پرواز بر فراز آسمان ها خارج از هواپیما

به گزارش شبکه خبری تهران نیوز ؛ پرواز ساعت ۸ صبح تهران به یاسوج شرکت هواپیمایی آسمان صبح امروز از رادار محو شد. پرواز تهران به یاسوج و بالع هر روز انجام می شود و مدل این هواپیما atr است. در پی این اخبار ابتدا مدیرکل روابط عمومی هواپیمایی آسمان در این باره اظهار داشت: فعلاً آ ین اخبار این است که این هواپیما از رادار خارج شده و در حال پیگیری موضوع هستیم.براساس اخبار تکمیلی، این هواپیمای atr، پنجاه دقیقه پس از پرواز، از صفحه رادار محو شده و تاکنون اثری از هواپیما نیست. این هواپیما حامل ۶۰ مسافر، دو مهماندار، دو نفر امنیت پرواز و دو نفر خلبان و کمک خلبان بوده است.* سومین روز عملیات جستجوی لاشه هواپیمای atr۱۷:۰۴/ عملیات تجسس و انتقال پیکرهای جان باختگان هواپیما در حالی انجام می شود که ابرهای بارشی بر فراز دنا نمایان شده اند و این مساله شرایط انتقال پیکرها را سخت می کند.۱۷:۰۰/ توضیحات جدید سرتیم عملیات هلال احمر که برای اولین بار به لاشه هواپیما رسید؛ شرایط برای امدادگران سخت است.توضیحات تکمیلی این امدادگر را در زیر ببینید:۱۶:۴۵/ کوهنوردان حاضر در محل: پیکرهای ۳۰ تن از سرنشینان هواپیمای مسافربری قابل مشاهده است. پیکر۱۵ تن از جانباختگان قابل شناسایی است.۱۶:۳۶/ مؤمنی مدیرعامل هلال احمر استان اصفهان گفت: چندین گروه به محل حادثه اعزام شدند اما یک گروه ۴ نفره به لاشه هواپیما دسترسی پیدا کرده است، در حال هماهنگی بالگرد بعدی هستیم تا در نقطه ایمن فرود بیاید و پیکرها را برگرداند.۱۶:۲۸/ لاشه هواپیما چند تکه و متلاشی شده است، امدادگران به پیکر جان باختگان و لاشه هواپیما رسیده اند، بخشی از اجساد قابل شناسایی است و بخشی دیگر قابل شناسایی نیست، تعدادی از اجساد و بخش هایی از هواپیما زیر برف هستند.۱۶:۱۵/ رئیس سازمان امداد و نجات هلال احمر گفت: گروه های امدادی به پیکر جان باختگان هواپیما رسیدند، تلاش می کنیم تا قبل از غروب آفتاب تعدادی از اجساد را منتقل کنیم.۱۵:۵۸/ ی از عملیات امدادی بالگردهای هلال احمر و تلاش نجاتگران متخصص کوهستان۱۵:۵۸/ فدا جانشین فرمانده صاحب ا مان(عج) اصفهان گفت: با توجه به وضعیت آب و هوایی، برف سنگین در ارتفاعات و صعب العبور بودن منطقه عملیات انتقال پیکرها چند روز زمان می برد، لاشه هواپیما به صورت کامل نیست.۱۵:۱۲/ مسؤول کمیته بررسی سانحه atr گفت: هواپیمای atr شش سال در شیراز زمین گیر بود و پس از توانست قطعات لازم را تهیه کند و تجهیز شد، هواپیمای سانحه دیده تهران – یاسوج یک عدد elt داشت و این سیستم تا سال ۲۰۲۱ اعتبار داشته است.۱۵:۰۳/ به گزارش خبرنگار فارس، بارش بیش از دو متری برف در منطقه سقوط هواپیما در کنار شیب زیاد کار را برای امدادگران سخت کرده است، ۲۰۰ نفر از نیروهای هلال احمر و ۸۰ کوهنورد در حال امدادرسانی هستند، خطر ریزش بهمن به دلیل صدا و باد بالگردها وجود دارد و به همین دلیل هلی برن مشکل به نظر می رسد و بهترین راه انتقال زمینی است.۱۴:۳۴/ تصویری از لاشه هواپیمای آسمان منتشر شد.۱۴:۲۸/ مؤمنی مدیرعامل هلال احمر استان اصفهان گفت: نیروهای هلال احمر نزدیک لاشه هواپیما هستند، هواپیما به دیواره کوه برخورد کرده و دسترسی به آن بسیار مشکل است، در حال ارزی هستیم که اگر بالگرد امکان فرود نداشته باشد در نزدیک ترین مکان ممکن کمپ بزنیم، این کمپ در جایی ایجاد می شود تا اسکان نسبی باشد و تردد به آسانی صورت بگیرد.۱۳:۵۶/ پزشکی قانونی اصفهان اعلام کرد: اجساد به احتمال قوی برای شناسایی به استان کهگیلویه و بویر احمد انتقال پیدا می کنند.۱۳:۴۵/ مدیرکل مدیریت بحران استان اصفهان با تأکید بر این که ادامه عملیات باید بدون بروز حادثه جدیدی پیگیری شود، گفت: در حال حاضر شرایط هوا خوب و آفت بوده و شرایط مهیاست و کارها پیش می رود، بر اساس پیش بینی های هواشناسی و با تغییرات جوی که پیش بینی می شود سناریوهای ما تغییر می کند و در دفتر فرماندهی عملیات را دنبال می کنیم.۱۳:۳۸/ هلی برن نیروهای امدادی هلال احمر در محل سقوط هواپیما انجام شد.۱۲:۵۸/ مهرعلیزاده استاندار اصفهان گفت: با توجه به مساعد نبودن شرایط جوی در محل سقوط هواپیما، امکان فرود بالگردها در منطقه سقوط نیست و نیروها به صورت زمینی در آن جا حضور پیدا می کنند که به دلیل شدت برف و کولاک در ساعات آینده کار بسیار مشکل خواهد بود، از امروز تا بعد از ظهر فردا با مشکل نامساعد بودن شرایط جوی مواجه هستیم.۱۲:۵۴/ اولین گروه تکاوران تیپ ۶۵ نیروی مخصوص برای تخلیه هواپیما اعزام شدند، شرفی معاون عملیات نیروی زمینی در این باره گفت: کمبود نیرو نداریم و تعداد نیرویی که لازم است را اعزام خواهیم کرد.۱۲:۲۹/ بر اساس گزارش میدانی خبرنگار فارس از محل عملیات جست وجوی هواپیما، نیروهای امدادی و مردم منتظر شروع عملیات انتقال اجساد هستند.۱۲:۰۴/ کریمی معاون امداد و نجات جمعیت هلال احمر اصفهان گفت: موقعیت سقوط بسیار صعب العبور است و نیروهای هلال احمر به وسیله بالگرد در نزدیک ترین محل به موقعیت سقوط پیاده شده و برای صعود به موقعیت آماده می شوند.پروسه پیدا اجساد طولانی و زمان بر است و نیروهای عملیاتی باید به صورت زمینی اجساد را منتقل کنند که ۱۰۰ درصد با برف و کولاک مواجه می شوند.۱۱:۵۴/ تصویر زیر به عنوان محل احتمالی سقوط هواپیمای atr آسمان در کوه دنا منتشر شده است.۱۱:۱۹/ خلبان بالگردی که این هواپیما را مشاهده کرد، دقایقی پیش گفت: امروز و در سومین روز از جست وجو برای پیدا هواپیما، لاشه آن پیدا شده و آرم آن نیز مشاهده شد.۱۱:۱۵/ فدا ، جانشین فرمانده استان اصفهان گفت: با پرواز مجدد بالگردهای هوا فضای ، نوک قله کوه پازن پیر در منطقه عمومی پادنای سمیرم استان اصفهان به عنوان محل اصابت شناسایی شد.۱۱:۰۷/ مؤمنی مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان به خبرنگار فارس گفت: به دلیل پراکندگی اجساد هواپیما، همه شعاع نقطه مورد نظر توسط نیروهای عملیاتی هلال احمر به صورت دقیق جست وجو می شود، کارشناسان شرکت هواپیمایی آسمان برای پیدا جعبه سیاه به نقطه مورد نظر اعزام خواهند شد.۱۰:۴۴| معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار کهگیلویه و بویراحمد از پیداشدن لاشه هواپیمای تهران-یاسوج در قله نغل از منطقه پازن پیر خبر داد.۱۰:۳۴| پاسداران انقلاب ی، مختصات دقیق جغرافیایی محل سقوط را به خبرنگار تسنیم اعلام کرد. لاشه این هواپیما در کوه دنا و در مختصات جغرافیایی nc-4208 و e-514293 قرار دارد.۱۰:۳۲| با یافتن لاشه هواپیمای تهران- یاسوج همه مسئولان ارشد نظامی، انتظامی و امدادی راهی منطقه سقوط هواپیما شدند. تیم های امدادی در حال آماده باش برای اعزام به منطقه سقوط هستند.نیروهای و کوهنوردانی که در ارتفاعات قرار دارند اکنون با تغییر مسیر به سمت محل سقوط در حرکت هستند.۱۰:۰۰/ رمضان شریف سخنگوی پاسداران انقلاب ی با اشاره به عملیات جستجوی بالگردهای گفت: بالگردهای نیروی هوافضایی صبح امروز لاشه هواپیمای آسمان را ارتفاعات کوه دنا پیدا د.۰۹:۳۰/ سخنگوس اورژانس اعلام کرد: با توجه به کاهش توده های ابر در ارتفاعات و افزایش میزان دید، امروز احتمال یافتن لاشه هواپیما وجود دارد.۰۹:۰۰/ محمدسعید شرفی مدیرکل دفتر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری از اعزام کماندوهای به محل سقوط هواپیمای atr آسمان در سمیرم خبر داد و با اشاره به استقرار یک سری تجهیزات از سوی گفت:امیدواریم تا قبل از ظهر امروز لاشه هواپیما را پیدا کنیم.وی اظهار کرد: بالگردهای خیلی مجهز و هواپیماهای نقشه برداری در حال ورود به منطقه است. همچنین سازمان ارتباطات رادیویی هم یک سری تجهیزات پیدا و شناسایی به منطقه ارسال کرده و اگر قرار باشد لاشه هواپیما پیدا نشود فقط به خاطر بدی آب و هواست.۰۸:۵۷/ ارتباطات در مطلبی به توضیح درباره ادعای دو تماس شهروندی از یاسوج به یکی از مسافرین پرداخت و گفت: بنا بر اطلاعات تماس ثبت شده، این ادعا صحیح است اما ادعای خبرنگار مذکور مبنی بر ساعت ناپدید شدن صحت ندارد .همکاران ما با استفاده از تحلیلهای ی و جهت ی تلفن همراه مسافرین مورد اشاره، مطابق ع های اول و دوم و سوم، منطقه احتمالی سقوط هواپیما را حدس زده اند. در ع چهارم تصاویر دقیق ای امروز این منطقه که از سازمان فضایی ایران در تعامل با فرانسوی ها دریافت شده است را مشاهده می کنید، متاسفانه بدلیل ابری بودن منطقه شناسایی میسر نگشته است.– با توجه به اینکه امکان عبور امواج از کوه وجود ندارد، تحلیلهای فنی، منطقه قله پازن پیر را به عنوان منطقه احتمالی سقوط تشخیص داده است.– تیم های پایش ی از سوی سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی به منظور جهت ی های رادیویی احتمالی، به منطقه اعزام شده اند.تیم های فنی و امدادی درگیر با تمام توان و پرتلاش در حال کار برای دستی به نشانه هایی از هواپیما هستند و البته شرایط محیطی سخت بوده و امکان جستجوی سریع را مشکل کرده است. امیدوارم تلاش همه تیمهای درگیر در صحنه سریع تر به نتیجه برسد.* دومین روز عملیات جستجوی لاشه هواپیمای atr۱۴:۵۷/ بالگردها همچنان در حال گشت زنی بر فراز منطقه احتمالی سقوط هستند ولی هنوز لاشه یا محل سقوط هواپیما مشاهده نشده است؛ برخی از امدادگران از احتمال پوشیده شدن محل سقوط به دلیل بارش برف خبر دادند.۱۴:۳۶/ بنا بر اعلام معاون نظارت و بازرسی رئیس کل دادگستری استان اصفهان، تیمی از دادگستری اصفهان در پادنا مستقر شده است، به گفته محمدحسین آقایی با تشکیل پرونده قضایی این حادثه تحقیقات مقدماتی از شاهدان عینی محلی، هواپیمایی ، کارشناس حوادث هوایی و شرکت هواپیمایی آسمان توسط بازپرس ویژه انجام شده است.۱۴:۰۷/ محسن مهرعلیزاده استاندار اصفهان به همراه حسن رحیمی دادستان اصفهان، در جلسه ستاد مدیریت بحران منطقه در حال بررسی اقدامات انجام شده هستند.۱۴:۰۶/ بر اساس اعلام شیشه فروش، مدیرکل مدیریت بحران استان اصفهان در منطقه عملیات ریزش کوه صورت نگرفته و بالگردها نیز در حال فعالیت در منطقه هستند.۱۳:۵۹/ در خصوص ریزش بهمن به نیروهای امدادی حاضر در ارتفاعات هشدار داده شده اما تاکنون حادثه ای مبنی بر ریزش بهمن رخ نداده است.۱۳:۴۰/ شیشه فروش مدیرکل مدیریت بحران استان اصفهان در گفت وگو با فارس گفت: در حال بررسی اخبار منتشر شده درباره پیدا شدن لاشه هواپیما هستیم فعلاً نمی توانم این خبر را تأیید کنم.۱۳:۳۷/ کریمی معاون امداد و نجات هلال احمر اصفهان و فرمانده میدان حادثه سقوط هواپیما گفت: بالگرد به منطقه ای که ادعا شده لاشه وجود دارد، اعزام شد.۱۳:۳۶/ مؤمنی مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان در گفت وگو با فارس اظهار کرد: اخبار منتشر شده درباره پیدا شدن لاشه هواپیما در محدوده نقل و دنگزلوی پادنا صرفاً مشاهدات یک نفر بوده و قطعی نیست.۱۲:۳۲/ جعفر گوهرگانی معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منابع استانداری کهگیلویه و بویراحمد گفت: با توجه به افزایش پروازها، پیش بینی ۱۰ هزار لیتر سوخت بالگرد در محل را داشتیم و آن هایی که از یاسوج پرواز می کنند نیز در همان فرودگاه سوخت گیری می کنند، مواد خوراکی و آب آشامیدنی مورد نیاز برای همه تیم های امدادی را داشتیم که باید از مردم منطقه به دلیل مهمان نوازی و همکاری با نیروهای امدادی تشکر کرد.۱۲:۲۵/ محمدسعید شرفی مدیرکل دفتر نظارت بر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی در جسه اضطراری اظهار داشت: ۵۰۰ ع توسط پهپادها گرفته شده که در آنها هیچ اثری از لاشه احتمالی هواپیما نیست؛ تا کنون ۱۴ سورتی پرواز انجام شده است.۱۲:۲۵/ مرتضی سلیمی معاون عملیات سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر در جلسه اضطراری برای یافتن هواپیما از پا ازی ۷۰ درصد دنای شمالی خبر داد و بیان داشت: در تجسس ها از دو خلبان باتجربه استفاده شده اما تاکنون هیچ خبری از لاشه هواپیما پیدا نکردیم.۱۲:۱۴/ استاندار اصفهان در گفت وگو با خبرنگار فارس با بیان اینکه امکان تصویربرداری پهپادها از محل سقوط هواپیما وجود ندارد، گفت: پهپادهای متعددی نیز در حال تصویربرداری از محدوده های مورد نظر هستند که البته به دلیل مه آلودی هوا امکان تصویربرداری پهپادها از محل سقوط هواپیما وجود ندارد.۱۲:۰۴/ محسن مهرعلیزاده استاندار اصفهان به منطقه پادنای سمیرم به منظور بررسی اقدامات انجام شده و هماهنگی بیشتر نیروهای عمل کننده می رود.۱۲:۰۱/ گزارش خبرنگاران اعزامی به منطقه حادثه سقوط هواپیما: وضعیت جوی نامناسب است.۱۱:۵۰/ عباس ی لحظاتی پیش وارد منطقه پادنا محل سقوط هواپیمای تهران یاسوج شد.۱۱:۴۳/ جواد فصیحی فرمانده ناحیه مقاومت بسیج سمیرم با اشاره به اینکه از دقایقی پیش شرایط جوی منطقه دنا مساعدتر شده و بالگردها به حرکت درآمدند، گفت: نیروهای و بسیج در قالب ۵ یگان در محدوده احتمالی سقوط هواپیمای تهران-یاسوج در حال جست وجو هستند.۱۱:۳۰/ خواهران منصوریان ووشوکاران کشورمان نیز در منطقه سقوط هواپیما حاضر شده اند.۱۱:۲۹/ مدیرکل دفتر نظارت بر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی گفت: در حال حاضر ۲۰۰ کوهنورد روی کوه ها، ۱۰ پهپاد و ۳ هلی کوپتر نیز از آسمان در حال رصد منطقه وقوع سانحه atr هستند و اگر یک ماه هم جست وجو زمان ببرد، تا لاشه هواپیما یافت نشود در منطقه می مانیم.۱۱:۲۳/ مدیرعامل آتش نشانی یاسوج گفت: پس از جست و جوی ۴ ساعته در سرما و باد شدید منطقه هیچ گونه اثری از لاشه هواپیما مشاهده نشد که تا حصول نتیجه در منطقه باقی خواهیم ماند.۱۱:۲۰/ عباس ی که برای بررسی حادثه سقوط هواپیما به یاسوج سفر کرده در جمع خبرنگاران، اظهار داشت: تا این لحظه وضعیت سقوط هواپیمای تهران- یاسوج در ابهام کامل است؛ منتظر گزارش ستاد بررسی سوانح هستیم.۱۱:۱۳/ بر اساس اعلام حاضران در صحنه، لاشه هواپیما در مناطق احتمالی سقوط پیدا نشده، نیروهای امدادی همه جا را گشته اند و احتمال می رود هواپیما اصلاً در این مناطق سقوط نکرده باشد، نیروهای امدادی در حال عزیمت به منطقه ای معروف به «بازندپیر» هستند.۱۰:۵۸/ راه و شهرسازی به همراه رحمت اله مه آبادی مدیرعامل شرکت فرودگاه ها از طریق بالگرد به سمت محدوده سقوط هواپیما حرکت کرد، خبرنگاران اعزام شده نیز از راه میان بر در حال نزدیک شدن به محدوده سقوط هواپیما هستند، و مردم سمیرم در مجلس نیز در منطقه حضور دارند.۱۰:۵۷/ ۲ فروند بالگرد هوانیروز از استان های فارس و بوشهر وارد محدوده سقوط هواپیمای تهران-یاسوج شد.۱۰:۳۶/ محمد زارعی بویراحمد و دنا در مجلس شورای ی که از روز گذشته در منطقه پادنای سمیرم حضور دارد دقایقی پیش وارد منطقه کنگزلی از توابع بخش پادنا شد و گفت: امیدوارم هر چه زودتر با کمک نیروهای امدادی بتوانیم برای تسلای بازماندگان خبری جدید داشته باشیم.۱۰:۳۲/ بر اساس گزارش خبرنگار اعزامی فارس به محل حادثه تجسس تا ارتفاعات زیر ۳ هزار متر صورت گرفته و احتمال پیدا شدن لاشه هواپیما در ارتفاعات بالای ۳ هزار متر دامنه کوه دنا وجود دارد.۱۰:۲۸/ مردم در مقابل بخشداری دناکوه کرده و در انتظار دریافت خبری از هواپیما هستند.۱۰:۲۳/ عملیات تیم امدادی هلال احمر در هلیکوپتر اعزامی به منطقه حادثه۱۰:۲۱/ مدیرعامل هلال احمر استان اصفهان گفت: قرار بوده از هلال احمر دو بالگرد بیاید، بالگرد اول مستقر شده اما بالگرد دوم در حالی که به منطقه نزدیک شده بود به دلیل شرایط نامساعد جوی مجبور به بازگشت شد، با بهتر شدن وضعیت هوا این بالگرد نیز به عملیات جست وجو اضافه می شود.۱۰:۲۱/ نیروهای مستقر در کمپ اولیه در دامنه کوه دنا در حال پشتیبانی نیروهای عملیاتی و مدیریت تردد خانواده های داغ دار مسافران پرواز تهران- یاسوج هستند.پرواز بالگردهای سازمان اورژانس کشور بر فراز رشته کوه دناسازمان اورژانس کشور در رشته کوه دنا به دنبال یافتن اثری از هواپیمای سقوط کرده یاسوج – تهران هستند.انجام آزمایشات ژنتیک از خانواده مسافران پرواز تهران _ یاسوجامینی مدیرکل پزشکی قانونی استان کهگیلویه و بویراحمد از خانواده جانباختگان سقوط هواپیما پرواز ۳۷۰۴ خواست برای انجام آزمایشات ژنتیک به این سازمان مراجعه کنند.عملیات تجسس به کندی صورت می گیرد/هنوز اثری از لاشه هواپیما نیستسخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: عملیات تجسس برای یافتن لاشه هواپیما به کُندی صورت می گیرد.جعفرزاده افزود اثری از لاشه هواپیما هنوز یافت نشده است.شرایط برای ادامه فعالیت بالگردهای اورژانس دشوار استروابط عمومی سازمان اورژانس کشور اعلام کرد: لحظه به لحظه بر توده های پرفشار ارتفاعات دنا افزوده می شود و به همین دلیل شرایط برای ادامه فعالیت بالگردهای اورژانس دشوار است.اعزام ۲۶ تیم با پشتیبانی ۳ بالگرد به نقاط سقوط احتمالیرئیس ستاد مدیریت بحران استان اصفهان گفت: از ساعات اولیه صبح ۲۶ تیم با پشتیبانی ۳ بالگرد به منطقه اعزام شدند.شیشه فروش اظهار کرد: جلسه مدیریت بحران صبح امروز در بخشداری دنا برگزار و تصمیمات لازم اتخاذ شد. راه و شهرسازی عازم یاسوج شدعباس ی، راه و شهرسازی صبح امروز جهت بررسی آ ین وضعیت سانحه هواپیمای شرکت آسمان عازم یاسوج شد.اعزام بالگرد هلال احمر به منطقه پادنا/ تمرکز جست وجوها حوالی روستای «نقل»مؤمنی مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان گفت: از ساعت ۵:۳۰ صبح امروز ۷۵ نفر از نیروهای نجاتگر و تیم کوهستان در قالب ۱۵ گروه به منطقه اعزام شدند.وی افزود: بالگرد به منطقه اعزام شده تا امکان انتقال نیروها به وجود بیاید، در برخی مناطق همچنان به دلیل شرایط نامساعد جوی امکان پرواز نیست اما برخی مناطق این امکان وجود دارد.مؤمنی ادامه داد: عملیات جست وجو از منطقه بیده شروع شده و روستای کهنگان را نیز کامل گشت زنی د.مدیر عامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان خاطر نشان کرد: با توجه به اینکه کارشناسان احتمال سقوط هواپیما را در این منطقه بیشتر می دانند،به همین دلیل در حال حاضر نیروها فعلا بیشتر اطراف روستای نقل در حال جست وجو هستند .* اولین روز عملیات جستجوی لاشه هواپیمای atrلاشه هواپیما دقایقی پیش دیده شد، در منطقه پادنا، هم اکنون برف شدید در این منطقه در حال بارش است.اطلاعات پرواز ۳۷۰۴ تهران – یاسوج هواپیمایی آسمانبراساس اخبار تکمیلی، این هواپیمای atr72، پنجاه دقیقه پس از پرواز، از صفحه رادار محو شده وتاکنون اثری از هواپیما نیست. این هواپیما حامل ۶۰ مسافر، دو مهماندار، دو نفر امنیت پرواز و دو نفر خلبان و کمک خلبان بوده است.ستاد بحران در فرودگاه یاسوجبر همین اساس در حال حاضر ستاد بحران در فرودگاه یاسوج تشکیل شده در حال بررسی ماجراست.هواپیما atr72 هواپیمایی آسمان«هواپیمایی آسمان در مسیرهای پروازی کوتاه داخلی به صورت ویژه از ۶ فروند هواپیمای atr-72 استفاده می کند. هواپیمایatr-72 یک هواپیمای ملخی دو موتوره از خانواده ی هواپیماهای منطقه ای با گنجایش کم است که توسط شرکت ایتالیایی فرانسوی atr تولید شده است.»۱۱:۰۱| سخنگوی اورژانس کشور در خبری اعلام کرد: در حال حاضر یک فروند بالگرد اورژانس به منطقه اعزام شده است؛ با توجه به کوهستانی بودن منطقه امکان اعزام آمبولانس وجود ندارد.۱۱:۰۹| غفور راستین، مدیر حوادث و فوریت های پزشکی استان اصفهان در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در اصفهان در این مورد اظهار داشت: این هواپیما در کوه های اطراف سمیرم سقوط کرده است و هنوز از جزییات آن چیزی نمی دانیم.۱۱:۱۱| براساس این گزارش، معاون امداد و نجات هلال احمر اصفهان نیز از اعزام تیم پادنا، شهرضا و دهاقان به محل حادثه سقوط هواپیمای تهران – یاسوج خبر داده است.۱۱:۱۳| همچنین فرماندار بویراحمد در خبری ضمن تایید سقوط هواپیمای مسافربری تهران – یاسوج در کوه های پادنا اظهار کرده است: به دلیل مه آلود بودن هوا، اورژانس هوایی استان قادر به فرود نشد و هم اکنون با خودرو درحال اعزام به محل هستند.۱۱:۱۷| اصغر سلیمی سمیرم در مجلس نیز با بیان اینکه در حال حاضر تیم های ویژه و نیروها در حال بررسی دقیق محل سقوط هستند، افزود: طبق اعلام اولیه منطقه کلی دناکوه سمیرم است، تیم ها در حال اعزام به منطقه هستند تا شرایط از نزدیک بررسی شود.۱۱:۱۸| معاون امنیتی-انتظامی استاندار تهران با اشاره به وضعیت پرواز تهران به یاسوج گفت: رادار نیروی هوایی برای یک لحظه این هواپیما را رصد کرده است.۱۱:۳۶| انصاری مدیر روابط عمومی جمعیت هلال احمر استان اصفهان با بیان اینکه این هواپیما در منطقه بیده سمیرم سقوط کرده است، حدود ۱۵ دقیقه قبل این اتفاق به ما اعلام شد که بلافاصله نیروهای ما در حال آماده باش قرار گرفتند، اظهار داشت: تیم های ما از ۴ شهرستان نزدیک به محل حادثه یعنی دهاقان، شهرضا، سمیرم و همچنین یک تیم از اصفهان به منطقه اعزام شدند.وی همچنین با بیان اینکه نزدیک ترین پایگاه ما پایگاه پادنای سمیرم است که بلافاصله نیروهای این پایگاه به منطقه اعزام شدند، اظهار داشت: تیم امداد هوایی جمعیت هلال احمر به سمت منطقه پرواز کرده است، ما منتظر هستیم تا اخبار تکمیلی به دست ما برسد و اطلاع رسانی کنیم.۱۱:۳۵| مدیر روابط عمومی هواپیمایی آسمان ضمن بیان اینکه متاسفانه تمام مسافران و خدمه این پرواز کشته شدند، اعلام کرد: هواپیمای atr ساعت ۸ صبح امروز از فرودگاه مهرآباد تیک اف کرد و حدود ۵۰ دقیقه بعد به دلیل شرایط جوی به کوه دنا برخورد کرد.اسامی تعدادی از مسافران هواپیمای ای تی آر پرواز تهران – یاسوج متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان به شرح زیر است:۱- مژگان نظری
۲- جلال امیدی پور
۳- حسین رستمی
۴- مریم عابدی
۵- احمد نظری
۶- محمد برزگری
۷- رویا داخته
۸- مجید ی
۹- مهدی قرعلی
۱۰- غلامعلی احمدی
۱۱- میلاد علی پور
۱۲- افشین انصاری
۱۳- سید ایلیا دانشی
۱۴- سیدطاها دانشی
۱۵- محمد عیدی نیا
۱۶- علی فرزانه
۱۷- حمید هداوندخانی
۱۸- عزت الله حق شناس
۱۹- ابراهیم جعفریان سی سخت
۲۰- نرگس خوبانی
۲۱- ژیلا قلی پور
۲۲- ایمانی مهر
۲۳- عبدالرضا کردی
۲۴- محمد نجات۲۵- نشاطی فر
۲۶- محمد نوری
۲۷- علی زارع
۲۸- محسن تقی پور
۲۹- مصطفی رضایی
۳۰- خلیل آهنگران
۳۱- شاپور یاری پور
۳۲- شهبد یاری پور
۳۳- احمد چرمیان
۳۴- سیدرضا فاطمی طلب
۳۵- پریسا سوهانی
۳۶- علیرضا جامنی
۳۷- سکینه کاظمی انوار
۳۸- اردشیر راد
۳۹- بهروز شریف کاظمی
۴۰- سید بهزاد سیادتی
۴۱- حامد ی
۴۲- محمد فهیمی
۴۳- رحمت صالحی پرور
۴۴- محمد فهیمی هنزایی
۴۵- ابوالقاسم فرهمندی
۴۶- مهدی جاوید پور
۴۷- عبدالاحد مرادی
۴۸- سلمان آذری
۴۹- پورشاه آبادی
۵۰- فاطمه دالوند
۵۱- کوثر هردانی
۵۲- محمد کبیریان
۵۳- علیرضا کلهر
۵۴- حامد مهدویاسامی کرو پروازی این پرواز به شرح ذیل است:کاپیتان حجت الله فولادخلبان دوم کاوه خلیلیسرمهماندار محمد حسین فرش سنگیمهماندار بهنام رضایی نیارکیاسامی تیم امنیت پرواز ٣٧٠۴ هواپیمایی آسمان:
١-محمود بهشتی
٢-فرهاد معصومی۱۱:۴۵| سخنگوی اورژانس کشور در خبری با تاکید براینکه ۵ بالگرد اورژانس در حال جستجوی لاشه هواپیمای تهران-یاسوج هستند، گفت: امکان اعزام امبولانس به دلیل صعب العبور بودن منطقه کوهستانی وجود ندارد.۱۱:۵۱| سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور از تشکیل جلسه کمیته بحران در سازمان هواپیمایی برای بررسی جزئیات سقوط هواپیمای آسمان خبر داد.۱۱:۵۳| رئیس پیش بینی اداره کل هوا شناسی استان اصفهان با بیان اینکه شرایط امداد رسانی در سمیرم با توجه به وزش باد دشوار است، گفت: امواج کوهستان بالگرد ها را به سمت پایین می کشد و این شرایط را دشوارتر می کند. همچنین ابر های موجود در هوای سمیرم ضخیم است، اما سبب برخورد بالگردها با کوه نمی شوند.۱۱:۵۹| در پی سقوط یک فروند هواپیمای مسافربری در منطقه سمیرم واقع در جنوب استان اصفهان که صبح امروز اتفاق افتاد، تیم های بحران مراکز پزشکی قانونی استان های اصفهان، فارس، کهگیلویه و بویراحمد و تهران به ح آماده باش درآمدند.۱۲:۰۲| جلال پوران فرد رئیس اورژانس ۱۱۵ کهگیلویه و بویراحمد از اعزام ۱۰ امدادگر به محل حادثه خبر داد و گفت: برآورد ارزی صحنه حادثه در کمترین زمان صورت می گیرد.۱۲:۰۴| مسئول تیم اورژانس اعزامی به محل سقوط هواپیما در خبری با اعلام اینکه زمینی به سمت محل سقوط هواپیمای آسمان حرکت می کنیم، اظهار داشت: نیروهای اورژانس هنوز چیزی را رؤیت نکرده اند و تا نیم ساعت دیگر به روستای بیده می رسیم. نیروها امدادی با بالگرد به محل احتمالی حادثه که ۱۴ مایلی یاسوج اعلام شده اعزام شدند اما هلیکوپتر به دلیل برف و بوران قادر به ادامه مسیر نبود.۱۲:۱۲| مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان با بیان اینکه تیم های تخصصی کوهستان به محل سقوط هواپیمای تهران- یاسوج اعزام شدند، محل احتمالی سقوط این هواپیما را منطقه بیده از شهرستان سمیرم عنوان کرد.۱۲:۱۳| مدیر روابط عمومی آسمان در پاسخ به اینکه آیا هواپیمای سقوط کرده آسمان سابقه نقص فنی داشته است یا خیر، در گفت وگو با تسنیم اعلام کرد: این گونه نیست و هواپیمایی آسمان به شدت این مسئله را تکذیب می کند. سازمان هواپیمایی کشوری برای تمام هواپیماهای آسمان صلاحیت پرواز صادر می کند و این گونه نیست که ایرلاین ها هرچه دلشان بخواهد انجام دهند.سیدمحمدتقی طباطبایی با تاکید براینکه ایمنی پرواز هواپیماها به طور دائم تحت نظارت سازمان هواپیمایی کشوری قرار دارد، به شرایط جوی منطقه ای که هواپیمای سقوط کرده اشاره کرد و گفت: شرایط جوی به شدت نامساعد است، عوامل اورژانس در حال عزیمت به این منطقه هستند. احتمالا بارش شدید برف امدادرسانی را با مشکل مواجه خواهد کرد.۱۲:۱۵| محمدحسین نصرتی فرماندار سمیرم در گفت وگو با تسنیم با بیان اینکه درحال حاضر تمام گروه های مدیریت بحران شامل هلال احمر، نیروهای بسیج و ، نیرو انتظامی و اورژانس به محل حادثه اعزام شده اند، خاطرنشان کرد: به دلیل صعب العبور بودن مسیر و بارندگی امروز در منطقه هنوز نیروهای اعزامی به محل حادثه نرسیده اند.۱۲:۲۱| اورنگ ایلامی رئیس علوم پزشکی کهگیلویه و بویراحمد از اعزام ۱۱ آمبولانس ویژه با توانایی حرکت در مسیرهای کوهستانی خبر داد و گفت: با توجه به شرایط جوی امکان اعزام بالگرد و اتوبوس آمبولانس وجود نداشت و با اصفهان برای همکار هماهنگی های لازم انجام شد. هم اکنونتیم مرکز بهداشتی روستای پادنا با همکاری تیم محلی در حال جست و جو برای پیدا سرنشین های هواپیما هستند.۱۲:۲۹|علی وفایی مقدم مدیرکل بحران استانداری کهگیلویه و بویراحمد گفت: ۱۲ تیم امداد و نجات هیئت کوهنوردی و دستگاه های خدمات رسان به منطقه اعزام شدند و با توجه به سخت گذر بودن و بارش برف و باران تا کنون به محل حادثه نرسیدند.۱۲:۳۸| رئیس جمهور دستور تشکیل ستاد بررسی سانحه سقوط هواپیما را بر اساس قانون سازمان هواپیمایی کشوری صادر کرد. بر اساس این دستور، عباس ی راه و شهرسازی یت یافت با حضور و تشکیل ستاد بررسی سانحه در سازمان هواپیمایی کشور، ضمن مدیریت، پیگیری و انجام هماهنگی های لازم جهت خدمات امدادی، علل حادثه سقوط هواپیمای شرکت آسمان را سریعا گزارش کند.جلسه اضطراری سازمان هواپیمایی با حضور راه و شهرسازی برای بررسی حادثه سقوط پرواز تهران-یاسوج۱۲:۴۲| منصور شیشه فروش مدیرکل مدیریت بحران استانداری اصفهان از تشکیل جلسه مدیریت بحران با حضور مسئولان استان اصفهان پیرامون حادثه سقوط هواپیمای تهران- یاسوج در منطقه سمیرم خبر داد و گفت: تیم های امداد و نجات به منطقه اعزام شده اند اما با توجه به بارندگی شدید و وضعیت جوی منطقه به محل حادثه هنوز نرسیده اند.۱۲:۴۹| داریوش کریمی معاون جمعیت هلال احمر استان اصفهان گفت: به دلیل آن که محل سقوط مناطق کوهستانی است، جست و جو بسیار سخت است و عملیات جست و جو نجات به صورت نقطه به نقطه انجام می شود؛ هم در ارتفاع قرار دارد و هم اینکه به دلیل بارش برف و باران جست و جو بسیار سخت و است وتیم های جست و جو به صورت پیاده حرکت می کنند تا محل سقوط را پیدا کنند.وی در پاسخ به این سئوال که چه زمانی می توان هواپیمای سقوط کرده را پیدا کرد؟، گفت: نمی توان پیش بینی کرد که چه ساعتی به محل سقوط هواپما دست می ی م و علاوه بر جست و جوی تیم های امدادی از نیروهای محلی باید کمک بگیریم و نمی توان گفت دقیقا چه زمانی می توان به محل حادثه دسترسی پیدا کرد.۱۳:۰۵| براساس مشاهدات میدانی خبرنگار تسنیم از سمیرم جنب و جوش خاصی در شهرستان سمیرم حاکم است؛ تردد به فرمانداری و جاده منتهی به کهنگان رو به افزایش است و مردم با حساسیت زیادی پیگیر خبرها هستند.برخی گروه های تخصصی کوهنوردی و افراد آگاه از موقعیت منطقه اعلام آمادگی کرده اند برای حضور در منطقه اقدام کنندبرخی اهالی سمیرم با توجه به شناخت از حدود اعلام شده سقوط هواپیما معتقدند امکان کمک رسانی از منطقه “سی سخت” یاسوج به دلیلی تا کهنگان نیز فراهم است اما بارندگی های شدید مانع تردد تیم های امدادی است.۱۳:۰۶| سید یونس سرتیم گروه کوهنوردی اعزامی به دناکوه سمیرم با بیان اینکه در حال حاضرهمراه با ۴۰ نفر از کوهنوردان در منطقه دنا قرار داریم، بارندگی بسیار شدید شروع شده و کوهنوردان در حال گشت زنی در قله هستند، گفت: با توجه به اینکه منطقه وسیع و کوه دنا برف گیر است هنور سرنخی از لاشه هواپیما پیدا نکرده ایم.وی با بیان اینکه در حال حاضر در نیم قله قرار داریم و باران و برف شدیدی را شاهد هستیم، ادامه داد: با نقطه به نقطه این منطقه آشنا هستیم، علاوه بر این مردم روستاهای اطراف نیز به کمک ما آمده اند، با توجه به بارندگی دید خیلی کمی داریم اما امیدواریم با تلاش کوهنوردان هرچه زودتر به لاشه هواپیما دست پیدا کنیم.نگرانی و خانواده سرنشینان هواپیمای ۳۷۰۴ آسمان در فرودگاه یاسوج۱۳:۱۵| در پی سقوط هواپیمای مسافربری تهران- یاسوج و جان باختن ۶۶ نفر اعم از مسافر و خدمه در سانحه هواپیمایی، جمعی از بستگان جان باختگان و اقشار مختلف مردم در ورودی فرودگام یاسوج ازدحام کرده اند.۱۳:۱۷| رئیس کل دادگستری استان اصفهان دستور بررسی حادثه سقوط هواپیمای آسمان را صادر کرد و گفت: در این باره پرونده قضایی تشکیل خواهد شد.۱۳:۱۸| جلال پوران فر رئیس اورژانس کهگیلویه و بویراحمد با بیان اینکه دقایقی پیش به محل حادثه به روستای بیده رسیدیم اما هیچ راه دسترسی با خودرو به محل حادثه نداریم، تاکید کرد: هم اکنون شاهد برف و بوران شدید و مه غلیظهستیم و محل برخورد وسط کوه دنا است.۱۳:۲۱| رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در خبری با بیان اینکه هواپیمای مسافربری تا ۱۴ مایلی با مرکز کنترل در ارتباط بوده است، اعلام کرد: تا زمانی که جعبه سیاه هواپیما کشف نشود، نمی توان علت دقیق حادثه را مشخص کرد.علی عابد زاده همچنین با تاکید براینکه هواپیمای ای تی آر سقوط کرده آسمان تولید سال ۱۹۹۳ میلادی بوده است، اظهار کرد: دستگاه های ناوبری این هواپیما مدرن بوده است.۱۳:۲۲| با دستور سلطانی فر، ورزش و جوانان ۲ اکیپ کامل امداد کوهستان از یاسوج و سمیرم با تجهیزات کامل و با هماهنگی فدراسیون کوهنوردی عازم محل سقوط هواپیما ی آسمان شدند.تیم های امداد و نجات و مردم محلی در جست وجوی لاشه هواپیما در اطراف محل احتمالی سقوط۱۳:۳۱| منطقه پادنای سیمرم در فاصله ۱۲۰ کیلومتری جنوب سمیرم و ۳۰۰ کیلومتری استان اصفهان است و رشته کوه دنا در آن واقع شده است.در این منطقه هوا ابری و مه آلود است و بارندگی نیز بسیار است. گروه های امداد و نجات چند روستا را جستجو د، کوه ها را گشتند اما هنوز چیزی پیدا نکرده اند.در حال حاضر نیروهای امداد جنوب روستای بیده و روستای کنگهان را جستجو می کنند. احتمال اینکه هواپیما به ارتفاعات دنا برخورد کرده باشد بسیار است چرا که مردم محلی صدای انفجار و برخورد را شنیدند اما هنوز خود هواپیما مشاهده نشده است.۱۳:۳۳| مدیر حوادث و فوریت های پزشکی استان اصفهان با بیان اینکه بارندگی و وزش باد در ارتفاعات، مانع یافتن لاشه هواپیما شده است، گفت: به علت شرایط جوی حاکم بر سمیرم، هیچ بالگردی نمی تواند در آنجا پرواز کند. هیچ وسیله ای به جزء بالگرد، توان شناسایی مکان سقوط هواپیما را ندارد و متأسفانه شرایط جوی حاکم بر شهرستان سمیرم این امکان را سلب کرده است.۱۳:۳۸| مسئول تیم اعزامی هلال احمر به منطقه سقوط هواپیمای تهران-یاسوج، از اعزام پهپاد به این منطقه خبر داد.۱۳:۳۹| مدیرکل ورزش و جوانان کهگیلویه و بویراحمد از اعزام تیم ۱۰ نفره یخ نوردی و برف نوردی به محل سقوط هواپیمای تهران-یاسوج خبر داد و گفت: این سومین تیم امدادی است که از طرف ورزش و جوانان استان کهگیلویه و بویراحمد به محل حادثه اعزام می شود.اعزام تیم کوهنوردی یاسوج به محل سقوط هواپیما۱۳:۴۸| سخنگوی اورژانس کشور در خبری اعلام کرد: با گذشت چند ساعت از حادثه سقوط هواپیمای تهران یاسوج تا کنون هیچ تیمی موفق نشده خود را به لاشه هواپیما برساند.۱۴:۰۵| رئیس سازمان بسیج جامعه پزشکی استان اصفهان تیم های اضطراری بسیج جامعه پزشکی استان اصفهان به منظور امدادرسانی به سانحه سقوط هواپیما در سمیرم در ح آماده باش قرار گرفتند.۱۴:۰۷| رئیس جمهور در پیامی سانحه بسیار تلخ سقوط هواپیمای مسافربری شرکت آسمان در مسیر تهران – یاسوج را که منجر به جان باختن عده ای از هموطنان عزیز شد، تسلیت گفت.۱۴:۰۹| جلال پوران فر رئیس اورژانس کهگیلویه و بویراحمد با بیان اینکه هنوز لاشه هواپیما یا پیکر اجساد یافت نشده است، افزود: دقایقی پیش ستاد بحران شهرستان سمیرم در روستای “بیده” به منظور تقسیم کار جهت عملیات جست و جو برگزار شد و به زودی عملیات جست و جو آغاز می شود.۱۴:۱۴| ستاد بحران استان کهگیلویه و بویراحمد در اطلاعیه ای با تاکید براینکه هیچ کوهنوردی و گروه کوهنوردی چه به صورت انفرادی و چه گروهی بدون هماهنگی با مدیریت بحران به محل سقوط هواپیما اعزام نشوند، آورده است: انی که می خواهند در این زمینه به گروه های امدادی را کمک کنند، بدون هماهنگی این ستاد به منطقه سقوط هواپیما نروند.۱۴:۱۴|در پی سقوط هواپیمای مسافربری تهران-یاسوج و جان باختن تعدادی از هم وطنانمان در این حادثه، حضرت آیت الله پیام تسلیتی صادر د.متن پیام به شرح زیر است:بسمه تعالیسانحه ی مصیبت بار سقوط هواپیمای مسافربری که به جان باختن چندین نفر از هم میهنان عزیزمان انجامید دل ها را لبریز از اندوه و تأسف کرد. اینجانب مراتب تأثّر عمیق و همدردی صمیمانه ی خود را با خانواده های داغدار آنان ابراز میدارم و صبر جمیل و اجر جزیل برای آنان و رحمت و مغفرت الهی برای جان باختگان از خداوند متعال مسألت می کنم. مسئولان ذیربط لازم است همه ی تلاش و همکاری خود را برای اقدام های لازم در این مورد بکار برند و امکان تکریم و تشییع پیکرهای آنان را فراهم سازند.سیدعلی ۲۹بهمن۱۳۹۶۱۴:۱۷| عزیز فیلی معاون استاندار کهگیلویه و بویراحمد با بیان اینکه هنوز محل دقیق حادثه سقوط هواپیمای تهران-یاسوج مشخص نشده، گفت: به علت سخت گذر بودن مسیر، مه و کولاک شدید و بارش برف، بالگردهای اعزام شده به منطقه قادر به شناسایی دقیق و فرود در محل حادثه نیستند.۱۴:۲۸| سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در خبری تاکید کرد: در حال حاضر نمی توان در مورد چرایی موضوع سقوط هواپیمای آسمان اظهارنظر کرد.۱۴:۴۶| سرهنگ نادر رحمانی رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا در گفت وگو با تسنیم، با اشاره به تمهیدات ترافیکی برای امدادرسانان به هواپیمای سقوط کرده تهران – یاسوج اظهار داشت: بر اساس تمهیدات در نظر گرفته شده مقرر شدمسیر یاسوج به سمیرم و اصفهان به سمیرم در هر دو مسیر رفت و برگشت مسدود شود تا جلوی ترددهای غیرضروری به منطقه مورد نظر گرفته شود و خودروهای تیم های امدادی راحت تر بتوانند در مسیر مذکور تردد داشته باشند.۱۴:۵۰| مدیرکل مدیریت بحران استانداری کهگیلویه و بویراحمد گفت: به علت مه، برف و باران شدید در منطقه سقوط هواپیمای تهران-یاسوج، یافتن لاشه هواپیما یا بخشی از آن دشوار است.۱۵:۱۰| علی لاریجانی رئیس مجلس شورای ی در جلسه علنی نوبت عصر امروز (یکشنبه، ۲۹ بهمن) پارلمان ضمن ابراز همدردی با خانواده های جانباختگان سقوط هواپیما در محور تهران-یاسوج، با بیان اینکه این حادثه، دردناک بود و نمایندگان مجلس هم به شدت از این موضوع متأثر هستند؛ هرچند که ما موضوع بررسی بودجه ۹۷ را در مجلس داریم اما نمایندگان مجلس مکررا تماس داشتند و پیگیر علت این حادثه بوده اند، افزود: لازم است کمیسیون عمران مجلس این حادثه سقوط هواپیما در سمیرم را به طور جدی ریشه ی کرده و مشخص کند که ریشه این حوادث چیست.۱۵:۲۵| آیت الله آملی لاریجانی رئیس قوه قضاییه در پی سقوط هواپیمای مسافربری تهران به یاسوج و درگذشت جمعی از هموطنان ضمن تسلیت به بازماندگان، از دادستان کل کشور خواست با تشکیل کمیته ای علت وقوع حادثه را بررسی و نسبت به برخورد قانونی با مقصرین اقدام کند.حضور نیروهای اورژانس در محل حادثه۱۵:۲۵| خبرنگار اعزامی تسنیم به شهرستان سمیرم از آ ین تلاش های نیروهای جستجو برای یافتن لاشه هواپیمای سقوط کرده در منطقه پادنا خبر داد.روستای خفر یکی از مناطقی است که گفته می شود احتمال سقوط هواپیما در آن منطقه وجود دارد.مسیرهای منتهی به روستا لغزنده و باران در حال با است. منطقه نیز در پوششی از مه قرار دارد. براساس اعلام نیروهای امدادی ۴ روستا در این منطقه برای ادامه عملیات جستجو مدنظر قرار دارد.بر اساس این گزارش به علت عدم امکان حضور نیروهای امدادی با خودرو، این نیروها بعد از رسیدن به روستای خفر باید مسیر را در ادامه به صورت پیاده طی کنند.۱۵:۳۵| مسعود ی معاون هلال احمر کهگیلویه و بویراحمد اظهار داشت: بنا به گفته برخی از افراد محلی دودی در محدوده “دنگزلی پس دنا” بین روستاهای “نقل” و “خفر” در محدوده پادنا مشاهده شده که با این خبر تیم های تخصصی به این محدوده اعزام شدند.۱۵:۴۰| سیدیونس سرتیم گروه کوهنوردی اعزامی به دناکوه با بیان اینکه خبر اعلام شده مبنی بر یافتن لاشه هواپیما صحت ندارد، گفت: با تمامی گروه های کوهنوردی مستقر در منطقه که در حال جستجوی لاشه هستند، در ارتباط هستیم و تا این لحظه خبری مبنی بر یافتن لاشه به اطلاع ما نرسیده است.۱۵:۵۳| عبدالحسین افتخاری مدیرکل مخابرات کهگیلویه و بویر احمد گفت: تلفن همراه یکی از مسافران پرواز زنگ می خورد و با توجه به این مسئله و ردی انجام شده، احتمالاً هواپیما در محدوده کوه سیاه سمیرم سقوط کرده است.۱۵:۵۷| سخنگوی سازمان هواپیمایی در خبری اعلام کرد: جستجوها ادامه دارد و خبر کشف لاشه هواپیمای مسافربری تکذیب می شود.۱۶:۱۹| حسن مهری فرمانده پلیس فرودگاه های کشور با بیان اینکه هواپیما atr هواپیمایی آسمان از ناوگان جدید یداری شده نیست، اظهار داشت: سیاست سازمان هواپیمایی کشوری ایمن بودن پروازهاست و تا امنیت پرواز حاصل نشود اجازه پرواز داده نمی شود و هیچ نگرانی در مورد دیگر پروازها نیست.۱۶:۳۰| مسئول پیش بینی اداره کل هواشناسی استان اصفهان ضمن تشریح آ ین وضعیت آب و هوایی مناطق احتمالی سقوط هواپیما در سمیرم گفت: از اوایل امشب با پدیده مه گرفتگی در سمیرم و دنا مواجه خواهیم شد.حسن خدابخش اظهار داشت: همچنین در بعضی مناطق کولاک وجود دارد که مشکلات عدیده ای را در راه امدادرسانی به سانحه هواپیمایی به وجود خواهد آورد.۱۶:۳۹| محسن مهرعلیزاده استاندار اصفهان گفت: تاکنون ۲ مرتبه به منطقه، هلیکوپتر اعزام شده اما نتوانستند جلو بروند و به عقب برگشتند و اکنون در منطقه حضور دارند تا در صورت بهبود وضعیت جوی مجدداً پرواز کنند.۱۷:۰۷| فردین میرزایی عضو شورای ی روستا بیده با بیان اینکه اگر هوا خوب بود هواپیما در نیمی از روز پیدا می شد اما به دلیل وضعیت نامناسب جوی امکان جستجوی سریع برای یافتن لاشه هواپیما وجود ندارد، به خبرنگار تسنیم می گوید: باد شدید، برف و باران و مه آلودگی، اجازه ورود به کوه را نمی دهد، گروه های محلی در حال کمک به امدادگران هستند اما تا الان هیچ سرنخی پیدا نشده است.۱۷:۱۸| منصور شیشه فروش مدیرکل مدیریت بحران استانداری اصفهان با بیان اینکه با توجه به کولاک، برف، کاهش دید، مه آلودگی و صعب العبور بودن منطقه دسترسی به محل دشوار است، گفت: بیش از ۷۰ نفر کوهنورد متخصص و ۳۸۰ نفر از عوامل متخصص امدادی به منطقه اعزام شدند.۱۷:۳۸| جلال پوران فرد رئیس اورژانس کهگلویه و بویراحمد گفت: امکان عملیات جست و جو دیگر وجود ندارد، هنوز محل دقیق سقوط هواپیما مشخص نیست و تمامی محل های اعلام شده در حد شایعه بوده است.وی گفت: به دلیل بارش شدید برف و وقوع بوران، امکان حضور در ارتفاعات وجود ندارد و باید منتظر بمانیم در صورتی که فردا هوا مساعد شد با کمک بالگرد امدادی عملیات جست و جو را آغاز کنیم.۱۷:۵۷ | عملیات جستجو در منطقه پادنا و اطراف روستای کهنگان در پادنا علیا ادامه دارد. ۳۰ تیم جستجو در این عملیات حضور دارند که با توجه شرایط جوی آب و هوایی ازجمله کولاک و برف این عملیات به دشواری انجام می شود. تا کنون هیچ اطلاعی از محل سقوط هواپیما در دست نیست، منطقه بیژن تا آ ین نقطه و تا کوه بروکلی جستجو شده در دامنه ها اثری از لاشه هواپیما پیدا نشده و احتمال سقوط در ارتفاعات قوت گرفته است.۱۸:۱۵ |منصور شیشه فروش مدیرکل مدیریت بحران استانداری اصفهان به نمایندگی از استاندار اصفهان به منطقه پادنا رفت. شیشه فروش در گفت وگو با خبرنگار تسنیم خبر از برگزاری جلسه هماهنگی و امداد نجات را امشب در این منطقه خبر داد و اعلام کرد پس از ب ایی این جلسه اطلاعات در اختیار عموم قرار می گیرد.۱۸:۳۳| با توجه به وضعیت نامساعد جوی تاکنون تلاش های تیم های جستجو برای یافتن اثری از هواپیما بی نتیجه مانده است اما تلاش ها همچنان ادامه دارد.۱۸:۴۵| صدیف بدری سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسل?
۳۶ پیکر هنوز پیدا نشده است/ احتمال تداوم عملیات تا روز مردم دنا درباره آ ین وضعیت انتقال اجساد مسافران هواپیمای آسمان گفت: دسترسی به منطقه ای که لاشه هواپیما در آنجا یافت شده بسیار سخت است و امکان اینکه نیروی زمینی درمدت کوتاهی بتوانند به محل حادثه دسترسی پیدا کنند مشکل است. به گزارش خبرنگار ایلنا، پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان از نوع ای تی آر ۷۲ با ۶۰ مسافر و ۶ خدمه ساعت ۸ صبح یکشنبه تهران را به مقصد یاسوج ترک کرد اما پس از ۵۵ دقیقه پرواز از صفحه رادار مرکز کنترل خارج شد و در منطقه کوهستانی پادنای سمیرم در جنوب استان اصفهان سقوط کرد. از همان ساعات اولیه جست و جو برای یافتن محل دقیق سقوط هواپیما و جانباختگان این حادثه آغاز شد و در روز سوم حادثه سخنگوی از کشف لاشه هواپیما خبر داد. وضعیت جوی منطقه شرایط را برای انتقال اجساد طولانی مدت می کند مجتبی فدا در رابطه با آ ین وضعیت عملیات جستجو اجساد مسافران هواپیمایی تهران - یاسوج گفت: بعد از شناسایی محل سقوط و پیدا لاشه هواپیما این تصمیم اتخاذ شد که تکاوران ایران به همراه امدادگران هلال احمر و نیروهای داوطلب به منطقه منتقل شوند. وی با بیان اینکه این نیروها هم اینک در منطقه سقوط هواپیما قرار دارند، اظهار داشت: این نیروها هم اینک مشغول اقدامات اولیه برای ایجاد کمپ و جمع آوری و فراهم شرایط برای انتقال هستند.جانشین صاحب ا مان اصفهان با اشاره به وضعیت جوی تصریح کرد: وضعیت جوی منطقه شرایط را برای انتقال اجساد طولانی مدت می کند و احتمالا این مسئله تا اوایل هفته دیگر به درازا کشیده خواهد شد.فدا ادامه داد: امیدواریم این عملیات و انتقال اجساد به خاطر شرایط جوی با مشکل روبه رو نشود.امکان نشستن بالگرد در منطقه برای انتقال اجساد وجود ندارد سرتیپ کیومرث حیدری، فرمانده نیروی زمینی در رابطه با آ ین وضعیت عملیات جستجو اجساد مسافران هواپیمایی تهران - یاسوج گفت: تکاوران تیپ ۶۵ نوهد نیروی زمینی و تیم آفرود و هوابرد شیراز به همراه تعدادی از امدادگران هلال احمر و کوهنوردان و نیروهای دواطلب و عصر امروز توانستند به قله سعود کنند. وی ادامه داد: این نیروها در حال ایجاد کمپ بوده و تعدادی از پیکرها نیز شناسایی شده اند. با این حال، امکان نشستن بالگرد در منطقه برای انتقال اجساد وجود ندارد. امکان انتقال پیکرها در شرایط کنونی ممکن نیست/ احتمالا عملیات تا روز ادامه یابدمحسن مهرعلیزاده، استاندار اصفهان در رابطه با آ ین وضعیت عملیات جستجو اجساد مسافران هواپیمایی تهران - یاسوج گفت: هشت تیم متشکل از ۴۰ نفر از نیروهای هلال احمر و تکاوران ایران به محل سقوط هواپیما اعزام شده و در آنجا چادر زده اند.وی با بیان اینکه امکان نشستن بالگرد در منطقه وجود ندارد، اظهار داشت: البته بالگردها وسایل و امکانات مورد نیاز را به منطقه برده و تحویل می دهند. باد شدیدی در حال وزیدن است به طوری که بالگردها مجبور هستند کیلومترها آنسوتر از لاشه هواپیما وسایل را پیاده می کنند.استاندار اصفهان ادامه داد: هم اینک ابرها در حال افزوده شدن هستند و می توان گفت شرایط آزاردهنده است. هوا در حال تاریک شدن است. در آن منطقه شدت برودت ۱۵ درجه زیر صفر است و ممکن است به منفی ۳۰ درجه هم برسد.مهرعلیزاده با بیان اینکه نیروهای اعزام شده از و هلال احمر کوهنوردهای مهاری هستند، تصریح کرد: تکه هایی از پیکرها پیدا شده و در کاورها و پلاستیک ها قرار داده شده اند. امکان انتقال این پیکرها در شرایط کنونی ممکن نیست زیرا شرایط جوی امکان انتقال آنها را سخت و دشوار کرده است.وی با بیان اینکه تا ساعت ۱۰ صبح فردا امکان هلی برن برای انتقال اجساد وجود دارد، خاطرنشان کرد: از ساعت ۱۰ صبح فردا به شدت ابرها افزوده خواهد شد و شدت برف و بوران افزایش خواهد یافت و شاید عملیات جستجو برای انی که در کمپ ها هستند نیز دشوار شود به گونه ای که احتمالا عملیات تا روز ادامه یابد.جعبه سیاه هواپیما تا این لحظه پیدا نشده استمحمد سعید شرفی، مدیرکل دفتر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی در گفت وگو با ایلنا درباره آ ین اخبار از کشف جعبه سیاه هواپیما گفت: تیم کارشناسان سازمان هواپیمایی در محل سقوط هواپیما مستقر هستند اما تا این لحظه جعبه سیاه هواپیما پیدا نشده است.وی با بیان اینکه تنها افراد حرفه ای و تکاورها می توانند خود را به نقطه سقوط هواپیما برسانند، ادامه داد: در حال حاضر تیم ۲۰ نفره از کارشناسان سازمان هواپیمایی در محل مستقر و تعدادی از افراد هم خود را به نقطه سقوط هواپیما رسانده اند.مدیرکل دفتر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی تاکید کرد: هر لحظه ای که جعبه سیاه این هواپیما پیدا شود، توسط کارشناسان و متخصصان مُهر و پلمپ خواهد شد و با اولین پرواز به تهران منتقل می شود.شرفی ادامه داد: یافتن جعبه سیاه هواپیما عملیات ساده ای نیست و باید پروتکل های بین المللی برای انتقال آن رعایت شود.هنوز ۳۶ پیکر از سرنشینان هواپیمای آسمان پیدا نشده است/اجساد فردا منتقل می شوندغلام محمد زارعی، مردم دنا در گفت وگو با ایلنا با بیان اینکه تمام تجهیزات برای انتقال اجساد به منطقه لاشه هواپیما رسیده است، اظهار داشت: با توجه به اینکه به غروب آفتاب نزدیک هستیم و با تاریکی هوا امکان پرواز بالگردها دیگر وجود ندارد و انتقال اجساد فردا انجام می شود.وی ادامه داد: در ارتفاعات دنا هم به سمت شمال و هم به سمت جنوب ارتفاعات مسیر بسیار صعب العبور و سرمای هوا در آن منطقه بسیار شدید است بنابراین در حال حاضر امکان انتقال اجساد وجود ندارد.این مجلس که در منطقه حضور دارد، گفت: چندین تیم در منطقه کمپ زده اند و شب را در محل سقوط هواپیما خواهند ماند.زارعی با بیان اینکه هنوز ۳۶ پیکر از سرنشینان این هواپیما یافت نشده است،ادامه داد: تا فردا باقی اجساد هم پیدا می شوند.وی افزود: از ۳۰ پیکر یافت شده، ۱۵ پیکر به راحتی و بدون انجام آزمایش های دی ان ای قابل شناسایی هستند. تیم های امدادی امشب در لاشه هواپیما می مانند/ نیروها در حال جمع آوری اجساد هستندشاهین فتحی، معاون عملیات امداد و نجات سازمان هلال احمر درباره آ ین وضعیت انتقال اجساد مسافران هواپیمای تهران یاسوج گفت: تعامل بین دستگاه و مسئولان محلی روند بسیار خوبی دارد. با مشخص شدن منطقه سقوط هواپیما تیم های تخصصی امدادی با بالگرد به ارتفاع ۴ هزارمتر و بالاتر اعزام شدند.او با بیان اینکه شرایط بسیار سخت است خاطر نشان کرد: دسترسی به نقطه سقوط هواپیما بسیار مشکل است و تیم های هلال احمر، دستگاههای محلی و دیگر ارگانها به محل حادثه رسیدند و در حال جمع آوری اجساد هستند.معاون عملیات امداد و نجات خاطر نشان کرد: تیم های امدادی امشب در همان نقطه می مانند تا بتوانیم فردا با افزایش تیم ها اجساد را به پایین منتقل کنیم.فتحی با اشاره به احتمال بارندگی در منطقه گفت: تمام امکانات فراهم شده تا زودتر اجساد را به پایین منتقل کنیم و به خانواده های بی تاب تحویل دهیم.تیم های عملیاتی اجساد را از لاشه هواپیما خارج کرده اندکبادی، مسئول عملیات هواپیمای سقوط کرده تهران – یاسوج در رابطه با آ ین وضعیت عملیات جستجو اجساد مسافران هواپیمایی تهران - یاسوج گفت: منطقه شرایط بسیار خطرناکی دارد. امکان حضور بالگردها در منطقه بسیار خطرناک است. تیم های عملیاتی پیکرها و اجساد سرنشینان را از لاشه هواپیما خارج کرده و در حال قرار دادن آنها در کاورها برای انتقال هستند.وی ادامه داد: ما تمام تلاش خود را خواهیم کرد تا حداقل امروز تعدادی از پیکرها را منتقل کنیم ولی شرایط بسیار سخت است.مسئول عملیات هواپیمای سقوط کرده تهران – یاسوج با بیان اینکه نیروهای عملیات امداد و نجات با از خودگذشتگی در حال انجام عملیات هستند، اظهار داشت: قسمت جزئی و کوچکی از هواپیما مشهود است و بخش اعظمی از لاشه هواپیما در قعر برف فرو رفته است. برف زیادی وجود دارد و این مسئله امکان دسترسی را سخت کرده است.کبادی با تاکید بر اینکه هشت تیم عملیاتی هم اینک در محل سقوط هواپیما قرار دارد، تصریح کرد: تیم های عملیاتی بیشتری از خطر الراس در حال نزدیک شدن به محل سقوط هواپیما هستند. ۳۰ نفر از جبهه های مختلف با امکانات مورد نیاز در حال فرود آمدن هستند و تلاش می کنند تا خود را به هواپیما برسانند.وی با یادآوری اینکه امکان نزدیک شدن یا نشستن بالگرد به محل سقوط هواپیما وجود ندارد، خاطرنشان کرد: نزدیک شدن بالگردها به محل سقوط هواپیما ممکن است موجب بهمن و ایجاد خطر شود.ضخامت ابرها از امشب افزایش می یابد/ موج بارشی از فردا عملیات هوایی را متوقف می کنداحد وظیفه در رابطه با شرایط آب وهوای منطقه سقوط هواپیما تهران - یاسوج گفت: در حال حاضر آسمان منطقه صاف و بدون پوشش ابر است اما تا اوا روز، هوا ابری شده و به تدریج به ضخامت ابرها اضافه خواهد شد و تا فردا صبح به تدریج ابرها سطح منطقه را خواهند پوشاند.وی ادامه داد: شرایط آب و هوایی فردا به صورتی خواهد بود که امکان پرواز بالگرد وجود نخواهد داشت و فردا عملیات به صورت زمینی ادامه پیدا می کند. مدیرکل پیش بینی و هشدار سریع سازمان هواشناسی با بیان اینکه این موج تا آ هفته ادامه خواهد داشت، اظهار داشت: فردا شاهد بارش ضعیفی از ساعت ۹ تا ۱۰ خواهیم بود که به تدریج افزایش می یابد. این موج تا یکشنبه تداوم خواهد داشت و به صورت متناوب شاهد بارش باران و برف خواهیم بود.وظیفه در رابطه با پیشینه و کمینه دما تصریح کرد: شب گذشته کمینه دما در یاسوج منفی یک درجه بود، شب آینده کمینه افزایش خواهد یافت. البته در منطقه و ارتفاعی که لاشه هواپیما وجود دارد دما همیشه منفی است و هر هزار متر دما هفت درجه سقوط می کند. اعزام تیم های عملیاتی جدید به منطقه سقوط هواپیما برای انتقال اجسادعلی محمد احمدی در رابطه با آ ین وضعیت عملیات جستجو اجساد مسافران هواپیمایی تهران - یاسوج گفت: با تمهیدات صورت گرفته، محل سقوط هواپیما شناسایی شد و با هماهنگی هایی که با ، و دیگر دستگاه صورت گرفت، امکانات برای دسترسی بیشتر فراهم شده است.وی ادامه داد: سقوط هواپیما در قله کوه بوده و ارتفاع آن بیش از چهار هزار کیلومتر است که موجب می شود امکان هلی برن در منطقه وجود نداشته باشد.استاندار کهگیلویه و بویراحمد با بیان اینکه تیم های عملیاتی که از روز گذشته اعزام شده بودند به منطقه محل سقوط هواپیما رسیده اند، اظهار داشت: تا آنجایی که وجود داشته، هلی برن صورت گرفته است. تیم های عملیاتی به منطقه اعزام شدند تا تمهیدات لازم برای انتقال اجساد صورت بگیرد.درخواست از هلال احمر برای ایجاد کمپ در محل سقوط هواپیمامحسن مهرعلیزاده در رابطه با آ ین وضعیت عملیات جستجو اجساد مسافران هواپیمایی تهران - یاسوج گفت: تیم های عملیاتی پس از مشخص شدن محل سقوط و پیدا شدن لاشه هواپیما مشغول به انجام عملیات برای رسیدن به لاشه و دستی به اجساد سرنشینان این هواپیما هستند. وی با بیان اینکه چهار نفر در محل سقوط این هواپیما هلی برن شده اند، اظهار داشت: در زمان غروب، امکان ماندن نیروها وجود ندارد. از هلال احمر خواسته ایم امکانات خود را برای امکان کوهنوردی و استقرار تیم های عملیاتی و ایجاد کمپ بیشتر کنند.استاندار اصفهان با اشاره به درخواست از فدراسیون کوهنوردی تصریح کرد: از هیمالیانوردان و فدراسیون کوهنوردی برای انجام عملیات درخواست کمک کرده ایم تا در محل سقوط هواپیما اعزام شده و در آنجا مستقر شوند. ما در تلاش برای استقرار این افراد هستیم.مهرعلیزاده با اشاره به وضعیت محل سقوط خاطرنشان کرد: دره های این منطقه بسیار خطرناک است. ارتفاعات نیز تیز و ناهموار است و این مسئله موجب شده ایجاد خطر و سختی برای چادر زدن و انجام عملیات شده است. هواپیمای atr شش سال زمین گیر بوده استحسن رضایی فر، رئیس کمیسیون بررسی سانحه هواپیمای atr در نشست خبری بررسی علت سانحه هواپیمای آسمان اظهار داشت: در حال حاضر در مرحله جمع آوری اطلاعات هستیم و اطلاعات به دست آمده نشان می دهد هواپیمای atr سانحه دیده شش سال در فرودگاه شیراز زمین گیر بوده است.وی ادامه داد: این هواپیما پس از گشایش های تامین قطعه و دوباره فعال می شود.رئیس کمیسیون بررسی سانحه هواپیمای atr با بیان اینکه آ ین سی چک این هواپیما آبان ماه بوده است، ادامه داد: این سی چک در شیراز انجام شده و قطعات جدید بر روی این هواپیما نصب شده است.وی افزود: تمام هواپیماها باید طبق دستورالعمل های بین المللی مجهز به ای ال تی باشند و این هواپیما هم به ای ال تی مجهز بوده است.استقرار پنج گروه از نیروهای هلال احمر در منطقه لاشه هواپیما/ خطر بهمن وجود داردمرتضی سلیمی در گفت گو با خبرنگار ایلنا در رابطه با آ ین وضعیت عملیات جستجو اجساد مسافران هواپیمایی تهران - یاسوج که روز یکشنبه سقوط کرد، گفت: چهار تیم دیگر هم در محل مستقر شده اند و به اضافه تیم اول، در کل پنج گروه از نیروهای تخصصی جست وجوی هلال احمر برای انتقال اجساد با بالگردهای جمعیت هلال احمر در منطقه سقوط هواپیما مستقر شدند.وی با بیان اینکه هنوز با تیم اول ارتباطی نگرفته اند، اظهار داشت: خطر سقوط بهمن در منطقه وجود دارد و علت آن حرکت مدام بالگردها نیست. تنها نیروهای جمعیت هلال احمر در محل سقوط هواپیما مستقر هستند. رئیس سازمان امداد و نجات با بیان اینکه هواپیما به دیواره کوه برخورد کرده و دسترسی به آن بسیار مشکل است، اظهار داشت: نیروهای اعزام شده کوهنورد، از تیم کوهستان هلال احمر بوده که دارای مهارت و تجهیزات لازم هستند. سلیمی افزود: در حال ارزی هستیم که اگر بالگرد امکان فرود نداشته باشد در نزدیک ترینمکان ممکن کمپ بزنیم، این کمپ در جایی ایجاد می شود تا اسکان نسبی باشد و تردد به آسانی صورت بگیرد.زمان انتقال جعبه سیاه مشخص نیستعلی عابدزاده، معاون راه و شهرسازی در نشست خبری امروز درباره سانحه هواپیمایی شرکت آسمان در پاسخ به سوال خبرنگار ایلنا مبنی بر اینکه جعبه سیاه چه زمانی از هواپیما خارج و به متولیان تحویل داده می شود تاکید کرد: هنوز هیچ یک از تیم های زمینی و هوایی نتوانسته اند به محل رویت لاشه هواپیما برسند چرا که شرایط بسیار سخت و صعب العبور است.وی تاکید کرد: هنوز گستردگی سایتی که هواپیما در آن سقوط کرده مشخص نیست.معاون راه و شهرسازی با بیان اینکه دسترسی افراد عادی به جعبه سیاه امکان پذیر نیست گفت: اعزام افراد عادی به این نقطه برای دست یافتن به جعبه سیاه می تواند خطرناک باشد.عابدزاده تاکید کرد: باید دید از محل سقوط هواپیما چه اطلاعاتی به دست ما می رسد اما در حال حاضر نمی توانیم زمانی برای وج جعبه سیاه از هواپیما اعلام کنیم.معاون راه و شهرسازی در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار ایلنا مبنی بر اینکه گفته می شود در بررسی نوار مکالمات خلبان و برج مراقبت، خلبان این هواپیما هیچ گزارشی از احساس خطر اعلام نکرده است و همچنین شرایط جوی هم نامساعد نبوده بنابراین علت سانحه در گزارش های اولیه را چه چیزی پیش بینی می کنید گفت: باید دقیق تر تمام این موضوعات بررسی شود و باید صبر کنیم تا ا طلاعات جعبه سیاه به دست ما برسد. اظهار نظر راجع به چگونگی شرایط جوی در آن منطقه هنگام سقوط هواپیما با اطلاعات به دست آمده از جعبه سیاه می تواند دقیق تر باشد.عابدزاده ادامه داد: جعبه سیاه پارامترهای زیادی را در اختیار ما قرار می دهد و دسترسی به اطلاعات جعبه سیاه نیاز به اپلیکیشن هایی دارد که اطلاعات را بازخوانی کند و تمام این اپلیکیشن ها در اختیار ما قرار دارد.رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تاکید کرد: برای بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه هم از کارشناسان فرانسوی سازنده هواپیمای atr و هم از کارشناسان سازمان هواپیمایی و صنعت هوانوردی استفاده خواهیم کرد.عابدزاده اظهار کرد: در حال حاضر در این شرایط که دسترسی به اطلاعات جعبه سیاه نداریم نمی توانیم هیچ سناریویی را تایید کنیم اما به محض بررسی اطلاعات جعبه سیاه می توانیم به نتایج قابل قبول تری برسیم.در ادامه این نشست عابدزاده با اشاره به زمین گیری هواپیمای atr سانحه دیده در شیراز گفت: این هواپیما به دلیل عدم تامین تعدادی از قطعات در شیراز زمین گیر بود اما پس از شرکت آسمان توانست قطعات مورد نیاز برای فعال شدن این هواپیما را تامین کند.معاون راه شهرسازی ادامه داد: موتور این هواپیما کانا است و منابع تعمیر این موتور محدود بوده و قادر نبودند در شرایط تحریم این هواپیما را تعمیر کنند.وی درباره سیتم ای ال تی این هواپیما اظهار داشت: در حال حاضر دنیا توجه ویژه ای به مکان یاب و موقعیت یاب هواپیما دارد و در این سیستم باید در تمامی هواپیماها نصب شود هواپیمای atr آسمان هم مجهز به ای ال تی بوده است اما برای فعال شدن این سیسیتم باید شرایط فراهمه باشد.عابدزاده با بیان اینکه در تجارت جهانی مشاهده شده که در سوانح تنها ۵۰ درصد ای ال تی ها کار کرده اند گفت: یکی از موضوعات این است که باید بیینیم چرا ای ال تی هواپیما نداده است.وی در ابتدای سخنان خود در این نشست نیز گفت: علی عابدزاده درباره روند پیگیری سازمان هواپیمایی در دو روز گذشته گفت: سازمان هواپیمایی در ساعت یک ربع به ١٠ روز یکشنبه از این سانحه مطلع شد. چند دقیقه بعد از اینکه از هواپیما اطلاعی به دست نیامد، ستاد تشکیل شد.رییس سازمان هواپیمایی کشور افزود: براساس برنامه، ستاد بحران پیگیری و شروع به کار کرد و به سرعت راه در این ستاد حضور پیدا کرد و تیم کارشناسی به منطقه اعزام شد.عابدزاده با بیان اینکه تعیین نقطه سقوط هواپیما با توجه به شرایط کوهستانی و شرایط جوی بسیار سخت بود، اظهار کرد: از طریق کشور روسیه کمک ای گرفتیم. اطلاعات ای دقیقا نمی توانست کمک کند چراکه وضعیت جوی ابری بود.وی با اشاره به مشخص شدن نقطه سقوط و رویت قسمتی از هواپیما، گفت: به محض مشخص شدن مکان سقوط گروه هایی به محل حادثه اعزام شده اند. تمامی سعی ما بر این است که در کوتاهترین زمان اجساد منتقل شود اما از پراکندگی قطعات و سایت سانحه اطلاعی نداریم چراکه شیارهای متعدد وجود دارد و محیط سانحه در ارتفاع قرار دارد.محور یاسوج - سی سخت مسدود شدسرهنگ نادر رحمانی، رییس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا گفت: محور یاسوج - سی سخت (گردنه بیژن) کیلومتر ۲۰ در استان کهگیلویه و بویراحمد به دلیل انجام عملیات امداد جهت دستی به هواپیمای سقوط کرده تهران یاسوج تا اطلاع ثانوی مسدود است.گفتتنی است هواپیمای مسافربری تهران به مقصد یاسوج روز یکشنبه دقایقی پس از پرواز از رادار محو شده و در محدوده سمیرم اصفهان سقوط کرد.این هواپیما مسافربری در حوالی ساعت ۸ از باند فرودگاه مهرآباد بلند شده و حدود ۵۰ دقیقه بعد از رادار خارج شده است. فرودگاه یاسوج نیازی به رادار ندارد/ متاسفیم رسانه ملی منع کننده یاس وناامیدی شده استرحمت الله مه آبادی، مدیر عامل شرکت فروگاه های کشور در نشست خبری امروز درباره بررسی و پیگیری علت سقوط هواپیمای آسمان در پاسخ به سوال ایلنا مبنی بر اینکه چرا فرودگاه یاسوج مجهز به رادار نبوده و چه تعداد فرودگاه در کشورمان مجهز به رادار هستند، اظهار داشت: رادار ابزاری برای افزایش ظرفیت از فضای پروازی است و ما برای ارتقای کیفیت کنترل پرواز از رادار استفاده می کنیم.وی ادامه داد: هدف اصلی ما از تجهیز فرودگاه ها به رادار اجرای مراقبت پرواز و جلوگیری از برخورد هواپیماها است.مدیرعامل شرکت فروگاه ها و ناوبری کشور ادامه داد: از رادارها بهره برداری های مختلفی می کنیم که یکی از آنها بهره برداری در حوزه ایمنی است.مه آبادی گفت: این اجرای دستور العمل ها است که ایمنی می آورد نه ا اما خود تجهیزات. برای مثال روز گذشته مرکز رادار فروگاه امارات برای دو مدتی قطع شد و مشکلاتی برای فوردگاه به وجود آ ورد. بنابراین قطعا آن چه که ایمنی را تضمین می کند دستورالعمل ها هستند.این مقام مسئول با اشاره به انواع رادارها و مورد استفاده آنها در فرودگاه ها اظهار داشت: رادارها چند نوع هستند که یکی از آنها رادارهایی هستند که در ارتفاعات خاص نصب می شوند نوع دیگر رادارهای تقرب هستند که ترمینال های هوایی را پوشش می دهند برای مثال رادار تقرب فروگاه مهرآباد ۱۲ فرودگاه دیگر را پوشش می دهد.وی افزود: نوع دیگر رادارها، رادارهای فرودگاهی است خوشبختانه توانستیم در شرایط پسا راداردهای مورد نیاز در کشور را یداری کنیم که این رادارها وارد و نصب شدند.مه آبادی تاکید کرد: در حال حاضر فرودگاه ، فروگاه مهرآباد، فرودگاه شیراز و فروگاه مشهد مجهز به رادار تقرب هستند و به زودی در فرودگاه بندرعباس هم رادار تقرب نصب می شود.وی در پاسخ به سوال ایلنا گفت: اساسا فرودگاه یاسوج نیازی به رادار ندارد چرا که این رادارها برای کنترل تعداد پروازهای همزمان است و در بسیاری از فرودگاه های کم تردد کشورهای یی آسیایی و اروپایی هم به دلیل کمبود ترافیک رادار فرودگاهی نصب نشده است.وی تاکید کرد: در یک ف رودگاه یا باید رادار نصب شود یا اینکه از افزایش ترافیک مازاد جلوگیری شود.مه آبادی ادامه داد: در حال حاضر ما در حال توسعه سامانه های راداری هستیم و در حوزه ناوبری پس از توانستیم اقدامات قابل توجهی انجام شود.وی تاکید کرد: پیش از حوزه ناوبری هوایی در شرایط تحریم با چالش های بسیار جدی مواجه بود اما در سه سال گذشته توانستیم بخشی از نیازهای خود در این حوزه را تامین کنیم.مه آبادی در ابتدای این نشست نیز گفت: مدیران فرودگاه یاسوج بلافاصله پس از قطع ارتباط رادیویی با هواپیما موضوع را به برج مراقبت پرواز مطابق دستورالعمل اعلام می کنند و دو واحد تجسس فردی فعال می شوند.مدیر عامل شرکت فرودگاه ها ادامه داد: نیروها با استفاده از شنیدن مکالمات برج و خلبان شروع به نقطه ی می کنند و در قالب دستورالعمل، اطلاع رسانی به شرکت آسمان انجام می شود.وی درباره وضعیت فرودگاه یاسوج اظهارداشت:اتفاقات در سه سال گذشته کیفیت و ایمنی خدمات را افزایش داده است. فرودگاه یاسوج به واسطه موقعیت جغرافیایی که در آن قرار دارد، یکی از فرودگاه های خاص است. هم در حوزه آسمان و هم ناوبری اعتبارات سنگینی در دو سال گذشته درنظر گرفت شده و حدود ٣٠میلیارد تومان نیز برای توسعه این فروگاه انجام شده است.مه آبادی ادامه داد: حدود۶٠٠متر باند فرودگاه افزایش دادیم و ١١مانع پروازی را رفع کردیم. حدود ١٠٠٨متر باند را آزاد کردیم و طول باند را از ٢۶٠٠متر به ٣٢٠٠متر افزایش دادیم. این فرودگاه فلایت چک شده است. سیستم لایتینگ را در این فرودگاه نصب کردیم و فرودگاه شب پرواز شده است و حداکثر کار را برای ارتقای ایمنی این فرودگاه انجام داده ایم.مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور با بیان اینکه توسعه فرودگاه یاسوج خواسته راه در سه سال گذشته بود، اظهار کرد: توسعه این فرودگاه بسیار سخت بود و متاسف هستیم که در این شرایط اقدامات توسعه ای را اعلام می کنیم. برخی از اسناد منتشر شده از فرودگاه یاسوج سراسر کذب است و تاسف می خوریم که رسانه ملی تنها منع کننده یاس و ناامیدی شده است.تخلیه اولین تیم امداد و نجات در کنار لاشه هواپیمامرتضی سلیمی، رئیس سازمان امداد و نجات هلال احمر با اشاره به آ ین وضعیت امداد و نجات گفت: اولین تیم با یک فروند بالگرد در محل اعلام شده فرود آمد و هلیکوپتر توانست نیروهای خود را تخلیه کند. ارتباط تلفنی و بی سیمی با عوامل ما در پای لاشه هواپیما برقرار شده است.رئیس سازمان امداد و نجات هلال احمر ادامه داد: تیم دوم آماده اعزام است و تیم مستقر در محل می تواند اطلاعات دقیق تری در اختیار ما قرار دهد و از این لحاظ بسیار اهمیت دارد. اگر بتوانیم پرواز های بعدی را هم ادامه دار داشته باشیم ان شالله به سرعت می توانیم اجساد را منتقل کنیم.۴ نفر از تکاوران در محل سقوط هواپیما پیاده شدندیک مقام مسئول که در محل سقوط هواپیماحضور دارد به خبرنگار ایلنا گفت: لحظات پیش ۴ تن از تکاوران نیروی زمیین در عملیات هلی برد در محل سقوط هواپیما پیاده شده و جستجو را برای یافتن اجساد آغاز د.امکان فرود بالگرد در منطقه سقوط هواپیما وجود ندارد سرتیپ کیومرث حیدری، فرمانده نیروی زمینی با ابراز امیدواری به اینکه تا دو ساعت آینده به اجساد دسترسی پیدا می کنیم، گفت: ۲۵ نیروی مخصوص و یک واحد از هوابرد شیراز وارد منطقه شده اند و این یگان های کماندویی در حال ساماندهی شدن هستند. وی ادامه داد: این نیروها ساماندهی شدند تا بتوانند با تجهیزات ویژه ای که دارند خود را به محل اجساد برسانند. طوری برنامه ریزی کردیم که علیرغم شرایط سخت و ناپایدار جوی که در منطقه حاکم است، کلاه سبزهای نیروی زمینی و یگان هوابرد مجهز و آماده باشند. حیدری، با بیان اینکه امروز از راه زمین نفوذ صورت خواهد گرفت افزود: انشالله تا دو ساعت دیگر تیم نفوذی به محل اجساد خواهد رسید. این تیم مجهز به وسایلی هستند که بتوانند از روی برف انتقال را آغاز کنند و آمادگی دارند اجساد را هوایی هم منتقل کنند تا پل هوایی ایجاد کنیم . وی ادامه داد: اما امکان فرود بالگرد در منطقه وجود ندارد مگر آنکه بچه ها را هلی برد کنیم که این عملیات خوشبختانه ساماندهی شده است و تا دو سه ساعت آینده اخبار خوبی را به مردم می رسانیم.منتظر بازگشت تیم اول برای بررسی نحوه انتقال اجساد هستیمشاهین فتحی، معاون عملیات سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر با تاکید بر اینکه پس از پیدا شدن محل دقیق لاشه هواپیمای تهران- یاسوج، هلال احمر سریع دست به کار شد، گفت: در اولین فرصت بعد از مشخص شدن مکان سقوط هواپیما یک تیم امدادی برای شناسایی محل سقوط هواپیما و کارشناسی نحو انتقال اجساد به منطقه اعزام شدند. وی ادامه داد: منتظر هستیم این تیم برگردد تا نحوه انتقال اجساد را با هماهنگی سایر دستگاه ها اجرایی کنیم.لاشه هواپیما در پشت چشمه نول از روستای دنگزلو و روستای نقل قرار دارداصغر سلیمی، سمیرم در گفت وگو با ایلنا، درباره آ ین وضعیت جستجوها و پیدا شدن لاشه هواپیمای تهران – یاسوج گفت: از ابتدای وقوع حادثه مردم منطقه پادنای علیا جستجوهای خود را آغاز کرده و بسیج شدند و مسئولان و ارگان های ذی ربط در منطقه سریعا وارد عمل شدند و ستاد مدیریت بحران نیز به سرعت تشکیل شد.وی با بیان اینکه جستجوها از زمان وقوع حادثه تا به امروز ادامه داشته است، اظهار داشت: با توجه به مه غلیظی که در رشته کوه های دنا وجود داشت، امکان رصد همه مناطق امکان پذیر نبود. با توجه به گزارش های رسیده و مختصاتی که از رصد دو تلفن همراه حادثه دیدگان به دست آمد، متوجه شدیم که لاشه هواپیما در پشت چشمه نول از روستای دنگزلو و روستای نقل قرار دارد و خوشبختانه با جست وجویی که از سوی بالگردها و پهبادها صورت گرفت، منطقه کاملا شناسایی شد. مردم سمیرم در مجلس شورای ی با بیان اینکه تکاوران اولین پرواز خود برای بحث امداد در محل امداد انجام داده است، تصریح کرد: تا غروب آفتاب وضعیت جوی مناسبی داریم در حالی که به نظر می رسد وضعیت جوی فردا ابری باشد. به همین خاطر تمام تلاش خود را می کنیم و امیدواریم بتوانیم در حد توان بحث تخلیه اجساد مطهر قربانیان را داشته باشیم.سلیمی با اشاره به مختصات منطقه خاطرنشان کرد: طی روزهای گذشته سرما، باد و برف شدیدی در منطقه وجود داشت. منطقه پادنا قلل مرتفعی به ارتفاع ۹۰ کیلومتر و عرض ۱۵ کیلومتر دارند و همین مسائل موجب می شد تا امکان شناسایی و رصد بسیار سخت باشد.کنترل محورهای منتهی به محل سقوط هواپیما/ امکان هلی برن نیروها وجود دارد مهدی انصاری، فرمانده انتظامی استان کهگیلویه و بویراحمد گفت: لاشه هواپیمای تهران-یاسوج متعلق به شرکت آسمان که روز یکشنبه ۲۹ بهمن سال جاری از صفحه رادار خارج شده بود، در ارتفاع بیش از چهار هزار متری کوه دنا توسط یکی از بالگردهای نیروی هوا فضای پیدا شد.وی با بیان اینکه بلافاصله نیروهای امدادی به محل حادثه اعزام شدند، خاطر نشان کرد: عملیات دسترسی به محل حادثه مشکل است اما امکان هلی برن نیروها وجود دارد. انصاری در ادامه گفت: محل سقوط این هواپیما در اطراف منطقه "نُقل" در ارتفاع چهار هزار متری اعلام شده است.نیروی انتظامی از مردم منطقه خواست تا از رفتن به محل حادثه خودداری کنند تا گروهای جست و جو و همچنین امداد و نجات بتوانند به سرعت به محل حادثه رسیده و مأموریت های خود را به انجام برسانند.فرمانده انتظامی کهگیلویه و بویراحمد در پایان افزود: با کنترل محورهای منتهی به محل حادثه سعی داریم تردد گروه های جست و جو و امداد و نجات تسهیل و سرعت یابد.احتمالا تا یک ساعت دیگر به لاشه هواپیما می رسیممرتضی سلیمی، رئیس سازمان امداد و نجات هلال احمر در گفت وگو با ایلنا به آ ین اقدامات سازمان هلال احمر در رابطه با انتقال اجساد از هواپیمای تهران - یاسوج اشاره کرد و گفت: از ب نیروهای تخصصی از دو جبهه جنوبی و شمالی وارد عملیات جست وجو شدند که خوشبختانه جواب داد و توانستیم لاشه هواپیما را پیدا کنیم.وی با بیان اینکه چهار بالگرد به منطقه اعزام شده اند، اظهار داشت: ۱۰۰ نفر نیروی تخصصی داشته و در حال اعزام بالگرد هستیم تا ان شاالله تا هرچه زودتر بتوانیم اجساد را به پایین انتقال دهیم.رئیس سازمان امداد و نجات هلال احمر افزود: هنوز به لاشه هواپیما نرسیدیم و احتمالا تا یک ساعت دیگر و بر اساس شرایط به لاشه خواهیم رسد. ۵۴ دستگاه خودروی نجات و آمبولانس و چهار فروند هلی کوپتر به منطقه اعزام شدند تا عملیات با سرعت بیشتری به اتمام برسد.اعزام ۷۰ کوهنورد به محل سقوط هواپیماهلال احمر استان اصفهان اعلام کرد: به محض اینکه اطلاعاتی مبنی بر پیدا شدن لاشه هواپیما تیم های عملیاتی به منطقه اعلام شده اعزام شدند و به عنوان پشتیبان چندین تیم تخصصی کوهستان نیز آماده و راهی منطقه شدند.به علت صعب العبور بودن منطقه و برای انتقال اجساد چندین تیم از شهرستان های مختلف در حال آماده باش هستند تا سریعا به منطقه حادثه اعزام شده و به عنوان نیروهای تازه نفس وارد عملیات شده تا بتوانند عملیات را تسریع کرده و سریعا انتقال اجساد را داشته باشیم. همچنین چهار فروند بالگرد در منطقه حضور دارد و بیش از ۲۰۰ نیروی عملیاتی از جمعیت هلال احمر مشغول هستند هلال احمر امیدوار است زودتر به منطقه دسترسی پیدا کنند چرا که منطقه بسیار سخت و صعب العبور است. به علاوه نزدیک به ۶۰ الی ۷۰ نفر کوهنورد ماهر هماهنگ شدند تا به عنوان کمک به منطقه اعزام شوند این کوهنوردان به عنوان نیروی پشتیبان هلال احمر مشغول هستند.اعزام کارشناسان شرکت هواپیمایی آسمان برای پیدا جعبه سیاهمؤمنی مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان گفت: به دلیل پراکندگی اجساد هواپیما، همه شعاع نقطه مورد نظر توسط نیروهای عملیاتی هلال احمر به صورت دقیق جست وجو می شود.وی ادامه داد: کارشناسان شرکت هواپیمایی آسمان برای پیدا جعبه سیاه به نقطه مورد نظر اعزام می شوند.استقرار آمبولانس ها برای انتقال پیکرهامرتضی سلیمی، معاون سازمان امداد و نجات هلال احمر در گفت وگو با خبرنگار ایلنا به آ ین اقدامات سازمان هلال احمر در رابطه با انتقال اجساد از هواپیمای تهران - یاسوج اشاره کرده و گفت: از ب نیروهای تخصصی از دو جبهه جنوبی و شمالی وارد عملیات جست و جو شدند که خوشبختانه جواب داد و توانستیم لاشه هواپیما را پیدا کنیم.معاون سازمان امداد و نجات هلال احمر با بیان اینکه چهار بالگرد به منطقه اعزام شده اند، ادامه داد: ۱۰۰ نفر نیروی تخصصی داشته و در حال اعزام بالگرد هستیم تا ان شالله تا هرچه زودتر بتوانیم اجساد را به پایین انتقال دهیم.وی افزود: هنوز به لاشه هواپیما نرسیدیم و احتمالا تا یک ساعت دیگر و بر اساس شرایط به لاشه خواهیم رسد. ۵۴ دستگاه خودروی نجات و آمبولانس و ۴ فروند هلی کوپتر به منطقه اعزام شدند تا عملیات با سرعت بیشتری به اتمام برسداز وضعیت اجساد جان باختگان اطلاعی در دست نیست سخنگوی اورژانس کشور گفت: لاشه هواپیما پیدا شده اما در محل سقوط هواپیما دو متر برف وجود دارد و از وضعیت اجساد جان باختگان فعلا اطلاعی در دست نیسترصد محل سقوط هواپیما/ احتمال انتقال اجساد هواپیمای آسمان تا عصر امروزفرمانده میدان هلال احمر در محل سقوط هواپیما گفت: پس از کشف لاشه هواپیما در ارتفاع نوقل ، تیم های امدادی و نیروها به منطقه اعزام تا اجساد را کشف و به پائین ارتفاعات منتقل کنند.وی ادامه داد: اگر اجساد در یک نقطه باشند تا عصر امروز کار انتقال به اتمام می رسد.اعزام تکاورها و فاتحان اورست به محل حادثه دنا در گفت گو با ایلنا گفت: اعزام تکاورها برای دسترسی به لاشه در حال انجام است. عملیات زمینی برای اعزام افراد به منطقه سقوط لاشه شروع شده است.زارعی تصریح کرد: لحظات پیش در ارتفاعات ۳۶۰۰ متری دنا در محدوده سمیرم در استان اصفهان این هواپیما پیدا شده و اکنون تکاورها را به منطقه حادثه اعزام کرده ایم. مردم دنا درباره آ ین وضعیت انتقال اجساد مسافران هواپیمای آسمان گفت: دسترسی به منطقه ای که لاشه هواپیما در آنجا یافت شده بسیار سخت است و امکان اینکه نیروی زمینی درمدت کوتاهی بتوانند به محل حادثه دسترسی پیدا کنند مشکل است.وی گفت: از کوهنوردان فاتح اورست و نیروهای حرفه ای ارگانهای مختلف درخواست کرده ایم برای اعزام به آن منطقه اقدام کنند و در انتقال اجساد به ما کمک کنند. مردم دنا گفت: این افراد به احتمال زیاد باید تا منطقه ای از طریق بالگرد اعزام شوند اما پس از ان امکان رفتن بالگرد وجود ندارد و این افراد باید از طریق زمینی به محل حادثه برسند.زارعی گفت: فرود بالگرد در نقطه مورد نظر غیرممکن است و اجساد باید به صورت دستی و زمینی به پایین کوه منتقل شوند که این کار زمان می برد.وی ادامه داد: احتمال اینکه امروز اجساد از ارتفاعات منتقل شود، وجود دارد اما در نهایت باید دید تیم زمینی چه برنامه ای برای صعود به منطقه دارند.اجساد مسافران در اطراف لاشه هواپیما مشاهده شد یک بالگرد دیگر برای اطمینان از مشاهدات فوق، هم اکنون به پرواز درآمد. مسئولان آسمان می گویند، به احتمال ٩٠ درصد این تصاویر از بقایای پرواز٣٧٠٤ باشد.بالگرد تجسس، بقایای هواپیما و تعدادی از اجساد مسافران را در اطراف آن مشاهده کرده اند.لاشه هواپیما پیدا شد رمضان شریف در گفت وگو با خبرنگار ایلنا، پیدا شدن لاشه هواپیمای یاسوج را تایید کرد.سخنگوی گفت: صبح امروز بالگردهای نیروی هوا فضای در حین جست وجو برای یافتن لاشه هواپیمای آسمان که از تهران عازم یاسوج بود، لاشه این هوایپیما را حدود نیم ساعت پیش در ارتفاعات کوه دنا پیدا د.وی گفت: دو فروند بالگرد از تیم جست و جوی هوافضای به مختصاتی که پهپادها اعلام کرده بودند رفتند و نقطه جغرافیایی دقیق محل سقوط را پیدا د. این نقطه عبارت است از nc-4208 و e514293. این مختصات کمک می کند تا کمک ها با تمرکز بر این نقطه انجام شود. تیم زمینی عملیات هلی برن هم برای رسیدن به محل کشف شده انجام خواهد شد.سخنگوی گفت: فرمانده هوافضا اعلام کرد تصاویر دقیقی از نقطه سقوط و وضعیت هواپیما هم گرفته شده است که به زودی جزییات آن ها را اعلام می کنیم.ارسال تصاویر گرفته شده از بالگرد به مدیرعامل هواپیمایی آسمانیکی از بالگردهای پاسداران هم اکنون در اطراف محل سانحه به زمین نشست و سراسیمه تصاویری را به مدیرعامل هواپیمایی آسمان نشان داد.بالگردهای ، قطعاتی شبیه به بقایای یک هواپیما را در ارتفاعات دیده اند و ع برداری کرده اند.این ع ها برای اطمینان در حال بررسی توسط مدیرعامل هواپیمایی آسمان در پشت درهای بسته است و به محض بررسی و اعلام نظر، به اطلاع خواهد رسید.۳۸ نیروی تکاور به کمک آمدندیاری مدیر روابط عمومی منطقه اصفهان گفت:۳۸ نفر از نیروهای تک آور تیپ ۵۵ هوابرد شیراز امروز از اصفهان به منطقه پادنای سمیرم اعزام شدند.در حال حاضر، فرماندهان برای مدیریت نیروهای به صورت میدانی در منطقه حضور دارند.پرواز هواپیمای جنگنده نظامی در آسماندقایقی پیش هواپیماهای جنگنده نظامی در آسمان به پرواز درآمدند. وظیفه این جنگنده ها ع برداری از منطقه و قلل دنا است.پایش آنلاین تصاویر هوایی و عملیات جست وجو به صورت همزمان صورت می گیرد. در همین حال چتربازان و تکاوران تیپ ۵۵ هوابرد شیراز به کمک جست وجوگران رفتند.مدیرکل مدیریت بحران استان اصفهان گفت: امروز ۷ بالگرد و ۳۰ پهپاد به صورت ویژه آماده انجام عملیات با مختصات جدید هستند.وی گفت: نیروهای عملیاتی در قالب ۲۰ تیم ۵ نفره پشتیبان و ۷ تیم ۵ نفره کوهنورد برای جست وجو در یک محور حرکت کرده اند.محمدی مدیرعامل هلال احمر استان مرکزی نیز گفت: ۲ تیم تخصصی متشکل از ۱۱ نفر با تجهیزات کامل به منطقه حادثه اعزام خواهند شد تا در خصوص جست وجوی بقایای هواپیما با دیگر گروه های امدادی همکاری کنند.توضیحات ارتباطات درباره گوشی روشن یکی از مسافران هواپیمای سقوط کردهآذری جهرمی در اینستاگرامش نوشت:درخصوص اخباری که در مورد وجود گوشی_روشن یکی از مسافرین طرح شد و نیز اخبار دیگری که روز گذشته در خصوص تماس یکی از شهروندان یاسوجی با یکی از مسافرین و صحبت با وی در هنگام پرواز مطرح شد، توضیحاتی را عرض می کنم.مطلع شدیم که تلفن همراه یکی از مسافرین پس از ناپدید شدن هواپیما روشن بوده و تا ساعت هفت عصر همان روز در دسترس بوده و سپس به دلیل احتمالی اتمام باتری خاموش می شود. موقعیت تلفن همراه در سایت روستای کهنگان سمیرم بوده است.ادعای یکی از خبرنگاران در خصوص تماس شهروندی از یاسوج به یکی از مسافرین و دو مکالمه سی ثانیه ای و هفتاد و دو ثانیه ای بررسی و بنا بر اطلاعات تماس ثبت شده، این ادعا صحیح است.تماس اول در ساعت ۸:۵۶ دقیقه در شمال پلیس راه نجف آباد به مدت سی و یک ثانیه برقرار و مکالمه دوم در ساعت نه و بیست و هشت دقیقه و در منطقه روستای کهنگان بوده است. البته اظهارات خبرنگار مذکور مبنی بر ساعت ناپدید شدن صحت ندارد و بنا بر اظهارات سازمان هواپیمایی کشوری ساعت ناپدید شدن نه و سی و چهار دقیقه صبح بوده است. بنابراین تماسهای مذکور قبل از سقوط بوده استهمکاران ما با استفاده از تحلیلهای ی و جهت ی تلفن همراه مسافرین مورد اشاره، مطابق ع های اول و دوم و سوم، منطقه احتمالی سقوط هواپیما را حدس زده اند.با توجه به اینکه امکان عبور امواج از کوه وجود ندارد، تحلیلهای فنی، منطقه قله پازن پیر را به عنوان منطقه احتمالی سقوط تشخیص داده است.تیم های پایش ی از سوی سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی به منظور جهت ی های رادیویی احتمالی، به منطقه اعزام شده اند.تیم های فنی و امدادی درگیر با تمام توان و پرتلاش در حال کار برای دستی به نشانه هایی از هواپیما هستند و البته شرایط محیطی سخت بوده و امکان جستجوی سریع را مشکل کرده است. امیدوارم تلاش همه تیمهای درگیر در صحنه سریعتر به نتیجه برسد.حضور هواپیماهای f14 و پهباد برای جستجوی هواییدر حال حاضر ۵ بالگرد در منطقه حضور دارند و بعد از نشستن جت جنگی جهت سرچ هوایی، بالگردهای حاضر در منطقه شروع به جستجو هوایی لاشه هواپیمای آسمان د.افزایش احتمال پیداشدن لاشه هواپیمای آسمانبا توجه به کاهش توده های ابر در ارتفاعات و افزایش میزان دید احتمال یافتن لاشه هواپیما وجود دارد.آغاز عملیات نجات از صبح امروز مدیرکل دفتر نظارت بر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی صبح امروز گفت: هنوز جست وجوی تیم ها به نتیجه نرسیده است و از ساعت ۵ و نیم صبح امروز مجددا رصد منطقه را آغاز کردیم.وی گفت: درحال حاضرهلی کوپترهای جست وجو حرکت کرده اند و در حال رصد هوایی منطقه هستند.بنا به اظهارات مدیرکل دفتر نظارت بر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی، پایان عملیات جست وجو فقط با یافتن لاشه هواپیما امکان پذیر است وتا زمانی که لاشه هواپیما یافته نشود جست وجو را متوقف نمی کنیم.
حسین علی پناهی۳ ساعت پیشمتاسفانه امروز صبح خبر رسید که در سانحه سقوط هواپیما جمعی از هموطنانمان را از دست دادیم. در این سانحه هواپیمای شرکت هواپیمایی آسمان از تهران عازم یاسوج بود که حدود ۱۰ دقیقه پس از پرواز از رادار محو شده و مدتی بعد خبر رسید که هواپیمای مذکور با ۶۶ مسافر و خدمه در حوالی سمیرم اصفهان سقوط کرده است. در هفته های اخیر نیز اخبار زیادی از سقوط هواپیما در نقاط دیگری از جهان مخابره شد. اما همانطور که می دانید که سانجه سقوط هواپیما در کشورمان و به طور کلی در جهان بی سابقه نیست و سالیانه شاهد موارد متعددی از این سوانح مرگبار و ناخوشایند هستیم اما برخی از کشورها نیز توانسته ند تعداد این سوانح را به کمترین حد ممکن برسانند.در واقع در این کشورها با بررسی عوامل سقوط هواپیما در موارد قبلی و در پیش گرفتن روش های احتیاطی و ایمنی قوی تر و بهتر تا حدود زیادی از سوانح هوایی کاسته شده به طوری که برای مثال در ۷ سال گذشته هیچ سقوط هواپیمایی در ایالات متحده رخ نداده است. در ادامه این مطلب قصد داریم شما را با ۱۰ مورد از مرگبارتری سوانح سقوط هواپیما در دنیا آشنا کنیم که دنیای هوانوردی را برای همیشه تغییر داده و باعث شدند که تمهیدات جدید و نوینی در ایمنی پرواز اتخاذ شوند که اکنون سفر با هواپیما را به یکی از مطمئن ترین روش های مسافرت تبدیل کرده است.۱۰- پرواز ۰۰۷ خطوط هوایی کره جنوبی- سال ۱۹۸۳سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: جزیره مونرون، روسیهتلفات: ۲۶۹ نفربازماندگان: ۰اولین مورد از سوانح سقوط هواپیما که در این فهرست به آن پرداخته می شود یکی از پیچیده ترین سوانج پروازی است که می توان آن را یکی از مرگبارترین سوانح در طول تاریخ دانست که می توانست درگیری های شدیدی را در طول دوران جنگ سرد ایجاد کند. به دلیل استفاده نامناسب از تکنولوژی های مسیری هوایی، این پرواز از شهر آنکورج در آلاسکا به سئول، در همان دقایق اول پرواز در مسیر خود کمی به سمت شمال متمایل شد و همین مسیر را ادامه داد تا به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی وارد شد و حدود پنج ساعت و نیم در حریم هوایی این کشور به مسیر خود ادامه داد.خارج شدن آن ها از مسیر تعیین شده کاملاً واضح بود اما با توجه به مکالمات خدمه پرواز به نظر می رسد که آن ها از این واقعیت آگاه نبوده و اصلاً احساس خطر نمی د. این پرواز در روزی انجام می شد که روابط شوروی و ایالات متحده در بدترین شرایط ممکن قرار داشته و همان روز قرار بود یک موشک توسط مقامات اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شود. بعد از مدتی این هواپیما وارد حریم هوایی بین المللی شده و اما بار دیگر به سمت حریم هوایی شوروی متمایل شد. به خاطر آزمایش موشکی اتخاد جماهیر شوروی دستکم یک هواپیمای نظامی ایالات متحده نیز در همان حوالی در حال گشت زنی بود و این دو هواپیما چنان به هم نزدیک بودند که مقامات کنترل هوایی شوروی نتوانستند تشخیص دهند کدام یک نظامی و کدام یک هواپیمای مسافربری است.یکی از فرماندهان سامانه های دفاعی شوروی به این نتیجه رسید که یک هواپیمای مسافربری هیچگاه تا این اندازه حریم هوایی شوروی را نقض نمی کند پس به این نتیجه رسید که با یک هواپیمای نظامی روبرو هستند. خلبان هواپیمای مسافربری که از این خطر اطلاع نداشت ارتفاع خود را افزایش داده و سرعت خود را کاهش داد که از نظر جنگنده های شوروی که او را تعقیب می د یک مانور تهاجمی محسوب می شد. بدین ترتیب یکی از این جنگنده ها، هواپیمای مسافربری مذکور را که در حال وارد شدن به فضای هوایی بین المللی بود مورد هدف قرار داد. شوروی از تحویل دادن جعبه سیاه این هواپیما تا بعد از فروپاشی اتحاد خود امتناع ورزید و حتی پس از تحویل دادن آن نیز رازهای زیادی در مورد این حادثه وجود دارد.۹- پرواز ۱۹۱ خطوط هوایی آمریکن ایرلاینز- سال ۱۹۷۹سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: فرودگاه اوهار، ایالات متحدهتلفات: ۲۷۳ نفر از جمله دو نفر روی زمینبازماندگان: ۰مرگبارترین حادثه سقوط هواپیما در خاک ایالات متحده سقوط هواپیمای دی سی-۱۰ بود که عموماً یک هواپیمای بسیار مطمئن در نظر گرفته می شد. آ ین تعمیرات ۸ هفته قبل از سقوط هواپیما انجام گرفته بود که باعث گردیده بود یکی از ستون هایی که موتور را به هواپیما وصل می کرد صدمه ببیند. به محض این که هواپیمای مذکور در حال بلند شدن از فرودگاه بود موتور مذکور از هواپیما جدا شده و بخش زیادی از بال جپ هواپیما را با خود متلاشی کرده و سیستم الکتریکی را از کار انداخت. همچنین مایع هیدرولیکی که بخشی از اجزای متحرک بال را کنترل می کرد نیز از محفظه خود بیرون ریخته شد.خلبانان هواپیما که نمی توانستند بال ها را ببینند و متوجه از دست رفتن مایع هیدرولیک و به دنبال آن از دست رفتن کنترل هواپیما نشده بودند، سعی داشتند هواپیما را در آسمان کنترل کرده و و را ارهای معمول و مناسب هنگام از دست دادن موتور هواپیما را دنبال کنند. اما در اثر از کار افتادن یکی از باله ها، نوک هواپیما به سمت پایین متمایل شده و با سرعتی فراوان به زمین برخورد کرد. در نتیجه انفجار بقایای هواپیما به اطراف پراکنده شده و علاوه بر کشته شدن تمامی سرنشینان باعث مرگ دو نفر در روی زمین و زخمی شدن ده ها تن دیگر شد.۸- پرواز ۶۵۵ ایران ایر- سال ۱۹۸۸سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: خلیج فارستلفات: ۲۹۰ نفربازماندگان: ۰در یک حادثه بحث برانگیز نظامی دیگر یک هواپیمای ایرباس ایرانی در سال ۱۹۸۸ و در جریان جنگ ایران و عراق مورد هدف قرار گرفته و در خلیج فارس سقوط کرد. لحظاتی بعد از درگیری ناو یو اس اس وینسنس و ناوچه های توپدار ایرانی در منطقه، این ناو با شلیک موشک هواپیمای ایرانی را ساقط کرد و ادعا کرد که به گمان این که این هواپیما از نوع اف ۱۴ و نظامی است و قصد حمله دارد به سمت آن شلیک کرده اند. به گفته فرمانده این ناو آن ها هفت بار سعی کرده بودند با استفاده از های نظامی با این هواپیما ارتباط برقرار کنند که بی نتیجه بود. سپس آن ها سه بار دیگر سعی می کنند که با استفاده از های غیرنظامی با خلبان ارتباط برقرار کنند اما این بار نیز موفقیتی حاصل نشد.گمان می رود تیم پروازی هواپیمای مسافربری مذکور فکر کرده اند هدف این تماس ها یک هواپیمای شناسایی و نظامی ایرانی است که در همان حوالی در حال گشت زنی بود. در نتیجه ناو وینسنس متقاعد شد که این هواپیما نظامی بوده و با پرتاب دو موشک باعث سقوط هواپیما شد. مقامات ایران ادعای فرماندهان ناو را نپذیرفته و این اقدام را عمدی تلقی د و آن را یک جنایت توصیف نمودند که باید در مراجع بین المللی مورد بررسی قرار گرفته و مسببان آن مجازات شوند. ایالات متحده هیچکاه به طور رسمی از این حادثه عذرخواهی نکرد اما در نهایت دو کشور در دادگاه بین المللی به توافق رسیده و ایالات متحده پذیرفت که به خانواده قربانیان خسارت پرداخت کند.۷- هواپیمای ایر آفریقا- سال ۱۹۹۶سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: کینشازا، کنگوتلفات: دو نفر از سرنشینان، بین ۲۲۴ تا ۳۴۸ نفر روی زمینبازماندگان: ۵ نفر این حادثه سقوط هواپیما با فاصله فراوانی در صدر مرگبارترین سوانح هواپیمایی با تلفات روی زمین قرار دارد. اطلاعات زیادی در مورد این حادثه در دست نیست زیرا به صورت غیرقانونی صورت گرفته و در منطقه ای حساس و جنگ زده رخ داد. این هواپیمای مسافربری از روسیه کرایه شده بود اما مدارک قانونی لازم برای پرواز را نداشت. هواپیمای مذکور بیش از ظرفیت خود بارگیری شده و با سوخت کامل در حال انتقال مقادیر زیادی سلاح برای یک گروه نظامی آنگولایی بود.این هواپیما به سرعت مناسب برای بلند شدن دست نیافت اما خلبان سعی داشت آن را از زمین بلند کند. بدین ترتیب هواپیما با یک بازار در منطقه مجاور فرودگاه برخورد کرده و سپس آتش گرفت که به مرگ ۲۲۵ تا ۳۴۸ نفر روی زمین و مجروح شدن بیش از ۵۰۰ نفر شد. اطلاعات موثق دیگری در مورد این سانحه وجود ندارد.۶- پرواز ۱۶۳ خطوط هوایی عربستان-سال ۱۹۸۰سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: ریاض، عربستان سعودیتلفات: ۳۰۱ نفربازماندگان: ۰شش دقیقه بعد از این که هواپیمای پرواز شماره ۱۶۳ از فرودگاه ریاض بلند شد اخطار هایی مربوط به بلند شدن دود از قسمت بار هواپیما بدست خلبان رسید. ۴ دقیقه بعد به تصمیم گیری خدمه در مورد کاری که باید ند گذشت و بدین ترتیب تصمیم گرفته شد به سمت فرودگاه برگردند. صدماتی که در نتیجه آتش سوزی به هواپیما وارد شده بود باعث شد خلبان چاره ای جز خاموش موتور وسط نداشته باشد. هواپیما به آرامی اما نه با سرعت لازم به زمین نشست و به حرکت خود در فرودگاه و دور از دسترس تیم های اضطراری ادامه داد که انتظار توقف فوری هواپیما را داشتند.همچنین تخلیه مسافران نیز به موقع و با سرعت کافی انجام نگرفت. در همان دقایق اولیه بسیاری از مسافران به دلیل استنشاق دود خفه شدند. گروه نجات نیز تا ۱۵ دقیقه پس از فرود آمدن هواپیما درهای هواپیما را باز ن د. منبع آتش سوزی هنوز مشخص نشده اما پس از این سانحه هوایی مرگبار، را ارهای اضطراری بهتری اتخاذ شده و خدمه هواپیما آموزش های بهتری دریافت د.۵- هواپیمای ایلیوشین ۷۶ ایران- سال ۲۰۰۳سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: کرمانتلفات: ۳۰۲ نفربازماندگان: ۰در مورد علل این حادثه نیز اطلاعات زیادی در دست نیست. گفته می شود که در روز حادثه باد شدیدی می وزیده و هوا مه آلود بوده است به همین دلیل شرایط نامساعد جوی علت اصلی سقوط هواپیما تشخیص داده شد. البته تعداد قربانیان این حادثه که تماماً از نیروهای پاسداران انقلاب ی بودند به طور رسمی ۲۷۶ نفر اعلام شد.۴- پرواز شماره ۹۸۱ خطوط هوایی ترکیش ایرلاینز- سال ۱۹۷۴سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: ارمونویل، فرانسهتلفات: ۳۴۶ نفربازماندگان: ۰این مرگبار ترین سقوط هواپیمای دی سی-۱۰ در تاریخ است. هواپیمای مذکور از پاریس به سمت لندن در حرکت بود و به دلیل اعتص که در خطوط هوایی بریتانیا برقرار بود تعداد زیادی مسافر در این هواپیما جا داده شدند. هنگامی که هواپیما بر فراز شهر میو فرانسه در حال پرواز بود صدای انفجار مهیبی در قسمت بار هواپیما به گوش رسید. تلاش های خلبانان برای کنترل هواپیما بی نتیجه بود و ۷۲ ثانیه بعد هواپیما در یک منطقه کوهستانی سقوط کرد.هواپیما چنان متلاشی شده بود که بسیاری در ابتدا بمب گذاری را عامل حادثه عنوان می د. قسمتی از محفظه بار هواپیما همراه با ۶ صندلی که هنوز مسافران روی آن ها قرار داشتند در مسافتی بسیار دور پیدا شدند. بدین ترتیب مشخص شد که نقش در سیستم باز شدن درب محفظه بار باعث انفجار شده و اصلاحات لازم در این سیستم انجام گرفت.۳- سقوط هواپیمای چارخی دادری هند- سال ۱۹۹۵سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: چارخی دادری هندتلفات: ۳۴۹ نفربازماندگان: ۰در نوامبر سال ۱۹۹۶، یک هواپیمای سابقاً نظامی خطوط هوایی قزاقستان که ۲۷ مسافر و ۱۰ خدمه را در خود داشت در فرودگاهی در دهلی نو برای فرود آماده می شد. اعضای تیم خلبانی آشنایی زیادی به زبان انگلیسی نداشته و با کمک یک اپراتور بی سیم با بخش کنترل ترافیک هوایی در ارتباط بودند که خطر اشتباه را بیش از پیش افزایش می داد. به هواپیما گفته شد که می توان تا ارتفاع ۴۶۰۰ پایی ارتفاع پرواز خود را کاهش دهد اما اپراتور رادیویی نتوانست به خلبان هواپیمای قزاق بفهماند که باید برای مدتی در همان ارتفاع پروازی باقی بمانند و بدین ترتیب هواپیمای مذکور همچنان به کاهش ارتفاع خود ادامه می داد.در این حین یک هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ خطوط هوایی عربستان سعودی با ۳۱۲ مسافر در حال بلند شدن از فرودگاه بوده و قرار بود در رتفاع ۴۳۰۰ پایی به پرواز خود ادامه دهد. اگر رویه اولیه این دو هواپیما همچنان ادامه می یافت هواپیمای قزاق ارتفاعی کمتر از هواپیمای عربستانی پیدا کرده و در واقع مشکلی پیش نمی آمد. اما ناگهان اپراتور رادیویی به خلبان قزاق که ارتفاع هواپیمای او ۴۳۰۰ پا بود اعلام کرد که باید ارتفاعشان ۴۶۰۰ پا باقی بماند و بدین ترتیب این هواپیما بار دیگر اوج گرفت. بدین ترتیب دو هواپیما زمانی متوجه قرار گرفتن در یک ارتفاع شدند که دیگر دیر شده بود.دم هواپیمای قزاق یکی از بال های هواپیمای عربستانی را د کرد. هواپیمای بوئینگ کنترل خود را از دست داده و به سرعت دو نیم شده و تمامی مسافران آن کشته شدند. هواپیمای نظامی قزاق نیز هنگام فرود آمدن دچار حادثه شده و ۴ نفر زنده از هواپیما بیرون کشیده شدند که در نتیجه شدت جراحات بلافاصله جان خود را از دست دادند. فرودگاه دهلی نو در آن زمان از یک سیستم راداری منسوخ شده که تنها ارتفاع تقریبی هواپیماها را نشان می داد استفاده می کرد و تنها یک کریدور هوایی برای پروازهای تجاری وجود داشت که بدین معنا بود که بلند شدن و فرود هواپیماها در یک فضای هوایی ی ان انجام می شود.۲- پرواز ۱۲۳ خطوط هوایی ژاپن- سال ۱۹۸۵سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: اونو، ژاپنتلفات: ۵۲۰ نفربازماندگان: ۴ نفر پرواز مذکور در یکی از شلوغ ترین روزهای سال خطوط پروازی انجام می شد و به دلیل این که یک پرواز داخلی محسوب می شد مسافران زیادی در این پرواز جای داده شدند در حالی که در ح عادی تنها گنجایش ۳۰۰ نفر را داشت . ۱۲ دقیقه بعد از بلند شدن هواپیما قسمتی از دم هواپیما د شده و باعث از بین رفتن ۴ سیستم هیدرولیک به طور همزمان شد و بدین ترتیب کنترل تمامی هواپیما از دست خلبان خارج گردید. در این ح تنها راه کنترل هواپیما این است که از موتورهای یک طرف هواپیما بیشتر از طرف دیگر استفاده شود تا هواپیما دور بزند. اما این روش نیز باعث نمی شود کنترل خوبی روی هواپیما به وجود بیاید.خلبان سعی داشت با این روش هواپیما را به سمت فرودگاه توکیو بازگرداند و در یک پایگاه نظامی یی فرود آورد اما هواپیما همچنان به لغزش های شدید خود ادامه می داد. در نهایت هواپیما ارتفاع خود را از دست داده و در اوایل شب با کوه های منطقه برخورد کرد. تیم های نجات از پایگاه نظامی ۲۰ دقیقه پس از سقوط هواپیما به محل اعزام شدند اما مقامات ژاپنی از آن ها خواستند محل را ترک کنند و به پایگاه خود بازگردند. یک هلی کوپتر ژاپنی بقایای هواپیما را کشف کرد اما به دلیل کوهستانی بودن منطقه توان فرود آمدن نداشت.هلی کوپتر گزارش داده بود که هیچ نشانه ای از زنده ماندن مسافران و خدمه دیده نمی شود از این رو تیم نجات صبر کرد تا هوا روشن شود. در نهایت تنها ۴ نفر آن شب را زنده به صبح رساندند که همگی در یک نقطه از هواپیما حضور داشتند. اما هیچگاه مشخص نشد که چه تعداد از مسافران پس از سقوط زنده مانده بودند. این هواپیما ۷ سال قبل دچار صدمه شده بود و اگر چه به خوبی تعمیر شده بود اما ترمیم های صورت گرفته توان تحمل این همه پرواز را نداشت.۱- فاجعه فرودگاه تنه ریف- سال ۱۹۷۷سقوط هواپیما محل سقوط هواپیما: فرودگاه تنه ریف، جزایر قناری اسپانیاتلفات: ۵۸۳ نفربازماندگان: ۶۱ نفرخوشبختانه مرگبارترین سانحه سقوط هواپیمایی تاریخ طوری رخ داد که دیگر احتمال وقوع آن وجود ندارد. حتی وقوع آن برای یک بار نیز باور ی نیست زیرا برای چنین رخدادی در این سطح باید اتفاقات پیش نیاز بسیاری رخ دهند. بعد از یک بمبگذاری تروریستی در فرودگاه بین المللی شهر لاس پالماس، ۵ هواپیمای بزرگ و تعدادی از هواپیماهای کوچکتر که قرار بود در این فرودگاه متوقف باشند به فرودگاه لوس رو در تنه ریف منتقل شدند. فرودگاه لوس رو فرودگاه بسیار کوچکتری بوده و تنها یک خط پرواز داشت که در کنار آن نیز یک خط حرکت هواپیماها (خط تا ی) قرار داشت که در فاصله ای کم از این باند پرواز و به موازات آن قرار گرفته بود.هواپیماها معمولاً وارد این خط حرکتی شده و سپس به سمت باند پرواز شده و از زمین بلند می شدند. با ورود هواپیماهای جدید از فرودگاه لاس پالماس بخش بسیار بیشتری از این خط کناری شده بود که باعث می شد هواپیماها توان استفاده از این خط قبل از بلند شدن را نداشته باشند و برای تمامی پروسه پرواز باید باند پرواز را دور زده و تنها از آن استفاده کنند. دو هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ در فرودگاه لوس رودس در صف انتظار قرار داشتند. به محض بازگشایی فرودگاه لاس پالماس، یکی از این دو هواپیما (پرواز ۱۷۳۶ پان آمریکن) آماده ترک فرودگاه لوس رودس شد.سقوط هواپیما در این هنگام خلبان هواپیمای دیگر (پرواز ۴۸۰۵ خطوط هوایی هلند) قصد سوختگیری مجدد در همین فرودگاه را داشت و به دلیل عجله ای که داشت و برای صرفه جویی در زمان به سمت محل سوختگیری رفت که در این حین راه هواپیمای خطوط پان آمریکن را مسدود کرده و مانع از وارد شدن آن به باند پرواز شد. بدین ترتیب سوختگیری هواپیمای هلندی باعث شد هواپیمای خطوط هواپیمایی پان آمریکن پشت سر هواپیمای هلندی قرار گرفته و در این مدت مه غلیظ هوا را پر کند. بعد از سوختگیری به هواپیمای هلندی دستور داده شد که تا ابتدای باند پرواز حرکت کرده و با چرخشی ۱۸۰ درجه ای برای پرواز آماده شود. به هواپیمای خطوط هوایی پان آمریکن نیز دستور داده شد که به سمت وجی سوم رفته و بار دیگر وارد خط کناری باند پرواز شده و بدین ترتیب بعد از بلند شدن هواپیمای هلندی وارد باند پرواز شده و از زمین بلند شود.اما خلبان هواپیمای مذکور در پیدا مسیر وجی دچار سردرگمی شده و به دلیل مه گرفتگی نتوانست وجی شماره سه را پیدا کند. بدین ترتیب هواپیمای خطوط پان آمریکن وارد وجی شماره ۴ می شود. خلبان هواپیمای هلندی که انسان مغرور و سختگیری بود برای بلند شدن آماده می شد. پرواز به او می گوید که اجازه بلند شدن هنوز به آن ها داده نشده است. در تماس با بخش کنترل به دلیل شلوغی ارتباط های صوتی متوجه دستور کنترل کننده پروازها نمی شوند که به طور همزمان در حال صحبت با هواپیمای پان آمریکن نیز بود. بدین ترتیب در حالی که هواپیمای پان آمریکن هنوز روی باند پرواز قرار داشت و وارد وجی نشده بود پرواز هلندی جرأت گفتن موضوع به خلبان را نداشت و به وی نگفت که هنوز اجازه واضحی برای بلند شدن دریافت نکرده است.سقوط هواپیما بدلیل مه گرفتگی نیز هیچ یک از هواپیماهاا نمی توانست دیگری را ببیند و هواپیمای پان آمریکن نیز باور نمی کرد به ی اجازه پرواز در چنین هوایی داده شود. بدین ترتیب هواپیمای هلندی در طول باند پرواز به راه افتاد و زمانی که این دو هواپیما به هم رسیدند هواپیمای پان آمریکن سعی کرد خیلی سریع از وجی شماره ۴ خارج شده و خلبان هواپیمای هلندی نیز پیش از موقع تلاش کرد از زمین بلند شود. دم هواپیمای هلندی به دلیل سوخت زیادی که همراه داشت و بلند شدن سریع و ناگهانی خود با باند پرواز برخورد کرده و در دامه قسمتی از آن به هواپیمای پان آمریکن اصابت می کند.برای مدت کوتاهی هواپیمای هلندی موفق به پرواز شد اما دو موتور خود را از دست داده بود و بلافاصله با باند پرواز برخورد کرد. سوخت زیادی که در هواپیما وجود داشت باعث آتش گرفتن آن و کشته شدن تمامی مسافران شد. از مسافران خطوط هوایی پان آمریکن نیز که سقف هواپیمای آن ها به دلیل حادثه شده بود ۶۱ نفر زنده ماندند.سقوط مرگبار هواپیمای شرکت آسمان در سمیرم؛ آنچه درباره «هواپیما atr» باید بدانیمویدیویی جالب از ک ن هواپیمایی با قابلیت جدا شدن که جان مسافران را نجات خواهد داد پلیمپ؛ بالن هوایی شبیه هواپیما که امکان سقوط آن صفر خواهد بودچگونه می توان در هنگام سقوط هواپیما زنده ماند؟برچسب هاairplane accident, airplane crash, خطوط هوایی, سانحه سقوط, سانحه هوایی, سقوط هواپیما, هواپیما
وب سایت روزیاتو - فروغ بیداری: نشستن در سالن انتظار در ساختمان ترمینال فرودگاه، یک روند معمول برای تمامی انی است که قصد سفر با هواپیما را دارند. اما آیا تاکنون به این فکر کرده اید که وقتی شما منتظر هستید، آن بیرون چه کارهایی در دست انجام هستند و چه اتفاقاتی روی می دهند؟هواپیمایی که قرار است سوار آن شوید، تازه از مقصد دیگری به زمین نشسته و سریع دور زده و از بخش فرود به بخش پرواز تغییر مسیر می دهد. اما در این بین، وسایل نقلیه و افراد گوناگون اقداماتی را به انجام می رسانند تا هواپیما آماده پرواز شود و به موقع و بدون تاخیر، مسافرگیری و پرواز صورت بگیرد. برای اینکه بدانید این اتفاق ها چیستند و چه کارهایی در زمان انتظار شما روی هواپیما صورت می گیرد، از شما دعوت می کنیم تا ادامه مطلب را از نظر بگذرانید.۱- پارک هواپیماآیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟هدایت هواپیما با باتون های نارنجیبه محض فرود هواپیما در باند، مسئولان مراقبت زمینی به خلبان، راه هواپیما (تا ی هواپیما) را اعلام می کنند. (راه تا ی با باند فرق دارد.) در فرودگاه های بزرگ و بین المللی این مسیر تاحدی پیچیده و گیج کننده است اما در فرودگاه های معمولی یک باند و رمپ ساده برای آن در نظر گرفته شده است. پس از رسیدن به ترمینال، خلبان ها به سمت گیتی که برایشان مقرر گشته می روند و منتظر می مانند تا س رست تیم رمپ (پلکان متحرک) باتون های نارنجی و درخشان خود را در هوا تکان دهند. در این مرحله، خلبان متوجه می شود که آیا باید در ورودی منتظر بماند یا دستوراتی که س رست رمپ می گوید را انجام دهد!آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟خلبان باید پشت خط زرد توقف کندهنگامی که سرعت هواپیما برای توقف کامل در حال کم شدن است، ایستگاه نهایی چرخ های جلوی هواپیما یک خط رنگی روی رمپ است که با مدل هواپیما تطابق دارد. این رمپ، هواپیما را به نقطه درست برای سوار شدن مسافران حمل می کند.
۲- تامین انرژی هواپیماآیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟تمامی هواپیماهای مسافربری یک موتور جت کوچک دارند که الکتریسته لازم در زمان پارک هواپیما را تامین می کند.موتورهای هواپیما در طول پرواز برق و نیروی لازم برای حرکت را تولید می کنند، اما تمامی هواپیماهای مسافربری یک موتور جت کوچک دارند که الکتریسته لازم در زمان پارک هواپیما را تامین می کند. به آن واحد توان کمکی یا apu می گویند. واحد توان کمکی در انتهای م وط هواپیما قرار دارد و خلبان ها آن را برای تامین انرژی سیستم های هواپیما روشن می کنند. اما باید بدانید که این سیستم، سوخت بسیار زیادی از باک هواپیما مصرف می کند به همین خاطر، در بیشتر فرودگاه ها از سیستم انرژی زمینی یا ژنراتورهایی که در پارکینگ نصب می شوند، برای تامین انرژی وسیله نقلیه استفاده می کنند.آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟apu برای تامین انرژی سیستم ها و تهویه هوای هواپیماستهنگامی که پنل دسترسی هواپیما باز می شود و اتصال به واسطه کابل های بسیار محکم و قوی برقرار می شود، منبع انرژی عوض شده و موتورها خاموش می شوند.
۳- اتصالapu همچنین انرژی سیستم های کنترل هوای هواپیما را نیز تامین می کند و خوشبختانه، هوا و دمای داخل ک ن هنگامی که هواپیما پارک شده را در بهترین ح حفظ می کند. همانند انرژی زمینی، برخی از فرودگاه ها با استفاده از داکت های انعطاف پذیر با قطرهای بسیار بزرگ، هوای سالم و مناسب را وارد ک ن می کنند.آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟تجهیزات تهویه هوا و انرژی زمینی هنگام استراحت هواپیما در رمپ، انرژی لازم این وسیله نقلیه را تامین می کنند.
یا، با استفاده از ارسال داکت به داخل هواپیما، هوای داخل ک ن را تهویه می کنند. هواپیماهای بزرگ به دو سیستم تهویه هوا در ک ن خود نیاز دارند.
۴- پیاده شدن از هواپیمادر این مرحله، مسافران در داخل ک ن به صف ایستاده اند تا هر چه سریع تر از هواپیما خارج شوند. اگر گیت مجهز باشد، مسافران از طریق پلی که به درهای سمت چپ جلو وصل می شود، خارج خواهند شد.آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟پله های متحرک برای پیاده مسافران در غیر این صورت، پله های متحرک به هواپیما نصب شده و مسافران از پله ها پایین می روند و روی رمپ راه رفته یا با اتوبوس به ترمینال منتقل می شوند.آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟برخی از هواپیماها پله های مخصوص خود را دارند.
۵- بارگیریآیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟rampie به کارمند خط هوایی گفته می شود که وظیفه بارگیری و تخلیه بار هواپیما را به عهده دارند.در حالی که در سمت چپ مسافران در حال پیاده شدن هستند، در سمت راست هواپیما پس از باز شدن در محل نگهداری بارها، تسمه نقاله یا لودر (بارکننده) – بسته به نوع هواپیما – به هواپیما وصل می شود.آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟پس از باز شدن در محل نگهداری بارها، تسمه نقاله یا لودر (بارکننده) – بسته به نوع هواپیما – به هواپیما وصل می شود.rampie به کارمند خط هوایی گفته می شود که وظیفه بارگیری و تخلیه بار هواپیما را به عهده دارند. رمپی ها بارها را روی تسمه نقاله می گذارند تا در طرف دیگر، همکارانشان ها و بارها را از روی تسمه برداشته و سوار ماشین حمل بار کنند. در مرحله بعدی، بارها روی نوار نقاله ریخته شده و مسافران می توانند در سالن تحویل بار، و چمدان ها خود را بردارند.
۶- انبار غذاآیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟تحویل غذاهای تازه برای مسافران جدیدکامیون های حمل غذا نیز در این مرحله وارد عمل می شوند. جعبه های این کامیون ها با ارتفاع درهای آشپزخانه هواپیما تطابق دارد و تا ورری در بالا می روند.آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟تحویل غذا به آشپزخانه هواپیماخدمه کیترینگ هواپیما، با های مصرف شده را تحویل گرفته و بسته های جدید را با برچسب هایی که مبدا و مقصد پرواز روی آنها درج شده را به مهماندارها تحویل می دهند.
۷- تمیز سرویس بهداشتیآیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟تمیز سرویس بهداشتی و تخلیه مخزن تو هواپیمایکی از کارهایی که رمپی ها انجام می دهند، خالی مخزن سرویس بهداشتی داخل هواپیما و پر آن آب تمیز در مخازن آب است. البته این کار در تمامی توقف های هواپیما صورت نمی گیرد.
۸- سوخت گیریآیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟هواپیما در هر توقف سوخت گیری نمی کند.هواپیما نیازی ندارد که پس از هر بار توقف، سوختگیری کند. تیم فنی و اجرایی هواپیما به خوبی می دانند که چه میزان سوخت برای تردد هواپیما در طول یک روز نیاز است و بنابراین از زمان دقیق سوخت گیری دوباره آن نیز مطلع هستند.آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟سوخت گیری در رمپ
۹- بازگشت هواپیما به باندآیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟یدک کش درست در مقابل چرخ جلوی هواپیما پارک می کند.پوشبَک زمانی صورت می گیرد که هواپیما به وسیله وسایل نقلیه ای که تاگ (یدک کش) یا تراکتور نامیده می شوند، از گیت فرودگاه به باند یا تا ی وِی برگرداننده می شود. نزدیک به وجی، یدک کش درست در مقابل چرخ جلوی هواپیما پارک می کند. یدک کش ممکن است توسط نوار دوار مستقیما به چرخ دنده دماغه هواپیما وصل شود یا ممکن است این امر توسط یدک کش چرخشی انجام بگیرد. این تاگ ها، چرخ دماغه را تا پیش از حرکت هواپیما در جای خود نگه می دارند.آیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟ البته در سال های اخیر، تکنولوژی های جدید برای تا ی هواپیما استفاده می شوند که از جمله می توان به یدک کش های تحت کنترل خلبان یا موتورهای الکتریکی که روی موتور فرود هواپیما نصب می شود، اشاره کرد. هر دو این تکنولوژی ها به مصرف بهینه سوخت هواپیما و کاهش سرو صدای آن کمک شایانی می کنند.
۱۰- آماده پرواز و تیک آفآیا می دانید هواپیما قبل از پرواز چه مراحلی را طی می کند؟هواپیما آماده پرواز است
در این مرحله همه کارهای لازم برای پرواز هواپیما صورت گرفته. مسافران جدید سوار شده اند، درهای ک ن بسته شده است. هواپیما آماده پرواز به مقصد جدید است و تیک آف صورت می گیرد.
پرواز «تهران - یاسوج» از رادار محو شد؛ این نخستین خبری بود که امروز صبح مردم را بهت زده کرد، زیرا پس از چند دقیقه اعلام شد که هواپیما در ارتفاعات دنا در جنوب اصفهان و در منطقه سمیرم دچار حادثه شده اما هیچ اثری از هواپیما یا لاشه آن وجود نداشت پس همه نیروهای امدادی برای یافتن نشانه ای از هواپیما به منطقه اعزام شدند.در حین بررسی و مرور اخبار مربوط به سقوط هواپیما، مشخص شد که در 6 بهمن ماه امسال همین هواپیما در این مسیر به مشکل فنی برخورد کرده و با مهارت خلبان از میانه راه به فرودگاه مهرآباد تهران بازگشت کرده بود.این در شرایطی است که 16 آذرماه سال 1392 بار دیگر مدیر فرودگاه یاسوج در پرواز«تهران - یاسوج» با همین هواپیما اعلام کرده بود که تنها چهار دقیقه پس از پرواز شماره 3205، کاپیتان «حجت الله فولاد» خلبان هواپیما متوجه نقص فنی و از کار افتادن موتور سمت راست هواپیما شد که توانست دقایقی بعد از این پرواز، این هواپیما را در فرودگاه یاسوج سالم به زمین بنشاند. اما این بار دیگر مهارت خلبان نجات بخش جان مسافران نبود و همه شواهد و قرائن حاکی از سقوط این هواپیما و کشته شدن 60 سرنشین و 6 خدمه آن است. اما با این وجود جستجوها برای یافتن هواپیما هم چنان ادامه دارد و هیچ ع و ی از این اتفاق وجود ندارد و امدادگران در حال جستجو هستند.فرماندار سمیرم:امکان جستجوی هواپیمای سانحه دیده پرواز تهران - یاسوج در شب وجود نداردمحمدحسین نصرتی فرماندار سمیرم در گفت وگو با خبرنگار اعزامی ایسنا اظهار کرد: به هیچ عنوان امکان جستجوی هواپیمای سانحه دیده پرواز تهران - یاسوج در شب وجود ندارد.فرماندار سمیرم تاکید کرد: با وجود این که جستجوگران علاقمند به ادامه کاوش هستند اما تصمیم بر آن شده که عملیات از ابتدای صبح فردا به صورت زمینی و نیز با بالگرد در صورت بهبود شرایط آب و هوایی، ادامه یابد.سلیمی رییس سازمان امداد و نجات پس از ساعت ها جستجوی تیم های امدادی در منطقه برای یافتن اثری از لاشه هواپیمای پرواز تهران - یاسوج اعلام کرد: ممکن است به خاطر شرایط جوی منطقه و کوهستانی بودن آن، عملیات جستجو موقتا امشب متوقف شود ولی از فردا صبح حتما با بالگرد ادامه خواهد یافت.به گزارش ایسنا، احمدی استاندار کهگیلویه و بویر احمد نیز تصریح کرد: هنوز نتوانسته ایم محل سقوط هواپیما را پیدا کنیم. اما عملیات جستجو را به صورت زمینی ادامه می دهیم تا در کوتاه مدت به محل حادثه برسیم.وی افزود: از عزیزان داغدار خواهشمندیم به منطقه مراجعه نکنند و در صورتی که به محل حادثه برسیم متناسب با اتفاق رخ داده امدادرسانی و اطلاع رسانی می کنیم.استاندار با اعلام این مطلب که همه ظرفیت های استان از جمله هلال احمر، علوم پزشکی و تیم های امداد و نجات برای کمک در این حادثه بسیج شده اند، گفت: هم اینک دید افقی در منطقه به 200 متر رسیده است.معاون امداد و نجات جمعیت هلال احمر اصفهان:محل دقیق برخورد هواپیمای حادثه دیده قابل پیش بینی نیستمعاون امداد و نجات جمعیت هلال احمر استان اصفهان گفت: این که هواپیما دقیقا به کجا برخورد کرده است قابل پیش بینی نیست.داریوش کریمی در گفت و گو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: تا زمانی که امکان داشته باشد عملیات را ادامه خواهیم داد. قسمت هایی که حدس زده شد و جی پی اس ها مشخص د، تیم ها جست و جو کرده و همچنان مشغول هستند.وی افزود: وظیفه ما این است تا زمان پیدا شدن هواپیما عملیات جست و جو را ادامه دهیم تا زمانی که توان داشته باشیم این کار را می کنیم و تا زمان آنکه به تیم ها آسیبی نرسد عملیات ادامه خواهد یافت.معاون امداد و نجات جمعیت هلال احمر استان اصفهان ادامه داد: بالگرد در منطقه مستقر است و اگر هوا اجازه دهد فردا صبح پرواز خواهیم کرد و به ما اطلاع داده اند که هوا فردا بهتر خواهد شد.
موبایل مسافر سانحه سقوط هواپیما در روستای کهنگان سمیرم آنتن می دهدمدیرعامل شرکت مخابرات کهگیلویه و بویراحمد گفت: موبایل مسافر سانحه سقوط هواپیما در روستای "کهنگان" سمیرم آنتن می دهد.عبدالحسین افتخاری در گفت و گو با خبرنگار ایسنا افزود: تلفن همراه خلیل آهنگران از کارکنان سازمان مرکزی آزاد ی به عنوان یکی از مسافران سانحه دل اش سقوط هواپیمای پرواز امروز تهران - یاسوج در محدوده سمیرم استان اصفهان آنتن می دهد.وی اظهارکرد: شماره این فرد روشن است و زنگ می خورد. مرورگر شما از ویدئو پشتیبانی نمی کند.
فایل آن را از اینجا کنید: video/mp4عملیات امداد و نجات هواپیمای تهران - یاسوج فردا ادامه می یابدرئیس اورژانس کهگیلویه و بویراحمد گفت: به دلیل بارش شدید برف و وقوع بوران، امکان حضور در ارتفاعات وجود ندارد و باید منتظر بمانیم؛ در صورتی که فردا هوا مساعد شد با کمک بالگرد امدادی عملیات جست و جو را ادامه می دهیم.به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا، جلال پوران فرد افزود: امکان عملیات جست و جو وجود ندارد، زیرا هنوز محل دقیق سقوط هواپیما مشخص نیست و تمامی محل های اعلام شده شایعه است.وی با اشاره به این که صحبت های اهالی روستاهای اطراف ضد و نقیض است، اضافه کرد: به دلیل بارش شدید برف و وقوع بوران، امکان حضور در ارتفاعات وجود ندارد و باید منتظر بمانیم در صورتی که فردا هوا مساعد شد با کمک بالگرد امدادی عملیات جست و جو را ادامه خواهیم داد. یاسوج:یاسوج فرودگاه دارد اما امکانات لازم را ندارد یاسوج گفت: سال هاست یاسوج فرودگاه دارد اما هنوز امکانات لازم را ندارد؛ که در صورت فراهم بودن امکانات از وقوع چنین حوادثی جلوگیری می شد.به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا، حجت ال سید علی اصغر حسینی افزود: استان کهگیلویه و بویراحمد امروز عزادار شد و عزیزانی را در سراسر استان از دست دادیم که به همه مردم استان بویژه خانواده های جانباختگان این حادثه که جان به جان آفرین تسلیم د، تسلیت عرض می کنم. یاسوج خاطرنشان کرد: خداوند به خانواده عزیزان سفر کرده و از دست رفته صبر و اجر عنایت بفرماید و ارواح گذشتگان را با ائمه اطهار(ع) محشور بگرداند.حسینی با اشاره به واژگونی اتوبوس در محور یاسوج -اصفهان که از مقصد قشم به اصفهان در حرکت بود، اضافه کرد: این دوحادثه منجر شد که آثار غم و ناراحتی در این استان حاکم شود.کندی جستجوی هواپیمای حادثه دیده در ارتفاعات دنامدیرکل هلال احمر استان کهگیلویه و بویر احمد گفت: شرایط بد آب و هوا عملیات جستجوی هواپیمای حادثه دیده را کند کرده اما نیروهای امداد با انگیزه زیاد در حال جستجو هستند.به گزارش ایسنا، جهان بین گفت: 11 تیم امداد کوهستان به همراه 12 آمبولانس به محل احتمالی حادثه اعزام شدند.وی اظهار کرد: تیم های امداد و نجات از استانهای فارس، اصفهان، چهارمحال و بختیاری و لرستان در کنار نیروهای اورژانس و نیروهای نظامی و انتظامی در منطقه مستقر بوده و در جستجوی آثاری از هواپیمای حادثه دیده در مناطقی هستند که احتمال بیشتری دارد نشانه ای از آن یافت شود.جهان بین خاطرنشان کرد: ست امداد و نجات در اختیار امدادگران قرار گرفته اما خوب است که اینگونه امکانات به میزان بیشتری در اختیار استانها قرار گیرد تا در چنین مواقعی کمک رسان باشند.به گزارش ایسنا، دنا 77 قله مرتفع دارد که 40 قله آن بیش از 2700 متر ارتفاع دارد لذا جستجو در این کوهستان سخت است. هم اینک نیز منطقه پوشیده از برف است و ارتفاع برف به بیش از یک متر می رسد ولی با این شرایط نیروهای امدادی همچنان به جستجو ادامه می دهند.این منطفه برودت سختی دارد ولی با این وجود گروه های امدادی به ارتفاع 3200 متری و منطقه ای اعزام شده اند که به گمان محلی ها ص شنبده و دودی دیده اند.مرورگر شما از ویدئو پشتیبانی نمی کند.
فایل آن را از اینجا کنید: video/mp4 کهگیلویه، بهمئی، چرام و لنده در مجلس:همچنان راه دسترسی به محل حادثه هواپیما وجود ندارد مردم شهرستان های کهگیلویه، بهمئی، چرام و لنده در مجلس شورای ی از پیگیری فوری حادثه سقوط هواپیمای مسافربری تهران یاسوج خبر داد و گفت: متاسفانه همچنان راه دسترسی به محل حادثه وجود ندارد.به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا، عدل هاشمی پور گفت: مجمع نمایندگان استان بلافاصله پس از دریافت خبر سقوط هواپیما صحن مجلس را ترک کرده و در جلسه ستاد بحران کشور که در سازمان هواپیمایی برگزار شد، شرکت د.
وی اظهارکرد: در این جلسه که راه و مسئولان هلال احمر و هواشناسی نیز حضور داشتند تمام گزارشات مورد نیاز را دریافت کردیم و ابعاد گوناگون حادثه مورد بررسی جدی قرار گرفت. مردم شهرستانهای کهگیلویه، بهمئی، چرام و لنده در مجلس شورای ی خاطرنشان کرد: تمام امکانات مورد نیاز از 4 استان برای دسترسی به محل حادثه بسیج شده اند اما شرایط بد جوی و صعب العبور بودن منطقه مانع از ورود به محل حادثه است.هاشمی پور ضمن ابراز تالم و تاثر فراوان از وقوقع این حادثه و عرض تسلیت به بازماندگان اضافه کرد: از هموطنان، هم استانی ها و بالاخص خانواده های مصیبت زده استدعا دارم گزارشات مربوط به حادثه را از طریق مراکز ذیصلاح دنبال کرده و از رفتن به محل حادثه جدا خودداری کنند.روشن بودن گوشی تلفن همراه در منطقه حادثه هواپیما هم نتیجه نداشت معاون امداد و نجات هلال احمر استان اصفهان گفت: در محلی که اعلام می شد گوشی تلفن همراهی در آن روشن است نیز جست وجو انجام شد، اما چیزی در آنجا هم پیدا نشد.«داریوش کریمی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: منطقه میان بیش از 30 تیم هلال احمر تقسیم شده و عملیات جست وجو در حال انجام است. معاون امداد و نجات هلا احمر استان اصفهان تصریح کرد: نیروهای زیادی در منطقه حضور دارد و باید جست وجوها ادامه پیدا کند.موبایل یکی از مسافران هواپیما پرواز تهران- یاسوج روشن استرئیس مرکز مدیریت حوادث و فوریتهای پزشکی کهگیلویه و بویراحمد گفت: موبایل یکی از مسافران هواپیما پرواز تهران- یاسوج روشن است.جلال پورانفر در گفت و گو با خبرنگار ایسنا، افزود: سازمان هواپیمایی کشوری ردی کرده و به ما اعلام شد که در حال عزیمت به منطقه مورد نظر هستیم.وی ادامه داد: از طریق gps محل تقریبی سقوط هواپیما مشخص شده است. ولی هنوز چیزی از لاشه هواپیما یا پیکر مسافران پیدا نکرده ایم.وی اظهارکرد: از طریق موبایل یکی از مسافران که روشن بوده و ردی شده محل سقوط هواپیما مشخص شده و از طریق gps در حال یافتن محل حدودی سقوط هواپیما هستیم.هنوز لاشه هواپیمای پرواز تهران - یاسوج پیدا نشده استیکی از اعضای تیم امداد و نجات استان کهگیلویه و بویراحمد به خبرنگار ایسنا گفت: هنوز لاشه هواپیما با وجود همه تلاش های صورت گرفته، پیدا نشده است.به گزارش ایسنا، با وجود تلاش تیم های امداد و نجات، نیروی انتظامی، یگان ویژه و همه ستادهای عملیاتی استان هنوز محل دقیق سقوط این هواپیما مشخص نیست. وضعیت جوی روستای کهنگان که به احتمال زیاد لاشه هواپیما در آن قرار داشته باشد بسیار نامساعد است و عمق دید بخاطر باران شدید و مه کاسته شده است.مردم محلی منطقه اطراف حادثه هواپیما می گویند دودی را مشاهده کرده اند و در حال حاضر هلال احمر در حال جستجوی محل حادثه از طریق جهت ی دود مشاهده شده است. به گزارش خبرنگار اعزامی ایسنا به محل نزدیک حادثه، علاوه بر تیم های جستجوگر مردم از مناطق اطراف هم برای کمک به این منطقه آمده اند که این امر جستجوی تیم های امداد را با اختلال مواجه کرده است و ترافیک در مسیر روستاهای اطراف کهنگان ایجاد شده است.دهیار کهنگان:حوالی ساعت 9:30 صدای برخورد مهیبی شنیدیم/هنوز هیچ اثری از هواپیما یافت نشده استدهیار کهنگان گفت: حوالی ساعت 9:30 الی 9:40 صدای برخورد مهیبی شنیدیم ولی تاکنون در جست و جوهای انجام شده چیزی یافت نشده است.ذوالفقار رییسی در گفت و گو با خبرنگار ایسنا، اظهار کرد: متاسفانه تاکنون جست و جوها به یافته شدن اثری از هواپیما منجر نشده است. وی افزود: حوالی ساعت 9:30 الی 9:40 صدای برخورد مهیبی شنیدیم ولی تاکنون در جست و جوهای انجام شده چیزی یافت نشده است.دهیار کهنگان ادامه داد: در حال حاضر چیزی حدود یک هزار نفر در جست و جوی لاشه هواپیما یا پیکرها هستند، اما تا این لحظه چیزی پیدا نشده است. هلال احمر، اورژانس، پلیس و همه نهادهای مربوطه در منطقه حضور دارند و در حال جست و جو هستند.آمادگی کلوپ سافاری جنوب غرب کشور برای اعزام به منطقه حادثه هواپیمارئیس کلوپ سافاری استان های جنوب غرب کشور گفت: ما از حادثه سقوط هواپیما متأثریم و آمادگی همه نوع همکاری را با نیروهای امدادی استان اصفهان و منطقه سقوط هواپیما داریم.حسین انصاری فرد در گفت و گو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: هدف کلوپ و تشکیلات ما کمک به مردم و همراهی مردم است و حادثه اخیر ما را بر آن داشت که اعلام کنیم در حد توان آمادگی همه گونه همکاری را با نیروهای مرتبط با امداد و نجات هواپیما داریم.وی افزود: منتظر تکمیل اطلاعات از سوی مقامات و مسئولان استانی و منطقه ای هستیم تا با آ ین توان و امکانات به مدد هموطنان بشت م.انصاری فرد تصریح کرد: با توجه به دانش همکاران و سافاری ها به برنامه های امداد و نجات و کمک های اولیه، آمادگی داریم با اعزام نیرو و امکانات در امداد و نجات سهیم باشیم و این کوچکترین کاری است که می توانیم در این حادثه ناگوار برای کاهش ناراحتی و درد و رنج خانواده های هموطنان انجام دهیم.استقرار خانواده سرنشینان هواپیمای سقوط کرده در مهرآباداز صبح امروز با تایید شدن سقوط هواپیمای «تهران – یاسوج» شماری از خانواده های مسافران این پرواز برای دریافت اطلاعات دقیق این حادثه به فرودگاه مراجعه کرده ند.به گزارش ایسنا، طبق اعلام یک مقام آگاه در فرودگاه مهرآباد هم اکنون خانواده افراد حاضر در این پرواز در مسجد قدس فرودگاه مهرآباد اسکان داده شده اند و برای مدیریت شرایط آنها نیروهای اورژانس نیز در محل حاضر هستند.به گفته وی، هر چند خبرهای موجود در فرودگاه نیز تفاوتی با آنچه شبکه های خبری و خبرگزاری ها مخابره می کنند ندارد، اما با توجه به پیش بینی حضور خانواده های مسافران در حال حاضر فضای این مسجد برای اسکان آنها در نظر گرفته شده است.براساس اطلاعات ارائه شده حدود ۵۰ نفر از اعضای خانواده های مسافران پرواز در فرودگاه مهرآباد حاضر هستند.انتشار اسامی مسافران هواپیمای آسمان پس از تایید سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر این که پیش از صحت اطلاعات نباید لیست مسافران هواپیمای آسمان که صبح امروز سقوط کرد را منتشر کرد، اظهار کرد: به محض این که اطلاعات تایید شد اسامی منتشر می شود.«رضا جعفرزاده» در گفت وگو با شبکه خبر با اشاره به سقوط هواپیمای آسمان در صبح امروز گفت: به محض این که این هواپیما از مدار خارج شد جلسه کمیته بحران با ریاست رئیس سازمان هواپیمایی و با حضور عوامل فرودگاهی و هواپیمایی آسمان تشکیل شد.وی با بیان این که این درست نیست که پیش از تایید صحت اطلاعات آن ها را منتشر کنیم، تصریح کرد: به روابط عمومی هواپیمایی آسمان اعلام شده اسامی را اعلام کند اما قبل از بررسی درست نیست که اطلاعات منتشر شود.سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با بیان این که تیم بررسی سانحه سازمان هواپیمایی کشوری آماده اعزام به محل سقوط است، گفت: همچنین کمیته بحران در یاسوج تشکیل شده است.جعفرزاده یادآور شد: از رسانه ها خواهشمندیم پیش از تایید اطلاعات و اسامی مسافران اقدام به انتشار هیچ اسمی نکنند.نمی توان درباره چرایی سقوط هواپیما اظهار نظر کردسخنگوی سازمان هواپیمایی کشور گفت: هم اکنون نمی توان در مورد چرایی موضوع سقوط هواپیمای آسمان اظهارنظر کرد.به گزارش ایسنا، «رضا جعفرزاده» با تأکید بر این که هواپیمایی آسمان در ۱۴ مایلی فرودگاه از صفحه رادار محو شده است، گفت: کار کارشناسی روی موضوع در حال انجام است و بعد از بررسی همه پارامترها می توان در مورد چرایی موضوع اظهارنظر کرد.وی افزود: اطلاعاتی که من در اختیار شما قرار می دهم منوط به اطلاعات دقیقی است که تیم بررسی سانحه سازمان هواپیمایی کشوری ارسال می کند.به گزارش ایسنا، هواپیمای مسافربری تهران- یاسوج با بیش از ۶۰ سرنشین در منطقه سمیرم اصفهان سقوط کرد.با وجود آن که بیش از سه ساعت از حادثه سقوط هواپیما گذشته است، امدادگران به علت شرایط نامساعد جوی هنوز به محل دقیق حادثه نرسیده اند و لاشه هواپیما را پیدا نکرده اند و به رغم آن که سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در یک برنامه تلویزیونی ضمن عرض تسلیت از جانباختن تمامی سرنشینان این هواپیما خبر داده بود، اما مدیر روابط عمومی شرکت آسمان با اشاره به پیدا نشدن لاشه هواپیما اعلام کرد: با توجه به شرایط خاص منطقه هنوز امکان دسترسی ما به محل سقوط هواپیما مشخص نیست و از این رو نمی توان به طور دقیق و قطعی خبر مرگ تمام سرنشینان این هواپیما را تایید کرد.مدیر روابط عمومی شرکت آسمان خبر فوت سرنشینان هواپیمای سقوط کرده را نه تایید و نه تکذیب کرد.«طباطبایی» در گفت وگو با ایسنا، اعلام کرد: با توجه به شرایط خاص منطقه هنوز امکان دسترسی ما به محل سقوط هواپیما مشخص نیست و از این رو نمی توان به طور دقیق و قطعی خبر مرگ همه سرنشینان این هواپیما را تایید کرد.این صحبت ها در حالی مطرح شد که شرکت آسمان صبح امروز با قطعی دانستن فوت همه سرنشینان این هواپیما برخورد با کوه را علت اصلی این حادثه اعلام کرده بود. اما برخی رسانه ها در خبری بعید اعلام کرده اند ممکن است هواپیما با کوه برخورد نکرده باشد و موفق به فرود اضطراری شده باشد که تا زمان پیدا شدن لاشه هواپیما نمی توان اظهارنظر قطعی کرد، هرچند که این ایده با مشاهدات شاهدان عینی در تناقض است و همچنین اگر شانسی برای زنده ماندن مسالفران وجود داشت احتمالاً می توانستند از طریقی تماس برقرار کنند.در دست نبودن اطلاعی از محل دقیق وقوع حادثه هواپیمامدیر روابط عمومی شرکت آسمان در این رابطه گفت: صحبت هایی که ما مطرح کردیم مربوط به اظهارات برخی شاهدان عینی است و تا زمانی که تیم امداد در محل حادثه حاضر نشود نمی توان به طور دقیق از سرنوشت مسافران این پرواز سخن گفت.«غفور راستین» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: هم اکنون در منطقه قرار داریم، اما هیچ اطلاعی از محل دقیق حادثه در دست نیست و باید عملیات جست وجو انجام شود.وی افزود: در حال حاضر بارش باران و برف در منطقه وجود دارد و عملیات جست وجو نیز در حال انجام است، اما محل دقیق از حادثه در دست نداریم.رئیس فوریت های پزشکی استان اصفهان ادامه داد: نزدیک ترین پایگاه به منطقه یعنی بیده هم آمبولانس اعزام کرده و یک اتوبوس آمبولانس نیز در منطقه حضور دارد.اعزام نیروهای امدادی از فارس به سمیرممدیر روابط عمومی هلال احمر استان فارس گفت: 5 نفر از اعضای تیم کوهستان شهرستان اقلید برای کمک به امدادرسانی حادثه ی سقوط هواپیما، به سمیرم اعزام شده اند.«مجاوری» در گفت وگو با ایسنا اظهار کرد: با توجه به بدی شرایط جوی امکان اعزام تیم ها به شکل هوایی و استفاده از بالگرد هنوز وجود ندارد.او با بیان این که هلال احمر فارس برای اعزام تیم های جست وجو و کوهستان به منطقه آمادگی کامل دارد، گفت: پایگاه های امدادی هلال احمر در شهرستان های سپیدان، ممسنی، آباده و رستم که به منطقه ی حادثه نزدیک تر هستند، که در آماده باش کامل هم هستند.مدیرکل جمعیت هلال احمر فارس نیز در گفت وگو با ایسنا از آمادگی کامل نیروهای این جمعیت برای امدادرسانی خبر داد.«فیض الله جعفری» تأکید کرد که از زمان اعلام وقوع حادثه، مراتب برای آمادگی کامل نیروها، اعلام شده است.طی یک فروند هواپیما متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان که از یاسوج به مقصد تهران در حرکت بود، در نقطه ی کوهستانی سمیرم دچار سانحه شده و سقوط کرده است.براساس گزارش ها این هواپیما دارای بیش از 65 سرنشین بوده است.
اعزام 11 آمبولانس کهگیلویه و بویراحمد به منطقه هواپیمای حادثه دیدهمدیرکل علوم پزشکی کهگیلویه و بویراحمد گفت: در طی حادثه برخورد هواپیما با کوه دنا 11 آمبولانس کمک دار به منطقه وقوع حادثه اعزام شده است. «اورنگ ایلامی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: مدیر شبکه بهداشت دنا و رئیس علوم پزشکی اصفهان و تیمش برای کمک اعزام شده اند. همه تیم های امداد و نجات اعزامی در مرکز بهداشت و درمانی پادنا مستقر شده و در حال همکاری هستند.وی افزود: به علت بدی هوا امکان اعزام بالگرد به منطقه حادثه وجود ندارد، چون منطقه صعب العبور است. «سیدعلی وفایی مقدم»، مدیر کل بحران استان کهگیلویه و بویراحمد در گفت وگو با خبرنگار ایسنا با بیان این که پرواز «تهران ـ یاسوج» پشت کوه دنا سقوط کرده است، اظهار کرد: تاکنون مه آلودگی اجازه پیدا شدن هواپیمای حادثه دیده را نداده و تیم های مدیریت بحران به منطقه اعزام شده اند. ستاد بحران آماده باش است.هواپیمای شرکت آسمان حدود ساعت ۸ صبح امروز از فرودگاه مهراباد تیک اف کرد و حدود ۵۰ دقیقه بعد به علت شرایط جوی به کوه دنا برخورد کرد. این هواپیما حامل ۶۰ مسافر، ۲ مهماندار، ۲ نفر امنیت پرواز و دو نفر خلبان و کمک خلبان بوده است.شنیده شدن صدای مهیب برخورد هواپیما با کوه دنا توسط محلی ها مردم سمیرم در مجلس شورای ی گفت: افراد محلی در منطقه صدای مهیب برخورد هواپیما با کوه دنا را شنیده اند.«اصغر سلیمی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا در خصوص سقوط هواپیمای «تهران - یاسوج»،اظهار کرد: هنوز اطلاعات کاملی از علل سقوط این هواپیما نداریم اما چیزی که مشخص است این هواپیما با 66 سرنشین در منطقه برفی پادنای سمیرم سقوط کرده است. تیم های امدادی به محل حادثه اعزام شده اند.وی یادآور شد: هنوز اطلاعات کافی از علل سقوط هواپیما نداریم اما تیم های امدادی به منطقه حادثه اعزام شده اند.اعزام پایگاه های «دهقان»، «شهرضا» و سمیرم به منطقه سقوط هواپیما مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان گفت: دقایقی پیش محل دقیق سقوط هواپیما به اطلاع ما رسیده است که به محض متوجه شدن مکان دقیق حادثه بالگرد هلال احمر به منطقه اعزام شده است.«محسن مومنی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: منطقه سقوط هواپیما پادنای سمیرم است و همه مراکز نزدیک به این منطقه به ح آماده باش هستند و اعزام شده اند.وی ادامه داد: پایگاه های دهقان و شهرضا و سمیرم از لحظه وقوع حادثه به منطقه اعزام شده اند.مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان خاطر نشان کرد: استان اصفهان در آماده باش است و بی تردید با حضور بالگردها در منطقه ابعاد حادثه مشخص تر می شود.علت سقوط هواپیمای «تهران - یاسوج» هم چنان نامشخصمدیر روابط عمومی اداره کل فرودگاه های استان اصفهان گفت: هیچ اطلاعی از علت سقوط این هواپیما در دست نیست.«رضا معمار» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا در خصوص سقوط هواپیمای «تهران - یاسوج» گفت: هنوز هیچ اطلاعی از علت سقوط این هواپیما در دست نیست.وی با بیان این که محل دقیق سقوط این هواپیما مشخص نشده است، گفت: این هواپیما در محدوده سمیرم سقوط کرده است.مدیر روابط عمومی اداره کل فرودگاه های استان اصفهان با بیان این که همچنان آمار دقیقی از شمار افراد حضورداشته در هواپیما نداریم، تصریح کرد: با استناد به اخبار خبرگزاری ها این هواپیما 60 سرنشین داشته است اما هم چنان آمار دقیقی از این پرواز در دست نیست.آماده باش نیروها برای پوشش امدادی حادثه سقوط هواپیماس رست مرکز فوریت های پزشکی علوم پزشکی شیراز گفت: از زمان اعلام وقوع حادثه ی سقوط هواپیما در سمیرم، نیروهای امدادی این مرکز در ح آماده باش قرار گرفته اند.«محمدجواد مرادیان» در گفت وگو با ایسنا گفت: بلافاصله پس از اعلام خبر سقوط هواپیمای آسمان در سمیرم، گشت هوایی اورژانس در منطقه آغاز شده است.او با اشاره به بدی شرایط آب و هوایی منطقه خاطرنشان کرد: تا این لحظه نقطه ی دقیق سقوط مشخص نشده و هیچ اعلام نیازی برای اعزام نیرو نداشته ایم.مرادیان تصریح کرد: نیروها و تجهیزات امدادی استان فارس برای ارائه هرگونه کمک در ابعاد امدادی و اورژانسی و پزشکی آماده است.امدادرسانی دشوار به هواپیمای حادثه دیده در سمیرم رئیس پیش بینی اداره کل هواشناسی استان اصفهان گفت: شرایط امدادرسانی در سمیرم با توجه به وزش باد دشوار است.«حسن خدابخش» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا در خصوص شرایط آب و هوای سمیرم اظهار کرد: امروز سمیرم با شرایط وزش باد شدید رو به رو است. در ساعت قبل وزش باد با 35 نات و هم اکنون با 27 نات در حال وزش است. ممکن است با توجه به وزش باد شدید امداد رسانان با مشکل مواجه شوند.وی با بیان این که آسمان سمیرم ابری است، گفت: ابر های موجود در هوای سمیرم ضخیم است، اما باعث برخورد بالگردها با کوه نمی شوند.خدابخش افزود: وزش باد شدید ممکن است برای امدادرسانی در این منطقه ایجاد مشکل کند. هم چنین امواج کوهستان نیز بالگردها را به سمت پایین می کشد و این شرایط را دشوارتر می کند.آماده باش اورژانس های منطقه سقوط هواپیما ای تی آر و اعزام بالگردرئیس مرکز فوریت های پزشکی اصفهان گفت: طبق آ ین اطلاعات ارایه شده هواپیما ای تی آر در مسیر «تهران - یاسوج» در کوه های سمیرم سقوط کرده و منطقه به طور کامل مشخص نشده است.«غفور راستین» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: هم اکنون با بالگرد عازم منطقه هستیم و همه اورژانس های منطقه را به ح آماده باش در آوردیم.وی یادآور شد: چون هواپیما در کوه ها سقوط کرده است هنوز ابعاد حادثه مشخص نیست تا با بالگرد بر روی منطقه پرواز کنیم.اعزام پایگاه های دهقان و شهرضا و سمیرم به منطقه سقوط هواپیما مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان گفت: دقایقی پیش محل دقیق سقوط هواپیما به اطلاع ما رسیده است که به محض متوجه شدن مکان دقیق حادثه بالگرد هلال احمر به منطقه اعزام شده است.«محسن مومنی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: منطقه سقوط هواپیما پادنای سمیرم است و همه مراکز نزدیک به این منطقه به ح آماده باش هستند و نهادهای امدادرسانی اعزام شده اند.وی با بیان این که پایگاه های دهقان و شهرضا و سمیرم از لحظه وقوع حادثه به منطقه اعزام شده اند، خاطر نشان کرد: همه استان اصفهان به ح آماده باش درآمده است و بی تردید با حضور بالگردها در منطقه ابعاد حادثه مشخص تر خواهد شد.اعزام بالگرد به محل سقوط هواپیمای ای آر تی رئیس مرکز فوریت های پزشکی اصفهان گفت: طبق آ ین اطلاعات ارایه شده هواپیما «تهران - یاسوج» در کوه های سمیرم سقوط کرده و منطقه به طور کامل مشخص نشده است.«غفور راستین» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: هم اکنون با بالگرد عازم منطقه هستیم و همه اورژانس های منطقه را به ح آماده باش در آوردیم.وی افزود: چون هواپیما در کوه ها سقوط کرده است هنوز ابعاد حادثه مشخص نیست تا با بالگرد بروی منطقه پرواز کنیم.اعلام آماده باش فرودگاه «یاسوج» در نخستین لحظات وقوع حادثه معاون و امنیتی استاندار کهگیلویه و بویراحمد گفت: پرواز «تهران - یاسوج» ناپدید شده است.«سیدمحمد کاظم نظری» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا افزود: پرواز هواپیمای ساعت ۵ صبح تهران به یاسوج شرکت هواپیمایی آسمان از رادار محو شده است و تاکنون اطلاعات دقیقی از جزئیات حادثه در دسترس نیست.به گزارش ایسنا، فرودگاه یاسوج در آماده باش کامل است. این هواپیما هر روزه یک پرواز از تهران به یاسوج و بالع دارد.رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس هم به ایسنا گفته است: بر اساس مشاهدات مردمی، هواپیمای یاسوج دچار سانحه هوایی شده است.«علاءالدین بروجردی» در جمع خبرنگاران اظهار کرد: هواپیمای atr شرکت هواپیمایی آسمان با 60 مسافر و 6 خدمه صبح امروز از رادار خارج شده و مشاهدات مردمی نشان دهنده وقوع سانحه هوایی است.وی یادآور شد: خبرهایی مبنی بر سقوط این هواپیما دریافت کرده ایم و منتظر تایید آن از سوی مراجع رسمی هستیم.انتهای پیام
هنوز داغ کشتی سانچی بر دل مان سنگین است، هنوز سوگوار ز له کرمانشاه هستیم، هنوز یادآوری حادثه پلاسکو و برخورد دو قطار با یکدیگر قلب مان را می فشارد، ولی انگار خبر حادثه و مرگ تصمیم ندارد دست از سرمان بردارد؛ به قدری که دیگر حتی فرصتی برای سوگواری نداریم. فشار روانی و اضطراب، همراه همیشگی مان شده است و هر لحظه منتظر وقوع حادثه ای جدید هستیم.در حالی که پیکر جانباختگان کشتی سانچی هنوز پیدا نشده و مردم ز له زده کرمانشاه با سیل و سرمای زمستان دست و پنجه نرم می کنند خبر سقوط هواپیمای ای تی آر شرکت آسمان که از تهران به مقصد یاسوج در حرکت بود، بر سرمان آوار می شود. باز هم درد و غصه و داغ بر دل نشسته هموطنانی که در انتظار ابدی عزیزان شان می مانند.گمشدگان آسمان
سقوط هواپیماصبح روز گذشته هواپیمای ای تی آر شرکت آسمان که از تهران عازم یاسوج بود در حوالی سمیرم از صفحه رادار محو شد و سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری از سقوط هواپیما خبر داد. این هواپیما که ساعت ۸:۵۴ دقیقه از تهران عازم یاسوج شده بود ۶۶ مسافر داشته است. به گفته کارشناسان عمر این هواپیمای ای تی آر هواپیمایی آسمان بیش از ۲۰ سال بوده است. گفته شده این حادثه در روستای کهنگان از توابع پادنا در ۱۲۰ کیلومتری سمیرم اتفاق افتاده است.شرایط جوی به گونه ای بود که به دلیل مه آلود بودن هوا، اورژانس هوایی استان قادر به فرود نشد و تیم زمینی برای دسترسی به لاشه هواپیما اعزام شد. همچنین با دستور رییس جمهور و بر اساس قانون سازمان هواپیمایی کشوری، راه و شهرسازی یت یافت تا با حضور و تشکیل ستاد بررسی سانحه در این سازمان، ضمن مدیریت، پیگیری و انجام هماهنگی های لازم جهت خدمات امدادی، علل حادثه را به سرعت گزارش دهد.
نقص فنی قابل استناد نیست راه و شهرسازی روز گذشته ضمن همدردی با خانواده های جانباختگان حادثه سقوط هواپیما گفت: «۷۰ کوهنورد از گروه های امداد و نجات عازم منطقه احتمالی سقوط هواپیما شده اند و ادامه کار در روستای دنا در حال انجام است. باید گفت موضوع نقص فنی این هواپیما در چند روز گذشته و ارتباط آن با سانحه سقوط قابل استناد نیست. به محض وقوع این سانحه براساس قوانین سازمان هواپیمایی ستاد بررسی سانحه تشکیل شد و در حال حاضر ۱۱ گروه در این ستاد آماده به کار و پیگیری علت وقوع سانحه هستند.مکاتبات و مذاکراتی با شرکت ای تی آر انجام شده که بر اساس آن قرار بر این شد که این شرکت نمایندگان خود را برای بررسی علت سانحه به کشورمان اعزام و نظر خود را درباره علت وقوع اعلام کنند. علاوه بر این ستادها ستاد دیگری برای نظارت دقیق روی نظارت بر پیگیری ها و رسیدگی ها ایجاد شده است. هواپیمای atr یکی از ایمن ترین هواپیماهای موجود در جهان است».گمشدگان آسمان
آیا هواپیما فرسوده بود؟رییس سازمان هواپیمایی کشوری درباره عمر این هواپیما و اینکه آیا جزو هواپیماهای فرسوده محسوب می شود یا خیر؟ گفت:« این هواپیما عمر تقویمی ندارد چراکه عمر هواپیما براساس ساعت پرواز آن مشخص می شود. بنابراین نمی توان گفت این هواپیما فرسوده بوده است.»اما نکته اینجاست که باید به ایمنی هواپیمایی که در طول مدتی کوتاه چندین بار با نقص فنی مواجه می شود، شک کرد. حال اینکه چرا این هواپیما در لیست هواپیماهای مجاز به پرواز بوده است، سوالی است که پاسخی برای آن وجود ندارد.
سانحه چند هفته قبلطبق اخبار اعلام شده، هواپیمای ای تی آر سقوط کرده شرکت آسمان هرروزه یک پرواز از تهران به یاسوج و یک پرواز بالع داشته که به صورت میانگین ۵۰ تا ۶۰ مسافر حمل می کرد. این هواپیما اوایل ماه جاری نیز به دلیل نقص فنی یکی از پروازهای خود را نیمه تمام گذاشته بود و در حالی صبح امروز بر اثر برخورد با رشته کوه دنا برخورد کرد که روز پنجم بهمن ماه امسال نیز با مشکلی فنی مواجه شده بود.در روز پنجم بهمن پرواز شماره ۳۷۰۴ شرکت هواپیمایی آسمان که با همین مدل از هواپیما انجام می شده پس از بلند شدن از فرودگاه مهرآباد در میانه راه با نقص فنی مواجه می شود و بار دیگر به تهران باز می گردد. این هواپیما پس از برطرف شدن نقص فنی بار دیگر پرواز می کند و به عملیات خود ادامه می دهد تا اینکه صبح روز گذشته بر اثر برخورد با کوه دنا سقوط کرده و ۶۶ سرنشین خود را به کام مرگ فرو برد. اما علت برخورد هواپیما با کوه دنا تا هنگام تنظیم این گزارش مشخص نشده است.
سابقه ایمنیطبق اطلاعات وب سایت «شبکه ایمنی هواپیمایی»، هواپیمای مدل ای تی آر-۷۲ سابقه ۲۴ سانحه با مجموع ۳۳۲ تلفات داشته است. نرخ بازماندگان سانحه این مدل هواپیما، ۲۸ درصد از مجموع سوانح بوده است. آمار پایگاه اینترنتی planespotters.net نشان می دهد هواپیمای ای تی آر ۷۲ با کد ep-atx ثبت شده در تولوز فرانسه تولید شده بود و عمر آن ۱۹ سال و ۳ ماه بوده است و شرکت هواپیمایی آسمان آن را در دسامبر سال ۲۰۰۷ تحویل گرفته بود. طبق آمار این سایت، شرکت هواپیمایی آسمان یک فروند دیگر هواپیمای ای تی آر ۷۲ با کد f-oirb در اختیار دارد که در دسامبر سال ۲۰۰۰ تحویل گرفته است. پایگاه آمار فلایت «رادار ۲۴» نشان می دهد شرکت هواپیمایی آسمان ۶ فروند ای تی آر ۷۲ دارد که همگی هواپیماهای قدیمی هستند که تنها با سامانه رادار mlat مکان ی می شوند.
مشکل از فرودگاه یاسوج استقریب به اتفاق کارشناسان که در این باره اظهار نظر کرده اند، معتقدندکه به هیچ وجه امکان ندارد هواپیما با وجود نقص فنی پرواز کند؛ بنابراین هواپیمای مذکور نیز به طور قطع به هنگام تیک آف دچار نقص فنی نبوده است. در این زمینه یک مقام مسئول در سازمان هواپیمایی کشوری نیز وجود نقص فنی در هواپیما را شایعه دانسته و علت سانحه را به شرایط جوی منطقه و وضعیت نامناسب فرودگاه یاسوج مربوط دانسته است.طباطبایی، مدیر روابط عمومی شرکت هواپیمایی آسمان در این باره گفته است: «علت سانحه شرایط جوی و مکان نامناسب فرودگاه یاسوج بوده است. متاسفانه فرودگاه یاسوج در رشته کوه های دنا احاطه شده است و همین موضوع باعث شده فرود هواپیماها بسیار سخت باشد و به طور قطع در شرایط جوی نامناسب امکان سانحه های هوایی در این منطقه وجود دارد».
ضدو نقیض ها درباره فرودگاه یاسوجبرخلاف صحبت های مدیر روابط عمومی شرکت آسمان، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی گفت: «فرودگاه یاسوج ایمن است و روز گذشته همین هواپیما در این مسیر پرواز داشته و در این فرودگاه فرود آمده است. اگر این فرودگاه ایمن نبود یا مشکل فنی داشت هرگز سازمان هواپیمایی آن را تایید نمی کرد».
هواپیما هرگزبا نقص فنی پرواز نمی کند علی مخبری - کارشناس صنعت هوایی: هواپیما چک لیست هایی دارد که براساس آن، تعمیر و نگهداری هواپیما، با توجه به گزارش هایی که خلبان ارائه می دهد و همچنین براساس اطلاعاتی که در سیستم های ضبط اف دی آر و و دیتا ریکوردر هواپیما ضبط شده است، اطلاعاتی را به تعمیر و نگهداری هواپیما منتقل می کند.او نیز کارهایی را روی هواپیما انجام می دهد که به دو دسته تقسیم می شود. یا مدیفیکیشن است که مبحث اصلاح بعضی مسائل است یا ریپلیسمنت یعنی یک قطعه ای برداشته و قطعه دیگری جایگزین می شود. براساس نوع این ها، نقص فنی متفاوت است. تعمیر و نگهداری هواپیما وقتی کار می کند تمام این موارد را براساس دستورالعملی که دارند و در کتاب مینتنس منوآل نوشته شده، لیست می کند و هواپیما را رلیز می کند؛ یعنی اعلام می کند هواپیما برای انجام پرواز آماده است.در نهایت خلبان هواپیما را دوباره چک و اوکی بودن هواپیما برای مبحث پرواز را اعلام می کند. در مورد اینکه این هواپیما پیش از این به دلیل ایجاد نقص فنی نشسته و بعد دوباره پرواز کرده کاری بوده که تعمیر و نگهداری روی آن انجام داده و آن پرواز را پس از رفع نقص فنی مجدد انجام می دهد این مساله قانونی است و مشکلی ندارد. اما در مورد اینکه اصرار برای پرواز وجود داشته باشد باید گفت ، هیچ اصراری برای خلبان نیست. زیرا آ ین تصمیم گیرنده برای انجام پرواز خلبان است.حتی اگر شرکت هم بگوید این پرواز را باید انجام دهید، چنانچه خلبان از سالم بودن هواپیما از نظر صلاحیت پروازی مطمئن نباشد و پرواز هواپیما را صلاح نداند، پرواز انجام نخواهد شد و این یک قانون کلی است. هرهواپیما مسیر مشخصی دارد. هواپیماها به دو دسته تقسم می شوند رنج و لانگ رنج. اگر رنج ها برای مدیوم رنج استفاده شوند صلاح نیست. مصرف سوخت و هزینه های بسیار بالایی دارد هر سایکل موتور شاید چندین هزار دلار ج داشته باشد. هواپیمایی که برای این مسیر تخصیص دادند این هواپیماست.گمشدگان آسمانحالا اینکه هواپیمای دیگری اختصاص نداده اند شاید در آن زمان هواپیماهای دیگر درگیر مسیرهای پروازی دیگر بودند. یک پرواز از صبح که بلند می شود هشت ساعت پروازی به صورت کانکشن مثلا از تهران به اصفهان از اصفهان به شیراز و از شیراز به بندر، بندر به مشهد انجام می دهد ودر آ ین لگ پروازی مشهد به تهران بازمی گردد. در هر یک از این پروازها اگر این هواپیما بخواهد جایگزین شود شاید شرکت امکان جایگزینی نداشته باشد چون هر هواپیما شرایط خاصی برای پرواز دارد. دوم مبحث کرو است ممکن است کرو در آن لحظه کروی استندآپ برای پرواز دیگر نداشته باشند. کروهای دیگر درگیر مسائل پروازی باشند یا کرویی داشته باشند که در ح رست باشد یعنی نتواند پرواز مجدد را انجام دهد.یعنی مجوز صلاحیت پروازی آن برای پنج پرواز بعدی تامین نباشد و خلبان اور دیو شود وقتی اور دیو باشد پرواز قانونی نیست مثل اینکه شما خسته ای و می خواهی رانندگی انجام دهید که توانایی اش را ندارید. هرچند سقوط هواپیما نیز هزینه های بسیاری چه از لحاظ جانی و چه از لحاظ مالی به کشور وارد می کند. ولی در هر حال سیاست شرکت ها با هم متفاوت است و به طور کلی تمام شرکت ها زیر نظر سازمان هواپیمایی کشوری مجوز پرواز می گیرند.کنترلری که در برج نشسته تمام مسائل پرواز را رصد و به موقع آن ها را گزارش می کند به جاهای مختلف از قبیل استاندارد پرواز، امنیت پرواز و بخش های مختلف که درگیر ایمنی پرواز هستند مبحث سیف دی هر نقصانی باشد خلبان اطلاع می دهد. حالا براساس نوع پالیسی شرکت ممکن است هواپیما یک یا دو نقص داشته باشد ولی تمام سیستم های هواپیما دوآل یعنی دوتایی است.اگر یکی از مسیر خارج شود دیگری امکان کار دارد. کتاب هواپیما چک لیستی دارد به نام mmel اگر ایمنی از این کمتر شود هواپیما خواه ناخواه زمین گیر می شود و حق پرواز ندارد تا کارهای نگهداری و تعمیر انجام شود که بتواند مجوز مجدد برای پرواز را بگیرد. هر ی هم نمی تواند هواپیما را رلیز کند. مطمئن باشید شخصی که کوالیفاید (صاحب صلاحیت) است از طرف شرکت به سازمان هواپیما کشوری معرفی می شود و دوره های خاصی را می گذراند و سرتیفیکیتی دریافت می کند که براساس آن می تواند به هواپیما برای آن تایپ به خصوص مجوز پرواز بدهد.مسئولیت جبران خسارت بازماندگان حادثه هواپیمای مسافربری تهران- یاسوج در پرتو قوانین بررسی شد
اپیـدمی مـر گخانواده های بازماندگان و گروه های امدادگر در منطقه سقوط هواپیماتسلیت، این واژه تکراری بر زبان مسئولان ایران هرز رفته است. گویا مردم این خاک یک به یک در انتظار مرگ نشسته اند و گریزی از پذیرش آغوش سیاه نیستی در کار نیست. پلاسکو، سانچی، راهیان نور، ز له، ترورهای مرزی، تصادف های جاده ای و امروز تصادف هواپیمای تهران-یاسوج با کوه دنا، غم هایی است که در یک سال و چندماه گذشته بر سر مردم نجیب و خویشتن دار ایران آوار شده است. روزگاری از پس چنین غم هایی، فریاد اعتراض و نقد بر می آوردیم که علت تقصیر چیست و مقصران حادثه چه انی هستند؟اما اکنون کار از فریاد و نقد گذشته و شاید راهی جز به محاق مرگ رفتن نیست. مسئولان در هر برهه ای، ناکارآمدی خود را توجیه می کنند و حوادث مرگبار را به هزاران عوامل باربط و بی ربط نسبت می دهند و دریغ از یک بار مسئولیت پذیری. هرچند می دانیم برای خیل عظیمی از مدیران، کرسی قدرت بیش از جان مردم اهمیت دارد و شاید دلیل فرافکنی های گسترده همین موضوع باشد. وهم خ سِمت داران، مردم را رعیت هایی بی اراده تصور می کند که جان شان باید اسباب تحکیم پایه های کرسی قدرت باشد و اگر چنین نبود، در حوادث مختلف در وهله نخست مسئولیت حادثه را می پذیرفتند و در وهله دوم مقصران را به پیشگاه ملت معرفی می د.حادثه نابودی هواپیمای تهران-یاسوج و جان باختن بیش از ۶۰نفر از هموطنان مان، نماد و نمود بی تدبیری انی است که مدام از تدبیر حرف می زنند. فرافکنی ایشان در همین حادثه به قدری زشت است که هر امیدی را در دل می خشکاند. آن ها ادعا می کنند که در بررسی های اولیه مشخص شده که علت حادثه بادهای شدید بوده است. آن ها یا نمی دانند یا نمی خواهند بدانند که مجوز پرواز را مردم صادر نمی کنند و مسئولانی که حقوق های هنگفت می گیرند با بررسی شرایط جوی، مجوز پرواز را صادر کنند.در حقیقت ذات چنین استدلالی، نافی خود است زیرا تشخیص نامساعدبودن شرایط هوا به طور مستقیم در حوزه اختیارات مسئولان ذی ربط است. از سوی دیگر مشکل هواپیماهای فرسوده و از رده خارجی که در ایران استفاده می شوند، از آن دست مشکلات لاینحلی است که همواره جان مردم ایران را به خطر می اندازد. اگر نقایص فنی در هواپیما به یک اپیدمی تبدیل شود، نمی توان آن را جزو حوادث پیش بینی نشده فرض کرد و در آن صورت حتی می توان تقصیر را عمدی دانست.تقصیر عمدی همواره به ح ی اشاره ندارد که برای نتیجه ای مشخص سوءنیتی خاص وجود داشته باشد، گاهی اگر ظن حادثه به میزانی قوی باشد که احتمال بروز حادثه قوی باشد، باید جلوی اسباب پیدایش حادثه را گرفت و در غیراین صورت مسئولان ذی ربط از باب تقصیر عمدی مسئولیت حقوقی و کیفری دارند. هنگامی که اولین استانداردهای لازم در هواپیماهای مسافرتی رعایت نمی شود، نمی توان توجیهاتی از جمله حادثه طبیعی و نقص فنی را موجه دانست. در حقیقت اگر تبحر و دلسوزی خلبان های حاذق این مرز و بوم نبود، باید خیل بیشتری از کشته شدگان را نظاره می کردیم.دیروز شنیدیم که مقام ریاست جمهوری ضمن پیام تسلیت، خواستار ایجاد کمیته حقیقت یاب برای بررسی ابعاد حادثه هواپیمای تهران-یاسوج شده است و از مسئولان خواسته که اقدامات لازم را انجام دهند. اگر ایشان نگاهی به وضعیت بازماندگان ز له کرمانشاه بیندازد، در می یابد که کمیته های حقیقت یاب و امدادرسانی ها بیش از آنکه وجه عملی داشته باشد، به یک نمایش شبیه است. نمایشی برای فریب مردم و کتمان مسئولیت پذیری مسئولان. البته شاید مقامات بی تقصیرند و درحقیقت توانایی اداره این کشور را ندارند که در آن صورت شاید بهتر است جای خود را به افراد صالحی بدهند که دست کم با جان مردم بازی نکنند.
دریغ از اندکی احساس مسئولیت«عبدالصمد مشاهی»، حقوق دان و دادگستری ضمن ابراز همدردی با خانواده های عزیزانی که درحادثه هواپیمای یاسوج جان خود را از دست دادند، با اشاره به فرسوده بودن ناوگان هواپیمایی کشور به «قانون» می گوید: «این بار نیز فرسوده‎بودن ناوگان هواپیمایی ایران به لحاظ مشکلات تحریم، حادثه آفرید که به دنبال آن خانواده های بسیاری داغ دار شدند. آنچه در بادی امر به نظر می‎رسد و تجربه نیز نشان داده است، در بیشترحوادث اینچنینی که در کشور رخ داده سوءمدیریت و فقدان برنامه ریزی صحیح و اصولی، علت اصلی بروز سوانح بوده است».این حقوق دان ادامه داد:«گفته شده که هواپیما علاوه بر آنکه فرسوده و کهنه بوده، درگذشته نیز دچار نفص فنی شده است و نواقص موجود در فرودگاه یاسوج، علت بروز حادثه بوده است. همچنین گفته شده که بدی هوا و عدم دید کافی، حادثه را رقم زده است و... اما خوشبختانه در این مورد به خصوص، ی صحبت از قصور خلبان نکرده است بلکه بر توانایی های خلبان هواپیمای ساقط شده تاکید نیز شده است. در همه این ح های مفروض به نظر می رسد با اندکی مراقبت و احساس مسئولیت و مدیریت توانمند می شد از بروز این حادثه تلخ جلوگیری کرد و مانع از این شد که ده ها هموطنی که هریک عزیزان خانواده های خود بودند، به ناگاه از دنیا بروند».
اقامه دعوی علیه شرکت هواپیماییاین دادگستری در مورد احقاق حق این عزیزان نیز خاطرنشان کرد: «از منظر قانونی در وهله نخست می توان به قانون تعیین حدود مسئولیت شرکت های هواپیمایی ایرانی مصوب سال۹۱ اشاره کرد که بازماندگان حادثه می توانند آن را مورد استفاده قرار دهند. مطابق این قانون مسئولیت شرکت های هواپیمایی ایرانی در مورد حمل و نقل داخلی مسافران و بار و اثاثیه آن ها، همان مقررات کنوانسیون ورشو و پروتکل اصلاحیه لاهه است؛ بنابراین نامبردگان می توانند با اقامه دعوی علیه شرکت هواپیمایی، مطالبه خسارت کنند.ضمن آنکه مقررات قانون مجازات ی به خصوص ماده۶۱۶ آن، می تواند ناظر بخشی از موضوع باشد و در صورت اثبات سهل انگاری یا قصور یا عدم رعایت نظامات تی، مدیران مربوطه را مورد مواخذه قرار دهد. صرف نظر از این موضوع، این حادثه نیز مانند سایر حوادث که اغلب آن ‎ها به واسطه سوءمدیریت ها اتفاق افتادند، ماتمی بر دل ده ها و صدها خانواده ایرانی گذاشت که به بوته فراموشی می رود. اگر مسئولان مربوطه با عزمی راسخ و جدی در فکر بهبود هرچه سریع تر اوضاع هواپیمایی کشور نباشند و این قضیه را جدی نگیرند، چه بسا خدای ناکرده دوباره شاهد این گونه حوادث تلخ در آینده خواهیم بود».
جبران خسارت معنوی بازماندگانبیمه ایران از آمادگی پرداخت دیه ۲۱۰ میلیونی قربانیان خبرداده است؛ این در حالی است که در سراسر دنیا ایرلاین هایی که هواپیمای شان دچار سانحه می شود یا سقوط می کند، م م به پرداخت خسارتی هستند که چندین برابر دیه مقرر در صنعت بیمه ایران هستند.دلیل این رقم سنگین را شاید باید در ا ام ایرلاین ها برای بهبود کیفیت پرواز و امنیت هواپیما باید دید.از سویی ایرلاین های خارجی در کنار حمایت های مادی جاری در کنار بازماندگان بوده و انواع حمایت های معنوی چون اعزام بازماندگان به محل سانحه، قراردادن مشاور روانشناس در کنار آن ها را در برنامه خود قرار می دهند؛ امری که در ایران کاملا مغفول مانده است. همچنین در باب جبران خسارت، بحث صدمات معنوی بازماندگان نیز درقوانین کشورهای پیشرفته به خوبی دیده شده است و از این باب نیز به بازماندگان رقم قابل توجهی تخصیص می یابد.با این تفاصیل و هزینه بالای غرامت به بازماندگان از یک سو و بیمه های سفت و سخت و بحث اعتبار ایرلاین ها سبب شده کیفیت پرواز های ایرلاین های کشورهای پیشرفته، هر روز رو به پیشرفت باشد و برای ماندن در فضای رقابت در این صنعت از هیچ کوششی فروگذار نکنند. در ایران قانونی برای جبران خسارت معنوی وجود ندارد و جبران خسارت مادی هم به دیه محدود شده است؛ در حالی که می توان با بهره گیری از تجربه کشورهای غربی در سامان دادن به کیفیت پروازهای خود با بهبود و ارتقای سطح بیمه ها در این صنعت و نگرانی از بازپرداخت غرامت به سنگین بازماندگان سبب شود از پرواز هواپیمایی با سن بالا یا پرواز های متعدد یک هواپیما در یک روز جلوگیری شود.این در حالی است که رقابت فعلی میان ایرلاین های ایرانی در افزایش قیمت بدون افزایش کیفیت است و نه از باب جبرات خسارت معنوی دلمشغولی دارند و نه از باب پرداخت دیه؛ دیه را که بیمه پرداخت می کند و ایرلان هم کوچک ترین ضرری را متحمل نمی شود، در حالی که در کشورهای اروپایی نه تنها بیمه مسئول جبران خسارت به میزان تعهد خود است، شرکت هواپیمایی نیز م م به پرداخت خسارت می شود که جمع این دورقم چیزی بیش از ۶ میلیارد تومان به پول ماست.گمشدگان آسمان
میزان مسئولیت متصدی حمل ونقل هوایی در قبال مسافر در حقوق ایراندر حقوق ایران با گذشت زمان، قانون حاکم بر قرارداد حمل ونقل هوایی تغییر کرده است. بدین معنی که قبل از سال ۱۳۵۴ مقررات خاصی که ناظر بر حمل ونقل هوایی باشد، در نظام حقوقی ایران وجود نداشت و قراردادهای حمل ونقل هوایی، تابع مواد ۵۱۷ و ۵۱۹ قانون مدنی راجع به اجاره متصدی حمل ونقل و مواد ۳۷۷ تا ۳۹۴ قانون تجارت راجع به قرارداد حمل ونقل بود. در تعارض این دو قانون با یکدیگر، قانون تجارت به عنوان قانون خاص، قرارداد حمل ونقل را از شمول مقررات قانونی مدنی خارج می کرد ولی در موارد سکوت یا اجمال یا مواردی که به طور صریح از شمول قانون تجارت خارج می شد، مقررات قانون مدنی قابل اجرا بود. ت ایران در سال۱۳۵۴ به موجب قانون اجازه الحاق ت ایران به کنوانسیون۱۲اکتبر۱۹۲۹ ورشو و پروتکل۲۸سپتامبر۱۹۵۵ لاهه و کنوانسیون ۱۸ سپتامبر ۱۹۶۱ گوادالاجارا و پروتکل هشت مارس۱۹۷۱ گواتمالا، به کنوانسیون ورشو پیوست و بدین ترتیب، پروازهای خارجی(بین المللی) تابع این کنوانسیون ها و پروتکل ها شدند، ولی پروازهای داخلی، تابع قوانین مدنی و تجارت باقی ماندند.همچنین در سال۱۳۶۴ با تصویب ماده واحده قانون تعیین حدود مسئولیت شرکت های هواپیمایی ایران در پروازهای داخل کشور، مقررات کنوانسیون ورشو/ پروتکل لاهه، در پروازهای داخلی نیز لازم الاجرا دانسته شد و با توجه به آن‏، سقف بیمه مورد قبول از طرف سازمان هواپیمایی کشوری در پروازهای داخلی کشور نیز تعیین شد.با این وجود تا سال۱۳۷۵، در دعاوی راجع به خسارت هایی که متصدیان حمل ونقل هوایی باید پرداخت می د، دادگاه های ایران رویه ی انی اتخاذ نکرده بودند اما مبالغی که تا آن زمان شرکت های بیمه از طرف متصدیان حمل ونقل به بازماندگان متوفی در سوانح هوایی می پرداختند، ۲۰ هزار دلار برای هر مسافر بود که معادل آن به نرخ ارز شناور پرداخت می شد.سرانجام در سال۱۳۷۵، باتوجه به قوانین مجازات ی و براساس استعلام راه و ترابری وقت، از فقهای محترم شورای نگهبان، پس از وقوع سانحه هوایی شرکت آسمان در اصفهان، سازمان هواپیمایی کشوری حداقل سقف بیمه مسافر را برابر با حداکثر سقف دیه کامل تعیین کرد، به طوری که در سال ۱۳۸۱، میزان بیمه هر سرنشین در ماه های عادی۲۰۰ میلیون ریال و در ماه های حرام ۲۶۰میلیون ریال از طرف سازمان مربوطه مشخص شد ولی به نظر می رسد که چون این سقف تعیین شده فقط براساس یک استعلام صورت گرفته، بی شک می تواند مشکلاتی را در مراجع قضایی برای خطوط هوایی به دنبال داشته باشد. بنابراین باوجود تغییرات و اصلاحات مربوطه، هنوز معلوم نیست که مسئولیت قانونی خطوط هوایی در ایران، با توجه به این تغییرات، دقیقا به چه صورت خواهد بود و آیا مسئولیت شرکت های هواپیمایی در قبال فوت مسافران و سرنشینان هواپیماها طبق دیه شرعی مورد رسیدگی قرار خواهد گرفت یا براساس پیمان های بین المللی تصویب شده یا درباره مسئولیت خطوط هوایی در قبال مسافران خارجی در پروازهای داخلی به چه نحوی عمل خواهد شد؟آیا خسارت پرداخت شده به مسافران ایرانی در پروازهای بین المللی، به ویژه در پروازهای دمشق و دوبی که اکثرا ایرانی هستند، اما پرواز بین المللی محسوب می شود، براساس دیه شرعی خواهد بود یا براساس پیمان های بین المللی که براساس مفاد بلیت مسافران، بین مسافر و متصدی حمل ونقل به عنوان قرارداد فی م ن معتبر است؟ البته رویه کنونی در کشورمان بدین صورت است که اکثر شرکت های هواپیمایی مسئولیت خود را در قبال مسافر تا حداکثر میزان دیه، بیمه می کنند(بدیهی است که شرکت های مذکور به هر حال مختارند که پوشش بیمه ای بیشتری را تا هر میزان که خود صلاح می دانند، یداری کنند) نکته جالب این است که برخلاف ماده های۳۰۰و۳۰۱ قانون مجازات ی که میزان دیه برای زن و مرد ی ان نیست، اما در اینجا خسارت پرداختی به زن و مرد ی ان است و بی شک میزان غرامت به فرد ایرانی و غیرایرانی، مسلمان و غیرمسلمان نیز تفاوتی نکرده وبر این اساس به همه مسافران سانحه دیده در هواپیما اعم از زن و مرد و کوچک و بزرگ، از هر ملیت و قومیتی و با هر مذهبی، مبلغ واحدی به عنوان خسارت پرداخت می شود، قابل ذکر است که در ماه های حرام به مبلغ خسارت پرداختی، همانند دیه، یک سوم افزوده می شود. در عین حال به محض اینکه ثابت شود زنی حامله بوده و جنین دارای روح بوده است، به آن جنین نیز (فارغ از پسر یا دختر بودن) به اندازه دیه کامل، غرامت تعلق خواهد گرفت.
روش های اتخاذی بیمه گران در تنظیم بیمه نامه های مسئولیتدر بیمه مسئولیت متصدی حمل در برابر مسافر، مسئولیت بیمه گر در مورد پرداخت خسارات، محدود به مبالغ مندرج در بیمه نامه برای یک فرد یا یک حادثه است. در مورد بیمه مسئولیت در قبال مسافران و اشخاص ثالث، اعمال محدودیت می شود و بیمه گر براساس آن، خسارت وارده را جبران می کند. در این شیوه، بیمه گر یک ظرفیت محدود را برای انواع مسئولیت هایی که ممکن است براساس بیمه نامه در قبال آن ها مسئولیت داشته باشد، می پذیرد که در عرف بیمه مسئولیت هواپیما، آن را «سقف خسارت در یک حادثه» می نامند.در این شیوه خسارت زیان دیدگان اعم از مسافر و سایر اشخاص، تا یک سقف واحد پرداخت می شود. لازم به ذکر است در بعضی از انواع بازارهای تخصصی، بیمه نامه مسئولیت قانونی در دو قسمت صادر می شود: الف-بیمه نامه اول که تا میزان معینی از خسارت را که سقف خسارتی بیمه نامه است، پرداخت می کند.ب- بیمه نامه مازاد که مبالغ مازاد بر سقف بیمه نامه اول را تا میزان معینی جبران می کند. به منظور اخذ و تنظیم یک بیمه نامه کامل، با سقف مسئولیت مناسب، بیمه گذار باید به دقت اطلاعات مورد نیاز را در اختیار بیمه گر قرار دهد. در بیمه مسئولیت مسافران، موارد زیر دارای اهمیت است: ۱-ظرفیت مسافر هر هواپیما که معمولا با تعداد صندلی ها برابر است. البته گاهی تعداد مسافران بیش از تعداد صندلی ها بوده و آن زمانی است که نوزدان نیز که برای شان بلیت صادر شده و مسافر محسوب می شوند، در پرواز حضور داشته باشند.برای حل این مشکل، رویه از این قرار است که بیمه گر به طور کلی میزان ۱۰ درصد از کل صندلی ها را بیمه نوزاد در نظر می گیرد، یعنی به میزان کل صندلی ها، ۱۰ درصد نیز اضافه و بر آن اساس تعهدات خود را پیش بینی می کند. ۲-نوع مسافران هواپیما و اینکه آیا مسافران هواپیما را افراد یک تور مسافرتی تشکیل می دهند یا تجار، سیاستمداران و افراد سرشناس دیگر. ۳- مسیر حرکت هواپیما نیز دارای اهمیت ویژه ای است. اهمیت مسیر پروازی از این رو است که مشخص می کند مسئولیت هواپیما تابع کدام یک از کنوانسیون های ورشو، لاهه و مونترال است و یا از قوانین و مقررات داخلی تابعیت می کند؟ نحوه پرداخت خسارت توسط بیمه گر به بیمه گذار بر پایه قوانین بین المللی است یا بر مبنای قوانین و مقررات محلی و کشوری؟همچنین بیمه گر هواپیما باید بداند که متصدی حمل تحت کدام یک از کنوانسیون ها یا پروتکل های ورشو، لاهه، مونترال یا قوانین و مقررات حمل، دارای مسئولیت است؛ زیرا در صورت نبود اطلاعات کافی در این زمینه، ممکن است پوشش مکفی و مناسب از طرف بیمه گر برای بیمه گذار ارائه نشود. ۴-آگاهی از کارکرد و مسافت طی شده توسط هواپیما در طول یک سال، دارای اهمیت است. در مورد نرخ گذاری بیمه مسئولیت مسافران هواپیما، با توجه به پدیدار شدن هواپیماهای جت، عرف بر این است که نرخ حق بیمه براساس هر هزار کیلومتر یا مایل پرواز مسافر تعیین و اخذ می شود. هدف از کاربرد این شیوه در این است که نرخ ریسک و خطر، مناسب و هماهنگ با افزایش کارکرد ظرفیت این گونه هواپیماها باشد تا بتوان حق بیمه بیشتری را براساس کارکرد و استفاده بیشتر از هواپیما اخذ کرد.پوشش بیمه ای مسئولیت در قبال مسافر، معمولا براساس قسمت دو و سه فرم هواپیمایی شماره۱a، لویدز یا فرم اتحادیه ادارات بیمه هواپیمایی ارائه می شود. در این دو فرم پوشش، بیمه گران، علاوه بر پرداخت خسارت وارده براساس میزان مندرج در بیمه نامه، تمام هزینه های حقوقی را نیز برای دفاع از بیمه گذار در دادگاه (در مقابل دعاوی که علیه او در مراجع قانونی مطرح می شود) می پردازند و معمولا در این گونه بیمه ها شرطی وجود دارد که بیمه گر، کنترل کامل را در مورد مذاکره برای پرداخت خسارت بر عهده می گیرد و به همین دلیل است که باید در صورت ارجاع مورد به دادگاه، از بیمه گذار دفاع کند.در آ باید گفت که مردم خواستار توقف بی درایتی های مسئولان هستند زیرا دیگر کشته شدن مردم مظلوم این خاک بس است. از این رو ضرورت دارد که در سطح کلان ت و مجموعه حاکمیت برای حفظ اولین حق مردم که حیات است، تلاش ویژه مبذول دارند. از سوی دیگر مقام دادستانی نیز به عنوان مدعی العموم می تواند برای احقاق حقوق مردم وارد میدان شود زیرا بی تردید مردم در بروز چنین حوادثی بی تقصیرند. امید که دیگر مقامات تی به صورت مداوم یک کلمه تکراری و خسته کننده را به نام تسلیت، تحویل مردم ندهند.
واکنش های قضایی به سقوط هواپیمای تهران-یاسوجدستور رییس قوه قضاییهرییس قوه قضاییه در پی سقوط هواپیمای مسافربری تهران به یاسوج، از دادستان کل کشور خواست با تشکیل کمیته ای علت وقوع حادثه را بررسی کند. درمتن پیام آیت ا... آملی لاریجانی آمده است: ضمن عرض تسلیت به بازماندگان این حادثه و طلب غفران الهی برای جان باختگان، لازم است فوری با تعیین کمیته ای متشکل از افراد خبره در خصوص علت وقوع این حادثه، بررسی جامع و دقیق به عمل آمده و چنانکه فرد یا افرادی مقصر باشند، نسبت به برخورد قانونی با آنان اقدام مقتضی معمول و نتیجه به اینجانب منع شود.واکنش معاون قضایی دادستان کلمعاون قضایی دادستان کل، از یت دادستانی در بررسی حادثه سقوط هواپیمای تهران-یاسوج خبر داد و گفت: کمیته پیگیری در استان وقوع حادثه تشکیل شده است. محمد جواد حشمتی در خصوص بررسی احقاق حقوق عامه در این حادثه گفت: حسب دستور رییس قوه قضاییه و در راستای احقاق حقوق عامه به موضوع سقوط هواپیما، دادستانی کل پیگیری قضایی حادثه شده است. وی در راستای احقاق حقوق عامه نیزگفت: به موضوع تاخیر پروازها، گرانفروشی و بلیت های چارتری ورود کردیم اما در مورد قدمت هواپیماها ورود نکردیم.ورود دادستان یاسوج به حادثهدادستان عمومی و انقلاب یاسوج در واکنش به حادثه سقوط هواپیما، اعلام کرد:به عنوان مدعی العموم و در مقام پیگیری حقوق عامه ماجرای تلخ و تاسف بار سقوط هواپیما را پیگیری می کنیم. مهرداد کرمی گفت: هماهنگی های لازم برای انجام اقدامات اولیه انجام و نیابت قضایی به مقامات قضایی شهرستان سمیرم داده شده است. وی تاکید کرد: بی شک در مقام مدعی العموم و پیگیر حقوق عامه، موضوع دلایل سقوط این هواپیما و احتمال نقص فنی آن را از مراجع مربوطه پیگیری خواهیم کرد.نامه یک مقام مسئول قضایید ی حادثه سقوط هواپیمای آسمان در سمیرم، مقامات قضایی واکنش های متعددی به حادثه داشته اند و نکته قابل تامل این است که پیش از این یک مقام مسئول قضایی طی نامه ای به سازمان هواپیمایی کشوری درباره وقوع حادثه و سانحه هوایی هشدار داده بود. در این نامه تصریح شده بود که با تداوم شرایط موجود و عدم اصلاح ساختارهای اعلام شده (از سوی مقام قضایی)، شاهد وقوع سانحه و حادثه خواهیم بود و در صورت بروز حادثه، شخص ریاست هواپیمایی کشوری مسئولیت آن را برعهده خواهد داشت.منبع: رو مه قانون - محبوبه محمدی
پرواز «تهران - یاسوج» از رادار محو شد؛ این نخستین خبری بود که کاربران شبکه مجازی را بهت زده کرد با مرور بر اخبار پیشین بخوبی مشخص می شود که در 6 بهمن ماه امسال همین هواپیما در این مسیر به علت مشکل فنی و با مهارت خلبان از میانه راه به فرودگاه مهرآباد تهران بازگشت کرده بود.این در شرایطی است که 16 آذرماه سال 1392 بار دیگر مدیر فرودگاه یاسوج در پرواز«تهران - یاسوج» با همین هواپیما اعلام کرده بود که تنها چهار دقیقه پس از پرواز شماره 3205، کاپیتان «حجت الله فولاد» خلبان هواپیما متوجه نقص فنی و از کار افتادن موتور سمت راست هواپیما شد که توانست دقایقی بعد از این پرواز، این هواپیما را در فرودگاه یاسوج سالم به زمین بنشاند. اما این بار دیگر مهارت خلبان نجات بخش جان مسافران نبود و همه شواهد و قرائن حاکی از سقوط این هواپیما و کشته شدن 60 سرنشین و 6 خدمه آن است. اما با این وجود جستجوها برای یافتن هواپیما هم چنان ادامه دارد و هیچ ع و ی از این اتفاق وجود ندارد و امدادگران در حال جستجو هستند.یافت نشدن چیزی در موقعیت گوشی تلفن همراه در منطقه حادثه هواپیما معاون امداد و نجات هلال احمر استان اصفهان گفت: در محلی که اعلام می شد گوشی تلفن همراهی در آن روشن است نیز جست وجو انجام شد، اما چیزی در آنجا هم پیدا نشد.«داریوش کریمی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: منطقه میان بیش از 30 تیم هلال احمر تقسیم شده و عملیات جست وجو در حال انجام است. معاون امداد و نجات هلا احمر استان اصفهان تصریح کرد: نیروهای زیادی در منطقه حضور دارد و باید جست وجوها ادامه پیدا کند.موبایل یکی از مسافران هواپیما پرواز تهران- یاسوج روشن استرئیس مرکز مدیریت حوادث و فوریتهای پزشکی کهگیلویه و بویراحمد گفت: موبایل یکی از مسافران هواپیما پرواز تهران- یاسوج روشن است.جلال پورانفر در گفت و گو با خبرنگار ایسنا، افزود: سازمان هواپیمایی کشوری ردی کرده و به ما اعلام شد که در حال عزیمت به منطقه مورد نظر هستیم.وی ادامه داد: از طریق gps محل تقریبی سقوط هواپیما مشخص شده است. ولی هنوز چیزی از لاشه هواپیما یا پیکر مسافران پیدا نکرده ایم.وی اظهارکرد: از طریق موبایل یکی از مسافران که روشن بوده و ردی شده محل سقوط هواپیما مشخص شده و از طریق gps در حال یافتن محل حدودی سقوط هواپیما هستیم.هنوز لاشه هواپیمای پرواز تهران - یاسوج پیدا نشده استیکی از اعضای تیم امداد و نجات استان کهگیلویه و بویراحمد به خبرنگار ایسنا گفت: هنوز لاشه هواپیما با وجود همه تلاش های صورت گرفته، پیدا نشده است.به گزارش ایسنا، با وجود تلاش تیم های امداد و نجات، نیروی انتظامی، یگان ویژه و همه ستادهای عملیاتی استان هنوز محل دقیق سقوط این هواپیما مشخص نیست. وضعیت جوی روستای کهنگان که به احتمال زیاد لاشه هواپیما در آن قرار داشته باشد بسیار نامساعد است و عمق دید بخاطر باران شدید و مه کاسته شده است.مردم محلی منطقه اطراف حادثه هواپیما می گویند دودی را مشاهده کرده اند و در حال حاضر هلال احمر در حال جستجوی محل حادثه از طریق جهت ی دود مشاهده شده است. به گزارش خبرنگار اعزامی ایسنا به محل نزدیک حادثه، علاوه بر تیم های جستجوگر مردم از مناطق اطراف هم برای کمک به این منطقه آمده اند که این امر جستجوی تیم های امداد را با اختلال مواجه کرده است و ترافیک در مسیر روستاهای اطراف کهنگان ایجاد شده است.دهیار کهنگان:حوالی ساعت 9:30 صدای برخورد مهیبی شنیدیم/هنوز هیچ اثری از هواپیما یافت نشده استدهیار کهنگان گفت: حوالی ساعت 9:30 الی 9:40 صدای برخورد مهیبی شنیدیم ولی تاکنون در جست و جوهای انجام شده چیزی یافت نشده است.ذوالفقار رییسی در گفت و گو با خبرنگار ایسنا، اظهار کرد: متاسفانه تاکنون جست و جوها به یافته شدن اثری از هواپیما منجر نشده است. وی افزود: حوالی ساعت 9:30 الی 9:40 صدای برخورد مهیبی شنیدیم ولی تاکنون در جست و جوهای انجام شده چیزی یافت نشده است.دهیار کهنگان ادامه داد: در حال حاضر چیزی حدود یک هزار نفر در جست و جوی لاشه هواپیما یا پیکرها هستند، اما تا این لحظه چیزی پیدا نشده است. هلال احمر، اورژانس، پلیس و همه نهادهای مربوطه در منطقه حضور دارند و در حال جست و جو هستند.آمادگی کلوپ سافاری جنوب غرب کشور برای اعزام به منطقه حادثه هواپیمارئیس کلوپ سافاری استان های جنوب غرب کشور گفت: ما از حادثه سقوط هواپیما متأثریم و آمادگی همه نوع همکاری را با نیروهای امدادی استان اصفهان و منطقه سقوط هواپیما داریم.حسین انصاری فرد در گفت و گو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: هدف کلوپ و تشکیلات ما کمک به مردم و همراهی مردم است و حادثه اخیر ما را بر آن داشت که اعلام کنیم در حد توان آمادگی همه گونه همکاری را با نیروهای مرتبط با امداد و نجات هواپیما داریم.وی افزود: منتظر تکمیل اطلاعات از سوی مقامات و مسئولان استانی و منطقه ای هستیم تا با آ ین توان و امکانات به مدد هموطنان بشت م.انصاری فرد تصریح کرد: با توجه به دانش همکاران و سافاری ها به برنامه های امداد و نجات و کمک های اولیه، آمادگی داریم با اعزام نیرو و امکانات در امداد و نجات سهیم باشیم و این کوچکترین کاری است که می توانیم در این حادثه ناگوار برای کاهش ناراحتی و درد و رنج خانواده های هموطنان انجام دهیم.
سکوت مسئولان هوایی درباره سقوط هواپیمای یاسوجصبح امروز یک فروند هواپیمای atr شرکت هواپیمایی آسمان که تهران را به مقصد یاسوج ترک کرده بود دقایقی پس از پرواز از صفحه رادار محو شد تا بدین ترتیب شایعاتی درباره احتمال سقوط آن مطرح شود که با وجود تایید ن هیچ یکی از مقام های رسمی هوایی کشور، مشاهدات مردمی و خبرهای آمده حاکی از سقوط این هواپیما است.به گزارش ایسنا، این هواپیما که احتمالاً میان ۶۰ تا ۷۰ نفر سرنشین داشته در حوالی سمیرم با برخی مشاهدات مردمی سقوط کرده است.شرکت فرودگاه ها اعلام کرده که اطلاع رسانی در این رابطه را سازمان هواپیمایی انجام خواهد داد و مسئولان این سازمان تاکنون هیچ توضیحی در رابطه با این مسأله ارائه نکرده اند.پیگیری ایسنا از شرکت هواپیمایی آسمان نیز نشان می دهد که با توجه به برگزاری یک جلسه فوری در این شرکت هیچ یک از مقامات آن هم اکنون پاسخگو نیستند.استقرار خانواده سرنشینان هواپیمای سقوط کرده در مهرآباداز صبح امروز با تایید شدن سقوط هواپیمای «تهران – یاسوج» شماری از خانواده های مسافران این پرواز برای دریافت اطلاعات دقیق این حادثه به فرودگاه مراجعه کرده ند.به گزارش ایسنا، طبق اعلام یک مقام آگاه در فرودگاه مهرآباد هم اکنون خانواده افراد حاضر در این پرواز در مسجد قدس فرودگاه مهرآباد اسکان داده شده اند و برای مدیریت شرایط آنها نیروهای اورژانس نیز در محل حاضر هستند.به گفته وی، هر چند خبرهای موجود در فرودگاه نیز تفاوتی با آنچه شبکه های خبری و خبرگزاری ها مخابره می کنند ندارد، اما با توجه به پیش بینی حضور خانواده های مسافران در حال حاضر فضای این مسجد برای اسکان آنها در نظر گرفته شده است.براساس اطلاعات ارائه شده حدود ۵۰ نفر از اعضای خانواده های مسافران پرواز در فرودگاه مهرآباد حاضر هستند.انتشار اسامی مسافران هواپیمای آسمان پس از تایید سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر این که پیش از صحت اطلاعات نباید لیست مسافران هواپیمای آسمان که صبح امروز سقوط کرد را منتشر کرد، اظهار کرد: به محض این که اطلاعات تایید شد اسامی منتشر می شود.«رضا جعفرزاده» در گفت وگو با شبکه خبر با اشاره به سقوط هواپیمای آسمان در صبح امروز گفت: به محض این که این هواپیما از مدار خارج شد جلسه کمیته بحران با ریاست رئیس سازمان هواپیمایی و با حضور عوامل فرودگاهی و هواپیمایی آسمان تشکیل شد.وی با بیان این که این درست نیست که پیش از تایید صحت اطلاعات آن ها را منتشر کنیم، تصریح کرد: به روابط عمومی هواپیمایی آسمان اعلام شده اسامی را اعلام کند اما قبل از بررسی درست نیست که اطلاعات منتشر شود.سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با بیان این که تیم بررسی سانحه سازمان هواپیمایی کشوری آماده اعزام به محل سقوط است، گفت: همچنین کمیته بحران در یاسوج تشکیل شده است.جعفرزاده یادآور شد: از رسانه ها خواهشمندیم پیش از تایید اطلاعات و اسامی مسافران اقدام به انتشار هیچ اسمی نکنند.نمی توان درباره چرایی سقوط هواپیما اظهار نظر کردسخنگوی سازمان هواپیمایی کشور گفت: هم اکنون نمی توان در مورد چرایی موضوع سقوط هواپیمای آسمان اظهارنظر کرد.به گزارش ایسنا، «رضا جعفرزاده» با تأکید بر این که هواپیمایی آسمان در ۱۴ مایلی فرودگاه از صفحه رادار محو شده است، گفت: کار کارشناسی روی موضوع در حال انجام است و بعد از بررسی همه پارامترها می توان در مورد چرایی موضوع اظهارنظر کرد.وی افزود: اطلاعاتی که من در اختیار شما قرار می دهم منوط به اطلاعات دقیقی است که تیم بررسی سانحه سازمان هواپیمایی کشوری ارسال می کند.به گزارش ایسنا، هواپیمای مسافربری تهران- یاسوج با بیش از ۶۰ سرنشین در منطقه سمیرم اصفهان سقوط کرد.با وجود آن که بیش از سه ساعت از حادثه سقوط هواپیما گذشته است، امدادگران به علت شرایط نامساعد جوی هنوز به محل دقیق حادثه نرسیده اند و لاشه هواپیما را پیدا نکرده اند و به رغم آن که سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در یک برنامه تلویزیونی ضمن عرض تسلیت از جانباختن تمامی سرنشینان این هواپیما خبر داده بود، اما مدیر روابط عمومی شرکت آسمان با اشاره به پیدا نشدن لاشه هواپیما اعلام کرد: با توجه به شرایط خاص منطقه هنوز امکان دسترسی ما به محل سقوط هواپیما مشخص نیست و از این رو نمی توان به طور دقیق و قطعی خبر مرگ تمام سرنشینان این هواپیما را تایید کرد.مدیر روابط عمومی شرکت آسمان خبر فوت سرنشینان هواپیمای سقوط کرده را نه تایید و نه تکذیب کرد.«طباطبایی» در گفت وگو با ایسنا، اعلام کرد: با توجه به شرایط خاص منطقه هنوز امکان دسترسی ما به محل سقوط هواپیما مشخص نیست و از این رو نمی توان به طور دقیق و قطعی خبر مرگ همه سرنشینان این هواپیما را تایید کرد.این صحبت ها در حالی مطرح شد که شرکت آسمان صبح امروز با قطعی دانستن فوت همه سرنشینان این هواپیما برخورد با کوه را علت اصلی این حادثه اعلام کرده بود. اما برخی رسانه ها در خبری بعید اعلام کرده اند ممکن است هواپیما با کوه برخورد نکرده باشد و موفق به فرود اضطراری شده باشد که تا زمان پیدا شدن لاشه هواپیما نمی توان اظهارنظر قطعی کرد، هرچند که این ایده با مشاهدات شاهدان عینی در تناقض است و همچنین اگر شانسی برای زنده ماندن مسالفران وجود داشت احتمالاً می توانستند از طریقی تماس برقرار کنند.در دست نبودن اطلاعی از محل دقیق وقوع حادثه هواپیمامدیر روابط عمومی شرکت آسمان در این رابطه گفت: صحبت هایی که ما مطرح کردیم مربوط به اظهارات برخی شاهدان عینی است و تا زمانی که تیم امداد در محل حادثه حاضر نشود نمی توان به طور دقیق از سرنوشت مسافران این پرواز سخن گفت.«غفور راستین» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: هم اکنون در منطقه قرار داریم، اما هیچ اطلاعی از محل دقیق حادثه در دست نیست و باید عملیات جست وجو انجام شود.وی افزود: در حال حاضر بارش باران و برف در منطقه وجود دارد و عملیات جست وجو نیز در حال انجام است، اما محل دقیق از حادثه در دست نداریم.رئیس فوریت های پزشکی استان اصفهان ادامه داد: نزدیک ترین پایگاه به منطقه یعنی بیده هم آمبولانس اعزام کرده و یک اتوبوس آمبولانس نیز در منطقه حضور دارد.اعزام نیروهای امدادی از فارس به سمیرممدیر روابط عمومی هلال احمر استان فارس گفت: 5 نفر از اعضای تیم کوهستان شهرستان اقلید برای کمک به امدادرسانی حادثه ی سقوط هواپیما، به سمیرم اعزام شده اند.«مجاوری» در گفت وگو با ایسنا اظهار کرد: با توجه به بدی شرایط جوی امکان اعزام تیم ها به شکل هوایی و استفاده از بالگرد هنوز وجود ندارد.او با بیان این که هلال احمر فارس برای اعزام تیم های جست وجو و کوهستان به منطقه آمادگی کامل دارد، گفت: پایگاه های امدادی هلال احمر در شهرستان های سپیدان، ممسنی، آباده و رستم که به منطقه ی حادثه نزدیک تر هستند، که در آماده باش کامل هم هستند.مدیرکل جمعیت هلال احمر فارس نیز در گفت وگو با ایسنا از آمادگی کامل نیروهای این جمعیت برای امدادرسانی خبر داد.«فیض الله جعفری» تأکید کرد که از زمان اعلام وقوع حادثه، مراتب برای آمادگی کامل نیروها، اعلام شده است.طی یک فروند هواپیما متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان که از یاسوج به مقصد تهران در حرکت بود، در نقطه ی کوهستانی سمیرم دچار سانحه شده و سقوط کرده است.براساس گزارش ها این هواپیما دارای بیش از 65 سرنشین بوده است.
اعزام 11 آمبولانس کهگیلویه و بویراحمد به منطقه هواپیمای حادثه دیدهمدیرکل علوم پزشکی کهگیلویه و بویراحمد گفت: در طی حادثه برخورد هواپیما با کوه دنا 11 آمبولانس کمک دار به منطقه وقوع حادثه اعزام شده است. «اورنگ ایلامی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: مدیر شبکه بهداشت دنا و رئیس علوم پزشکی اصفهان و تیمش برای کمک اعزام شده اند. همه تیم های امداد و نجات اعزامی در مرکز بهداشت و درمانی پادنا مستقر شده و در حال همکاری هستند.وی افزود: به علت بدی هوا امکان اعزام بالگرد به منطقه حادثه وجود ندارد، چون منطقه صعب العبور است. «سیدعلی وفایی مقدم»، مدیر کل بحران استان کهگیلویه و بویراحمد در گفت وگو با خبرنگار ایسنا با بیان این که پرواز «تهران ـ یاسوج» پشت کوه دنا سقوط کرده است، اظهار کرد: تاکنون مه آلودگی اجازه پیدا شدن هواپیمای حادثه دیده را نداده و تیم های مدیریت بحران به منطقه اعزام شده اند. ستاد بحران آماده باش است.هواپیمای شرکت آسمان حدود ساعت ۸ صبح امروز از فرودگاه مهراباد تیک اف کرد و حدود ۵۰ دقیقه بعد به علت شرایط جوی به کوه دنا برخورد کرد. این هواپیما حامل ۶۰ مسافر، ۲ مهماندار، ۲ نفر امنیت پرواز و دو نفر خلبان و کمک خلبان بوده است.شنیده شدن صدای مهیب برخورد هواپیما با کوه دنا توسط محلی ها مردم سمیرم در مجلس شورای ی گفت: افراد محلی در منطقه صدای مهیب برخورد هواپیما با کوه دنا را شنیده اند.«اصغر سلیمی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا در خصوص سقوط هواپیمای «تهران - یاسوج»،اظهار کرد: هنوز اطلاعات کاملی از علل سقوط این هواپیما نداریم اما چیزی که مشخص است این هواپیما با 66 سرنشین در منطقه برفی پادنای سمیرم سقوط کرده است. تیم های امدادی به محل حادثه اعزام شده اند.وی یادآور شد: هنوز اطلاعات کافی از علل سقوط هواپیما نداریم اما تیم های امدادی به منطقه حادثه اعزام شده اند.اعزام پایگاه های «دهقان»، «شهرضا» و سمیرم به منطقه سقوط هواپیما مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان گفت: دقایقی پیش محل دقیق سقوط هواپیما به اطلاع ما رسیده است که به محض متوجه شدن مکان دقیق حادثه بالگرد هلال احمر به منطقه اعزام شده است.«محسن مومنی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: منطقه سقوط هواپیما پادنای سمیرم است و همه مراکز نزدیک به این منطقه به ح آماده باش هستند و اعزام شده اند.وی ادامه داد: پایگاه های دهقان و شهرضا و سمیرم از لحظه وقوع حادثه به منطقه اعزام شده اند.مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان خاطر نشان کرد: استان اصفهان در آماده باش است و بی تردید با حضور بالگردها در منطقه ابعاد حادثه مشخص تر می شود.علت سقوط هواپیمای «تهران - یاسوج» هم چنان نامشخصمدیر روابط عمومی اداره کل فرودگاه های استان اصفهان گفت: هیچ اطلاعی از علت سقوط این هواپیما در دست نیست.«رضا معمار» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا در خصوص سقوط هواپیمای «تهران - یاسوج» گفت: هنوز هیچ اطلاعی از علت سقوط این هواپیما در دست نیست.وی با بیان این که محل دقیق سقوط این هواپیما مشخص نشده است، گفت: این هواپیما در محدوده سمیرم سقوط کرده است.مدیر روابط عمومی اداره کل فرودگاه های استان اصفهان با بیان این که همچنان آمار دقیقی از شمار افراد حضورداشته در هواپیما نداریم، تصریح کرد: با استناد به اخبار خبرگزاری ها این هواپیما 60 سرنشین داشته است اما هم چنان آمار دقیقی از این پرواز در دست نیست.آماده باش نیروها برای پوشش امدادی حادثه سقوط هواپیماس رست مرکز فوریت های پزشکی علوم پزشکی شیراز گفت: از زمان اعلام وقوع حادثه ی سقوط هواپیما در سمیرم، نیروهای امدادی این مرکز در ح آماده باش قرار گرفته اند.«محمدجواد مرادیان» در گفت وگو با ایسنا گفت: بلافاصله پس از اعلام خبر سقوط هواپیمای آسمان در سمیرم، گشت هوایی اورژانس در منطقه آغاز شده است.او با اشاره به بدی شرایط آب و هوایی منطقه خاطرنشان کرد: تا این لحظه نقطه ی دقیق سقوط مشخص نشده و هیچ اعلام نیازی برای اعزام نیرو نداشته ایم.مرادیان تصریح کرد: نیروها و تجهیزات امدادی استان فارس برای ارائه هرگونه کمک در ابعاد امدادی و اورژانسی و پزشکی آماده است.امدادرسانی دشوار به هواپیمای حادثه دیده در سمیرم رئیس پیش بینی اداره کل هواشناسی استان اصفهان گفت: شرایط امدادرسانی در سمیرم با توجه به وزش باد دشوار است.«حسن خدابخش» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا در خصوص شرایط آب و هوای سمیرم اظهار کرد: امروز سمیرم با شرایط وزش باد شدید رو به رو است. در ساعت قبل وزش باد با 35 نات و هم اکنون با 27 نات در حال وزش است. ممکن است با توجه به وزش باد شدید امداد رسانان با مشکل مواجه شوند.وی با بیان این که آسمان سمیرم ابری است، گفت: ابر های موجود در هوای سمیرم ضخیم است، اما باعث برخورد بالگردها با کوه نمی شوند.خدابخش افزود: وزش باد شدید ممکن است برای امدادرسانی در این منطقه ایجاد مشکل کند. هم چنین امواج کوهستان نیز بالگردها را به سمت پایین می کشد و این شرایط را دشوارتر می کند.آماده باش اورژانس های منطقه سقوط هواپیما ای تی آر و اعزام بالگردرئیس مرکز فوریت های پزشکی اصفهان گفت: طبق آ ین اطلاعات ارایه شده هواپیما ای تی آر در مسیر «تهران - یاسوج» در کوه های سمیرم سقوط کرده و منطقه به طور کامل مشخص نشده است.«غفور راستین» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: هم اکنون با بالگرد عازم منطقه هستیم و همه اورژانس های منطقه را به ح آماده باش در آوردیم.وی یادآور شد: چون هواپیما در کوه ها سقوط کرده است هنوز ابعاد حادثه مشخص نیست تا با بالگرد بر روی منطقه پرواز کنیم.اعزام پایگاه های دهقان و شهرضا و سمیرم به منطقه سقوط هواپیما مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان گفت: دقایقی پیش محل دقیق سقوط هواپیما به اطلاع ما رسیده است که به محض متوجه شدن مکان دقیق حادثه بالگرد هلال احمر به منطقه اعزام شده است.«محسن مومنی» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: منطقه سقوط هواپیما پادنای سمیرم است و همه مراکز نزدیک به این منطقه به ح آماده باش هستند و نهادهای امدادرسانی اعزام شده اند.وی با بیان این که پایگاه های دهقان و شهرضا و سمیرم از لحظه وقوع حادثه به منطقه اعزام شده اند، خاطر نشان کرد: همه استان اصفهان به ح آماده باش درآمده است و بی تردید با حضور بالگردها در منطقه ابعاد حادثه مشخص تر خواهد شد.اعزام بالگرد به محل سقوط هواپیمای ای آر تی رئیس مرکز فوریت های پزشکی اصفهان گفت: طبق آ ین اطلاعات ارایه شده هواپیما «تهران - یاسوج» در کوه های سمیرم سقوط کرده و منطقه به طور کامل مشخص نشده است.«غفور راستین» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: هم اکنون با بالگرد عازم منطقه هستیم و همه اورژانس های منطقه را به ح آماده باش در آوردیم.وی افزود: چون هواپیما در کوه ها سقوط کرده است هنوز ابعاد حادثه مشخص نیست تا با بالگرد بروی منطقه پرواز کنیم.اعلام آماده باش فرودگاه «یاسوج» در نخستین لحظات وقوع حادثه معاون و امنیتی استاندار کهگیلویه و بویراحمد گفت: پرواز «تهران - یاسوج» ناپدید شده است.«سیدمحمد کاظم نظری» در گفت وگو با خبرنگار ایسنا افزود: پرواز هواپیمای ساعت ۵ صبح تهران به یاسوج شرکت هواپیمایی آسمان از رادار محو شده است و تاکنون اطلاعات دقیقی از جزئیات حادثه در دسترس نیست.به گزارش ایسنا، فرودگاه یاسوج در آماده باش کامل است. این هواپیما هر روزه یک پرواز از تهران به یاسوج و بالع دارد.رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس هم به ایسنا گفته است: بر اساس مشاهدات مردمی، هواپیمای یاسوج دچار سانحه هوایی شده است.«علاءالدین بروجردی» در جمع خبرنگاران اظهار کرد: هواپیمای atr شرکت هواپیمایی آسمان با 60 مسافر و 6 خدمه صبح امروز از رادار خارج شده و مشاهدات مردمی نشان دهنده وقوع سانحه هوایی است.وی یادآور شد: خبرهایی مبنی بر سقوط این هواپیما دریافت کرده ایم و منتظر تایید آن از سوی مراجع رسمی هستیم.انتهای پیام
آ ین مکالمه خلبان هواپیما، در ساعت ۰۹:۳۰ دقیقه به ثبت رسیده و پس از آن تماس،پرواز ۳۷۰۴پاسخی به مکالمات کنترلر فرودگاه یاسوج نداده و این شروع مرحله اعلام وضعیت عدم قطعیت سلامتی پرواز است. به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ سازمان هواپیمایی کشوری گزارش مقدماتی سانحه هوایی تهران - یاسوج هواپیمایی آسمان را منتشر کرد: فرودگاه یاسوج در دسته بندی فرودگاه های g بوده و سرویس ارایه شده مطابق با مفاد ان ۱۱ کنوانسیون شیکاگو از نوع flight information service می باشد.چکیده مدیریتی: پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمائی آسمان در تاریخ ۹۶/۱۱/۲۹ با تعداد ۶ نفر خدمه پروازی (خلبان، کمک خلبان، ۲ نفر مهماندار و ۲ نفر نیروی امنیت پرواز) و ۶۰ نفر مسافر(۵۹ نفر بزرگسال و یک کودک) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت ۰۸:۰۵ به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود یک ساعت و ۲۵ دقیقه از آغاز پرواز، مکالمه م ن خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه یاسوج قطع گردید و هواپیما در حوالی ۹ مایلی شمال فرودگاه یاسوج دچار سانحه شد. بر اساس نقشه های عملیاتی کمترین ارتفاع مجاز در مسیر پروازی w۱۴۴ که هواپیما در آن مسیر قرار داشته است ۱۷۰۰۰ پا بوده است. چنانچه هواپیما دچار وضعیت اضطراری گردد، ارتفاع ۱۵۵۰۰ پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازی که هواپیما می توانسته در شمال فرودگاه کاهش ارتفاع داشته باشد. طی سه سال اخیر در فرودگاه یاسوج سرمایه گذاری زیادی صورت گرفته و علاوه بر تطویل باند پروازی و جمع آوری موانع متعدد در اطراف آن، دارای دستگاه کمک ناوبری ndb عملیاتی بوده و دستگاه کمک ناوبری dvor/dme نیز در فرودگاه نصب گردیده و اقدامات لازم برای بهره برداری از آن برابر با مقررات ایکائو انجام شده است. مطابق دستورالعمل های شرایط اضطراری، همزمان با اطلاع رسانی به کلیه مراجع و مبادی ذیربط، کمیته تجسس و نجات در مرکز کنترل فضای کشور و مرکز مدیریت بحران در سازمان هواپیمایی کشوری، ستاد مدیریت بحران در استان های تهران- فارس- اصفهان و کهگیلویه و بویراحمد تشکیل شد و تیم هماهنگی تجسس و نجات به منطقه عازم گردید. هم زمان، هماهنگی های لازم به منظور اعزام ارگان های کشوری و لشگری مورد وم به منطقه، اعزام هواپیمای شناسایی، بالگرد و پهپاد بمنظور تصویر برداری و جستجوی نقطه ای منطقه عملیاتی سانحه و تشکیل تیم تخصصی ویژه بمنظور بررسی و پایش اطلاعات ای و تصاویر منطقه از دیگر اقدامات در این مرحله بود. گام مهم بعدی، تعیین نقاط احتمالی سقوط هواپیما بود که با تشکیل جلسه rcc و مدیریت بحران هوایی و مصاحبه با شاهدان عینی، افراد محلی آشنا به ارتفاعات منطقه و نیروهای انتظامی محل و تکنیک های فنی و تخصصی، سه موقعیت تقریبی محل برخورد هواپیما در ساعت ۰۵:۳۰ دقیقه بامداد دوشنبه مشخص و اعلام شد. بالگردهای موجود در محل بر اساس موقعیت های سه گانه پیش بینی شده به جستجو در محل پرداختند. نقطه نهایی در ساعت ۱۹:۰۰ روز دوشنبه با استفاده از تصاویر دریافت شده از پهپادها، گرافهای مخابراتی ایرانسل و استماع رویه های پروازی خلبان و تقلیل سه موقعیت به یک موقعیت، تعیین (پلات) شد و نقشه های مربوط به موقعیت نهایی چاپ و خلبانان وسائل پرنده در خصوص نقطه نهایی تخمین زده شده توجیه شدند. دو فروند هواپیمای نیروی هوایی با قابلیت مانور در ارتفاع پایین و تصویربرداری به پرواز درآمدند و در نهایت در حدود ساعت ۱۰ صبح محل سقوط هواپیما شناسایی و تائید شده و عملیات هلی برن نیروهای تخصصی امداد و نجات و تکاوران در ساعت ۱۴:۰۰ روز پس از توجیه ایشان در خصوص نحوه جمع آوری اجساد و در اختیار قرار دادن تصاویر جعبه سیاه توسط کارشناسان سازمان هواپیمایی کشور به محل سانحه آغاز گردید. هم اکنون کارشناسان کارخانه سازنده هواپیما و کمیته بررسی سوانح فرانسه (bea) نیز در ایران حضور داشته و به گروه بررسی سانحه ملحق شده اند. لازم به ذکر است شرکت هواپیمایی آسمان که متعلق به صندوق بازنشستگی کشوری می باشد، وسیله پرنده، مراکز تعمیراتی شرکت و خلبانان و عوامل فنی در زمان وقوع سانحه دارای گواهینامه های لازم از سازمان هواپیمایی کشوری بوده اند. همچنین، مطابق بررسی های اولیه، آغاز پرواز از فرودگاه مهرآباد با توجه به وضعیت هوای گزارش شده مجاز بوده و ارزی وضعیت جوی نقطه ای در محل سانحه منوط به بررسی دستگاه های ضبط اطلاعات و مکالمات پرواز است.اطلاعات پرواز: شرکت هواپیمایی: شرکت خدمات هوائی کشور(آسمان) شماره پرواز: ۳۷۰۴ مسیر پرواز: تهران – یاسوج مدل هواپیما: atr۷۲-۲۱۲ علامت ثبت هواپیما: ep-ats ساعت برنامه ای پرواز: ۰۷:۵۵ ساعت واقعی پرواز: ۰۸:۰۵ محلیمقدمه: پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمائی آسمان در تاریخ ۲۹/۱۱/۹۶ با تعداد ۶ نفر خدمه پروازی (خلبان، کمک خلبان، ۲ مهماندار و ۲ امنیت پرواز) و ۶۰ نفر مسافر(۵۹ نفر بزرگسال و یک کودک) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت۰۸:۰۵ به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود یک ساعت و ۲۵ دقیقه از آغاز پرواز، مکالمه م ن خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه یاسوج قطع گردید و در حوالی ۹ مایلی شمال فرودگاه یاسوج هواپیما دچار سانحه شد. آ ین مکالمه خلبان هواپیما، روی رادیویی در ساعت ۰۹:۳۰ دقیقه به ثبت رسیده و پس از آن تماس، پرواز ۳۷۰۴پاسخی به مکالمات کنترلر فرودگاه یاسوج نداده است و این شروع مرحله اعلام وضعیت عدم قطعیت درخصوص سلامتی پرواز می باشد و از طریق کنترلر فرودگاه یاسوج چارت اطلاع رسانی وضعیت عدم قطعیت فعال می گردد.اقدامات تجسس و نجات: در اجرای دستورالعمل و مقررات سوانح هوایی، پس از عدم امکان برقراری تماس با پرواز شماره ۳۷۰۴، بلافاصله کمیته تجسس و نجات در مرکز کنترل فضای کشور تشکیل و اطلاع رسانی های لازم به مسئولین ذیربط انجام گردید. دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری بعنوان واحد معین، به کمیته بحران وزارت راه و شهرسازی وکمیته شریان های حیاتی و بحران کشور، اطلاع رسانی لازم را انجام داد. بطور همزمان مدیریت بحران در استان های تهران- فارس- اصفهان و کهگیلویه و بویراحمد تشکیل گردید. مطابق با شرح وظایف و رویه و مقررات، سازمان هواپیمایی کشوری و منطبق با موضوع پیوست ۱۲ کنوانسیون شیکاگو، به محض دریافت خبر مفقود شدن پرواز شماره ۳۷۰۴ شرکت هواپیمایی آسمان اقدامات لازم بمنظور تشکیل «کمیته جستجو و نجات» و آغاز عملیات «مرکز مدیریت بحران» در سازمان هواپیمایی کشوری انجام گردید. در ابتدا با دو فروند بالگرد اعزامی از استان های فارس و لرستان عملیات جستجو آغازگردید؛ لیکن بدلیل پوشش پایین ابر و پدیده های جوی منطقه، شناسایی محل سقوط هواپیما میسر نگردید و بالگردهای اعزامی به فرودگاه یاسوج بازگشتند. همزمان هماهنگی های لازم بمنظور اعزام ارگان های کشوری و لشگری مورد وم به منطقه انجام گرفت و از کلیه ظرفیت های کشور برای کشف محل سقوط استفاده گردید. با اعلام خلبان یکی از پروازهای عبوری مبنی بر دریافت سیگنال (emergency locator transmitter) elt در موقعیت جنوب شرق یاسوج، مرکز کنترل فضای کشور ضمن هماهنگی با سایر پروازهای عبوری آن منطقه، موضوع مورد پایش قرار گرفت، لکن این اقدام موفقیت آمیز نبود. از طرفی درخواست هایی به cospas sar فرانسه، ارائه دهنده سرویس «مکان یاب ای دریافت سیگنال های elt » انجام پذیرفت، امّا علی رغم پیگیری ها پاسخی دریافت نشد. باهماهنگی وزارت امور خارجه، از وزارت حوادث غیرمترقبه فدراسیون روسیه درخواست اطلاعات محل احتمالی سقوط مبتنی بر اطلاعات ای گردید اما اطلاعات ارسالی کمکی به یافتن دقیق محل سانحه ننمود. یک تیم تخصصی متشکل از خلبان،کنترلر مراقبت پرواز، کارشناس هواشناسی و کارشناس زمین شناسی با استفاده از تصاویر راداری منطقه و مسیرهای پروازی، موقعیت احتمالی سقوط را مشخص نمودند و براین اساس محدوده محل سایت بروز سانحه بطور تقریبی مشخص گردید. اعزام تیم های تجسس اعم از بالگرد و پهپاد انجام پذیرفت؛ لکن بدلیل پوشش پایین ابر و بدی شرایط جوی در مورخه ۳۰/۱۱/۹۶ عملیات تجسس ناموفق بود. در عصر همان روز تیم های تجسس پروازی از عملیات نیروی هوایی پاسداران و «شرکت هلیکوپتری یاس» به منطقه اعزام گردیدند و تیم بررسی سانحه با اعلام مسیر و اطلاعات پرواز هواپیما، محدوده تجسس را برای این گروه مشخص نمود، لکن به لحاظ تاریکی هوا و شرایط نامناسب جوی تیم های تجسس مجبور به بازگشت شدند. در روز مورخه ۰۱/۱۲/۹۶ با هماهنگی با نیروی هوایی ۲ فروند هواپیمای نظامی f۱۴ و rf۴ بر فراز منطقه پرواز نمودند و با دوربین های شناسایی کل منطقه را ع برداری نمودند که موقعیت دقیق لاشه هواپیما و محل برخورد را مشخص نمایند؛ همزمان با عملیات جت های نیروی هوایی در حدود ساعت ۱۰ صبح محل وقوع سانحه توسط یک فروند بالگرد mil۱۷۱ «شرکت هلیکوپتری یاس» به صورت بصری شناسایی شد و این موضوع درع های گرفته شده توسط جت های نیروی هوایی از منطقه نیز تأیید شد.جزئیات اقدامات انجام شده: پس از اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری از فقدان پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان، اطلاع رسانی های لازم به بخش های ذیربط انجام و بمنظور تشکیل جلسه مدیریت بحران در محل سازمان هواپیمایی کشوری اقدامات لازم انجام پذیرفت که متعاقب این اقدام، مقام عالی وزارت راه وشهرسازی نیز در آن نشست حضور یافتند و از نزدیک در جریان مراتب امر قرار گرفتند؛ براساس تصمیمات این جلسه اقدامات ذیل مقرر گردیدند: اعزام یک تیم ۲۲ نفره متشکل از متخصصان سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه های کشور به همراه نمایندگان هواپیمایی آسمان به منطقه ( از طریق فرودگاه اصفهان) تشکیل جلسه rcc و مدیریت بحران هوایی در بخشداری روستای بیده مجاور منطقه سانحه انجام ۲۳ سورتی پرواز بالگرد و امکان سنجی نفوذ به ارتفاعات و بررسی شرایط جوی منطقه و ۴ سورتی پرواز جهت هلی برن نیروها پس از شناسایی محل سانحه اعزام پهپادهای از کاشان در روز دوشنبه ۳۰/۱۱/۹۶ ردی سیگنال موبایل مسافران و تعیین محل احتمالی سقوط تعیین (پلات) نقطه p۷ در روز و اعزام ۷ فروند بالگرد (۲ فروند امداد، ۲ فروند ، ۳ فروند هوانیروز)، ۱ فروند پهپاد از بوشهر و ۱ فروند هواپیمای f۱۴ از اصفهان و یک فروند هواپیمای rf۴ از همدان صبح اول اسفندماه ۹۶ ابتدا هواپیمای f۱۴ از منطقه ع برداری بعمل آورد و همزمان بالگرد به نقطهp۷ پرواز نمود و سپس هواپیمای rf۴ نیز شروع به ع برداری از منطقه نمود. در حدود ساعت ۱۰ صبح روز بالگرد شرکت هلیکوپتری یاس لاشه هواپیما را در اطراف نقطه p۷ پیدا نمود. یک تیم برای تایید لاشه متشکل از متخصصان سازمان، شرکت هواپیمایی آسمان و فرمانده تکاوران به نقطه پرواز د و محل سقوط هواپیما مورد تأیید قرار گرفت.تشکیل تیم بررسی سانحه: پس از اطلاع از وقوع سانحه، بر اساس آئین نامه بررسی سوانح و حوادث غیر نظامی مصوبه هیئت محترم ت، مسئول بررسی سانحه تعیین و با صلاحدید مشارالیه ۱۱ گروه تخصصی تشکیل گردید. تیم بررسی سانحه سازمان، بلافاصله به محل سانحه اعزام گردیدند تا اقدامات اولیه در جهت هماهنگی عملیات تجسس و امور بررسی سانحه هواپیما و حفظ اسناد وشواهد آن خصوصاّfdr و cvr انجام پذیرد. بر اساس ان ۱۳ ایکائو، اطلاعیه اولیه سانحه(notification) به ایکائو و کشور فرانسه بعنوان کشور سازنده هواپیما و کانادا به عنوان کشور سازنده موتور ارسال گردید. در این ارتباط گروهی از کشور فرانسه به ایران اعزام شدند و کشور کانادا اعلام نمودند، در صورتی که سانحه در ارتباط با مشکل موتور باشد کانادا نیز آمادگی جهت حضور در تیم بررسی سانحه را دارد.اطلاعات بهره بردار هواپیما: الف) شرکت هواپیمایی آسمان وابسته به صندوق بازنشستگی کشوری می باشد . ب) شرکت آسمان دارای مجوز بهره برداری معتبر از سازمان هواپیمایی کشوری (aoc ) (تاریخ ۱۱/۱۱/۹۶ الی ۱۱/۱۱/۹۷) می باشد. ج) این شرکت دارای مجوزهای معتبر لازم درخصوص مدیریت صلاحیت پروازی و تعمیرات ناوگان از سازمان می باشد. د) شرکت آسمان پروازهای خود را با ناوگان بوئینگ b۷۲۷,b۷۳۷، ایرباس a۳۲۰,a۳۴۰، فوکرf۱۰۰ و atr۷۲ انجام می دهد. و) مرکز تعمیرات سنگین ناوگان هوایی این شرکت در فرودگاه های تهران، مشهد و شیراز می باشد. ز) برای نگهداری و تعمیرات هواپیمای atr از آشیانه شرکت در فرودگاه شیراز استفاده می گردد.اطلاعات هواپیما: نوع هواپیما: توربو پراپ atr ۷۲-۲۱۲ بشماره سریال ۳۹۱ و سال ساخت ۱۹۹۳ بعلامت ثبتep-ats هواپیمای مزبور از تاریخ ۱۳/۱۱/۱۳۸۹ (مطابق۲/۲/۲۰۱۱) با درخواست شرکت از فعالیت پروازی منفک و برای تعویض دو موتور، ملخ و انجام بازرسی های out of phase تحت تعمیرات سنگین قرار گرفت و متعاقب دو مرحله پرواز آزمایشی در تاریخ ۰۷/۰۸/۱۳۹۶ (مطابق ۲۹/۱۰/۲۰۱۷) به فعالیت پروازی شرکت بازگشته است. هواپیمای یاد شده، از تاریخ فعالیت پروازی مجدد، در مجموع ۷۰۰ ساعت پرواز را در کارنامه فعالیت خود دارا می باشد و کلیه مجوزهای لازم برای این هواپیمای به شرح زیر اخذ و دارای اعتبار لازم بوده اند: گواهینامه ثبت اولیه هواپیما (c.of.r): تاریخ صدور ۱۹/۰۹/۱۳۷۲ (مطابق۱۰/۱۲/۱۹۹۳) گواهینامه صلاحیت پروازی (c.of.a ) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبر بود. گواهینامه بازنگری صلاحیت پروازهواپیما (arc ) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبر بود. اعتبارگواهی نامه رادیویی هواپیما(arsl) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) بود. گواهینامه صدا (noise ) هواپیما تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبربود. پوشش بیمه نامه هواپیما ( شخص ث و خدمه پروازی و بدنه) با شرکت بیمه ایران بوده و تا تاریخ ۳۰/۱۰/۹۷ معتبر می باشد. هواپیما متعاقب دریافت مجوزهای لازم از دفتر ی صلاحیت پروازی از تاریخ ۲۵ اکتبر ۲۰۱۷ در ناوگان پروازی شرکت قرار گرفته و با ۷۰۰ ساعت و ۷۳۲ سیکل پرواز داشته است. این هواپیما حداقل ۵۰ مورد پرواز به فرودگاه یاسوج داشته است .اطلاعات موتور و ملخ هواپیما: هواپیما به دو دستگاه موتور از نوع توربو پراپ (ملخ دار ) از نوع pw۱۲۶ ساخت کشور کانادا مجهز و متعاقب انجام تعمیرات مشروحه ذیل بر روی هواپیما نصب گردیده اند . موتورهای هواپیما با شماره سریال: pce-۱۲۷.۴۹ , pce -۱۲۷.۴۲ با سال ساخت ۱۹۹۳ (مجهز به ملخ بشماره سریال (fr۹۳۰۷۱۷۸ , fr-۹۳۰۹۱۱ بترتیب بر روی موتور های چپ و راست نصب شده بودند و در تاریخ های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ در مراکز تعمیراتی فرانسوی (vector , gkn aerospace) مورد بازدید قرار گرفته بودند. موتور شماره یک در تعمیرات مورد بازرسی قسمت گرم hsi قرار گرفته و قطعات تاریخ دار آن تعویض گردیده بودند . موتور شماره دو تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته و مورد تست نیز قرار گرفته بود.اطلاعات خلبانان پرواز: خلبان حجت اله فولاد، ۶۲ ساله با سابقه پروازی ۱۷۴۰۰ ساعت پرواز و بیش از ۱۵۰۰۰ ساعت پرواز با هواپیمای atr می باشد. ایشان معلم خلبان شرکت آسمان و سازمان بودند. ضمنا ایشان در سه ماه گذشته با این هواپیما دو پرواز به فرودگاه یاسوج داشتند. کمک خلبان کاوه خلیلی، ۳۶ ساله با سابقه پروازی حدود ۱۸۴۶ ساعت پرواز و ۹۶ ساعت پرواز با هواپیمای atr می باشد. اطلاعات تکمیلی و نحوه پرواز، آموزش هردو خلبان منوط به ادامه بررسی بر روی پرونده های آموزشی و سوابق مانیتورینگ اطلاعات پرواز قبل ایشان (fdm) می باشد. محل سقوط هواپیما: بنا بر گزارش های رسیده در ساعت ۳۰: ۱۰ دقیقه مورخ ۱/۱۲/۹۶ مشخص گردید، لاشه هواپیمای مذکور در مسیر تهران ـ یاسوج در حدود فاصله ۹ ناتیکال مایلی فرودگاه یاسوج نزدیک روستای «نُقل»(نوقول) و دامنه کوه «حجال» منطقه «پادنا» (ارتفاع ۴۰۰۰ متری از سطح آبهای آزاد) قرار دارد؛ برای انتقال جان باختگان، قطعات هواپیما و دستگاه ثبت و ضبط مکالمات رادیویی و داده های پروازی عملیات منسجم و همه جانبه ای آغاز گردیده است.ارزی اطلاعات راداری و مکالمات بین پرواز و واحد های مراقبت پرواز ردیف زمان محلی موقعیت ملاحظات ۱ ۰۸:۰۵ فرودگاه مهرآباد پرواز شماره ۳۷۰۴ از مهرآباد برای ارتفاع fl۲۱۰ به سمت فرودگاه یاسوج ۲ ۰۸:۴۴ ساعت انتقال کنترل از رادار مرکز کنترل به تقرب اصفهان ۳ ۰۹:۱۹:۲۷ اولین تماس توسط کمک خلبان با برج یاسوج جهت اخذ اطلاعات وضعیت هوا ۴ ۰۹:۲۰:۳۵ نقطه گزارش obtux پرواز در موقعیت obtux در ارتفاع fl۲۱۰ و در مسیر w۱۴۴ قرارگرفته است. ۵ ۰۹:۲۲:۵۵ آغاز کاهش ارتفاع به fl۱۷۰ را با مجوز کنترلر ۶ ۰۹:۲۳:۰۵ پرواز ۳۷۰۴ در اختیار برج فرودگاه یاسوج ۷ ۰۹:۲۳:۲۴ اخذ مجوز پرواز برای انجام طرح تقرب به overhead ۸ ۰۹:۲۵:۱۰ ارتفاع پرواز به fl۱۸۶ می رسد وج از پوشش رادار مرکز کنترل به دلیل کوهستانی بودن منطقه ۹ ۰۹:۲۵:۳۳ ۲۵مایلی یاسوج گزارش خلبان از موقعیت ۲۵ مایلی به برج یاسوج ۱۰ ۰۹:۲۹:۱۰ ۱۴ dme از فرودگاه گزارش خلبان از موقعیت ۱۴ dme به برج یاسوج ۱۱ ۰۹:۳۰:۱۰ تقریباً ۱۱ مایلی برج یاسوج آ ین فشار هوای ایستگاه را به خلبان گزارش وخلبان دریافت آن را تأیید نمود.(آ ین تماس با خلبان) ۱۲ ۰۹:۳۲ فشردن دگمه مکالمه توسط پرواز ۱۳ ۰۹:۳۴ صدا زدن پرواز و عدم پاسخگویی خلبان در طول پرواز خلبان اعلام وضعیت اضطراری و یا شرایط غیر عادی از جمله مواجه با توربولانس را ننموده است. خلبان هیچ گزارشی از قرارگرفتن در شرایط اضطراری (مانند may day و (pan pan و اجرای دستورالعمل های خاص را اعلام ننموده است. این ارزی بر اساس مکالمات واحد کنترل ترافیک هوایی (مرکز کنترل و برج فرودگاه یاسوج ) می باشد و قدرمسلم مراحل تکمیلی آن با پیدا شدن دستگاه ضبط اطلاعات پرواز و صدای ک ن (جعبه های سیاه) تکمیل خواهد گردید. لازم به ذکر است که کمترین ارتفاع مجاز مسیر پروازی w۱۴۴، ۱۷۰۰۰ پا بوده، در این مسیر از نظر سمت هیچگونه انحرافی مشاهده نشده است. مطابق با دستورالعمل های منتشر شده در کتاب هوانوردی ایران (aip) هواپیما می باید تا روی فرودگاه ارتفاع ۱۷۰۰۰ پا (fl ۱۷۰) را حفظ کرده و در روی فرودگاه (دستگاه ناوبری ndb ) ارتفاع خود را به ۱۵۰۰۰ پا کاهش داده و سپس مبادرت به انجام طرح تقرب نماید. همچنین چنانچه هواپیما دچار وضعیت اضطراری گردد ارتفاع ۱۵۵۰۰ پا بعنوان حداقل ارتفاعی که هواپیما می تواند در شمال فرودگاه کاهش ارتفاع داشته باشد در نقشه های هوانوردی اعلام شده است. اطلاعات فرودگاه: استان کهگیلویه و بویراحمد دارای یک فرودگاه در شهر یاسوج می باشد. این شهر محصور با رشته کوه های زاگرس بوده و شرایط جغرافیایی خاصی بر آن حاکم می باشد. طی سه سال گذشته زیرساخت های فرودگاهی و کمک ناوبری فرودگاه یاسوج بطور قابل ملاحظه ای به شرح ذیل توسعه یافته است: با توجه به حذف موانع پروازی مهم، منجر به بازی ۱۶۳۰ متر طول باند غیرقابل استفاده گردیده و طول باند قابل استفاده از ۱۵۷۰ متر به ۳۲۰۰ متر افزایش یافته و امکان انجام عملیات توسط هواپیماهای با طول باند بیشتر فراهم شده است. همچنین تطویل باند به میزان ۶۰۰ متر نیز انجام شده که در صورت حذف موانع (برجک های دیدبانی زندان) این مقدار نیز به طول باند عملیاتی اضافه خواهد گردید. در جریان طرح بهسازی و توسعه فرودگاه، سامانه روشنایی باند فرودگاه نصب و به داری شده است؛ بدین ترتیب تجهیزات لازم جهت امکان برقراری پرواز شب در آن فرودگاه فراهم شده است. در جریان طرح بهسازی و توسعه، سامانه جدید dvor/dme فرودگاه یاسوج نصب و وارسی پروازی شده است. مسیرهای ورودی و وجی و طرح تقرب مبتنی بر dvor/dme طراحی و وارسی پروازی نیز شده است و از تاریخ ۲۹ مارس ۲۰۱۸ (۹ فروردین ۱۳۹۷) مطابق با تاریخ های ایکائو عملیاتی می گردد. فضای فرودگاه یاسوج در دستهبندی فرودگاههای g بوده و سرویس ارایه شده مطابق با مفاد ان ۱۱ کنوانسیون شیکاگو از نوع flight information service می باشد. بر اساس اطلاعات نشریه هوانوردی ایران (aip) این فرودگاه دارای طرح تقرب ndb circlingمی باشد.اطلاعات هواشناسی منطقه: بنابر گزارش هواشناسی فرودگاه یاسوج در زمان حادثه میزان باد در فرودگاه آرام و دید فرودگاه بیش از ۱۰ کیلومتر بوده است؛ بطور پراکنده ابر در حد فاصل ۳۵۰۰ الی ۴۰۰۰ پایی از نوعcb و در ۹۰۰۰ پایی ابر پیوسته وجود داشته و در ارتفاع پایین بتدریج به وسعت پوشش ابر ها افزوده شده و دمای محیط نیز در بازه زمانی مزبور م ن صفر الی ۲- درجه بوده و فشار ایستگاهی نیز ۱۰۲۱ گزارش شده است. مطابق با نظام نامه عملیاتی شرکت آسمان (operation manual) خلبان پرواز موظف به بررسی وضعیت هوای فرودگاه و مسیر پرواز بوده و مدارک هواشناسی لازم توسط ایشان تحویل گرفته شده است. بر اساس بررسی های بعمل آمده تاکنون پدیده هواشناسی خاصی برای ممانعت از پرواز از فرودگاه مهرآباد شناخته نشده و بررسی های تکمیلی مسائل هواشناسی مقطعی در زمان رویداد و تأثیر آن در وقوع سانحه منوط به دریافت مکالمات cvr هواپیما می باشد. شایان ذکر است، تلاش های کارشناسی و تخصصی به صورت شبانه روزی ادامه دارد تا هرچه سریعتر بررسی چگونگی وقوع این سانحه تکمیل و اقدامات پیشگیرانه بمنظور ارتقای ایمنی و جلوگیری از تکرار آن به کلیه مبادی حمل و نقل هوایی ابلاغ و اطلاع رسانی گردد. انتهای پیام/ن
آ ین مکالمه خلبان هواپیما، در ساعت ۰۹:۳۰ دقیقه به ثبت رسیده و پس از آن تماس،پرواز ۳۷۰۴پاسخی به مکالمات کنترلر فرودگاه یاسوج نداده است.به گزارش خبرگزاری مهر، سازمان هواپیمایی کشوری گزارش مقدماتی سانحه هوایی تهران - یاسوج هواپیمایی آسمان را منتشر کرد:فرودگاه یاسوج در دسته بندی فرودگاه های g بوده و سرویس ارایه شده مطابق با مفاد ان ۱۱ کنوانسیون شیکاگو از نوع flight information service می باشد.چکیده مدیریتی:پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمائی آسمان در تاریخ ۹۶/۱۱/۲۹ با تعداد ۶ نفر خدمه پروازی (خلبان، کمک خلبان، ۲ نفر مهماندار و ۲ نفر نیروی امنیت پرواز) و ۶۰ نفر مسافر(۵۹ نفر بزرگسال و یک کودک) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت ۰۸:۰۵ به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود یک ساعت و ۲۵ دقیقه از آغاز پرواز، مکالمه م ن خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه یاسوج قطع گردید و هواپیما در حوالی ۹ مایلی شمال فرودگاه یاسوج دچار سانحه شد.بر اساس نقشه های عملیاتی کمترین ارتفاع مجاز در مسیر پروازی w۱۴۴ که هواپیما در آن مسیر قرار داشته است ۱۷۰۰۰ پا بوده است. چنانچه هواپیما دچار وضعیت اضطراری گردد، ارتفاع ۱۵۵۰۰ پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازی که هواپیما می توانسته در شمال فرودگاه کاهش ارتفاع داشته باشد.طی سه سال اخیر در فرودگاه یاسوج سرمایه گذاری زیادی صورت گرفته و علاوه بر تطویل باند پروازی و جمع آوری موانع متعدد در اطراف آن، دارای دستگاه کمک ناوبری ndb عملیاتی بوده و دستگاه کمک ناوبری dvor/dme نیز در فرودگاه نصب گردیده و اقدامات لازم برای بهره برداری از آن برابر با مقررات ایکائو انجام شده است.مطابق دستورالعمل های شرایط اضطراری، همزمان با اطلاع رسانی به کلیه مراجع و مبادی ذیربط، کمیته تجسس و نجات در مرکز کنترل فضای کشور و مرکز مدیریت بحران در سازمان هواپیمایی کشوری، ستاد مدیریت بحران در استان های تهران- فارس- اصفهان و کهگیلویه و بویراحمد تشکیل شد و تیم هماهنگی تجسس و نجات به منطقه عازم گردید. هم زمان، هماهنگی های لازم به منظور اعزام ارگان های کشوری و لشگری مورد وم به منطقه، اعزام هواپیمای شناسایی، بالگرد و پهپاد بمنظور تصویر برداری و جستجوی نقطه ای منطقه عملیاتی سانحه و تشکیل تیم تخصصی ویژه بمنظور بررسی و پایش اطلاعات ای و تصاویر منطقه از دیگر اقدامات در این مرحله بود.گام مهم بعدی، تعیین نقاط احتمالی سقوط هواپیما بود که با تشکیل جلسه rcc و مدیریت بحران هوایی و مصاحبه با شاهدان عینی، افراد محلی آشنا به ارتفاعات منطقه و نیروهای انتظامی محل و تکنیک های فنی و تخصصی، سه موقعیت تقریبی محل برخورد هواپیما در ساعت ۰۵:۳۰ دقیقه بامداد دوشنبه مشخص و اعلام شد. بالگردهای موجود در محل بر اساس موقعیت های سه گانه پیش بینی شده به جستجو در محل پرداختند.نقطه نهایی در ساعت ۱۹:۰۰ روز دوشنبه با استفاده از تصاویر دریافت شده از پهپادها، گرافهای مخابراتی ایرانسل و استماع رویه های پروازی خلبان و تقلیل سه موقعیت به یک موقعیت، تعیین (پلات) شد و نقشه های مربوط به موقعیت نهایی چاپ و خلبانان وسائل پرنده در خصوص نقطه نهایی تخمین زده شده توجیه شدند.دو فروند هواپیمای نیروی هوایی با قابلیت مانور در ارتفاع پایین و تصویربرداری به پرواز درآمدند و در نهایت در حدود ساعت ۱۰ صبح محل سقوط هواپیما شناسایی و تائید شده و عملیات هلی برن نیروهای تخصصی امداد و نجات و تکاوران در ساعت ۱۴:۰۰ روز پس از توجیه ایشان در خصوص نحوه جمع آوری اجساد و در اختیار قرار دادن تصاویر جعبه سیاه توسط کارشناسان سازمان هواپیمایی کشور به محل سانحه آغاز گردید. هم اکنون کارشناسان کارخانه سازنده هواپیما و کمیته بررسی سوانح فرانسه (bea) نیز در ایران حضور داشته و به گروه بررسی سانحه ملحق شده اند.لازم به ذکر است شرکت هواپیمایی آسمان که متعلق به صندوق بازنشستگی کشوری می باشد، وسیله پرنده، مراکز تعمیراتی شرکت و خلبانان و عوامل فنی در زمان وقوع سانحه دارای گواهینامه های لازم از سازمان هواپیمایی کشوری بوده اند. همچنین، مطابق بررسی های اولیه، آغاز پرواز از فرودگاه مهرآباد با توجه به وضعیت هوای گزارش شده مجاز بوده و ارزی وضعیت جوی نقطه ای در محل سانحه منوط به بررسی دستگاه های ضبط اطلاعات و مکالمات پرواز است.اطلاعات پرواز:شرکت هواپیمایی: شرکت خدمات هوائی کشور(آسمان)شماره پرواز: ۳۷۰۴ مسیر پرواز: تهران – یاسوج مدل هواپیما: atr۷۲-۲۱۲ علامت ثبت هواپیما: ep-atsساعت برنامه ای پرواز: ۰۷:۵۵ساعت واقعی پرواز: ۰۸:۰۵ محلیمقدمه:پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمائی آسمان در تاریخ ۲۹/۱۱/۹۶ با تعداد ۶ نفر خدمه پروازی (خلبان، کمک خلبان، ۲ مهماندار و ۲ امنیت پرواز) و ۶۰ نفر مسافر(۵۹ نفر بزرگسال و یک کودک) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت۰۸:۰۵ به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود یک ساعت و ۲۵ دقیقه از آغاز پرواز، مکالمه م ن خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه یاسوج قطع گردید و در حوالی ۹ مایلی شمال فرودگاه یاسوج هواپیما دچار سانحه شد.آ ین مکالمه خلبان هواپیما، روی رادیویی در ساعت ۰۹:۳۰ دقیقه به ثبت رسیده و پس از آن تماس، پرواز ۳۷۰۴پاسخی به مکالمات کنترلر فرودگاه یاسوج نداده است و این شروع مرحله اعلام وضعیت عدم قطعیت درخصوص سلامتی پرواز می باشد و از طریق کنترلر فرودگاه یاسوج چارت اطلاع رسانی وضعیت عدم قطعیت فعال می گردد.اقدامات تجسس و نجات:در اجرای دستورالعمل و مقررات سوانح هوایی، پس از عدم امکان برقراری تماس با پرواز شماره ۳۷۰۴، بلافاصله کمیته تجسس و نجات در مرکز کنترل فضای کشور تشکیل و اطلاع رسانی های لازم به مسئولین ذیربط انجام گردید.دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری بعنوان واحد معین، به کمیته بحران وزارت راه و شهرسازی وکمیته شریان های حیاتی و بحران کشور، اطلاع رسانی لازم را انجام داد.بطور همزمان مدیریت بحران در استان های تهران- فارس- اصفهان و کهگیلویه و بویراحمد تشکیل گردید.مطابق با شرح وظایف و رویه و مقررات، سازمان هواپیمایی کشوری و منطبق با موضوع پیوست ۱۲ کنوانسیون شیکاگو، به محض دریافت خبر مفقود شدن پرواز شماره ۳۷۰۴ شرکت هواپیمایی آسمان اقدامات لازم بمنظور تشکیل «کمیته جستجو و نجات» و آغاز عملیات «مرکز مدیریت بحران» در سازمان هواپیمایی کشوری انجام گردید.در ابتدا با دو فروند بالگرد اعزامی از استان های فارس و لرستان عملیات جستجو آغازگردید؛ لیکن بدلیل پوشش پایین ابر و پدیده های جوی منطقه، شناسایی محل سقوط هواپیما میسر نگردید و بالگردهای اعزامی به فرودگاه یاسوج بازگشتند.همزمان هماهنگی های لازم بمنظور اعزام ارگان های کشوری و لشگری مورد وم به منطقه انجام گرفت و از کلیه ظرفیت های کشور برای کشف محل سقوط استفاده گردید.با اعلام خلبان یکی از پروازهای عبوری مبنی بر دریافت سیگنال (emergency locator transmitter) elt در موقعیت جنوب شرق یاسوج، مرکز کنترل فضای کشور ضمن هماهنگی با سایر پروازهای عبوری آن منطقه، موضوع مورد پایش قرار گرفت، لکن این اقدام موفقیت آمیز نبود.از طرفی درخواست هایی به cospas sar فرانسه، ارائه دهنده سرویس «مکان یاب ای دریافت سیگنال هایelt » انجام پذیرفت، امّا علی رغم پیگیری ها پاسخی دریافت نشد.باهماهنگی وزارت امور خارجه، از وزارت حوادث غیرمترقبه فدراسیون روسیه درخواست اطلاعات محل احتمالی سقوط مبتنی بر اطلاعات ای گردید اما اطلاعات ارسالی کمکی به یافتن دقیق محل سانحه ننمود.یک تیم تخصصی متشکل از خلبان،کنترلر مراقبت پرواز، کارشناس هواشناسی و کارشناس زمین شناسی با استفاده از تصاویر راداری منطقه و مسیرهای پروازی، موقعیت احتمالی سقوط را مشخص نمودند و براین اساس محدوده محل سایت بروز سانحه بطور تقریبی مشخص گردید.اعزام تیم های تجسس اعم از بالگرد و پهپاد انجام پذیرفت؛ لکن بدلیل پوشش پایین ابر و بدی شرایط جوی در مورخه ۳۰/۱۱/۹۶ عملیات تجسس ناموفق بود.در عصر همان روز تیم های تجسس پروازی از عملیات نیروی هوایی پاسداران و «شرکت هلیکوپتری یاس» به منطقه اعزام گردیدند و تیم بررسی سانحه با اعلام مسیر و اطلاعات پرواز هواپیما، محدوده تجسس را برای این گروه مشخص نمود، لکن به لحاظ تاریکی هوا و شرایط نامناسب جوی تیم های تجسس مجبور به بازگشت شدند.در روز مورخه ۰۱/۱۲/۹۶ با هماهنگی با نیروی هوایی ۲ فروند هواپیمای نظامی f۱۴ و rf۴ بر فراز منطقه پرواز نمودند و با دوربین های شناسایی کل منطقه را ع برداری نمودند که موقعیت دقیق لاشه هواپیما و محل برخورد را مشخص نمایند؛ همزمان با عملیات جت های نیروی هوایی در حدود ساعت ۱۰ صبح محل وقوع سانحه توسط یک فروند بالگردmil۱۷۱ «شرکت هلیکوپتری یاس» به صورت بصری شناسایی شد و این موضوع درع های گرفته شده توسط جت های نیروی هوایی از منطقه نیز تأیید شد.جزئیات اقدامات انجام شده:پس از اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری از فقدان پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان، اطلاع رسانی های لازم به بخش های ذیربط انجام و بمنظور تشکیل جلسه مدیریت بحران در محل سازمان هواپیمایی کشوری اقدامات لازم انجام پذیرفت که متعاقب این اقدام، مقام عالی وزارت راه وشهرسازی نیز در آن نشست حضور یافتند و از نزدیک در جریان مراتب امر قرار گرفتند؛ براساس تصمیمات این جلسه اقدامات ذیل مقرر گردیدند:اعزام یک تیم ۲۲ نفره متشکل از متخصصان سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه های کشور به همراه نمایندگان هواپیمایی آسمان به منطقه ( از طریق فرودگاه اصفهان)تشکیل جلسه rcc و مدیریت بحران هوایی در بخشداری روستای بیده مجاور منطقه سانحه انجام ۲۳ سورتی پرواز بالگرد و امکان سنجی نفوذ به ارتفاعات و بررسی شرایط جوی منطقه و ۴ سورتی پرواز جهت هلی برن نیروها پس از شناسایی محل سانحه اعزام پهپادهای از کاشان در روز دوشنبه ۳۰/۱۱/۹۶ ردی سیگنال موبایل مسافران و تعیین محل احتمالی سقوطتعیین (پلات) نقطه p۷ در روز و اعزام ۷ فروند بالگرد (۲ فروند امداد، ۲ فروند ، ۳ فروند هوانیروز)، ۱ فروند پهپاد از بوشهر و ۱ فروند هواپیمای f۱۴ از اصفهان و یک فروند هواپیمای rf۴ از همدان صبح اول اسفندماه ۹۶ ابتدا هواپیمای f۱۴ از منطقه ع برداری بعمل آورد و همزمان بالگرد به نقطهp۷ پرواز نمود و سپس هواپیمای rf۴ نیز شروع به ع برداری از منطقه نمود.در حدود ساعت ۱۰ صبح روز بالگرد شرکت هلیکوپتری یاس لاشه هواپیما را در اطراف نقطه p۷ پیدا نمود.یک تیم برای تایید لاشه متشکل از متخصصان سازمان، شرکت هواپیمایی آسمان و فرمانده تکاوران به نقطه پرواز د و محل سقوط هواپیما مورد تأیید قرار گرفت.تشکیل تیم بررسی سانحه:پس از اطلاع از وقوع سانحه، بر اساس آئین نامه بررسی سوانح و حوادث غیر نظامی مصوبه هیئت محترم ت، مسئول بررسی سانحه تعیین و با صلاحدید مشارالیه ۱۱ گروه تخصصی تشکیل گردید.تیم بررسی سانحه سازمان، بلافاصله به محل سانحه اعزام گردیدند تا اقدامات اولیه در جهت هماهنگی عملیات تجسس و امور بررسی سانحه هواپیما و حفظ اسناد وشواهد آن خصوصاّfdr و cvr انجام پذیرد.بر اساس ان ۱۳ ایکائو، اطلاعیه اولیه سانحه(notification) به ایکائو و کشور فرانسه بعنوان کشور سازنده هواپیما و کانادا به عنوان کشور سازنده موتور ارسال گردید.در این ارتباط گروهی از کشور فرانسه به ایران اعزام شدند و کشور کانادا اعلام نمودند، در صورتی که سانحه در ارتباط با مشکل موتور باشد کانادا نیز آمادگی جهت حضور در تیم بررسی سانحه را دارد.اطلاعات بهره بردار هواپیما:الف) شرکت هواپیمایی آسمان وابسته به صندوق بازنشستگی کشوری می باشد .ب) شرکت آسمان دارای مجوز بهره برداری معتبر از سازمان هواپیمایی کشوری (aoc ) (تاریخ ۱۱/۱۱/۹۶ الی ۱۱/۱۱/۹۷) می باشد. ج) این شرکت دارای مجوزهای معتبر لازم درخصوص مدیریت صلاحیت پروازی و تعمیرات ناوگان از سازمان می باشد. د) شرکت آسمان پروازهای خود را با ناوگان بوئینگ b۷۲۷,b۷۳۷، ایرباس a۳۲۰,a۳۴۰، فوکر f۱۰۰ و atr۷۲ انجام می دهد.و) مرکز تعمیرات سنگین ناوگان هوایی این شرکت در فرودگاه های تهران، مشهد و شیراز می باشد.ز) برای نگهداری و تعمیرات هواپیمای atr از آشیانه شرکت در فرودگاه شیراز استفاده می گردد.اطلاعات هواپیما:نوع هواپیما: توربو پراپ atr ۷۲-۲۱۲ بشماره سریال ۳۹۱ و سال ساخت ۱۹۹۳ بعلامت ثبت ep-atsهواپیمای مزبور از تاریخ ۱۳/۱۱/۱۳۸۹ (مطابق۲/۲/۲۰۱۱) با درخواست شرکت از فعالیت پروازی منفک و برای تعویض دو موتور، ملخ و انجام بازرسی های out of phase تحت تعمیرات سنگین قرار گرفت و متعاقب دو مرحله پرواز آزمایشی در تاریخ ۰۷/۰۸/۱۳۹۶ (مطابق ۲۹/۱۰/۲۰۱۷) به فعالیت پروازی شرکت بازگشته است.هواپیمای یاد شده، از تاریخ فعالیت پروازی مجدد، در مجموع ۷۰۰ ساعت پرواز را در کارنامه فعالیت خود دارا می باشد و کلیه مجوزهای لازم برای این هواپیمای به شرح زیر اخذ و دارای اعتبار لازم بوده اند:گواهینامه ثبت اولیه هواپیما (c.of.r): تاریخ صدور ۱۹/۰۹/۱۳۷۲ (مطابق۱۰/۱۲/۱۹۹۳)گواهینامه صلاحیت پروازی (c.of.a ) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبر بود.گواهینامه بازنگری صلاحیت پروازهواپیما (arc ) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبر بود.اعتبارگواهی نامه رادیویی هواپیما(arsl) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) بود.گواهینامه صدا (noise ) هواپیما تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبربود.پوشش بیمه نامه هواپیما ( شخص ث و خدمه پروازی و بدنه) با شرکت بیمه ایران بوده و تا تاریخ ۳۰/۱۰/۹۷ معتبر می باشد.هواپیما متعاقب دریافت مجوزهای لازم از دفتر ی صلاحیت پروازی از تاریخ ۲۵ اکتبر ۲۰۱۷ در ناوگان پروازی شرکت قرار گرفته و با ۷۰۰ ساعت و ۷۳۲ سیکل پرواز داشته است.این هواپیما حداقل ۵۰ مورد پرواز به فرودگاه یاسوج داشته است .اطلاعات موتور و ملخ هواپیما:هواپیما به دو دستگاه موتور از نوع توربو پراپ (ملخ دار ) از نوع pw۱۲۶ ساخت کشور کانادا مجهز و متعاقب انجام تعمیرات مشروحه ذیل بر روی هواپیما نصب گردیده اند .موتورهای هواپیما با شماره سریال: pce-۱۲۷.۴۹ , pce -۱۲۷.۴۲ با سال ساخت ۱۹۹۳ (مجهز به ملخ بشماره سریال (fr۹۳۰۷۱۷۸ , fr-۹۳۰۹۱۱ بترتیب بر روی موتور های چپ و راست نصب شده بودند و در تاریخ های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ در مراکز تعمیراتی فرانسوی(vector , gkn aerospace) مورد بازدید قرار گرفته بودند.موتور شماره یک در تعمیرات مورد بازرسی قسمت گرم hsi قرار گرفته و قطعات تاریخ دار آن تعویض گردیده بودند .موتور شماره دو تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته و مورد تست نیز قرار گرفته بود.اطلاعات خلبانان پرواز: خلبان حجت اله فولاد، ۶۲ ساله با سابقه پروازی ۱۷۴۰۰ ساعت پرواز و بیش از ۱۵۰۰۰ ساعت پرواز با هواپیمای atr می باشد. ایشان معلم خلبان شرکت آسمان و سازمان بودند. ضمنا ایشان در سه ماه گذشته با این هواپیما دو پرواز به فرودگاه یاسوج داشتند.کمک خلبان کاوه خلیلی، ۳۶ ساله با سابقه پروازی حدود ۱۸۴۶ ساعت پرواز و ۹۶ ساعت پرواز با هواپیمای atr می باشد.اطلاعات تکمیلی و نحوه پرواز، آموزش هردو خلبان منوط به ادامه بررسی بر روی پرونده های آموزشی و سوابق مانیتورینگ اطلاعات پرواز قبل ایشان (fdm) می باشد.محل سقوط هواپیما:بنا بر گزارش های رسیده در ساعت ۳۰: ۱۰ دقیقه مورخ ۱/۱۲/۹۶ مشخص گردید، لاشه هواپیمای مذکور در مسیر تهران ـ یاسوج در حدود فاصله ۹ ناتیکال مایلی فرودگاه یاسوج نزدیک روستای «نُقل»(نوقول) و دامنه کوه «حجال» منطقه «پادنا» (ارتفاع ۴۰۰۰ متری از سطح آبهای آزاد) قرار دارد؛ برای انتقال جان باختگان، قطعات هواپیما و دستگاه ثبت و ضبط مکالمات رادیویی و داده های پروازی عملیات منسجم و همه جانبه ای آغاز گردیده است.ارزی اطلاعات راداری و مکالمات بین پرواز و واحد های مراقبت پروازردیف زمان محلی موقعیت ملاحظات ۱ ۰۸:۰۵ فرودگاه مهرآباد پرواز شماره ۳۷۰۴ از مهرآباد برای ارتفاع fl۲۱۰ به سمت فرودگاه یاسوج ۲ ۰۸:۴۴ ساعت انتقال کنترل از رادار مرکز کنترل به تقرب اصفهان ۳ ۰۹:۱۹:۲۷ اولین تماس توسط کمک خلبان با برج یاسوج جهت اخذ اطلاعات وضعیت هوا ۴ ۰۹:۲۰:۳۵ نقطه گزارش obtux پرواز در موقعیت obtux در ارتفاع fl۲۱۰ و در مسیر w۱۴۴ قرارگرفته است. ۵ ۰۹:۲۲:۵۵ آغاز کاهش ارتفاع به fl۱۷۰ را با مجوز کنترلر ۶ ۰۹:۲۳:۰۵ پرواز ۳۷۰۴ در اختیار برج فرودگاه یاسوج ۷ ۰۹:۲۳:۲۴ اخذ مجوز پرواز برای انجام طرح تقرب به overhead ۸ ۰۹:۲۵:۱۰ ارتفاع پرواز به fl۱۸۶ می رسد وج از پوشش رادار مرکز کنترل به دلیل کوهستانی بودن منطقه ۹ ۰۹:۲۵:۳۳ ۲۵مایلی یاسوج گزارش خلبان از موقعیت ۲۵ مایلی به برج یاسوج ۱۰ ۰۹:۲۹:۱۰ ۱۴ dme از فرودگاه گزارش خلبان از موقعیت ۱۴ dme به برج یاسوج ۱۱ ۰۹:۳۰:۱۰ تقریباً ۱۱ مایلی برج یاسوج آ ین فشار هوای ایستگاه را به خلبان گزارش وخلبان دریافت آن را تأیید نمود.(آ ین تماس با خلبان) ۱۲ ۰۹:۳۲ فشردن دگمه مکالمه توسط پرواز ۱۳ ۰۹:۳۴ صدا زدن پرواز و عدم پاسخگویی خلبان در طول پرواز خلبان اعلام وضعیت اضطراری و یا شرایط غیر عادی از جمله مواجه با توربولانس را ننموده است.خلبان هیچ گزارشی از قرارگرفتن در شرایط اضطراری (مانند may day و (pan pan و اجرای دستورالعمل های خاص را اعلام ننموده است.این ارزی بر اساس مکالمات واحد کنترل ترافیک هوایی (مرکز کنترل و برج فرودگاه یاسوج ) می باشد و قدرمسلم مراحل تکمیلی آن با پیدا شدن دستگاه ضبط اطلاعات پرواز و صدای ک ن (جعبه های سیاه) تکمیل خواهد گردید.لازم به ذکر است که کمترین ارتفاع مجاز مسیر پروازی w۱۴۴، ۱۷۰۰۰ پا بوده، در این مسیر از نظر سمت هیچگونه انحرافی مشاهده نشده است. مطابق با دستورالعمل های منتشر شده در کتاب هوانوردی ایران (aip) هواپیما می باید تا روی فرودگاه ارتفاع ۱۷۰۰۰ پا(fl ۱۷۰) را حفظ کرده و در روی فرودگاه (دستگاه ناوبری ndb ) ارتفاع خود را به ۱۵۰۰۰ پا کاهش داده و سپس مبادرت به انجام طرح تقرب نماید. همچنین چنانچه هواپیما دچار وضعیت اضطراری گردد ارتفاع ۱۵۵۰۰ پا بعنوان حداقل ارتفاعی که هواپیما می تواند در شمال فرودگاه کاهش ارتفاع داشته باشد در نقشه های هوانوردی اعلام شده است.اطلاعات فرودگاه:استان کهگیلویه و بویراحمد دارای یک فرودگاه در شهر یاسوج می باشد. این شهر محصور با رشته کوه های زاگرس بوده و شرایط جغرافیایی خاصی بر آن حاکم می باشد. طی سه سال گذشته زیرساخت های فرودگاهی و کمک ناوبری فرودگاه یاسوج بطور قابل ملاحظه ای به شرح ذیل توسعه یافته است:با توجه به حذف موانع پروازی مهم، منجر به بازی ۱۶۳۰ متر طول باند غیرقابل استفاده گردیده و طول باند قابل استفاده از ۱۵۷۰ متر به ۳۲۰۰ متر افزایش یافته و امکان انجام عملیات توسط هواپیماهای با طول باند بیشتر فراهم شده است. همچنین تطویل باند به میزان ۶۰۰ متر نیز انجام شده که در صورت حذف موانع (برجک های دیدبانی زندان) این مقدار نیز به طول باند عملیاتی اضافه خواهد گردید.در جریان طرح بهسازی و توسعه فرودگاه، سامانه روشنایی باند فرودگاه نصب و به داری شده است؛ بدین ترتیب تجهیزات لازم جهت امکان برقراری پرواز شب در آن فرودگاه فراهم شده است.در جریان طرح بهسازی و توسعه، سامانه جدید dvor/dme فرودگاه یاسوج نصب و وارسی پروازی شده است.مسیرهای ورودی و وجی و طرح تقرب مبتنی بر dvor/dme طراحی و وارسی پروازی نیز شده است و از تاریخ ۲۹ مارس ۲۰۱۸ (۹ فروردین ۱۳۹۷) مطابق با تاریخ های ایکائو عملیاتی می گردد.فضای فرودگاه یاسوج در دستهبندی فرودگاههای g بوده و سرویس ارایه شده مطابق با مفاد ان ۱۱ کنوانسیون شیکاگو از نوعflight information service می باشد.بر اساس اطلاعات نشریه هوانوردی ایران (aip) این فرودگاه دارای طرح تقرب ndb circling می باشد.اطلاعات هواشناسی منطقه:بنابر گزارش هواشناسی فرودگاه یاسوج در زمان حادثه میزان باد در فرودگاه آرام و دید فرودگاه بیش از ۱۰ کیلومتر بوده است؛ بطور پراکنده ابر در حد فاصل ۳۵۰۰ الی ۴۰۰۰ پایی از نوعcb و در ۹۰۰۰ پایی ابر پیوسته وجود داشته و در ارتفاع پایین بتدریج به وسعت پوشش ابر ها افزوده شده و دمای محیط نیز در بازه زمانی مزبور م ن صفر الی ۲- درجه بوده و فشار ایستگاهی نیز ۱۰۲۱ گزارش شده است.مطابق با نظام نامه عملیاتی شرکت آسمان (operation manual) خلبان پرواز موظف به بررسی وضعیت هوای فرودگاه و مسیر پرواز بوده و مدارک هواشناسی لازم توسط ایشان تحویل گرفته شده است.بر اساس بررسی های بعمل آمده تاکنون پدیده هواشناسی خاصی برای ممانعت از پرواز از فرودگاه مهرآباد شناخته نشده و بررسی های تکمیلی مسائل هواشناسی مقطعی در زمان رویداد و تأثیر آن در وقوع سانحه منوط به دریافت مکالمات cvr هواپیما می باشد.شایان ذکر است، تلاش های کارشناسی و تخصصی به صورت شبانه روزی ادامه دارد تا هرچه سریعتر بررسی چگونگی وقوع این سانحه تکمیل و اقدامات پیشگیرانه بمنظور ارتقای ایمنی و جلوگیری از تکرار آن به کلیه مبادی حمل و نقل هوایی ابلاغ و اطلاع رسانی گردد.
آ ین مکالمه خلبان هواپیما، در ساعت 09:30 دقیقه به ثبت رسیده و پس از آن تماس،پرواز 3704 پاسخی به مکالمات کنترلر فرودگاه یاسوج نداده است.سازمان هواپیمایی کشوری گزارش مقدماتی سانحه هوایی تهران - یاسوج هواپیمایی آسمان را منتشر کرد:فرودگاه یاسوج در دسته بندی فرودگاه های g بوده و سرویس ارایه شده مطابق با مفاد ان ۱۱ کنوانسیون شیکاگو از نوع flight information service می باشد.چکیده مدیریتی:پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمائی آسمان در تاریخ ۹۶/۱۱/۲۹ با تعداد ۶ نفر خدمه پروازی (خلبان، کمک خلبان، ۲ نفر مهماندار و ۲ نفر نیروی امنیت پرواز) و ۶۰ نفر مسافر(۵۹ نفر بزرگسال و یک کودک) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت ۰۸:۰۵ به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود یک ساعت و ۲۵ دقیقه از آغاز پرواز، مکالمه م ن خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه یاسوج قطع گردید و هواپیما در حوالی ۹ مایلی شمال فرودگاه یاسوج دچار سانحه شد.بر اساس نقشه های عملیاتی کمترین ارتفاع مجاز در مسیر پروازی w۱۴۴ که هواپیما در آن مسیر قرار داشته است ۱۷۰۰۰ پا بوده است. چنانچه هواپیما دچار وضعیت اضطراری گردد، ارتفاع ۱۵۵۰۰ پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازی که هواپیما می توانسته در شمال فرودگاه کاهش ارتفاع داشته باشد.طی سه سال اخیر در فرودگاه یاسوج سرمایه گذاری زیادی صورت گرفته و علاوه بر تطویل باند پروازی و جمع آوری موانع متعدد در اطراف آن، دارای دستگاه کمک ناوبری ndb عملیاتی بوده و دستگاه کمک ناوبری dvor/dme نیز در فرودگاه نصب گردیده و اقدامات لازم برای بهره برداری از آن برابر با مقررات ایکائو انجام شده است.مطابق دستورالعمل های شرایط اضطراری، همزمان با اطلاع رسانی به کلیه مراجع و مبادی ذیربط، کمیته تجسس و نجات در مرکز کنترل فضای کشور و مرکز مدیریت بحران در سازمان هواپیمایی کشوری، ستاد مدیریت بحران در استان های تهران- فارس- اصفهان و کهگیلویه و بویراحمد تشکیل شد و تیم هماهنگی تجسس و نجات به منطقه عازم گردید. هم زمان، هماهنگی های لازم به منظور اعزام ارگان های کشوری و لشگری مورد وم به منطقه، اعزام هواپیمای شناسایی، بالگرد و پهپاد بمنظور تصویر برداری و جستجوی نقطه ای منطقه عملیاتی سانحه و تشکیل تیم تخصصی ویژه بمنظور بررسی و پایش اطلاعات ای و تصاویر منطقه از دیگر اقدامات در این مرحله بود.گام مهم بعدی، تعیین نقاط احتمالی سقوط هواپیما بود که با تشکیل جلسه rcc و مدیریت بحران هوایی و مصاحبه با شاهدان عینی، افراد محلی آشنا به ارتفاعات منطقه و نیروهای انتظامی محل و تکنیک های فنی و تخصصی، سه موقعیت تقریبی محل برخورد هواپیما در ساعت ۰۵:۳۰ دقیقه بامداد دوشنبه مشخص و اعلام شد. بالگردهای موجود در محل بر اساس موقعیت های سه گانه پیش بینی شده به جستجو در محل پرداختند.نقطه نهایی در ساعت ۱۹:۰۰ روز دوشنبه با استفاده از تصاویر دریافت شده از پهپادها، گرافهای مخابراتی ایرانسل و استماع رویه های پروازی خلبان و تقلیل سه موقعیت به یک موقعیت، تعیین (پلات) شد و نقشه های مربوط به موقعیت نهایی چاپ و خلبانان وسائل پرنده در خصوص نقطه نهایی تخمین زده شده توجیه شدند.دو فروند هواپیمای نیروی هوایی با قابلیت مانور در ارتفاع پایین و تصویربرداری به پرواز درآمدند و در نهایت در حدود ساعت ۱۰ صبح محل سقوط هواپیما شناسایی و تائید شده و عملیات هلی برن نیروهای تخصصی امداد و نجات و تکاوران در ساعت ۱۴:۰۰ روز پس از توجیه ایشان در خصوص نحوه جمع آوری اجساد و در اختیار قرار دادن تصاویر جعبه سیاه توسط کارشناسان سازمان هواپیمایی کشور به محل سانحه آغاز گردید. هم اکنون کارشناسان کارخانه سازنده هواپیما و کمیته بررسی سوانح فرانسه (bea) نیز در ایران حضور داشته و به گروه بررسی سانحه ملحق شده اند.لازم به ذکر است شرکت هواپیمایی آسمان که متعلق به صندوق بازنشستگی کشوری می باشد، وسیله پرنده، مراکز تعمیراتی شرکت و خلبانان و عوامل فنی در زمان وقوع سانحه دارای گواهینامه های لازم از سازمان هواپیمایی کشوری بوده اند. همچنین، مطابق بررسی های اولیه، آغاز پرواز از فرودگاه مهرآباد با توجه به وضعیت هوای گزارش شده مجاز بوده و ارزی وضعیت جوی نقطه ای در محل سانحه منوط به بررسی دستگاه های ضبط اطلاعات و مکالمات پرواز است.اطلاعات پرواز:شرکت هواپیمایی: شرکت خدمات هوائی کشور(آسمان)شماره پرواز: ۳۷۰۴ مسیر پرواز: تهران – یاسوج مدل هواپیما: atr۷۲-۲۱۲ علامت ثبت هواپیما: ep-atsساعت برنامه ای پرواز: ۰۷:۵۵ساعت واقعی پرواز: ۰۸:۰۵ محلیمقدمه:پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمائی آسمان در تاریخ ۲۹/۱۱/۹۶ با تعداد ۶ نفر خدمه پروازی (خلبان، کمک خلبان، ۲ مهماندار و ۲ امنیت پرواز) و ۶۰ نفر مسافر(۵۹ نفر بزرگسال و یک کودک) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت۰۸:۰۵ به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود یک ساعت و ۲۵ دقیقه از آغاز پرواز، مکالمه م ن خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه یاسوج قطع گردید و در حوالی ۹ مایلی شمال فرودگاه یاسوج هواپیما دچار سانحه شد.آ ین مکالمه خلبان هواپیما، روی رادیویی در ساعت ۰۹:۳۰ دقیقه به ثبت رسیده و پس از آن تماس، پرواز ۳۷۰۴پاسخی به مکالمات کنترلر فرودگاه یاسوج نداده است و این شروع مرحله اعلام وضعیت عدم قطعیت درخصوص سلامتی پرواز می باشد و از طریق کنترلر فرودگاه یاسوج چارت اطلاع رسانی وضعیت عدم قطعیت فعال می گردد.اقدامات تجسس و نجات:در اجرای دستورالعمل و مقررات سوانح هوایی، پس از عدم امکان برقراری تماس با پرواز شماره ۳۷۰۴، بلافاصله کمیته تجسس و نجات در مرکز کنترل فضای کشور تشکیل و اطلاع رسانی های لازم به مسئولین ذیربط انجام گردید.دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری بعنوان واحد معین، به کمیته بحران وزارت راه و شهرسازی وکمیته شریان های حیاتی و بحران کشور، اطلاع رسانی لازم را انجام داد.بطور همزمان مدیریت بحران در استان های تهران- فارس- اصفهان و کهگیلویه و بویراحمد تشکیل گردید.مطابق با شرح وظایف و رویه و مقررات، سازمان هواپیمایی کشوری و منطبق با موضوع پیوست ۱۲ کنوانسیون شیکاگو، به محض دریافت خبر مفقود شدن پرواز شماره ۳۷۰۴ شرکت هواپیمایی آسمان اقدامات لازم بمنظور تشکیل «کمیته جستجو و نجات» و آغاز عملیات «مرکز مدیریت بحران» در سازمان هواپیمایی کشوری انجام گردید.در ابتدا با دو فروند بالگرد اعزامی از استان های فارس و لرستان عملیات جستجو آغازگردید؛ لیکن بدلیل پوشش پایین ابر و پدیده های جوی منطقه، شناسایی محل سقوط هواپیما میسر نگردید و بالگردهای اعزامی به فرودگاه یاسوج بازگشتند.همزمان هماهنگی های لازم بمنظور اعزام ارگان های کشوری و لشگری مورد وم به منطقه انجام گرفت و از کلیه ظرفیت های کشور برای کشف محل سقوط استفاده گردید.با اعلام خلبان یکی از پروازهای عبوری مبنی بر دریافت سیگنال (emergency locator transmitter) elt در موقعیت جنوب شرق یاسوج، مرکز کنترل فضای کشور ضمن هماهنگی با سایر پروازهای عبوری آن منطقه، موضوع مورد پایش قرار گرفت، لکن این اقدام موفقیت آمیز نبود.از طرفی درخواست هایی به cospas sar فرانسه، ارائه دهنده سرویس «مکان یاب ای دریافت سیگنال های elt » انجام پذیرفت، امّا علی رغم پیگیری ها پاسخی دریافت نشد.باهماهنگی وزارت امور خارجه، از وزارت حوادث غیرمترقبه فدراسیون روسیه درخواست اطلاعات محل احتمالی سقوط مبتنی بر اطلاعات ای گردید اما اطلاعات ارسالی کمکی به یافتن دقیق محل سانحه ننمود.یک تیم تخصصی متشکل از خلبان،کنترلر مراقبت پرواز، کارشناس هواشناسی و کارشناس زمین شناسی با استفاده از تصاویر راداری منطقه و مسیرهای پروازی، موقعیت احتمالی سقوط را مشخص نمودند و براین اساس محدوده محل سایت بروز سانحه بطور تقریبی مشخص گردید.اعزام تیم های تجسس اعم از بالگرد و پهپاد انجام پذیرفت؛ لکن بدلیل پوشش پایین ابر و بدی شرایط جوی در مورخه ۳۰/۱۱/۹۶ عملیات تجسس ناموفق بود.در عصر همان روز تیم های تجسس پروازی از عملیات نیروی هوایی پاسداران و «شرکت هلیکوپتری یاس» به منطقه اعزام گردیدند و تیم بررسی سانحه با اعلام مسیر و اطلاعات پرواز هواپیما، محدوده تجسس را برای این گروه مشخص نمود، لکن به لحاظ تاریکی هوا و شرایط نامناسب جوی تیم های تجسس مجبور به بازگشت شدند.در روز مورخه ۰۱/۱۲/۹۶ با هماهنگی با نیروی هوایی ۲ فروند هواپیمای نظامی f۱۴ و rf۴ بر فراز منطقه پرواز نمودند و با دوربین های شناسایی کل منطقه را ع برداری نمودند که موقعیت دقیق لاشه هواپیما و محل برخورد را مشخص نمایند؛ همزمان با عملیات جت های نیروی هوایی در حدود ساعت ۱۰ صبح محل وقوع سانحه توسط یک فروند بالگرد mil۱۷۱ «شرکت هلیکوپتری یاس» به صورت بصری شناسایی شد و این موضوع درع های گرفته شده توسط جت های نیروی هوایی از منطقه نیز تأیید شد.جزئیات اقدامات انجام شده:پس از اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری از فقدان پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان، اطلاع رسانی های لازم به بخش های ذیربط انجام و بمنظور تشکیل جلسه مدیریت بحران در محل سازمان هواپیمایی کشوری اقدامات لازم انجام پذیرفت که متعاقب این اقدام، مقام عالی وزارت راه وشهرسازی نیز در آن نشست حضور یافتند و از نزدیک در جریان مراتب امر قرار گرفتند؛ براساس تصمیمات این جلسه اقدامات ذیل مقرر گردیدند:اعزام یک تیم ۲۲ نفره متشکل از متخصصان سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه های کشور به همراه نمایندگان هواپیمایی آسمان به منطقه ( از طریق فرودگاه اصفهان)تشکیل جلسه rcc و مدیریت بحران هوایی در بخشداری روستای بیده مجاور منطقه سانحه انجام ۲۳ سورتی پرواز بالگرد و امکان سنجی نفوذ به ارتفاعات و بررسی شرایط جوی منطقه و ۴ سورتی پرواز جهت هلی برن نیروها پس از شناسایی محل سانحه اعزام پهپادهای از کاشان در روز دوشنبه ۳۰/۱۱/۹۶ ردی سیگنال موبایل مسافران و تعیین محل احتمالی سقوطتعیین (پلات) نقطه p۷ در روز و اعزام ۷ فروند بالگرد (۲ فروند امداد، ۲ فروند ، ۳ فروند هوانیروز)، ۱ فروند پهپاد از بوشهر و ۱ فروند هواپیمای f۱۴ از اصفهان و یک فروند هواپیمای rf۴ از همدان صبح اول اسفندماه ۹۶ ابتدا هواپیمای f۱۴ از منطقه ع برداری بعمل آورد و همزمان بالگرد به نقطهp۷ پرواز نمود و سپس هواپیمای rf۴ نیز شروع به ع برداری از منطقه نمود.در حدود ساعت ۱۰ صبح روز بالگرد شرکت هلیکوپتری یاس لاشه هواپیما را در اطراف نقطه p۷ پیدا نمود.یک تیم برای تایید لاشه متشکل از متخصصان سازمان، شرکت هواپیمایی آسمان و فرمانده تکاوران به نقطه پرواز د و محل سقوط هواپیما مورد تأیید قرار گرفت.تشکیل تیم بررسی سانحه:پس از اطلاع از وقوع سانحه، بر اساس آئین نامه بررسی سوانح و حوادث غیر نظامی مصوبه هیئت محترم ت، مسئول بررسی سانحه تعیین و با صلاحدید مشارالیه ۱۱ گروه تخصصی تشکیل گردید.تیم بررسی سانحه سازمان، بلافاصله به محل سانحه اعزام گردیدند تا اقدامات اولیه در جهت هماهنگی عملیات تجسس و امور بررسی سانحه هواپیما و حفظ اسناد وشواهد آن خصوصاّfdr و cvr انجام پذیرد.بر اساس ان ۱۳ ایکائو، اطلاعیه اولیه سانحه(notification) به ایکائو و کشور فرانسه بعنوان کشور سازنده هواپیما و کانادا به عنوان کشور سازنده موتور ارسال گردید.در این ارتباط گروهی از کشور فرانسه به ایران اعزام شدند و کشور کانادا اعلام نمودند، در صورتی که سانحه در ارتباط با مشکل موتور باشد کانادا نیز آمادگی جهت حضور در تیم بررسی سانحه را دارد.اطلاعات بهره بردار هواپیما:الف) شرکت هواپیمایی آسمان وابسته به صندوق بازنشستگی کشوری می باشد .ب) شرکت آسمان دارای مجوز بهره برداری معتبر از سازمان هواپیمایی کشوری (aoc ) (تاریخ ۱۱/۱۱/۹۶ الی ۱۱/۱۱/۹۷) می باشد. ج) این شرکت دارای مجوزهای معتبر لازم درخصوص مدیریت صلاحیت پروازی و تعمیرات ناوگان از سازمان می باشد. د) شرکت آسمان پروازهای خود را با ناوگان بوئینگ b۷۲۷,b۷۳۷، ایرباس a۳۲۰,a۳۴۰، فوکر f۱۰۰ و atr۷۲ انجام می دهد.و) مرکز تعمیرات سنگین ناوگان هوایی این شرکت در فرودگاه های تهران، مشهد و شیراز می باشد.ز) برای نگهداری و تعمیرات هواپیمای atr از آشیانه شرکت در فرودگاه شیراز استفاده می گردد.اطلاعات هواپیما:نوع هواپیما: توربو پراپ atr ۷۲-۲۱۲ بشماره سریال ۳۹۱ و سال ساخت ۱۹۹۳ بعلامت ثبت ep-atsهواپیمای مزبور از تاریخ ۱۳/۱۱/۱۳۸۹ (مطابق۲/۲/۲۰۱۱) با درخواست شرکت از فعالیت پروازی منفک و برای تعویض دو موتور، ملخ و انجام بازرسی های out of phase تحت تعمیرات سنگین قرار گرفت و متعاقب دو مرحله پرواز آزمایشی در تاریخ ۰۷/۰۸/۱۳۹۶ (مطابق ۲۹/۱۰/۲۰۱۷) به فعالیت پروازی شرکت بازگشته است.هواپیمای یاد شده، از تاریخ فعالیت پروازی مجدد، در مجموع ۷۰۰ ساعت پرواز را در کارنامه فعالیت خود دارا می باشد و کلیه مجوزهای لازم برای این هواپیمای به شرح زیر اخذ و دارای اعتبار لازم بوده اند:گواهینامه ثبت اولیه هواپیما (c.of.r): تاریخ صدور ۱۹/۰۹/۱۳۷۲ (مطابق۱۰/۱۲/۱۹۹۳)گواهینامه صلاحیت پروازی (c.of.a ) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبر بود.گواهینامه بازنگری صلاحیت پروازهواپیما (arc ) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبر بود.اعتبارگواهی نامه رادیویی هواپیما(arsl) تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) بود.گواهینامه صدا (noise ) هواپیما تا تاریخ۹/۸/۹۷ (مطابق ۳۱/۱۰/۲۰۱۸) معتبربود.پوشش بیمه نامه هواپیما ( شخص ث و خدمه پروازی و بدنه) با شرکت بیمه ایران بوده و تا تاریخ ۳۰/۱۰/۹۷ معتبر می باشد.هواپیما متعاقب دریافت مجوزهای لازم از دفتر ی صلاحیت پروازی از تاریخ ۲۵ اکتبر ۲۰۱۷ در ناوگان پروازی شرکت قرار گرفته و با ۷۰۰ ساعت و ۷۳۲ سیکل پرواز داشته است.این هواپیما حداقل ۵۰ مورد پرواز به فرودگاه یاسوج داشته است .اطلاعات موتور و ملخ هواپیما:هواپیما به دو دستگاه موتور از نوع توربو پراپ (ملخ دار ) از نوع pw۱۲۶ ساخت کشور کانادا مجهز و متعاقب انجام تعمیرات مشروحه ذیل بر روی هواپیما نصب گردیده اند .موتورهای هواپیما با شماره سریال: pce-۱۲۷.۴۹ , pce -۱۲۷.۴۲ با سال ساخت ۱۹۹۳ (مجهز به ملخ بشماره سریال (fr۹۳۰۷۱۷۸ , fr-۹۳۰۹۱۱ بترتیب بر روی موتور های چپ و راست نصب شده بودند و در تاریخ های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ در مراکز تعمیراتی فرانسوی (vector , gkn aerospace) مورد بازدید قرار گرفته بودند.موتور شماره یک در تعمیرات مورد بازرسی قسمت گرم hsi قرار گرفته و قطعات تاریخ دار آن تعویض گردیده بودند .موتور شماره دو تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته و مورد تست نیز قرار گرفته بود.اطلاعات خلبانان پرواز: خلبان حجت اله فولاد، ۶۲ ساله با سابقه پروازی ۱۷۴۰۰ ساعت پرواز و بیش از ۱۵۰۰۰ ساعت پرواز با هواپیمای atr می باشد. ایشان معلم خلبان شرکت آسمان و سازمان بودند. ضمنا ایشان در سه ماه گذشته با این هواپیما دو پرواز به فرودگاه یاسوج داشتند.کمک خلبان کاوه خلیلی، ۳۶ ساله با سابقه پروازی حدود ۱۸۴۶ ساعت پرواز و ۹۶ ساعت پرواز با هواپیمای atr می باشد.اطلاعات تکمیلی و نحوه پرواز، آموزش هردو خلبان منوط به ادامه بررسی بر روی پرونده های آموزشی و سوابق مانیتورینگ اطلاعات پرواز قبل ایشان (fdm) می باشد.محل سقوط هواپیما:بنا بر گزارش های رسیده در ساعت ۳۰: ۱۰ دقیقه مورخ ۱/۱۲/۹۶ مشخص گردید، لاشه هواپیمای مذکور در مسیر تهران ـ یاسوج در حدود فاصله ۹ ناتیکال مایلی فرودگاه یاسوج نزدیک روستای «نُقل»(نوقول) و دامنه کوه «حجال» منطقه «پادنا» (ارتفاع ۴۰۰۰ متری از سطح آبهای آزاد) قرار دارد؛ برای انتقال جان باختگان، قطعات هواپیما و دستگاه ثبت و ضبط مکالمات رادیویی و داده های پروازی عملیات منسجم و همه جانبه ای آغاز گردیده است.ارزی اطلاعات راداری و مکالمات بین پرواز و واحد های مراقبت پروازردیف زمان محلی موقعیت ملاحظات ۱ ۰۸:۰۵ فرودگاه مهرآباد پرواز شماره ۳۷۰۴ از مهرآباد برای ارتفاع fl۲۱۰ به سمت فرودگاه یاسوج ۲ ۰۸:۴۴ ساعت انتقال کنترل از رادار مرکز کنترل به تقرب اصفهان ۳ ۰۹:۱۹:۲۷ اولین تماس توسط کمک خلبان با برج یاسوج جهت اخذ اطلاعات وضعیت هوا ۴ ۰۹:۲۰:۳۵ نقطه گزارش obtux پرواز در موقعیت obtux در ارتفاع fl۲۱۰ و در مسیر w۱۴۴ قرارگرفته است. ۵ ۰۹:۲۲:۵۵ آغاز کاهش ارتفاع به fl۱۷۰ را با مجوز کنترلر ۶ ۰۹:۲۳:۰۵ پرواز ۳۷۰۴ در اختیار برج فرودگاه یاسوج ۷ ۰۹:۲۳:۲۴ اخذ مجوز پرواز برای انجام طرح تقرب به overhead ۸ ۰۹:۲۵:۱۰ ارتفاع پرواز به fl۱۸۶ می رسد وج از پوشش رادار مرکز کنترل به دلیل کوهستانی بودن منطقه ۹ ۰۹:۲۵:۳۳ ۲۵مایلی یاسوج گزارش خلبان از موقعیت ۲۵ مایلی به برج یاسوج ۱۰ ۰۹:۲۹:۱۰ ۱۴ dme از فرودگاه گزارش خلبان از موقعیت ۱۴ dme به برج یاسوج ۱۱ ۰۹:۳۰:۱۰ تقریباً ۱۱ مایلی برج یاسوج آ ین فشار هوای ایستگاه را به خلبان گزارش وخلبان دریافت آن را تأیید نمود.(آ ین تماس با خلبان) ۱۲ ۰۹:۳۲ فشردن دگمه مکالمه توسط پرواز ۱۳ ۰۹:۳۴ صدا زدن پرواز و عدم پاسخگویی خلبان در طول پرواز خلبان اعلام وضعیت اضطراری و یا شرایط غیر عادی از جمله مواجه با توربولانس را ننموده است.خلبان هیچ گزارشی از قرارگرفتن در شرایط اضطراری (مانند may day و (pan pan و اجرای دستورالعمل های خاص را اعلام ننموده است.این ارزی بر اساس مکالمات واحد کنترل ترافیک هوایی (مرکز کنترل و برج فرودگاه یاسوج ) می باشد و قدرمسلم مراحل تکمیلی آن با پیدا شدن دستگاه ضبط اطلاعات پرواز و صدای ک ن (جعبه های سیاه) تکمیل خواهد گردید.لازم به ذکر است که کمترین ارتفاع مجاز مسیر پروازی w۱۴۴، ۱۷۰۰۰ پا بوده، در این مسیر از نظر سمت هیچگونه انحرافی مشاهده نشده است. مطابق با دستورالعمل های منتشر شده در کتاب هوانوردی ایران (aip) هواپیما می باید تا روی فرودگاه ارتفاع ۱۷۰۰۰ پا (fl ۱۷۰) را حفظ کرده و در روی فرودگاه (دستگاه ناوبری ndb ) ارتفاع خود را به ۱۵۰۰۰ پا کاهش داده و سپس مبادرت به انجام طرح تقرب نماید. همچنین چنانچه هواپیما دچار وضعیت اضطراری گردد ارتفاع ۱۵۵۰۰ پا بعنوان حداقل ارتفاعی که هواپیما می تواند در شمال فرودگاه کاهش ارتفاع داشته باشد در نقشه های هوانوردی اعلام شده است.اطلاعات فرودگاه:استان کهگیلویه و بویراحمد دارای یک فرودگاه در شهر یاسوج می باشد. این شهر محصور با رشته کوه های زاگرس بوده و شرایط جغرافیایی خاصی بر آن حاکم می باشد. طی سه سال گذشته زیرساخت های فرودگاهی و کمک ناوبری فرودگاه یاسوج بطور قابل ملاحظه ای به شرح ذیل توسعه یافته است:با توجه به حذف موانع پروازی مهم، منجر به بازی ۱۶۳۰ متر طول باند غیرقابل استفاده گردیده و طول باند قابل استفاده از ۱۵۷۰ متر به ۳۲۰۰ متر افزایش یافته و امکان انجام عملیات توسط هواپیماهای با طول باند بیشتر فراهم شده است. همچنین تطویل باند به میزان ۶۰۰ متر نیز انجام شده که در صورت حذف موانع (برجک های دیدبانی زندان) این مقدار نیز به طول باند عملیاتی اضافه خواهد گردید.در جریان طرح بهسازی و توسعه فرودگاه، سامانه روشنایی باند فرودگاه نصب و به داری شده است؛ بدین ترتیب تجهیزات لازم جهت امکان برقراری پرواز شب در آن فرودگاه فراهم شده است.در جریان طرح بهسازی و توسعه، سامانه جدید dvor/dme فرودگاه یاسوج نصب و وارسی پروازی شده است.مسیرهای ورودی و وجی و طرح تقرب مبتنی بر dvor/dme طراحی و وارسی پروازی نیز شده است و از تاریخ ۲۹ مارس ۲۰۱۸ (۹ فروردین ۱۳۹۷) مطابق با تاریخ های ایکائو عملیاتی می گردد.فضای فرودگاه یاسوج در دستهبندی فرودگاههای g بوده و سرویس ارایه شده مطابق با مفاد ان ۱۱ کنوانسیون شیکاگو از نوع flight information service می باشد.بر اساس اطلاعات نشریه هوانوردی ایران (aip) این فرودگاه دارای طرح تقرب ndb circling می باشد.اطلاعات هواشناسی منطقه:بنابر گزارش هواشناسی فرودگاه یاسوج در زمان حادثه میزان باد در فرودگاه آرام و دید فرودگاه بیش از ۱۰ کیلومتر بوده است؛ بطور پراکنده ابر در حد فاصل ۳۵۰۰ الی ۴۰۰۰ پایی از نوعcb و در ۹۰۰۰ پایی ابر پیوسته وجود داشته و در ارتفاع پایین بتدریج به وسعت پوشش ابر ها افزوده شده و دمای محیط نیز در بازه زمانی مزبور م ن صفر الی ۲- درجه بوده و فشار ایستگاهی نیز ۱۰۲۱ گزارش شده است.مطابق با نظام نامه عملیاتی شرکت آسمان (operation manual) خلبان پرواز موظف به بررسی وضعیت هوای فرودگاه و مسیر پرواز بوده و مدارک هواشناسی لازم توسط ایشان تحویل گرفته شده است.بر اساس بررسی های بعمل آمده تاکنون پدیده هواشناسی خاصی برای ممانعت از پرواز از فرودگاه مهرآباد شناخته نشده و بررسی های تکمیلی مسائل هواشناسی مقطعی در زمان رویداد و تأثیر آن در وقوع سانحه منوط به دریافت مکالمات cvr هواپیما می باشد.شایان ذکر است، تلاش های کارشناسی و تخصصی به صورت شبانه روزی ادامه دارد تا هرچه سریعتر بررسی چگونگی وقوع این سانحه تکمیل و اقدامات پیشگیرانه بمنظور ارتقای ایمنی و جلوگیری از تکرار آن به کلیه مبادی حمل و نقل هوایی ابلاغ و اطلاع رسانی گردد.