارض جدی است.وی ادامه داد: ی نمی تواند در جایی که می خواهد نظارت کند قائم مقام همان جا باشد. این یک مساله بسیار پیچیده ای است که بتدریج در طی چندین دهه شهرداری را تبدیل به حیاط خلوت استانداری ها و فرمانداری کرد و به جای آنکه استانداری ها و فرمانداری های مختلف بیایند و بر شهرداری ها نظارت کنند و دنبال حقوق مردم و شهروندان باشند به دلیل آنکه خود مسئولیت قائم مقامی داشتند تبدیل به پشتیبان بی انضباطی در شهر شد. ی افزود: این یک ریشه تاریخی دارد و ربطی به هیچ ت و هیچ ی ندارد. این مساله اساسا ریشه در تعارض منافعی دارد که در قانون انجمن ها وجود داشت و یک سنت بسیار بسیار بدی را بتدریج در ایران شکل داد. راه و شهرسازی یادآور شد: روز گذشته در کمیسیون صنعت زیربنایی ت گزارشی راجع به وضعیت انطباق آنچه در شهر تهران رخ داده با طرح جامع و تفصیلی در طی دهه ۶، ۷۰، ۸۰ و ۹۰ ارایه شد. بر اساس گزارش ارائه شده و مدارک موجود شاهد هستیم که بتدریج از اوا دهه ۶۰ گرایش به سمت بی انضباطی، فروش مقررات و بی توجهی به عدم رعایت مقررات رویه شد. البته در دهه ۸۰ به اوج خود رسید و در ۱۰ ساله گذشته مرحله اوج عدم رعایت مقررات بودیم که همین مساله را در بسیاری از ای بزرگ کشور داریم.مسئولان استان و فرمانداری ها در ادوار مختلف هیچگاه مانع تخلفات نبودندرئیس شورای عالی شهرساز ی ومعماری ایران تاکید کرد: هیچوقت مسئولان استان ها و فرمانداری ها مانع تخلفات نبودند و در کل این چند دهه به هیچ وجه استانداری ها و فرمانداری ها مانع تخلفات نبودند. این مساله از این جهت مطرح می کنم که ما مشکل ساختاری در مدیریت شهری در ایران داریم که این ساختار دارای عیب بنیادین و مانع اساسی است. ی گفت: مقامات استانی اگر تخلفی در مدیریت صنعت، مدیریت آب، مدیریت راه، مدیریت برق و امثالهم ببینند سریعا حساسیت نشان می دهند اما شهرداری چون حیاط خلوت است معمولا پوشش گذاشته می شود. این مشکلی جدی است که به شکل ساختاری هر ی که می خواهد مسئولیتی در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران داشته باشد با این مساله بلافاصله مواجه می شود که مساله بسیار پیچیده و سختی است و اینها از جنبه حاکمیتی قابل بررسی است. راه و شهرسازی ادامه داد: وقتی وارد جنبه های عملیاتی می شویم بحث سوداگری شهری را می بینیم و عده ای که اساسا می توانند با معامله و ید و فروش ضابطه، میلیاردها تومان پول را جابه جا کنند و میلیاردها تومان منافع برای خود ایجاد کنند قاعدتا به راحتی تسلیم انضباط شهری نمی شوند. به این سادگی نیست که عده ای از این همه منافع دست بردارند. ی یادآور شد: وقتی ما مشکل را به صورت تئوریک مطرح می کنیم همه با آن موافقت دارند اما وقتی می خواهیم وارد عمل شویم با هزاران مقاومت پیچیده مواجه می شویم. با مقاومت هایی روبه رو می شویم که اساسا حتی پیدا رابطه مقاومت ها بسیار دشوار است. برای اینکه رابطه ها را پیدا کنیم و ببینیم که این مقاومت از کجا دارد سرچشمه می گیرد با دشوارهایی مواجه می شویم. زیرا ممکن است جایی را اصلاح کنید و ببینید که مقاومتی در جایی دیگر در حال رخ دادن است و نتوانید رابطه این مقاومت ها را با هم پیدا کنیم.شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ابزار قدرتمند مبارزه با سوداگری در اوی ادامه داد: برای من بسیار روشن است که مجموعه مقاومت ها عمدتا به سوداگری شهری برمی گردد. سوداگری شهری که مبنایش فروش حقوق، ضوابط و قوانین شهری است که ریشه تمامی مقاومت ها است. ما در کنار این داستان ابزار فوق العاده قدرتمندی تحت عنوان ابزار شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران را داریم. ی گفت: ما در ایران شوراهای متعددی را داریم که بر اساس قوانین متعددی تاسیس شده اند. هیچ شورایی به اندازه شورای عالی معماری و شهرسازی درست تعریف نشده و قدرت گسترده ای ندارد. شورایی بسیار با اص است که تعریف آن درست بوده و ضوابط بسیار درستی دارد. در دوره های مختلف نیز شورای عالی شهرسازی و معماری ایران جزو شوراهایی بوده که همه مصوبات آن مانند مصوبات مجلس شورای ی مستند شدند. همانطور که حناچی گفتند مصوبات شورا، توسط نهادهای حرفه ای، آکادمیک و نهادهای قانونگذار و دادگاه ها به آن مراجعه می شود و مورد ملاک تصمیمات اجرایی است. راه و شهرسازی افزود: خوشبختانه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران جزو شوراهایی است که در عمل به صورت مرتب تشکیل شد و مستندسازی مناسبی نیز داشت که در سنوات مختلف نیز این روند معمول بود. حناچی بهترین انتخاب من بودرئیس شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران گفت: بسیار مهم است فردی که معاون معماری و شهرسازی وزارتخانه می شود که یکی از نافذترین وحساس ترین مراکز اداری در ایران است از تجربه، دانش و فهم حرفه ای و تخصصی و فهم حقوقی برخوردار باشد و بتواند سررشته خوبی از حقوق اداری داشته باشد که خوشبختانه حناچی یکی از بهترین افراد در این زمینه بودند. بنده در دوره قبل یکی از بهترین انتخاب های من، انتخاب حناچی بود و همیشه به ایشان علاقمند بوده و هستم.طرح مسائل بنیادین در شورای عالی در ت یازدهم با مسئولیت پیروز حناچی و تداوم آن در ت دوازدهم ی ادامه داد: کاری که توسط همه شما اعضای اصلی شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در دوره قبل انجام شد و بر آن تاکید دوباره دارم و با حضور شخص آقای حناچی نیز تمرکز بر روی آن انجام شد این بود که ما از روزمرگی فاصله گرفتیم و مسائل بنیادین را در شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران مطرح کردیم. موضوعاتی همچون طرح های آمایش سرزمین، طرح های منطقه ای، شرح خدمات ها، بحث سیاستگذاری ها، بحث انضباط شهری و نظارت بر فعالیت ها، برگرداندن به خط انضباط، جلوگیری از قانون فروشی، سر پوش نگذاشتن بر روی تخلفات و برگشتن به مسیر واقعیت، اتفاقات بسیار خوبی بود که رخ داد.در ت یازدهم همه متوجه شدند که شورای عالی جای معامله نیستوی افزود: بتدریج در تمام ایران معلوم شد که شورای عالی شهرسازی و معماری ایران سیاست برگرداندن انضباط شهری را در دستور کار دارد و جایی برای معامله نیست و این نکته بسیار مهمی بود و همه متوجه شدند که در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران نمی توان معامله کرد و در این شورا همه باید از موضع قانون و کارشناسی صحبت کنند و جای معامله و سوداگری نیست. حناچی تسیلم جریانات فاسد نشد راه و شهرسازی گفت: در زمینه صحبت از موضع قانون و کارشناسی و اینکه شورا محلی برای معامله نیست، آقای حناچی نقش بی بدیلی و مهمی داشتند و من به شخصه از ایشان سپاسگزارم که در برابر جریاناتی از این دست مقاومت د و به هیچ وجه تسلیم جریانات فاسد نشدند. امیدوارم همین رویه را ایزدی را به جد ادامه دهند. زیرا ما به هیچ وجه در پی آن نیستیم که از سیاست استقرار نظم و انضباط شهری یک قدم عقب برویم و این از جنبه سلبی آن است.ورودی جدی بحث ایران شهری در مباحث شورای عالیرئیس شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران ادامه داد: از جنبه ایج برگشتن به رویکرد ایران شهری و بحث تمدن و فرهنگ ایران شهری بحث بسیار مهمی است که ما می خواهیم جنبه اصلاحی داشته باشیم و نهایتا ایی داشته باشیم که حال و هوای فرهنگ و تمدن خودمان را داشته باشد و این نکته بسیار مهمی است که در آینده باید راجع به آن بیشتر صحبت کنیم. ی گفت: در دوره مسئولیت آقای حناچی موفقیت های زیادی ب شد. همانطور که آقای حناچی نیز تاکید داشت کارهای نیمه تمام بسیاری نیز باقی ماند. معماری موضوعی بود که در ایران ذبح شده و همه می دانیم که برگرداندن معماری به صحنه فعالیت های ساخت و ساز شهری ایران کار بسیار دشواری است. از یک سو، بی پولی و از سوی دیگر فشارهای مختلف باعث آن می شود که اولین چیزی که فدا می شود کیفیت و معماری و ارزش های فرهنگی باشد.عضو ک نه ت دوازدهم ادامه داد: در ت دوازدهم بحث احیای معماری از بحث های جدی در شورای عالی شهرسازی ومعماری خواهد بود. از آقای حناچی خواستم که همکاری ایشان با وزارت راه و شهرسازی به عنوان مشاور معماری و شهرسازی ادامه پیدا کند و در این دوره ایشان محور احیای معماری قرار بگیرند و معماری را به عنوان یکی از یت ها در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران، زنده کنیم و به بحث معماری در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران جنبه رسمی بدهیم. راه و شهرسازی افزود: هم اکنون کمیته های فنی و تخصصی در شورای عالی شهرسازی و معماری وجود دارد. به فکر آن هستم که بخش رسمی را در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران با محوریت معماری تشکیل دهیم تا بتواند مباحث معماری را در کنار طرح های جامع و تفصیلی دنبال کند. با حناچی در حال رایزنی هستیم که چگونه می توانیم این موضوع را در دستور کار قرار دهیم. ی گفت: در هر صورت امیدوارم در دوره جدید هم بحث سیاست های توسعه شهری چه در سطح آمایش سرزمین و چه در سطح توسعه ا، بحث های انضباط شهری، معماری و بازآفرینی شهری و همچنین مباحث فرهنگی و حوزه های تمدن ایران شهری در ادامه دستورکار شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در دوره جدید باشد تا بتوانیم دوره موفقیت جدیدی را ادامه دهیم.وی افزود: برای حناچی آرزوی توفیق دارم و به هیچ وجه نیز این جابه جایی ها به مفهوم نا سندی نیست در هر صورت ما در هر مقطعی نیاز به سیاست و تدبیری داریم و امیدواریم باز هم همچنان در کنارهم باشیم و بتوانیم با روحیه جدید ادامه روند گذشته را دنبال کنیم.
معاون معماری و شهرسازی در نشست هم شی مسائل شهرسازی کشور، گفت: گفتگو بین یان، حرفه مندان حوزه شهرسازی کشور و نمایندگان سازمان های تی وشهرداری ها ضروری است و باید چنین گفتگوهایی ادامه یابد تا مسائل مختلف شهرسازی و معماری کشور در مرجع اصلی آن یعنی شورای عالی شهرسازی و معماری ایران چاره شی شود. به گزارش پایگاه خبری شورای اطلاع رسانی ت به نقل از وزارت راه و شهرسازی، نشست هم شی درباره مسائل شهرسازی کشور، عصر روز ۵ مهرماه با حضور محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی، مسعود حمزه ای مدیرکل دفتر نظارت بر طرح های توسعه و عمران، فرزانه صادق مالواجرد مدیرکل دفتر معماری، طراحی شهری و بافت های واجدارزش، مونا عرفانیان سلیم عضو هیات مدیره شرکت عمران و بهسازی شهری ایران و مشاور اموربانوان راه و شهرسازی، نمایندگانی از سازمان ها و شرکت های تابعه وزارت راه و شهرسازی، شهرداری ها، یان و حرفه مندان در ساختمان دادمان وزارت راه و شهرسازی برگزار شد.محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی راه و شهرسازی در نشست فوق، ضمن اظهار سندی از حضور حرفه مندان، یان و نمایندگان سازمان های تی با تاکید بر اینکه یکی از اه گردهمایی فوق، گوش سپردن به نقطه نظرات اعضای حاضر و آشنایی بیشتر با جمعی از متخصصان است که جمع های بزرگ تری را در حوزه های معماری و شهرسازی مدیریت می کنند، اه کلان نشست هم شی مسائل شهرسازی را تشریح کرد.ایزدی گفت: گفتگو بین یان، حرفه مندان در حوزه شهرسازی کشور و نمایندگان سازمان های تی وشهرداری ها ضروری است و باید چنین گفتگوهایی ادامه یابد. معاون معماری و شهرسازی راه و شهرسازی با اشاره به این مطلب که تداوم گفتگوها در حوزه مسائل شهرسازی کشور برای تمامی دغدغه مندان، مسئولان و یان امری اجتناب ناپذیر است، افزود: از طریق این گفتگوها و گفتمان سازی می توانیم بسیاری از مسائل را با هم در میان بگذاریم و به راه حل های خلاقانه دست ی م.این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی ادامه داد: از طریق بیان ایده هایی که در جلساتی همچون جلسه فوق مطرح می شود و تداوم خواهد یافت همگی ما ضمن آشنایی با یکدیگر می توانیم تبادل اطلاعات و تبادل تجربه داشته باشیم و زندگی حرفه ای خود را با هم و در تداوم با اه یکدیگر پیش ببریم.ایزدی هدف دوم از برگزاری نشست فوق را گوش سپردن و اعمال نظرات و پیشنهادات متخصصان حوزه شهرسازی و معماری کشور عنوان کرد و گفت: بنده موظف هستم ایده ها و پیشنهادات متخصصان حوزه شهرسازی و معماری کشور را بشنوم تا بتوانم در جایگاهی که حضور دارم با کمک همکارانم، مسائل و مشکلات را با یافتن راه حل از چالش خارج کنیم.وی ادامه داد: ارایه راه حل برای مسائل و مشکلات شهرسازی کشور می تواند با همفکری و از طریق شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به سیاست و ضابطه تبدیل شود. ما می توانیم برای مسائل مختلف شهرسازی و معماری کشور در مرجع اصلی که همان شورای عالی شهرسازی و معماری ایران؛ بالاترین مرجع سیاستگذاری در حوزه توسعه شهری است، چاره شی کرده و ضابطه تدوین کنیم.ایزدی با تاکید مجدد بر اینکه تشکیل چنین جمع هایی و ارتباط یان، حرفه مندان و سازمان های مردم نهاد و صنف های حوزه معماری و شهرسازی با ت می تواند ابعاد پرباری داشته باشد، گفت: نکته ای که وجود دارد این است که ما نباید تنها به این نشست بسنده کنیم و باید بتوانیم چنین نشست هایی را که سرآغاز جریان سازی در کشور است، ادامه دهیم.ایجاد شرایط گفتگو و فضای گفتمان در شرکت عمران و بهسازی شهری ایرانمعاون راه و شهرسازی همچنین گفت: در طول چهارسال گذشته به کمک دوستان و همکاران خود به ویژه سرکارخانم عرفانیان توانستیم، گفتمان سازی را در شرکت عمران و بهسازی شهری ایران برقرار کنیم.ایزدی ادامه داد: گفتمان سازی حداقل نتیجه ای که داشت این بود که همگان را در سطوح مختلف با یت هایی که تحت مسئولیت های شرکت عمران و بهسازی شهری ایران بود، از رئیس جمهور محترم تا سطوح مختلف تخصصی در کشور، آشنا کرد.وی افزود: از طریق گفتگوها و گفتمان سازی، بحث بازآفرینی و ضرورت آن به همگان معرفی و شناسانده شد. از طریق همین گفتگوها و نشست ها بود که ما توانستیم موضوعات تحت مسئولیت خود را تداوم دهیم.این مقام مسئول تاکید کرد: ما آماده شنیدن توصیه ها و پیشنهادات یان و حرفه مندان حوزه شهرسازی کشور هستیم و فضا برای شنیدن پیام های جامعه تخصصی در حوزه معاونت معماری و شهرسازی مهیا است.ایزدی گام بعدی را پس از شنیدن نقطه نظرات و پیشنهادات جامعه تخصصی شهرسازی کشور، تشکیل شبکه ارتباطی عنوان کرد و گفت: از طریق تشکیل شبکه، می توان گفتگوها را از طریق فضای مجازی دنبال کرد.نیازمند تعریفی مشخص برای سنجش تحقق پذیری طرح های توسعه شهری هستیممسعود حمزه ای مدیرکل دفتر نظارت بر طرح های توسعه و عمران وزارت راه و شهرسازی نیز در نشست فوق، گفت: یکی از چالش هایی که در حوزه نظارت بر طرح های توسعه و عمران شهری وجود دارد این مطلب است که هنوز تعریف مشخص و صحیحی از تحقق پذیری طرح های توسعه و عمران شهری وجود ندارد. بدین معنا که هنوز شاخص هایی که نشان دهنده و مبنای سنجش تحقق پذیری طرح ها باشند ایجاد نشده است.مدیرکل دفتر نظارت بر طرح های توسعه وعمران با طرح سوالاتی از این دست که آیا تحقق پذیری به واقع به معنای تعداد واحدهای مس ی، خیابان های کشیده شده یا فضای سبز است؟ یا اگر زمینی که دارای کاربری خدماتی است را حفظ کنیم به مفهوم تحقق پذیری طرح است یا خیر؟، گفت: اگر بتوانیم تعاریفی از بحث تحقق پذیری طرح ها داشته باشیم بسیار مناسب و کارساز خواهد بود.وی تصریح کرد: تحقق پذیری طرح های توسعه و عمران شهری باید شاخص ها و تعاریف مشخص و معلومی داشته باشد. مثل شاخص کیفیت هوا که دارای نقاط استاندارد، نقطه مطلوب، و یا نقطه ای پایین تر از سطح معمول است. بر اساس شاخص های تعریف شده باید بتوانیم تحقق پذیری طرح های توسعه وعمران شهری را تخمین بزنیم.حمزه ای دست یافتن به شاخص ها و تعریف از تحقق پذیر شدن طرح های توسعه شهری را گامی بلند برای رقابت پذیری ا دانست و گفت: با اینکار می توانیم از مدیریت شهری مطالبه کنیم.گفتنی است، توجه به دغدغه های صنفی شهرسازی و معماری، یافتن راه حل های اجرایی برای رفع مشکلات شغلی شهرسازان، پیشنهاد ورک شاپ و تشکیل شبکه برای فراهم شدن فضای گفتگو و تداوم گفتگوها برای دست یافتن به نتیجه موردانتظار جمع، تعریف و مشخص جایگاه مشارکت در طرح های توسعه و عمران شهری، تشویق مردم به روحیه مطالبه گری از طریق مشارکت و حضور در سازمان های مردم نهاد، ارتقای کیفیت زندگی در ا از طریق جریان سازی و حضور همه گیر یان و حرفه مندان بخشی از پیشنهادات و درخواست هایی بود که اعضای حاضر در نشست فوق بر آن تاکید داشتند و در این دوره از حوزه معاونت معماری و شهرسازی آن را به عنوان مطالبه خود از حوزه معاونت معماری و شهرسازی در نشست فوق پیشنهاد د.
دبیر جدید شورای عالی شهرسازی و معماری کشور از پنج دستورکار تازه در مسیر نظارت بر تصمیمات و اقدامات شهرداران برای تضمین توسعه مطلوب ا خبر داد. محمدسعید ایزدی در گفت وگو با «دنیای اقتصاد»، ضمن تاکید بر پایبندی به دستاوردهای گذشته دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و خطوط قرمز شورا در رسیدگی به کارنامه شهرداری ها در اجرای طرح های جامع و تفصیلی، اعلام کرد: در این دوره با آسیب شناسی روندهای قبلی، رویکرد معاونت شهرسازی و دبیرخانه شورای عالی در پنج حوزه شامل «رابطه ت و شهرداری»، «نوع نگارش مصوبات محدودکننده»، «جریان ساخت و سازهای شهری»، «نظام برنامه ریزی شهری» و همچنین «نوسازی بافت های ناپایدار درون و حاشیه ا» تغییر می کند. عالی ترین مرجع نظارت بر مدیریت و توسعه ا، در قالب رویکرد جدید، بنا دارد «تعامل هدفمند» را جایگزین «تقابل با عناصر مستقیم و غیرمستقیم پیش برنده طرح های شورای عالی در ا» کند. دبیرخانه شورای عالی شهرسازی در نقش دیده بان شهرداری ها، با این تغییر لنز، در گام اول به دنبال ایجاد کانال گفت وگوی ت و شهرداری تهران برای رسیدگی موثر به مشکلات کهنه و پرحاشیه این کلان شهر است تا امکان حل مسائل پایتخت با «زبان مشترک» فراهم شود و در نهایت، استفاده از این کانال به الگوی رفتاری سایر شهرداران ای کشور تبدیل شود. تجربه «تقابل» نشان داده، کارشناسان دبیرخانه حتی در اخذ اطلاعات آماری از شهرداری درباره چگونگی صدور مجوزهای ساختمانی در یک دوره زمانی خاص، به بن بست ناشی از عدم همکاری مدیران شهری برخورد کرده اند و در نتیجه با خلأ مهم ترین ابزار نظارتی -اطلاعات مستند- مواجه بوده اند.به گفته ایزدی، رویکرد شورای عالی در تصویب دستورالعمل ها به خصوص مصوبات محدودکننده یک فعالیت یا پروژه ساختمانی، در دو وجه تغییر خواهد کرد که وجه اول، رعایت کامل ادبیات حقوقی با نظارت بخش حقوقی وزارت راه و شهرسازی و وجه دوم نیز تعامل با قضات و دیوان عد اداری برای تبیین اه مصوبات در جهت حفظ منافع عمومی در برابر منافع گروه های خاص (ذی نفعان پروژه های شهری) است. تغییر کلیدی دیگر، شامل نظام برنامه ریزی شهری خواهد شد که به جای «کالبدمحوری» صرف، موضوعات «انسان محوری» و «محله محوری» به ویژه تهران و سایر ای مدنظر در شورای عالی قرار می گیرد و طرح های مرتبط با کیفیت زندگی شهروندان (آسایش، ایمنی و امنیت در شهر) تدوین می شود. رویکردهای شورای عالی شهرسازی و معماری کشور در دوره جدید چه تغییراتی نسبت به دوره های گذشته خواهد کرد؟در ت دوازدهم و با تغییرات صورت گرفته در معاونت شهرسازی بنا داریم ضمن تداوم اقدامات ارزشمند گذشته به ویژه سیاست انضباط شهری، با تکامل رویکردها، به موضوع زیست پذیری و کیفیت زندگی ا توجه ویژه ای داشته باشیم. یکی از حوزه های موردتوجه در این راستا تکامل شه و سیاست های اجرایی بازآفرینی شهری از طریق برنامه های نوسازی و بهسازی بافت های ناکارآمد شهری است. ت در محدوده شهر تهران با سه نوع بافت ناپایدار شهری شامل حاشیه نشینی، بافت های تاریخی و ارزشمند و بافت های میانی فرسوده مواجه است، به این معنا که محلاتی از شهر همچون عودلاجان و بازار تهران جزو بافت تاریخی شهر محسوب می شوند، محلاتی در رده س تگاه های غیررسمی همچون دره فرحزاد و همچنین محلاتی از شهر همچون جوادیه تهران نیز جزو بافت فرسوده میانی شهر محسوب می شوند. مجموعه این سه نوع بافت در حدود 140 هزار تار از مساحت ای کشور را پوشش می دهند. اگرچه در حوزه ساماندهی این محدوده ها اقداماتی انجام شده اما نکته مهم آن است که به دلیل تفاوت های ساختاری این بافت ها با یکدیگر، بهسازی و نوسازی این بافت ها با یکدیگر کاملا متفاوت است.به نظر می رسد علاوه بر محله های ذکرشده محدوده هایی همچون رودخانه ها، محدوده های همجوار ایستگاه راه آهن و مبادی ورودی ا و بسیاری نقاط در وضعیت موجود ا هستند که طی دوره های گذشته موردغفلت واقع شده اند و نیازمند برنامه ریزی کیفی برای ارتقا و توسعه اند. به عنوان مثال مبادی ورودی شهر تهران طی سال های گذشته در نتیجه توسعه بی رویه شهر از بین رفته اند طوری که در زمان حرکت از سمت کرج به سمت تهران مشخص نیست چه زمانی از کرج خارج و به شهر تهران وارد می شویم. کم توجهی به روند توسعه کیفی شهر و عدم استفاده از ظرفیت های درون شهر نشانه کاهش کیفیت زندگی در ا به ویژه کلان ایی همچون تهران است. تغییر رویکردهایی که به آن اشاره می کنید در چه سطحی اتفاق می افتد؟اولین سطح تغییر رویکردها در نظام برنامه ریزی شهری است. در حال حاضر نظام برنامه ریزی شهری دارای دو ویژگی است. نخست آنکه نظام برنامه ریزی از بالا به پایین است به این معنا که به شکل اقتدارگرا از موضع بالا برای تمامی مسائل پایین دست تصمیم گیری می شود. دوم آنکه نظام فعلی کالبدمحور است؛ یعنی برنامه ریزی برای شهر فقط ساختمان ها را مورد توجه قرار می دهد اما سوال این است که مگر می شود برنامه ریزی برای شهر به عنوان یک موجود زنده و یک سازمان اجتماعی، فقط از منظر «کالبدی» صورت گیرد. اگرچه دنیا برنامه ریزی شهری انسان محور و محله مبنا را موردتوجه قرار داده است اما ما همچنان نظام برنامه ریزی کالبدمحور را ملاک عمل قرار داده ایم. از این رو با توجه به تغییر رویکردهای رایج و به استناد آسیب شناسی نظام برنامه ریزی و طرح ریزی سه دهه گذشته معتقد هستیم در دوره جدید معاونت شهرسازی نیز باید نوع نگاه به شهر تغییر کند تا در درجه اول کیفیت زندگی شهری در برنامه ریزی ها موردتوجه قرار گیرد. در کیفیت زندگی شهری مسائلی همچون امنیت و ایمنی شهروندان موردتوجه است اما این موضوعات در حال حاضر در کدام بخش نظام برنامه ریزی شهری مورد توجه قرار دارد؟ در حال حاضر برای تدوین اسناد فرادست شهری همچون طرح جامع و تفصیلی با استفاده از یک نظام برنامه ریزی کمی به چند دستورکار محدود، آن هم از دید فیزیک و کمی آن می پردازند. طبیعی است در چنین چارچوبی برنامه ریزی برای کیفیت هایی همچون ایمنی و امنیت شهروندان گم می شود. تغییر رویکردهای نظام برنامه ریزی از کالبد محوری به انسان محوری به معنای حذف یا کمرنگ شدن مفاهیم کالبدی در دوره جدید خواهد بود؟ به عنوان مثال توجه به ظرفیت جمعیت پذیری ا که از مفاهیم نظام برنامه ریزی کالبدی است در این دوره جزو اولویت ها نخواهد بود؟خیر، به معنی کنار گذاشتن نیست. همه این شاخص ها در کنار هم خواهند بود اما میزان توجه و حساسیت به شاخص های کیفیت زندگی بیشتر می شود. نکته مهمی که باید توجه کنید این که اگر قرار است رویکردها تغییر کند هرگز به معنی آن نیست که سیاست های گذشته غیرضروری یا کم اهمیت بوده اند، بلکه قرار است سیاست های جدید در کنار سیاست های گذشته قرار بگیرد. برای درک این موضوع از یک مثال استفاده می کنم. در انگلستان رویکرد ت محافظه کار در دهه 80 به برنامه ریزی و توسعه در کشور عمدتا بر پایه اقتصاد آزاد و بنیان های آن قرار داشت. با روی کار آمدن ت کارگر در دهه 90، سیاست های توسعه اجتماعی مورد توجه بیشتری قرار گرفتند، اما این به منزله نفی رویکردهای گذشته نبود. امروزه رویکردهای موردتوجه با عنوان رویکرد جامع و یکپارچه، همه نیروهای تاثیرگذار بر توسعه را مورد توجه قرار می دهند، بنابراین ما هم در نظام برنامه ریزی شهری قطعا به برنامه ریزی های کمی هم نیازمند هستیم اما معتقد هستیم نکات کیفی که در نظام برنامه ریزی شهری از آن غفلت شده باید موردتوجه قرار دهیم. موضوعاتی همچون آرامش، امنیت، هویت شهری و تاب آوری شهری از جمله محورهایی هستند که اگر موردتوجه قرار نگیرند در زمان بروز حادثه، ممکن است از یک مساله به یک بحران تبدیل شوند. شما فکر می کنید الان شهر تهران چقدر در برابر ز له تاب آور است؟ قطعا برای پاسخ به این پرسش باید نکات مغفول در برنامه ریزی شهری روشن شود. مطابق با آ ین برآوردها تاب آوری شهر تهران در برابر ز له حدودا تا 5/ 4 ریشتر کاهش پیدا کرده است.دقیقا و این یعنی یک زنگ خطر جدی برای ایمنی شهروندان. از این رو در گام نخست در طرح های توسعه شهری به صورت جدی به شناسایی گسل های فعال و نقاط بحرانی برای ساخت وسازهای شهری باید توجه شود و در مرحله بعدی با همدلی و همراهی مدیریت شهری به مدیریت و نظارت بر ساخت وسازهای شهری با هدف ارتقای کیفیت ساخت اقدام کرد. در گام دوم نیز علاوه بر توجه به شاخص کیفیت در نظام شهرسازی، به صورت جداگانه در یک سر فصل ویژه به تدوین سیاست های شهری و راهنماهایی برای ارتقای کیفی نظام ساخت و ساز توجه شود. منظور از سیاست های شهری چیست؟ یعنی بازنگری اسناد فرادست شهری؟تصویب و بازنگری اسناد فرادست شهری در زمره یت های جاری حوزه شهرسازی است. منظور آن است که شورای عالی شهرسازی و معماری کشور علاوه بر امور جاری به ویژه فرآیند بررسی و تصویب طرح های توسعه شهری باید درخصوص سیاست های شهری تفکر و برنامه ریزی کند. به عنوان مثال طی سال های گذشته اگرچه بارها از معماری ایرانی- ی صحبت شده است اما تعریف روشنی همراه با اسناد راهنما و مشخص در این خصوص منتشر و از سوی شورای عالی معماری و شهرسازی ابلاغ نشده است. سومین گام مدنظر ما در تغییر رویکردها نیز شکل گیری گفت وگوی ت با شهرداری ها است. روندی که در رویداد اخیر پیاده روی در روز جهانی بدون خودرو شروع شد. فکر می کنم بتوان در مراحل بعدی این فضای تعاملی را بین شورای عالی شهرسازی، شورای شهر تهران و شهرداری نیز ایجاد کرد. چراکه معتقد هستم نتیجه مثبتی از تقابل میان ت و شهرداری حاصل نمی شود. در این دوره ت باید به حمایت از مدیریت شهری برود و همین طور متقابلا مدیریت شهری با اجرای سیاست های توسعه ای درست بتواند الگویی برای بقیه ای دیگر باشد. مثلا ما امیدواریم با تعاملی که با شهرداری تهران خواهیم داشت، بتوانیم کارهایی کنیم که در ای دیگر هم به عنوان الگو این کارها تعمیم پیدا کند و دنبال شود. تغییر رویکردها طی دو سال گذشته با تاکید راه برای مقابله با ساخت وسازهای بی رویه مورد توجه بود اما به نظر می رسد به دلیل برخی مداراهای صورت گرفته چندان در عمل موفق نبود. چرا؟در مورد اینکه مدارایی صورت گرفته یک مقدار نقد دارم. گزارش هایی که من در طول همین هفته گذشته از عملکرد این بخش دریافت نشان می دهد دبیرخانه شورای عالی شهرسازی دو اقدام بزرگ از نوع تحقیقی در این مسیر انجام داده است؛ نخست در قالب یک تحقیق مغایرت های طرح جامع و طرح تفصیلی احصا شد و دوم مغایرت عملکرد و ضوابط طرح تفصیلی نیز شناسایی شدند. یعنی در حال حاضر مستندات خیلی روشن و شفافی در دست داریم که نشان می دهد طرح تفصیلی چقدر از طرح جامع انحراف داشته و تا چه حد مطابق با اه پیش رفته است. تقویت بعد نظارتی یکی از اولویت های شما در این دوره خواهد بود. در دوره گذشته هم با وجود تلاش برای این بعد، به دلیل نبود گفتمان مشترک میان ت و شهرداری از ی و و نبود تعامل میان شورای عالی شهرسازی با نهادهای قضایی تحقق مصوبات شورای عالی در مواردی همچون بوستان مادر و برج هرمزان به نتیجه نرسید. آیا فکر می کنید در دوره جدید ممکن است گفتمان مشترکی میان ت و قوه قضائیه در این حوزه نیز ایجاد شود؟دقیقا یکی از دغدغه های اولیه در دوره جدید فعالیت شورای عالی شهرسازی، تحقق مصوبات این نهاد و مغایرت هایی است که دیوان عد اداری روی مصوبات شورای شهرسازی می گذارد. از این رو به سرعت یک آسیب شناسی در مورد چرایی عدم تحقق مصوبات شورای عالی شهرسازی انجام شد. نتایج این آسیب شناسی نشان می دهد مصوبات شورای عالی شهرسازی برای آنکه در دیوان عد باطل نشود باید دارای دو وجه باشد؛ وجه اول آنکه مصوبات شورای عالی باید از یک پشتوانه حقوقی-قانونی محکم برخوردار باشد، از این رو از حوزه حقوقی وزارتخانه درخواست که ورود پیدا کنند و در تدوین مصوبات به ما کمک کنند چراکه نگارش متن مصوبات شورای عالی به خصوص مصوباتی که جنبه سلبی و محدود کننده برای شهرداری یا پروژه های ساختمانی دارد در صورتی که با ابعاد ریز حقوقی و قوانین بالادست متناسب نباشد قابل تفسیر خواهد بود و طرف مقابل می تواند به راحتی ماهیت آن را تغییر دهد و ورود کارشناسان حقوقی می تواند در نتیجه تحقق مصوبات موثر واقع شود. وجه دوم نیز تعامل با قضات و دیوان عد و دست یافتن به یک ادبیات مشترک است. این موضوع نیز از طریق راه و شهرسازی در حال پیگیری است چراکه فکر می کنیم تصمیم گیری و سیاست گذاری شورای عالی شهرسازی در حوزه منافع عمومی شهروندان، ممکن است منافع گروه خاصی را در یک دوره خاص به خطر اندازد و همین موضوع می تواند در رد شدن مصوبات اثرگذار باشد اما اگر تصمیمات م ع منافع عمومی شورای عالی شهرسازی از سوی قوه قضائیه نیز با حمایت بیشتری همراه شود، می تواند به تحقق مصوبات شورای عالی شهرسازی منجر شود. باز هم تاکید می کنم تحقق مصوبات شورای عالی شهرسازی جز از طریق تعامل میسر نمی شود بنابراین در دوره جدید بنده این دو مسیر را پیش روی خود گذاشتم که از ی و در تدوین و تنظیم مصوبات چارچوب حقوقی را رعایت کنیم تا مصوباتمان از استحکام بیشتری برخوردار باشد و از سوی دیگر کارگاه ها و نشست های مشترکی با قضات و دیوان داشته باشیم تا بتوانیم از حمایت بیشتری از این دوستان برخوردار باشیم. بحثی که در کنار این دو وجه ممکن است در اجرای مصوبات شورای عالی شهرسازی اشکال ایجاد کند، تصمیم گیری های کمیسیون ماده پنج است که در شهر تهران ریاست آن بر عهده شهردار تهران است. در مورد تغییر حدود اختیارات این کمیسیون چه تدبیری دارید؟در ابتدا لازم است یک نکته را توضیح دهم. کمیسیون ماده پنج ا، به استناد ماده پنج قانون تاسیس شورای عالی شهرسازی و معماری کشور شکل گرفتند. اگرچه طبق قانون ریاست کمیسیون ماده پنج در شهر تهران به شهردار تهران تفویض شده است اما به هیچ عنوان این تفویض مانع از رس و مسوولیت نظارتی شورای عالی شهرسازی بر عملکرد این کمیسیون نمی شود. ماده ای که شما به آن اشاره می کنید هرگز به معنی تناقض در جایگاه نظارتی شورای عالی شهرسازی نیست. به تعبیر دیگر اگرچه تفویض اختیار شده اما به منزله سلب مسوولیت نظارتی از مرجع اصلی یعنی شورای عالی شهرسازی نیست. ضمن آنکه در این موضوع هم باز همان مساله تعامل با قوه قضائیه باید تقویت شود. تعامل درخصوص موضوعاتی همچون برج هرمزان چگونه می توانست اتفاق بیفتد.به شکل تعامل با سازنده، به این معنی که در جریان تعامل با شرکت سازنده می توانستیم از آنها در جهت تامین منافع عمومی امتیاز بگیریم، یعنی به جای آنکه با وضعیت کنونی که شامل تخلف در ارتفاع، سطح و تراکم پروژه است، مواجه شویم، ساخت وسازی در حد ضوابط طرح تفصیلی در این نقطه اتفاق بیفتد. مطابق طرح تفصیلی ساخت یک بلوک با حداکثر 18 طبقه مطرح بود اما آنچه اکنون رخ داده ساخت برج دوقلوی به هم چسبیده 28 طبقه است. یعنی تخلف در ارتفاع و سطح هر دو اتفاق افتاده است. مسیر پیگیری تخلفات این ساخت وساز چگونه پیش خواهد رفت؟در حالی که شورای عالی شهرسازی با ورود به موقع به موضوع و از طریق تعامل می توانست ساخت وساز تا سقف طرح تفصیلی را محدود کند اما در مسیر تقابل، نه تنها چنین اتفاقی نیفتاد بلکه مسیر تخلف بازتر هم شد. البته این نکته را اضافه کنم که بنا داریم این موضوع را در دیوان عد مجددا دنبال کنیم. در همین راستا هفته گذشته یک نامه به دیوان عد از سوی شورای عالی شهرسازی ارسال شد تا بتوانیم مانع از وقوع تخلفات شویم. شما به تخلفات برج هرمزان درخصوص سطح نیز اشاره کردید. اما شرکت سازنده معتقد است که سطح کل زیربنا کمتر از سقف مجاز تراکم 250 درصد و مطابق با ضوابط است و از این رو معتقدند از این جهت تخلفی رخ نداده است. مساحت زمین که شرکت سازنده به آن اشاره می کند مربوط به تقسیمات قبل از سال 58 است که در حال حاضر با خیابان کشی انجام شده کاهش پیدا کرده بنابراین ساخت وساز فعلی بیش از تراکم 250 درصد است. آیا به لحاظ تقویت بعد نظارتی و تضاد منافع در پروسه تصمیم گیری در کمیسیون ماده پنج، تغییراتی در ترکیب این کمیسیون اتفاق می افتد؟برای رفع این تناقضات در این کمیسیون نیاز است تا آیین نامه اجرایی کمیسیون ماده پنج نوشته شود؛ چراکه کمیسیون ماده پنج فاقد آیین نامه اجرایی است. در قالب آیین نامه اجرایی می توان تغییرات مدنظر در این کمیسیون را اعمال کرد. از این رو برای اعمال تغییرات جدید از جمله تغییر رئیس کمیسیون ماده پنج، نیاز به آسیب شناسی با حضور جمعی از کارشناسان و شهرسازان است. همان طور که در دوره مدیریت قبلی خود تجربه استفاده از اتاق فکر را داشتم، در این دوره نیز در نظر دارم با استفاده از حضور متخصصان درجه یک کشور از دو گروه پیش وتان و جوانان در حوزه های مختلف شهرسازی و معماری اتاق فکری تشکیل دهیم تا بتوانیم در این خصوص ایده بدهیم و تصمیم گیری کنیم. خطوط قرمز شورای عالی شهرسازی در دوره جدید تغییر می کند؟من به طور قطع و یقین از انضباط شهری که آقای حناچی پایه گذار آن بودند پیروی می کنم و به شدت به آن معتقد هستم. دستگاه نظارت هم البته این توقع را از ما دارند که آن جایگاه نظارت خود را حفظ کنیم، ولی معتقد هستم که می توانیم در کنار بحث انضباط شهری و اجتماعی، محورهای جدیدی شامل کیفیت زندگی را هم طرح کنیم که به نظر می رسد تحقق آن وابستگی زیادی به تعامل با مدیران شهری دارد. آیا هم فکری و مسیر جدید تعامل و رابطه حسنه بین مدیریت شهری و ت می تواند به ملاحظه کاری در برخی تصمیم گیری ها منجر شود؟نه. فکر نمی کنم. مبنای کار، قانون است. آنچه قانون اعلام می کند مبنای کار ما است و سعی هم می کنم که از طریق تعامل و گفت و گو این را با بزرگواران خودم که در واقع سال هاست با آنها ارتباط دارم به خصوص معاونت شهرسازی و معماری حل کنیم و به هیچ عنوان حاضر به کوتاه آمدن در قبال هیچ تصمیمی که مغایرت با قانون یا ضوابط و مصوبات قانونی داشته باشد قطعا نخواهم بود. به خاطر همین هم اینجا هستم. اساسا یکی از حساسیت هایی که آقای ی دارد بحث قانونمداری و سلامت در رعایت قوانین و مقررات است. مشکل اصلی مدیران شهری در مقطع فعلی برای حرکت در مسیر جدید چیست؟ببینید بحث اصلی مربوط به ساختار و تشکیلات مجموعه است؛ چراکه در گام نخست در مجموعه ای برای پیگیری اه جدید باید زبان مشترک میان افراد و راس مجموعه وجود داشته باشد. این مشکل را من هم در دوره گذشته در حوزه بهسازی و نوسازی بافت فرسوده داشتم. پس از گذشت چهار سال موفق شدم به مجموعه تحت مدیریت خود بقبولانم که در مسیر نوسازی بافت فرسوده ت نباید مداخله مستقیم به شکل یک سازنده داشته باشد بلکه ت باید این حوزه را به بخش خصوصی واگذار کند و خود بر آن نظارت داشته باشد. اما روندی که طی سال های گذشته همواره در مسیر نوسازی بافت فرسوده عملیاتی شد، متفاوت بود. به عنوان مثال بهسازی و نوسازی شهری با پروژه های تجاری تعریف نمی شود اما طی دوره های گذشته همواره با تعریف پروژه های تجاری سودآور در مناطق فرسوده گمان می د امکان نوسازی برای این نوع مناطق به وجود می آید. با این حال تاکید مداوم بر این تغییر دیدگاه سبب شد در دوره فعلی یک توفیق بزرگ نسبت به حوزه بهسازی و نوسازی بافت فرسوده ایجاد شود. یعنی با وجود اختلاف نظرهایی که بر سر شکل نوسازی بافت فرسوده وجود دارد توانستیم یک گفتمان مشترک میان تمامی چهره های نظام و ت به وجود آوریم. از نگاه بنده این گفتمان مشترک یک فرصت برای ارتقای نوسازی بافت فرسوده است. در دوره فعلی به نظر می رسد با ایجاد زبان مشترک میان مدیریت شهری و ت، به طور قطع می توان بعد نظارت را تقویت کرد؛ چراکه حداقل می توانیم اطلاعات و مستندات موردنیاز را برای پیگیری در اختیار داشته باشیم. علاوه بر منطقه 22، برخی دیگر از مناطق شهری تهران همچون مناطق یک تا 5 از سقف ظرفیت جمعیت پذیری خود عبور کرده اند. این در حالی است که در ظرفیت جمعیت پذیری برخی مناطق همچون مناطق بافت فرسوده بسیار با سقف پیش بینی شده فاصله دارند. آیا برای ایجاد تعادل در جمعیت پذیری ا برنامه ای مشترک با شهرداری برای افزایش چند برابری عوارض شهری در مناطقی که از سقف عبور کرده اند و کاهش عوارض در مناطق دارای ظرفیت دارید؟در این زمینه علاوه بر بسته های تشویقی تدوین شده از سوی شهرداری، قرار است در قالب کارگروه مشترک تشکیل شده میان شهرداری و ت، مدل جدیدی برای نوسازی در پهنه های مختلف شهری تدوین شود. همچنین می توانیم با الگوبرداری از تجربه سایر کشورها همچون انگلیس، یعنی تشویق و فرهنگ سازی، هدایت سرمایه گذاری در پهنه های مختلف شهری را در دست بگیریم. به این صورت که به عنوان مثال در انگلیس برای کنترل جریان ترافیکی این مدل اجرا می شود که اگر فردی بخواهد در زون یک ماشین شخصی خود را پارک کند برای هر ساعت باید 7 پوند بپردازد؛ اما اگر در زون دو ماشین خود را پارک کند برای هر ساعت فقط 5/ 3 پوند پرداخت می کند و همین طور در زون های دیگر قیمت کاهش پیدا می کند. در واقع با بالابردن هزینه ها به انجام یا عدم انجام یک کار تشویق می شوند. در شهر تهران نیز باید همین اتفاق رخ دهد. برای این منظور هم از تمامی معاونان شهرسازی در تمام استان ها خواسته ام تا در جریان یک بررسی دقیق از طرح های جامع شهری، میزان دقیق جمعیت پذیری ا را محاسبه کنند و متعاقبا جمعیت کنونی، ظرفیت خالی و حد مجاز بارگذاری ها را اعلام کنند. با دستی به این نتایج متوجه می شویم از چه ابزارهای توسعه ای (شامل شهرک سازی، ایجاد شهر جدید یا بارگذاری جدید درون ا) در ای مختلف می توان استفاده کرد.خلاصه گفت وگو در برنامه ریزی شهری نباید فقط ساختمان ها مورد توجه قرار بگیرد، سیاست های «انسان محور» و «محله محور» لازم است. کیفیت زندگی در ا صرفا با طرح های «کالبدی» و از زاویه فیزیک و کمی همچون تعیین ظرفیت جمعیت پذیری، تضمین نمی شود. آسایش، ایمنی و امنیت نان ا در اولویت تصمیمات شورای عالی است. نماد «تعامل» سازنده با شهرداری در این دوره، پیاده روی اخیر در روز جهانی بدون خودرو بود. مکاتبه جدیدی با دیوان عد اداری برای برج هرمزان انجام دادیم. در پرونده برج هرمزان، با تعامل، امکان گرفتن امتیاز از سازنده به نفع شهر وجود داشت. در محله هرمزان به جای برج 18 طبقه، برج دو قلوی 28 طبقه در حال ساخت است. اصلاحات در کمیسیون ماده 5 تهران را با تدوین آیین نامه اجرایی جلو می بریم. جریان ساخت و ساز باید با یک مدل انگلیسی اخذ عوارض شهری، به مناطق هدف در ا هدایت شود. ظرفیت خالی تک تک ای کشور با یت جدید به معاونان شهرسازی استان ها شناسایی می شود. به دستاوردهای گذشته شورای عالی پایبندم. رابطه ت و شهرداری تهران از «تقابل» به گفت وگو تغییر کرده است. از تقابل میان ت و شهرداری، نتیجه ای به نفع شهر حاصل نمی شود. زبان مشترک با شهردار جدید تهران باید به الگوی سایر شهرداری ها بدل شود. دغدغه جدی ما اجرای بند بند مصوبات شورای عالی شهرسازی است. شیوه تصویب و نظارت شورا در دو وجه متحول می شود.