درگ دیدنی تسلا مدل s با آئودی r8

مسابقه درگ 2017 موتورترند به عنوان یکی از بزرگ ترین رقابت های اتومبیلرانی جهان برگزار شد. در ادامه، خودروهای شرکت کننده و ویدیوی هفتمین دوره این رقابت جذاب را مشاهده می کنید.یکی از بزرگ ترین و معتبرترین وبسایت های حوزه خودرو یعنی موتورترند (motortrend) هر ساله اقدام به برگزاری رقابتی جذاب و مهیج می کند. در این مسابقه، جدیدترین و بهترین خودروهای اسپورت و اسپورت سال شرکت می کنند و نبردی هیجان انگیز میان آن ها برگزار می شود که موجب شده این رقابت به بزرگ ترین مسابقه درگ جهان تبدیل شود.مسابقه درگ 2017 موتورترنداین رقابت درگ از سوی وبسایت موتورترند به عنوان بزرگ ترین مسابقه درگ دنیا یا wgdr نامیده شده است. موتورترند اولین بار در سال 2011 این رقابت را برگزار کرد و از آن سال تا به امروز، شاهد برگزاری سالیانه این مسابقه درگ هستیم. مسابقه درگ 2017 موتورترند برای هفتمین سال پیاپی برگزار شد. در هر دوره حداقل 9 خودرو در خط شروع قرار می گیرند و امسال نیز 12 خودروی اسپورت و اسپورت، قدرت نمایی د.مسابقه بزرگ درگ در سال 2016 را از اینجا مشاهده کنیدمسابقه بزرگ درگ موتورترند از محبوبیت بسیار بالایی در سراسر جهان برخوردار است و شش قسمت قبلی این رقابت، بیش از 98 میلیون بازدید در دنیا داشت. در این دوره، 12 خودرو از داغ ترین و هیجان انگیزترین خودروهای اسپورت دنیا برای برگزاری هفتمین قسمت wgdr گرد هم آمده اند. قطعا این دوازده خودرو به فضای مناسبی برای هنرنمایی نیاز دارند تا بتوانند در کنار یکدیگر، مسافت یک چهارم مایلی را طی کنند.این درگ بزرگ در 6 سال اخیر در مرکز تست سابق موتورترند در پایگاه هوایی-دریایی el toro در کالیفرنیا برگزار می شد اما امسال یک پایگاه فعال نیروی هوایی ایالات متحده برای میزبانی از جذاب ترین خودروهای سال انتخاب شده است. در این پایگاه، ب به طول 5 کیلومتر وجود دارد که آن را به مکانی ایده آل برای برگزاری مسابقه درگ 2017 موتورترند تبدیل کرده است. دوازده خودروی حاضر در مسابقه در یک صف با اسکورت دو دستگاه هامر نظامی وارد باند شده و سپس هر یک از آن ها به ترتیب نام معرفی شدند.مسابقه درگ 2017 موتورترنددر ادامه، لیست خودروهای حاضر در هفتمین دوره درگ بزرگ موتورترند را مشاهده می کنید:لیست خودروهای شرکت کنندهخودروقدرت موتورگشتاورآلفارومئو جولیا کوادروفولیو510 اسب بخار600 نیوتن متراستون مارتین db11600 اسب بخار700 نیوتن مترشورولت کامارو zl11le650 اسب بخار880 نیوتن مترشورولت کوروت گرند اسپورت460 اسب بخار630 نیوتن مترفراری gtb488670 اسب بخار760 نیوتن مترل وس lc500470 اسب بخار540 نیوتن مترمک لارن 570gt570 اسب بخار600 نیوتن مترمرسدس ای ام جی gtr585 اسب بخار700 نیوتن مترنیسان gt-r نیسمو600 اسب بخار650 نیوتن مت ورشه کیمن s350 اسب بخار420 نیوتن مت ورشه 911 توربو s580 اسب بخار700 نیوتن مترتسلا مدل sp100d680 اسب بخار1075 نیوتن مترالبته در ابتدا قرار بود خودروی مزدا mx-5 rf نیز در رقابت بهترین خودرو برای راننده ها شرکت کند و حتی در خط شروع مسابقه درگ نیز حاضر شد اما کارشناسان موتورترند به این نتیجه رسیدند که mx-5 rf در کنار چنین خودروهای قدرتمندی هیچ شانسی برای برنده شدن نخواهد داشت. به همین دلیل تصمیم گرفته شد تا این خودروی مزدا کنار گذاشته شود و خودروی قدرتمند تسلا sp100d جای آن را گرفت.مسابقه درگ 2017 موتورترنددیگر همه چیز برای یک رقابت جذاب و هیجان انگیز میان داغ ترین خودروهای اسپورت و اسپورت جهان آماده شده بود و در نهایت مسابقه درگ 2017 موتورترند آغاز شد و دوازده هیولا با تمام قدرت و سرعت به حرکت درآمدند. در کمال تعجب در پایان مسافت 400 متری، تسلا مدل sp100d زودتر از همه از خط پایان عبور کرد و این خودرو الکتریکی توانست بر اسپورت های وحشی بنزینی غلبه کند و به عنوان پیروز رقابت بزرگ درگ معرفی شود. در ج زیر رتبه و زمان هر یک از خودروهای شرکت کننده را مشاهده خواهید کرد.رده بندی خودروها در مسابقه درگ 400 متررتبهخودروزمانسرعت1تسلا sp100d10.5 ثانیه201 کیلومتر بر ساعت2فراری gtb48810.6 ثانیه217 کیلومتر بر ساعت3پورشه 911 توربو s10.6 ثانیه208 کیلومتر بر ساعت4مک لارن 570gt10.7 ثانیه212 کیلومتر بر ساعت5نیسان gt-r نیسمو11.0 ثانیه204 کیلومتر بر ساعت6مرسدس ای ام جی gtr11.4 ثانیه205 کیلومتر بر ساعت7شورولت کامارو zl11le11.7 ثانیه198 کیلومتر بر ساعت8استون مارتین db1111.9 ثانیه200 کیلومتر بر ساعت9پورشه کیمن s12.0 ثانیه185 کیلومتر بر ساعت10آلفارومئو جولیا کوادروفولیو12.1 ثانیه192 کیلومتر بر ساعت11شورولت کوروت گرند اسپورت12.2 ثانیه187 کیلومتر بر ساعت12ل وس lc50013.0 ثانیه176 کیلومتر بر ساعتدر نهایت پیشنهاد می کنیم ویدیوی جذاب و هیجان انگیز این رقابت را از دست ندهید:ویدیوی هفتمین دوره رقابت درگ موتورترند ویدیوع خودروهای شرکت کننده در مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندگالری ع های بهترین خودرو برای راننده ها در رقابت موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترند
مسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمسابقه درگ 2017 موتورترندمنبع :motortrend
نیکولا تسلا، دانشمند بزرگ صربستانی، یکی از تاثیرگذارترین شخصیت های قرن بیستم است که نقش مهم او در تاریخ الکتریسیته برای بسیاری از افراد ناشناخته است.نیکولا تسلا (nikola tesla) دانشمند صربستانی - یی متولد ۱۰ جولای ۱۸۵۶ در د ده ی اسمیلیان امپراتوری اتریش (کرواسی کنونی) است. تسلا عناوین علمی زیادی از جمله مخترع، برق، مکانیک، فیزیک دان و دانشمند آینده نگر را به خود اختصاص داده است. معروف ترین دستاورد این دانشمند بزرگ، سیستم تامین برق مدرن جریان متناوب یا ac است.نیکولا تسلا در امپراتوری اتریش به دنیا آمده بود و تحصیلاتی عالی در علوم فیزیک و ی داشت. او در دهه ی ۱۸۸۰ با کار در شرکت های مربوط به فناوری های ارتباطی و همچنین شرکت continental edison، تجربیات مفیدی در علوم الکتریسیته ب کرد. پس از مهاجرت به در سال ۱۸۸۴ و فعالیت کوتاه در شرکت edison machine works، این شرکت را برای پیگیری ایده های خلاقانه ی خود ترک کرد. او با کمک شرکای تجاری خود تعدادی آزمایشگاه و شرکت برای توسعه ی طرح های خود در زمینه های ی مکانیک و برق در نیویورک تاسیس کرد. پتنت موتور القایی جریان متناوب و پتنت های مرتبط با فناوری های چندفازی، از دستاوردهای او در این مدت بودند که تسلا با فروش آنها به شرکت وستینگهاوس الکتریک، توانست درآمد مناسبی ب کند.مقاله های مرتبط:نیکولا با در آمد ب شده توانست توسعه ی طرح های مختلف خود را پیگیری کند و تجربیات بسیار زیادی در زمینه هایی از جمله لوله های تخلیه ی الکتریکی، تصویربرداری اشعه ی ای و ژنراتورهای مکانیکی ب کند. او دستارودهای خود را در آزمایشگاه هایش برای افراد مشهور و تاثیرگذار به نمایش می گذاشت. بسیاری از مردم او را با نمایش های خاص اختراعاتش می شناسند.در دهه ی ۱۸۹۰، تسلا ایده های خود در مورد انتقال بی سیم انرژی الکتریسیته را مورد آزمایش قرار داد و آزمایش هایی با و ولتاژ بالا انجام داد. در سال ۱۸۹۳ او اعلام کرد که می تواند ارتباطی بی سیم بین دستگاه هایش برقرار کند. تمامی این ایده ها در برج معروف و ناتمام او با نام wardenclyffe tower پیگیری می شدند. در نهایت تسلا به خاطر کمبود بودجه نتوانست این پروژه های خود را عملی کند.زادگاه تسلادر سال های بعدی، تسلا ایده های دیگری را آزمایش کرد که هر کدام موفقیت های نسبی داشتند. کمبود بودجه، بدهی های زیاد و پروژه های ناموفق، باعث شدند که در فرهنگ عمومی آن زمان، مردم به او لقب دانشمند دیوانه بدهند. نیکولا تسلا در ژانویه ی سال ۱۹۴۳ از دنیا رفت و بسیاری از دستاوردهای او به دست فراموش س شد. سال ها بعد در سال ۱۹۶۰، کنفرانس بین المللی اوزان و مقیاس ها، واحد بین المللی میدان مغناطیسی را به احترام این دانشمند بزرگ، تسلا نامگذاری کرد.تولد و سال های ابت تحصیلنیکولا تسلا در د ده ی اسمیلیان (smiljan) متولد شد. این د ده در آن سال ها تحت سلطه ی جبهه ی نظامی کروات امپراتوری اتریش بود و امروزه بخشی از کشور کرواسی است. پدر او، می ن تسلا (milutin tesla) یک کشیش اورتودو بود. مادرش دوکا تسلا (duka tesla) نیز فرزند یک کشیش بود. مادر نیکولا تسلا، استعداد بالایی در ساختن وسایل و تجهیزات و استفاده ی کاربردی از علم مکانیک داشت. او استعداد بالایی در به خاطر سپردن اشعار صربستانی داشت اما هیچ گاه تحصیلات آکادمیک نداشت. نیکولا استعداد ذاتی در خلاقیت و حافظه ی قوی خود را به صورت ژنتیکی و تربیتی از مادرش به ارث برده بود.نیکولا فرزند چهارم از ۵ فرزند خانواده بود. او ۳ خواهر با نام های میکا، آنجلینا و ماریکا داشت و برادر بزرگترش، دین نام داشت. او در سال ۱۸۶۱ به مدرسه ی ابت اسمیلیان رفت و در آنجا زبان آلمانی، ریاضیات و علوم دینی آموخت. خانواده ی آنها در سال ۱۸۶۲ به شهر گوسپیچ (gospic) مهاجرت د تا پدرش در آنجا به عنوان کشیش محلی فعالیت کند. نیکولا تحصیلات ابت و راهنمایی را در این شهر به پایان رسید. او در سال ۱۸۷۰ به شهر کارلوواک (karlovac) رفت تا تحصیلات دبیرستان را در مدرسه ی higher real gymnasium ادامه دهد.تسلا که دانش آموز باهوشی بود در سال های تحصیل در دبیرستان از طریق معلم فیزیک به این علم علاقه مند شد. او در جایی عنوان کرده بود که با اشتیاق فراوان، به دنبال کشف منبع این نیروی اسرارآمیز بوده است. نبوغ و حافظه ی او بسیار بالا بود و توانایی محاسبه ی عمل انتگرال را به صورت ذهنی داشت. این نبوغ به حدی بود که برخی از معلمین او را به تقلب محکوم د. او توانست دوره ی ۴ ساله ی دبیرستان را در ۳ سال به پایان برساند.نیکولا در سال ۱۸۷۳ به زادگاه خود بازگشت و پس از مدت کوتاهی، به بیماری وبا دچار شد. بیماری او ۹ ماه به طول انجامید. پدر نیکولا به او قول داده بود که در صورت رهایی از بیماری او را به بهترین ی بفرستد. او در سال ۱۸۷۴ و پس از رهایی از بیماری به خدمت سربازی برای اتریش-مجارستان در اسمیلیان فراخوانده شد؛ اما نیکولا از این فراخوان فرار کرد و به د ده ی تومیناژ در گراکاک رفت. او از این سال ها به عنوان سال های تاثیرگذار در روحیه ی خود یاد کرده که با خواندن کتاب های مارک تواین و حضور در مناطق طبیعی و با طبیعت توانسته روحیه ی خود را پس از بیماری بازیابد.تسلااو در سال ۱۸۷۵ به دانشکده ی پلی تکنیک شهر گراتس رفت تا تحصیلات خود را ادامه دهد. در سال اول، او نبوغ و تلاش زیادی از خود نشان داد و در تمامی دروس با درجه ی عالی قبول شد. نیز نامه ای جهت اعلام وضعیت و استعداد بالای او برای پدرش ارسال کرد که در آن از نیکولا با عبارت ستاره ی دانشکده یاد شده بود. نیکولا در سال دوم تحصیل با خود پروفسور poeschl بحث ها و اختلاف نظرهای زیادی داشت. آنها روی دستگاه گرام کار می د و نیکولا معتقد بود که این دستگاه نیازی به سوییچ (commutator) ندارد.تسلا در دوران دانشجویی بسیار سخت کار می کرد. او ادعا کرده هر روز هفته بدون تعطیلی از ساعت ۳ صبح تا ۱۱ شب مشغول کار و تحقیق بوده است. پس از مرگ پدرش در سال ۱۸۷۹، او مجموعه ای از نامه های به پدرش را پیدا می کند که در آنها به خانواده ی تسلا هشدار داده شده بود. در این نامه ها آمده بود که اگر نیکولا را از خارج نکنند، قطعا به خاطر کار زیاد خواهد مرد. در سال های بعدی تحصیل، نیکولا به معتاد شد و بسیاری از درآمد و پس انداز خود را از دست داد. اگرچه او چند بار این عادت خود را ترک کرد اما در نهایت نتوانست در امتحانات سال سوم موفق شود و هیچ گاه از فارغ حصیل نشد.نیکولا تسلا در سال ۱۸۷۸ شهر گراتس را ترک کرد و ارتباط خود را نیز با تمام اعضای خانواده قطع کرد. او نمی خواست آنها متوجه ترک از طرف او بشوند. بسیاری از نزدیکان نیکولا در آن سال ها تصور می د که او مرده است. او به شهر ماریبور در اسلونی کنونی رفت و در آنجا به عنوان طراح مشغول به کار شد. اعتیاد به او را در این سال ها نیز رها نکرد. او در سال ۱۸۷۹ و پس از رد تقاضای پدرش برای بازگشت به خانه، یک فروپاشی روانی حاد را تجربه کرد. آ ین تلاش های تسلا برای تحصیلات ی در سال ۱۸۸۰ رقم خورد. عموهای او مبلغی را برای ادامه ی تحصیل در چار فردیناند به نیکولا اهدا د؛ اما او که زبان یونانی بلد نبود و زمان درخواست برای تحصیل را نیز از دست داده بود نتوانست در دوره های این ثبت نام کند و همان طور که گفته شد، هیچ گاه مدرک ی دریافت نکرد.تسلامهاجرت به مجارستاننیکولا تسلا در سال ۱۸۸۱ به بوداپست، پایتخت مجارستان رفت تا زیر نظر تیوادا پوشکاش در شرکت تلگرافی budapest telephone exchange کار کند. در ابتدای دوران کاری او، شرکت فعالیت آن چنانی نداشت و نیکولا به عنوان نقشه کش و طراح در دفتر مرکزی تلگراف شهر شروع به کار کرد. پس از شروع به کار رسمی شرکت مورد نظر، تسلا به عنوان مدیر بخش برق آن مشغول به کار شد. در زمانی که تسلا در این شرکت فعالیت می کرد، طرح ها و پیشرفت های زیادی در سیستم تلفن و برق ایستگاه مرکزی ایجاد کرد. او ادعا کرده بود که در این دوران توانسته یک آمپلی فایر تلفن اختراع کند که البته هیچ گاه معرفی یا ثبت اختراع نشد.استخدام در شرکت ادیسوندر سال ۱۸۸۲، پوشکاش تسلا را برای کار در شعبه ی پاریس شرکت بین المللی ادیسون اعزام کرد. زمینه ی اصلی کار شرکت ادیسون، طراحی، نصب و اجرای سیستم های روشنایی داخلی با لامپ رشته ای بود. تسلا در شعبه ی ایوری سور سن (ivry sur seine) این شرکت مشغول به کار شد. او که استعداد بالایی در فراگیری علوم جدید داشت، تجربیات زیادی در مدت کار در این شرکت فراگرفت. مدیران شرکت ادیسون که متوجه استعداد بالای او شده بودند، مسئولیت های بیشتری از جمله طراحی دینام و موتورهای پیشرفته را به او واگذار د. تجهیزات شعبه های دیگر شرکت ادیسون که نیاز به تعمیر داشتند نیز برای تسلا ارسال می شدند.کارخانه ادیسونمهاجرت به در سال ۱۸۸۴، مدیر شعبه ی پاریس شرکت ادیسون یعنی چار بچلر (charles bachelor) برای مدیریت کارخانه ی edison machine works به نیویورک فراخوانده شد. او تسلا را نیز به این مهاجرت دعوت کرد. تسلا هم دعوت او را پذیرفت و در همان روزهای اول رسیدن به نیویورک، در کارخانه ی بزرگ ادیسون مشغول به کار شد. کارخانه ای با کارگران و ان متعدد و ماشین آلات پیشرفته که برای ساخت تجهیزات بزرگ الکتریکی در مقیاس شهری فعالیت می کرد. تسلا در این کارخانه نیز مانند شعبه ی پاریس وظیفه ی حل مشکلات نصب و اجرای ژنراتورها را بر عهده داشت.تسلا در سال های فعالیت در کارخانه ی بزرگ ادیسون، چند بار با موسس آن یعنی توماس آلوا ادیسون، دیدارهایی کوتاه داشت. یکی از این دیدارها زمانی بود که نیکولا تا دیروقت برای تعمیر یک ژنراتور در کارخانه مشغول بود و ادیسون و بچلر که در حال صحبت با یکدیگر بودند، او را دیدند. تسلا در مصاحبه ای گفته بود زمانی که ادیسون متوجه شده او تا دیروقت روی پروژه کار می کرده است، به بچلر گفته که او فردی بسیار عالی برای شرکت است.یکی از پروژه هایی که تسلا در شرکت ادیسون بر عهده داشت، بهبود لامپ های قوس الکتریکی این شرکت برای نصب در محیط های شهری بود. این لامپ ها که به ولتاژ بسیار بالایی نیاز داشتند، با سیستم های آن زمان کارخانه ی ادیسون قابل راه اندازی نبودند و این یک ش ت برای شرکت بود. تسلا این لامپ ها را بهبود بخشید اما طرح های او هیچ گاه عملی نشدند. دلیل این امر نیز می تواند بهبود سیستم ولتاژ شهری یا قرارداد ادیسون با کارخانه ای دیگر برای تولید لامپ ها باشد.تسلا پس از ۶ ماه کار در کارخانه ی بزرگ ادیسون، آن را ترک کرد. دلایل ترک این شرکت هنوز به طور روشن مشخص نشده اند. احتمال زیادی که در مورد دلایل این تصمیم وجود دارد، بدقولی های شرکت ادیسون و مدیر مستقیم تسلا در اهدای پاداش به او است. تسلا در چند مصاحبه و یادداشت، از قول های پاداشی صحبت کرده که برای اختراع و ساخت تجهیزات جدید به او داده شده اما هیچ گاه عملی نشده است. او در جایی گفته که مدیران ادیسون، پس از انجام کارها این پیشنهاد ها را شوخی دانسته و به او گفته اند که هنوز فرهنگ شوخ طبعی یی را درک نکرده است. به هر حال تسلا در ۴ ژانویه ی ۱۸۸۵ از شرکت ادیسون استعفا داد.ارائه تسلاکارخانه ساخت تجهیزات روشنایی الکتریکی تسلابه محض ترک شرکت ادیسون، تسلا روی ثبت پتنت سیستم های روشنایی قوس الکتریکی کار کرد. او از لامول سرل، ثبت اختراع ادیسون، برای ثبت پتنتش کمک خواست. سرل نیز او را به ۲ تاجر شناخته شده به نام های رابرت لین و بنجامین ویل معرفی کرد و در نهایت، به کمک این دو سرمایه گذار، کارخانه ی ساخت تجهیزات تسلا (tesla electriclight & manufacturing) شروع به کار کرد. در سال اول، تسلا روی ساخت و توسعه ی ژنراتور dc پیشرفته ی خود کار کرد و آن را برای اولین بار در نیو ی و در محل کارخانه به راه انداخت. فناوری پیشرفته ی ژنراتور تسلا، رسانه های فناوری آن روز را به تمجید از او واداشت.پس از مدتی که از شروع به کار کارخانه گذشت، سرمایه گذاران در سال ۱۸۸۶ به این نتیجه رسیدند که بخش ساخت و تولید آن، بازدهی کافی ندارد و به همین دلیل تصمیم گرفتند این کارخانه را رها کنند. آنها یک شرکت دیگر تاسیس د و تسلا را تنها گذاشتند. نیکولا تسلا که امتیاز پتنت های خود را نیز به خاطر اهدا به کارخانه از دست داده بود، در این سال با سختی های زیادی مواجه شد و مجبور شد حتی به عنوان تعمیرکار، شغل هایی وقت قبول کند. او از این سال به عنوان یکی از سخت ترین سال های عمرش یاد کرده و در جایی گفته است:احساس می تمام مطالعات حرفه ایم در زمینه های مختلف علمی از جمله برق، مکانیک و حتی ادبیات، مس ه و بیهوده بوده اند.شرکت برق تسلانیکولا تسلا در سال ۱۸۸۶ با آلفرد بروان، س رست شرکت western union و چار پک، که بزرگی در شهر نیویورک بود، دیدار کرد. این ۲ نفر سابقه ی زیادی در راه اندازی شرکت های مختلف و معرفی ایده به سرمایه گذاران داشتند. آنها که ایده های جدید تسلا در مورد موضوعات مختلف از جمله موتورهای حرارتی مغناطیسی را در آن زمان دیده بودند، پیشنهاد جذب سرمایه گذار و پیگیری پتنت ها را به او ارائه د. سرانجام شرکت برق تسلا (tesla electric company) در آوریل سال ۱۸۸۷ تاسیس شد. در قرارداد این شرکت، سود ثبت پتنت های تسلا، به ۳ قسمت تقسیم می شد. یک بخش به تسلا، یک بخش به پک و براون و یک بخش نیز برای افزایش سرمایه استفاده می شد. آنها در ابتدا یک آزمایشگاه در منهتن نیویوک تاسیس د تا تسلا بتواند در آن روی ژنراتورها، موتورها و دیگر تجهیزات برقی آزمایش انجام دهد.موتور القاییاختراع موتور القاییدر سال ۱۸۸۷، تسلا موتوری القایی اختراع کرد که از برق جریان متناوب استفاده می کرد. این نوع از جریان الکتریسیته در آن سال ها در حال توسعه بود و ولتاژ بالا در مسافت های طولانی، از مزیت های خاص آن بود. موتور تسلا برای گردش از جریان چندفازی استفاده می کرد. این جریان برای گردش موتور، یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می کرد. این موتور برای فعالیت خود به کموتاتور یا جابجاگر جهت جریان نیازی نداشت و در نتیجه به سادگی عمل می کرد.پس از ثبت پتنت موتور القایی، مشاوران تسلا به او پیشنهاد دادند که آن را به صورت عمومی به نمایش بگذارد. آنها در ۱۶ می سال ۱۸۸۸، موتور را در انجمن ان برق به نمایش گذاشتند. ان شاغل در شرکت وستینگهاوس، محصول تسلا را دیده و آن را به جورج وستینگهاوس گزارش دادند. شرکت وستینگهاوس مدت ها بود که به دنبال موتوری با انرژی برق متناوب می گشت و اختراع تسلا می توانست کمک بزرگی برای آنها محسوب شود.در نهایت پیشنهاد ید پتنت به تسلا و وکلایش ابلاغ شد و آنها حق استفاده از این پتنت را به قیمت بالایی به شرکت westinghouse فروختند. طبق آن قرارداد، ۶۰ هزار دلار به صورت نقدی و سهام و ۲.۵ دلار بابت هر اسب بخار انرژی تولید شده توسط هر موتور به تسلا و همکارانش پرداخت می شد. علاوه بر آن، شرکت وستینگهاوس، نیکولا را به مدت یک سال و با حقوق بالای ۲ هزار دلار در ماه (برابر با ۵۳ هزار دلار کنونی) استخدام کرد تا به عنوان مشاور بخش برق و ساخت و تولید کارخانه در آزمایشگاه های پیتزبورگ مشغول به کار شود.پس از مدتی که از قرارداد تسلا و وستینگهاوس گذشت، رقابت میان شرکت های الکتریکی ادیسون، وستینگهاوس و تامپسون-هیوستون شدت گرفت و پس از آن نیز، دوران رکود اقتصادی دهه ی ۱۸۹۰ فرارسید. در این دوران، وستینگهاوس نمی توانست به تعهدات خود در قبال تسلا عمل کند و مدیر آن با معذرت خواهی از او، اعلام کرد که تسلا باید مطالباتش را از این پس از بانک ها درخواست کند. در نهایت تسلا قرارداد خود را با شرکت لغو کرد. ۶ سال بعد، وستینگهاوس پس از عقد قراداد اشتراک پتنت با شرکت جنرال الکتریک (که از ادغام ادیسون و تامپسون-هیوستون ایجاد شده بود)، ۲۱۶ هزار دلار برای ید حق استفاده از پتنت، به تسلا پرداخت کرد.دیگر اختراعات و دستاوردهاتسلا پس از فروش حق اختراع خود، درآمد بالایی به دست آورد و توانست آزمایش ها و ایده های شخصی خود را پیگری کند. او در سال ۱۸۸۹ آمایشگاهی را که پک و براون برایش اجاره کرده بودند ترک کردو در سال های بعدی در آزمایشگاه های و کارگاه های شخصی خود به همراه کارمندان مختلف کار کرد. او در این سال ها آزمایشات بلندپروازانه ی زیادی را تجربه کرد.سیم پیچ تسلانیکولا در سال ۱۸۸۹ با تحقیقات هاینریش هرتز در زمینه ی امواج الکترومغناطیسی آشنا شد و علاقه ی زیادی به مطالعه و پیشرفت در این زمینه در او ایجاد شد. او در یکی از آزمایشات خود تلاش کرد تا یک سیم پیچ القایی را با یک ژنراتور سرعت بالا برق دار کند که بالا باعث ذوب شدن ماده ی عایق موجود در سیم پیچ شد. به همین دلیل تسلا طرحی جدید ایجاد کرد وبه جای ماده ی عایق از هوا استفاده کرده و در نهایت سیستم سیم پیچ القایی خود با نام تسلا را اختراع کرد. او در سال ۱۸۹۱ اختراع خود را ثبت کرد و در همان سال نیز مجوز شهروندی ایالات متحده ی را به دست آورد.روشنایی بی سیماین دانشمند بزرگ از ابتدای سال ۱۸۹۰ تمرکز خود را روی توسعه ی سیستم روشنایی بی سیم گذاشت. او تلاش کرد تا به کمک کوپلینگ های القایی و مقاومتی و استفاده از جریان ولتاژ بالای متناوب، برق را به صورت بی سیم منتقل کند. تسلا ارائه های متعددی برای مردم انجام داد و در چند تلاش موفق، توانست لامپ های روشنایی را بدون اتصال سیم و به صورت القایی روشن کند. در سال های بعدی و در طول این دهه، تمرکز اصلی نیکولا روی این سیستم بود. سرمایه گذاران متعدد در این دوران با او همکاری د اما هیچ کدام نتوانستند محصولی تجاری از اختراع او تولید کنند.تسلا از سال ۱۸۹۲ تا ۱۸۹۴ به عنوان معاون انجمن ان برق (که امروزه با نام ieee شناخته می شود) فعالیت کرد.نوسان سازاسیلاتور یا نوسان ساز تسلاتسلا تلاش های زیادی برای اختراع دستگاهی به منظور تولید بهتر جریان متناوب انجام داد. در نهایت در سال ۱۸۹۳ او یک سیستم نوسان ساز اختراع کرد که با انرژی بخار به حرکت در می آمد. روش کار نوسان ساز تسلا به این صورت بود که بخار از یک سمت وارد شده و از سوراخ های آن خارج می شد. این حرکت بخار، پیستونی را که به یک آرماتور متصل بود به حرکت در می آورد. حرکت بالا و پایینی آرماتور و لرزش آن با سرعت بالا، یک میدان مغناطیسی متناوب تولید می کرد. در نهایت این میدان منجر به تولید جریان برق متناوب در سیم پیچ های موازی دستگاه می شد. این دستگاه پیچیدگی های زیادی در بخش بخار داشت و هیچ گاه به راه حلی ی برای تولید برق منجر نشد.مشاوره تولید برق در آبشار نیاگارادر سال ۱۸۹۳، ادوارد دین آدامز، مدیر شرکت تولید و بهره برداری تجهیزات در آبشار نیاگارا، از تسلا برای انتخاب بهترین سیستم و تجهیزات تولید برق از انرژی این آبشار مشاوره خواست. در آن زمان شرکت های مختلفی، ژنراتورها و تجهیزات تولید برق می ساختند که در انواع مختلف ۲ فاز، ۳ فاز و جریان مستقیم با ولتاژ بالا تولید می شدند. تسلا به آدامز پیشنهاد کرد که از سیستم ۲ فازی جریان متناوب استفاده کند. او نیز پیرو مشاوره ی تسلا، قراردادی برای ساخت سیستم تولید برق متناوب با وستینگهاوس الکتریک امضا کرد و برای طراحی وساخت سیستم توزیع برق متناوب نیز قراردادی با جنرال الکتریک تنطیم کرد. پس از این پروژه، آدامز که جذب ایده ها و نبوغ تسلا شده بود، به او کمک کرد تا شرکت مستقل خود با نام nikola tesla company را تاسیس کند.در سال ۱۸۹۵، ساختمانی که آزمایشگاه تسلا در آن قرار داشت، ط ی آتش شد و بسیاری از پروژه های در حال اجرا، طرح ها و نمونه های اولیه ی او از بین رفتند.مارک تواینآزمایشات اشعه xتسلا در سال ۱۸۹۴ ازمایشات متعددی در زمینه ی تصویربرداری به کمک اشعه ی ای انجام داد. او به صورت اتفاقی و در جریان آزمایش های خود تصاویری ثبت کرده بود که می توان آنها را به عنوان تصاویر اشعه x شناخت. اما ویلهلم کنراد رونتگن فردی است که از او به عنوان مخترع اشعه ی x یاد می شود. به هر حال پس از اعلام کشف این اشعه در سال ۱۸۹۵ از طرف رونتگن، تسلا در سال بعد تلاش کرد تا نمونه های خودش از این فناوری را تولید کند. او در جریان تلاش برای پیشرفت در این زمینه، متوجه خطرات این اشعه ها برای بدن شد. البته بعدا مشخص شد که خسارت های بدنی وارد شده به خاطر وجود اوزون در آزمایشات بوده است.قایق کنترل از راه دوردر سال ۱۸۹۸، نیکولا تسلا قایقی با قابلیت کنترل از راه رادیویی معرفی کرد. این قایق با استفاده از رادیوکنترل coherer کنترل می شد و تسلا عنوان teleautomation را برای آن انتخاب کرده بود. افرادی که شاهد ارائه ی محصول تسلا بودند، با تعجب زیاد به آن نگاه کرده و آن را جادویی می دانستند. تسلا تلاش کرد تا طرح خود را به ایالات متحده ی بفروشد اما موفق نشد.انرژی برق بی سیمیکی از بزرگترین و بلندپروازانه ترین پروژه های تسلا، در مورد انتقال برق به صورت بی سیم بوده است. پس از موفقیت های اولیه در روشنایی بی سیم، تسلا تمام تمرکز خود را در دهه ی ۱۸۹۰ تا سال ۱۹۰۶ روی این پروژه گذاشت. او اعتقاد داشت نه تنها می توان انرژی برق را تا مسافت های زیاد به صورت بی سیم منتقل کرد، بلکه می توان ارتباطات بی سیم با مسافت های طولانی را نیز گسترش داد.او آزمایش های متعددی در این زمینه انجام داد و در نهایت به این نتیجه رسید که اتمسفر زمین، رسانا است. در ادامه تسلا طرحی متشکل از بالون های متعدد برای تولید، دریافت و انتقال جریان الکتریسیته منتشر کرد.برق بی سیمدر سال های بعدی تسلا با جذب سرمایه گذار، آزمایشگاهی در colorado springs تاسیس کرد تا در ارتفاع زیاد به آزمایش ایده ی خود بپردازد اما هیچ گاه نتوانست به نتیجه ای عملی در این زمینه برسد. در خلال آزمایش های انتقال بی سیم برق، نیکولا ادعا کرد که سیگنال های مبهم در آزمایشگاه خود دریافت کرده که آنها را پیام های موجوداتی از خارج از زمین تفسیر کرد.در شماره ی ژوئن سال ۱۹۰۰ مجله ی century، مقاله ای در مورد یافته ها و اختراعات تسلا با عنوان the problem of increasing human energy منتشر شد که تلاش کرده بود سیستم بی سیم او را نیز توضیح دهد. البته این مقاله بیشتر تبدیل به یک رساله ی فلسفی طولانی شده بود تا مقاله ای علمی و قابل فهم. در نهایت می توان این مقاله را نمادی برای نشان دادن ابهت یافته های تسلا و آزمایشگاه کلرادو نامید.در ادامه ی تحقیقات این پروژه، تسلا در سال ۱۹۰۱ توانست جی پی ونت مورگان را قانع کند تا کمکی ۱۵۰ هزار دلاری برای پیشرفت تحقیقات سیستم بی سیم به او د. در نهایت قرارداد امضا شد و تسلا شروع به ساخت برج wardenclyffe کرد تا پروژه ی بلندپروازانه ی خود را پیگیری کند.در همین زمان، مار ی (marconi) که پیش از این یافته هایی کلی در مورد ارتباطات رادیویی به دست آورده بود، توانست اولین پیام رادیویی جهان را ارسال کرده و تسلا را در این رقابت ش ت دهد. در نتیجه ی این ش ت تسلا باز هم برای جذب سرمایه تلاش کرد اما موفق نشد. در سال های بعدی بسیاری از سرمایه گذاران و منتقدان، آزمایشات تسلا را بیهوده دانسته و برای سرمایه گذاری روی طرح های مار ی تلاش د. برج wardenclyffe نیز به بزرگترین ش ت تسلا در زندگی بدل شد و او مجبور شد برای پرداخت بدهی هایش آن را بفروشد.در سال های بعدی تسلا تلاش زیادی برای جذب سرمایه گذار یا فروش پتنت هایش داشت اما عملا در سال ۱۹۲۵ به یک ورش ته تبدیل شد.warclyffeتوربین بدون پرهتسلا در سن ۵۰ سالگی و در سال ۱۹۰۶، یک توربین بدون پره ی ۲۰۰ اسب بخاری با سرعت گردش ۱۶ هزار دور در دقیقه معرفی کرد. او تلاش زیادی کرد تا این توربین را تجاری کند اما در این زمینه هم موفق نبود. در نهایت او ایده را به شرکت تولید ابزار دقیق فروخت. در نهایت این طرح در سرعت سنج خودروهای لو استفاده شد.توربین بدون پرهزندگی شخصینیکولا تسلا فردی منظم، سختکوش و البته تنها بود. او ساعت های زیادی را به کار اختصاص می داد و زمان غذا خوردن، ورزش و کار او بسیار دقیق و حساب شده بود. او به ظاهر خود اهمیت زیادی می داد و از جمله باوقارترین دانشمندان زمان خود بود.حافظه ی نیکولا تسلا بسیار قوی بود. او کتاب های زیادی می خواند و آنها را به طور کامل حفظ می کرد. او حافظه ی تصویری دقیقی نیز داشت و تنها با شنیدن نام یک جسم، جزئیات آن را به خوبی به یاد می آورد. تسلا به ۸ زبان زنده ی دنیا از جمله صربستانی، چک، انگلیسی، فرانسوی، آلمانی، مجارستانی، ایتالیایی و زبان لاتین مسلط بود.نیکولا تسلا هیچ گاه ازدواج نکرد. او در جایی عنوان کرده بود که تصور می کند شخصیتش برای یک زن ارزشی ندارد. او در بسیاری از مواقع به عنوان م ع حقوق ن شناخته شده و البته انتقادهایی در مورد تلاش ن برای انجام رفتارهای مردانه داشته است. از نظر او ن در تلاش برای افزایش قدرت خود، در حال تبدیل شدن به مردان بوده اند. در سال های پایانی عمر تسلا عنوان کرده بود که ازدواج ن یکی از بزرگترین فداکاری های او برای کارش بوده است.نیکولا تسلا در ۷ ژانویه ی سال ۱۹۴۳ در سن ۸۶ سالگی از دنیا رفت. او روز آ عمر خود را در اتاق ۳۳۲۷ هتل نیویورکر گذراند و جسدش ۲ روز بعد توسط خدمتکار هتل پیدا شد. خواهرزاده ی او تلاش زیادی کرد تا دارایی های تسلا را به زادگاهش بازگرداند و این اتفاق در سال ۱۹۵۲ رخ داد و ۸۰ صندوق بزرگ، تمام آنچه از دارایی های تسلا مانده بود را به بلگراد بازگرداندند. در سال ۱۹۵۷ نیز خا تر نیکولا تسلا از به بلگراد منتقل شد و از آن روز در یک گوی طلایی در موزه ی نیکولا تسلا نگهداری می شود. از مرگ نیکولا تسلا تاکنون، شرکت ها، گروه ها، مکان ها و جوایز متعددی به نام این دانشمند بزرگ ثبت شده اند.
تسلا به شدت با مشکلات ناشی از هزینه های تولید مدل 3 دست وپنجه نرم می کند. با توجه به اظهارات ایلان ماسک، سرنوشت نسخه ارزان قیمت و ۳۵ هزار دلاری مدل 3، نامشخص است. ایلان ماسک مدیر عامل تسلا جزئیات نهایی نسخه ی دوموتوره و تمام چرخ محرک خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 را که قیمتی گران تر از مدل پایه مدل s و x خواهد داشت، اعلام کرد. اگرچه پیش بینی می شد که در آینده این اتفاق حتما رخ می دهد؛ اما جزئیات جدید بیش ترین میزان شفافیتی است که تاکنون تسلا در مورد مشخصات، قیمت گذاری و گزینه های اختیاری یک مدل از خودروهای برقی خود ارائه می دهد. elon musk / ایلان ماسکدر حقیقت این یکی از علائمی است که نشان می دهد تسلا به شدت با مشکلات ناشی از هزینه های تولید اولیه خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 دست وپنجه نرم می کند و به همین علت آماده ارائه گزینه های متنوع تری در خط تولید خود است؛ چیزی که در موارد مشابه تسلا مدل s و x نیز رخ داد.اکنون تسلا بیش از هر زمانی برای تولید محصولات الکتریکی خود هزینه می کند؛ اما برای افزایش سود خالص نیاز به فروش مدل های گران قیمت تر تسلا مدل 3 دارد. با این حال تسلا همچنان از تصمیم خود برای حمایت از ارزان ترین نسخه خودروی الکتریکی تولیدی دفاع می کند و مصمم است که آن را به عنوان پرتیراژترین مدل تولیدی روانه بازار کند؛ تصمیمی که به گفته ی ماسک، برای تسلا حکم مرگ و زندگی دارد. قیمت پایه خودروی برقی تسلا مدل 3 از لحاظ فنی از ۳۵ هزار دلار شروع می شود و این همان چیزی است که آن را روی کاغذ، نسبت به بسیاری از محصولات بازار مقرون به صرفه می کند. اما تسلا در اوایل تولید مدل 3 تصمیم گرفت آن را به بسته باتری دوربرد (با دریافت ۹۰۰۰ دلار اضافه) و بسته ارتقاء ممتاز (با دریافت ۵۰۰۰ دلار اضافه) مجهز کند، که در نتیجه قیمت پایه به ۴۹ هزار دلار رسید. سیستم تمام چرخ محرک نیز به عنوان گزینه ۵۰۰۰ دلاری عرضه می شود؛ به این معنی که مدل های جدید در آینده با قیمت قابل پیش بینی ۵۴ هزار دلار عرضه خواهند شد و سیستم دستیار رانندگی نیمه خودران اتوپایلوت (autopilot) نیز ارائه نمی شود. tesla model 3 / خودروی الکتریکی تسلا مدل 3سریع ترین مدل خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 با نام نسخه پرفورمنس (performance) با قیمت پایه ۷۸ هزار شروع می شود و اگر مشتریان بخواهند گزینه اتوپایلوت را اضافه کنند، قیمت این خودروی الکتریکی می تواند تا ۸۶ هزار دلار افزایش یابد. البته تسلا وعده داده است که اگر در آینده نزدیک قابلیت کاملا مستقل سیستم خودران عرضه شود، قیمت آن حدود ۳۰۰۰ دلار کاهش می یابد. با توجه به گفته های ایلان ماسک، اولین مدل دو موتوره خودروی برقی تسلا مدل 3 در ماه جولای (تیرماه) عرضه خواهد شد. استفاده از یک موتور الکتریکی روی هر محور به این معنی است که خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 نیروی بیش تری دریافت می کند و فرمان پذیری آن نیز بهبود خواهد یافت و به لطف استفاده از دو موتور الکتریکی، سریع تر خواهد بود. تسلا می گوید که این خودرو قادر است در زمان ۴.۵ ثانیه از ح س به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یابد و بیشینه سرعت آن به ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت محدود می شود؛ درحالی که نسخه پرفورمنس خودروی برقی تسلا مدل 3 قادر است در زمان ۳.۵ ثانیه از ح س به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد و بیشینه سرعت آن به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. این همان سرعتی است که به صورت نرم افزاری محدود شده و در دیگر خودروهای عملکردی تسلا نیز ارائه می شود.tesla model 3 / خودروی الکتریکی تسلا مدل 3نسخه پرفورمنس (عملکردی) خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 با امکاناتی مانند اسپویلر فیبر کربن، رینگ های ۲۰ اینچی اسپرت، پکیج ارتقاء ویژه تسلا و بسته باتری دوربرد عرضه می شود. این پکیج باتری به لحاظ تئوری قادر است با یک بار شارژ، شعاع حرکتی ۵۰۰ کیلومتر برای خودروی برقی فراهم کند. البته باید این نکته را هم ذکر کرد که رانندگی در شرایط اسپرت و با شدت بالا باعث می شود که دست ی به بیشینه شعاع حرکتی (۵۰۰ کیلومتر) دشوارتر شود. در حال حاضر این شرکت مدت ها است که نسخه های دوموتوره خودروهای الکتریکی تسلا مدل s و x را به فروش می رساند و ایلان ماسک قول داده است که این گزینه به زودی به مدل 3 نیز برسد. در واقع یکی از رایج ترین پرسش هایی که مشتریان از او در توئیتر می پرسند، این است چه زمانی در نهایت این نسخه به بازار خواهد آمد. حالا با توجه به صحبت های اخیر ماسک، به نظر می رسد که ارائه نسخه دو موتوره تسلا مدل 3 بیش تر از هر زمانی به بازار نزدیک شده است. اما یکی دیگر از مسائل رایجی که مشتریان از ماسک می پرسند این است: چه زمانی تسلا تولید و تحویل ارزان ترین نسخه خودروی الکتریکی مدل 3 را آغاز می کند؟ خودرویی که با توجه به وب سایت تسلا و پیش از تغییرات فوق الذکر، با هزینه ۳۵ هزار دلاری قرار بود عرضه شود.نسخه ارزان خودروی تسلا مدل 3 همان چیزی است که ایلان ماسک بارها در ادعاهای مکرر اعلام کرده بود و آن را محصولی در تیراژ بالا و مقرون به صرفه معرفی کرد. متاسفانه دست ی به این نسخه از خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 برای مشتریانی که در صف رزرو قرار دارند، هنوز راهی دراز است و انتظار هم چنان ادامه دارد. ماسک اوا هفته گذشته در توئیتر گفت که تحویل نسخه پایه تسلا مدل 3 آغاز نخواهد شد، مگر این که این شرکت بتواند به رکورد تولید ۵۰۰۰ دستگاه مدل 3 در هفته دست یابد؛ البته تحویل نسخه پایه نیز بین ۳ تا ۶ ماه پس از دست ی به این رکورد خواهد بود. قبل از این پیش بینی می شد که تسلا همچنان با روندی کند به سمت تولید ۲۵۰۰ دستگاه خودروی الکتریکی در هفته حرکت می کند و با این شرایط، دست ی به رکورد تولید ۵۰۰۰ دستگاه در هفته احتمالا تا اوا ژوئن یا اوایل جولای به تعویق خواهد افتاد. ایلان ماسکایلان ماسک در پاسخ یکی از کاربران در توئیتر گفت:بله، هدف مطلق من در تسلا همیشه ساخت خودروهای الکتریکی تولید انبوه بوده است؛ این هدف نیز در نهایت با برنامه gen3 در دسترس خواهد بود.دلیل این موضوع که تسلا تولید نسخه مقرون به صرفه و ارزان قیمت خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 را به تعویق می اندازد، بسیار ساده است؛ تسلا با تولید مدل های گران تر، درآمد بیش تری نیز ب می کند. همان طور که در ابتدای این ماه اعلام شد، زمانی که تسلا گزارش درآمد خود را برای سه ماهه اول ۲۰۱۸ ارائه داد، به ازای تحویل هر دستگاه خودروی تسلا مدل 3 با زیان روبه رو می شد، حتی اگر حاشیه سود ۲۵ درصدی را به ازای هر خودرو در نهایت محاسبه کنیم. این وضعیت دشواری برای یک شرکت در اواسط دوره سوددهی است. هزینه های تسلا بیش از هر زمان دیگری زیاد شده است و حتی اگر درآمد بیش تری در طی سه ماهه اخیر به دست آورده باشد، این رقم تغییر بسیار کمی در داده های حسابداری تسلا ایجاد می کند. در عین حال، یک سوم از ذخایر نقدی این شرکت (تقریبا ۱ میلیارد دلار از مجموع ۲.۷ میلیارد دلار) از س های قابل پرداخت در محصولات تولیدی خود به دست می آید. براساس یک ایمیل داخلی که اخیرا منتشر شد، ایلان ماسک دستور داد که تیم مالی این شرکت از هر هزینه ای در سراسر جهان، صرف نظر از این که چقدر کوچک باشد و هر چیزی که توجیه درآمدی ندارد، خودداری کند. بر اساس ایمیل دیگری، او ساختار مدیریتی تسلا را به عنوان بخشی از «سازماندهی مجدد کامل» تطبیق داده است و فعالیت هایی را که برای موفقیت مأموریت تسلا حیاتی نیستند، کاهش می دهد.ایلان ماسک تأکید می کند که تسلا می تواند وضعیت مالی این شرکت را بدون نیاز به افزایش بیش تر دریافتی از مشتریان سروسامان دهد؛ اما تحلیلگران مخالف هستند. بعضی افراد معتقدند که ماسک باید پیش از پایان سال جاری، چند میلیارد دلار به سرمایه های تسلا اضافه کند؛ اما برخی دیگر حتی مطمئن نیستند که آیا این مبلغ می تواند برای هزینه های سرسام آور تولید تسلا، کافی باشد. گلدمن سا معتقد است که تسلا برای دست ی به اه بلندپروازانه ایلان ماسک باید تا سال ۲۰۲۰، حداقل ۱۰ میلیارد دلار به سرمایه های خود اضافه کند؛ اه ی که در حال حاضر بیش از هر زمانی به تصمیمات ماسک بستگی دارند.با توجه به این نکته و اعلام عرضه مدل گران قیمت تر خودروی الکتریکی تسلا مدل 3، اوا هفته گذشته سؤال های زیادی در توئیتر از ماسک درباره سرنوشت نسخه پایه و ارزان قیمت مدل 3 پرسیده شد. او بسیار رک و بدون پاسخ داد: در فرآیند تولید، ابتدا شما نیاز دارید که به نرخ هدف دست ی د و سپس برای رسیدن به هزینه هدف فعالیت کنید. تولید و تحویل نسخه ارزان قیمت خودروی برقی تسلا مدل 3، باعث می شود که تسلا پول زیادی از دست بدهد و در نهایت بمیرد. در حال حاضر تمرکز بر نسخه های گران قیمت، به تسلا کمک می کند که به حیات خود ادامه دهد. تسلا برای زنده ماندن به ۳ تا ۶ ماه زمان نیاز دارد که پس از رسیدن به رکورد تولید ۵۰۰۰ دستگاه در هفته، نسخه ارزان قیمت ۳۵ هزار دلاری خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 را عرضه کند.همه ی این مطالب برخی از کارشناسان صنعت را دچار تردید می کند که آیا نسخه ارزان تر تسلا مدل 3 به صورت معنی داری وجود خواهد داشت؟ میشل کربز، تحلیلگر ارشد اتوتریدر می گوید:بدون تردید، تسلا به شدت نیازمند پول نقد است. ماسک گفته است که نمی خواهد در خارج به دنبال این هزینه باشد، بدین معنی که باید آن را در داخل این شرکت تولید کند. آن ها نمی توانند این کار را با نسخه ارزان قیمت ۳۵ هزار دلاری خودروی برقی تسلا مدل 3 انجام دهند، در نتیجه مجبورند که نسخه های گران قیمت را ابتدا به مشتریان بفروشند. به همین علت ممکن است که نسخه ۳۵ هزار دلاری تسلا مدل 3، افسانه ای بیش نباشد.سام ابو امید، تحلیلگر ارشد نویگنت ریسرچ می گوید:آن ها به سادگی نمی توانند خودروهای ۳۵ تا ۴۰ هزار دلاری خود را به فروش برسانند و تا جایی که ممکن باشد آن را به تعویق می اندازند. با این حال عرضه نسخه ۸۰ هزار دلاری خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 می تواند در کوتاه مدت به آن ها کمک کند، همچنین احتمال دارد که این کار به فروش تسلا مدل s نیز لطمه وارد کند؛ بنابراین ممکن است سود خالص تسلا به پایین ترین حد برسد و لااقل ناچیز باشد. حدس من این است که تا پایان امسال شاهد تعداد محدود و انگشت شماری از نسخه ارزان قیمت تسلا مدل 3 خواهیم بود. حتی اگر تسلا تا اوا امسال نسخه ۳۵ هزار دلاری خودروی الکتریکی مدل 3 را به بازار عرضه کند، اما دلایل مستند نشان می دهند که امکان رخداد چنین چیزی خیلی نادر خواهد بود؛ البته آن طور که کربز پیشنهاد می دهد. آن طور که در ابتدای رونمایی آن گفته شد، نگه داشتن قیمت پایه برای شروع و ادامه تولید کار آسانی نخواهد بود. مشتریان باید به گزینه های اختیاری مانند اتوپایلوت (با قیمت ۵۰۰۰ دلار) و پکیج باتری دوربرد (با قیمت ۹۰۰۰ دلار)، نه بگویند. آن ها تنها می توانند یک رنگ (سیاه) دریافت کنند و انتخاب هر رنگ دیگری باعث افزایش قیمت ۱۰۰۰ دلاری خواهد شد. احتمالا مشتریان زیادی وجود دارند که منتظر عرضه این نسخه مقرون به صرفه و ارزان قیمت از تسلا مدل 3 هستند تا آن را یداری کنند. اما این افراد که دنبال خودروی ارزان قیمت هستند، بیش تر به اعتبار مالیات فدرال ۷۵۰۰ دلاری برای ید خودروی الکتریکی توجه دارند. تسلا در حال گذار به نقطه عطفی است که این نجات دهندگان بالقوه را کاهش داده و در نهایت از بین می برد.tesla model 3 / خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 برنامه مالیاتی فوق الذکر توسط ت اجرا می شود که این اعتبار همچنین شامل محدودیت برای تولیدکنندگان خودرو نیز خواهد شد. هنگامی که یک شرکت خودروسازی بتواند ۲۰۰ هزار خودروی واجد شرایط به فروش برساند، تخفیف در دو دوره سه ماهه همچنان در بالاتری سطح (۷۵۰۰ دلار) باقی می ماند. البته پس از طی این دوره، میزان تخفیف مالیاتی به نصف (۳۷۵۰ دلار) کاهش می یابد. در طی ۶ ماه بعدی نیز دوباره تخفیف به نصف می رسد، قبل از این که به طور کامل تخفیف حذف شود. مقاله های مرتبط:تاکنون تسلا تقریبا ۲۰۰ هزار خودروی الکتریکی در بازار ایالات متحده فروخته و از الان به دنبال گرفتن تخفیف مالیاتی از ت فدرال است. اگرچه ممکن است این شرکت به نوعی نتواند به رکورد فروش ۲۰۰،۰۰۰ خودروی الکتریکی تا ۱ جولای دست یابد، با این حال تخفیف مالیاتی تا پایان سال جاری در بالاترین سطح خود خواهد ماند.تسلا هنوز سال ها تا رسیدن به حجم تولید انبوه فاصله دارد که باعث می شود نتواند مانند برخی از خودروسازان سنتی، محصولاتی با قیمت ۳۵ هزار دلار یا کمتر روانه بازار کند. بنابراین خودروساز الکتریکی سیلی ولی همچنان انگیزه دارد تا در بخش لو بازار تمرکز کند؛ جایی که حاشیه سود بالاتری دارد و فروش گزینه های اختیاری و ارتقاء عملکرد ساده تر است. مطمئنا مردم در مورد وعده های ایلان ماسک پیرامون تولید انبوه خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 و نسخه مقرون ‎به صرفه و ارزان‎ قیمت آن، بحث می کنند و شاید او را نیز به فریب دادن متهم کنند. مطلبی که در حال حاضر بیش تر از همیشه روشن شده است، هویت تسلا مدل 3 بیش تر از یک پیشرو در میان خودروهای الکتریکی است. آن طور که ایلان ماسک می گوید، خودروی برقی تسلا مدل 3 کلید بقای تسلا نیز به شمار می رود. درس هایی از بی ام و برای مدیران تسلا بررسی و آزمایش فنی مارک وبر از پورشه میشن e تسلا مدل 3 پرفورمنس و ۴ چرخ محرک معرفی شد جگوار برقی و رو رویس فانتوم کلاسیک؛ خودروهای ازدواج سلطنتی هزینه ی سفر با هایپرلوپ، یک دلار خواهد بود
آئودی r8 v10 plus اسپایدر با 610 اسب بخار جدیدترین محصول کمپانی آئودی می باشد که این کمپانی با آغاز فصل تابستان اقدام به رونمایی آن کرده است. در ادامه برای مشاهده تصاوی و توضیحات بیشتر با میهن پست همراه شوید.آئودی r8 v10 plus اسپایدر خودرو بدون سقف کمپانی آئودی است که حالا پس از گذشت ی ال از رونمایی r8 v10 اسپایدر معرفی شده است. جدیدترین نمونه از r8 v10، می تواند در زمان ۳.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد که ۰.۳ ثانیه سریع تر از مدل سال قبل است. این محصول با پیشرانه ی ۵.۲ لیتری و ۱۰ سیلندر مشهور خود، رسیدن به نهایت سرعت ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت را ممکن می کند؛ ضمن اینکه از سیستم دو دیفرانسیل کم نظیر کواترو و جعبه دنده ی بهینه سازی شده ی ۷ سرعته همراه با فناوری دوکلاچه ی آئودی نیز بهره مند است.آئودی r8 v10 plus اسپایدر به دلیل استفاده از تجهیزات مربوط به باز و بسته سقف، ۷۵ کیلوگرم سنگین تر از مدل اصلی است و با وزن خالصی در حدود ۱۷۰۰ کیلوگرم تولید خواهد شد. فرایند جمع یا نصب سقف پارچه ای، با موتور الکتروهیدرولیک جدید مخصوص به آن، حدود ۲۰ ثانیه زمان می برد و تنها در سرعت‎های کمتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت قابل انجام خواهد بود. شیشه ی عقب هم می تواند به صورت الکتریکی و به صلاحدید راننده، باز یا بسته شود.در فضای داخلی، چرم مرغوب ناپا برای صندلی ها، داشبورد و فرمان در نظر گرفته شده است که فقط با رنگ خا تری عرضه می شود؛ اما خط دوخت آن می تواند با رنگ بدنه هماهنگ شود. آئودی r8 همچنان بدون نمایشگر اصلی در میان داشبورد عرضه می شود؛ اما از مانیتور ۱۲.۳ اینچ پشت فرمان استفاده می کند که فناوری کاکپیت آئودی را به همراه دارد و علاوه بر اطلاعات فنی سرعت و دور موتور، نوع رانندگی کاربر را آنالیز می کند.آئودی r8 v10 plus اسپایدر با سیستم صوتی ارزشمندی از برند بنگ اند اولافسن ارائه می شود که علاوه بر توانایی ارتباط با تلفن هوشمند، می تواند صدای پیشرانه را از طریق بلندگوها پخش کند.چرخ های آئودی r8 v10 plus اسپایدر سایز ۱۹ اینچ در جلو و ۲۰ اینچ در عقب هستند. لاستیک های این مدل با فاق ۳۵ میلی متر عرضه خواهند داشت؛ اما در جلو ۲۴۵ میلی متر و در عقب ۳۰۵ میلی متر خواهند بود. دیسکِ ترمز های r8 v10 اسپایدر، در جلو ۳۸ سانتیمتر و در عقب ۳۵.۵ سانتیمتر است که از آلیاژ کربن سرامیک ساخته شده و ضد حرارت عمل می کند. این سیستم ترمز، با ۶ پیستون در جلو و ۴ پیستون در عقب همراه است.رنگ بدنه ی این خودرو با ۱۱ طرح قابل سفارش است که شامل ۳ رنگ مختلف برای سقف پارچه ای و ۵ رنگ متنوع برای بالچه ی جانبی خواهند بود. برای اولین بار، رنگ سبز موسوم به هالک برای r8 v10 plus در نظر گرفته شده است که می تواند با رینگ های اسپرت تمام آلومینیوم نقره ای رنگ یداری شود. مثل سال قبل، امکان سفارش چراغ های جلو با led-های طرح لیزر برای علاقه مندان آئودی وجود خواهد داشت.فعلا قرار است مدل اسپایدر از r8 v10 plus به قیمت ۲۰۷ هزار یورو (معادل ۲۳۴ هزار دلار) در آلمان پیش فروش شود و مدتی بعد، در بازار جهانی به عرضه ی عمومی گذاشته شود.باهم در میهن پست تصاویری از آئودی r8 v10 plus اسپایدر را تماشا خواهیم کرد.آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدر
آئودی r8 v10 plus اسپایدرمنبع roadandtrack
چند سالی است که امکانات اسپورت در بازار سدان های میان رده خاص دیده می شود، اما با این وجود این سدان ها در مقابل suv های رقیب خود در بازار به نسبت دو به یک فروخته می شوند اما این بخش از بازار خودرو هنوز هم علاقه مندان خاص خود را دارد. فروش سالیانه این ماشین ها در حال حاضر در بازار ، حدود ۱۹۰ هزار دستگاه است و رقبای زیادی را در کنار خود می بینند. در ادامه به بررسی سدان هایی می پردازیم که یک سطح پایین تر از بهترین های این کلاس در بازار هستند. با سواری این ۵ ماشین، حس خوشایندی به شما دست می دهد. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic قبل از اینکه در مورد سدان های ۴ سرنشین صحبت کنیم،ترجیح دادیم که ابتدا در مورد سدان های شش سیلندر توربوشارژ و شارژ در کلاس سدان های میان رده بحث کنیم. این خودروها به طور کلی اسپورت تر از suv ها به شمار می روند و آپشن های لو زیادی در آنها به کار رفته است. هر خودرویی که در این رقابت برنده شود، نشاندهنده این است که چطور یک ماشین قادر است در زمینه های مختلف عالی عمل کند. لیست اولیه ما شامل ۸ خودرو بود که لینکلن کانتنیننتال و س g80 نیز در این لیست قرار داشتند که ماشین جدید لینکلن به دلیل لو بودن بیش از حد و س به خاطر موتور ۳۶۵ اسب بخاری توربوشارژ ۶ سیلندرش از لیست کنار گذاشته شدند. از ۶ ماشین ک د نهایی فقط تجربه تست ۵ مورد از آنها را داشتیم و در آ ین دقایق از مازراتی قیبلی برای شرکت در این تست دعوت به عمل آوردیم که با توجه به قیمت بالای آن، از دعوت آن ماشین نیز منصرف شدیم. یکی از این ۵ ماشین مورد آزمایش، مرسدس e43 4matic است که یکی از جدیدترین ماشین های حاضر در این رقابت به شمار می رود که از موتوری ۳۹۶ اسب بخاری استفاده می کند. با توجه به قدرت کلاس e جدید مرسدس، مدل e43 قدرتی بین مدل های ۴ سیلندر توربوشارژ ۲۴۱ اسب بخاری تا مدل های e300 هشت سیلندر ۶۰۳ اسب بخاری در مدل e63 s دارد. قیمت پایه مدل e43 حدود ۷۳۳۲۵ دلار است اما مدلی که ما آن را مورد آزمایش قرار دادیم با آپشن هایی که داشت قیمتی معادل ۹۱۱۷۵ دلار داشت که با حذف برخی آپشن های اضافی مثل رنگ قرمز کاردینال، ح متالیک طراحی داخلی و سیستم تهویه صندلی ها و سیستم صوتی و ... که ۷۸۳۰ دلار قیمت داشتند به این رقم رسیده است. هیچ یکی از این آپشن ها تاثیری بر کیفیت رانندگی و آزمایش ما نداشت.یکی دیگر از ماشین های تقریبا گران قیمت حاضر در این رقابت آئودی a6 3t کواترو است. این ماشین در دو تست قبلی که با دیگر ماشین ها داشته است ش ت نخورده و رتبه اول را ب کرده است. تغییرات کوچکی در مدل ۲۰۱۶ این ماشین اعمال شده است که می توان به بکارگیری اپل کا لی، سیستم وای فای داخلی، تغییر در سپر جلو و عقب اشاره کرد.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic مدل ۲۰۱۷ این ماشین، با پکیجی رقابتی پا به میدان گذاشته است؛ چرا که از سیستم تعلیق اسپورت و گشتاوری که نیروی خود را از محور عقب می گیرد و هفت اسب بخار قدرت بیشتر نسبت به مدل s6 در موتور شش سیلندر خود( مجموعاً ۳۴۰ اسب بخار) بهره می برد و به طور کلی از نظر داخلی و خارجی بسیار متفاوت تر از مدل s6 طراحی شده است. البته مدل s6 را نیز می توانستیم در این تست ارزی کنیم چرا که قیمتی زیر ۸۰ هزار دلار داشت اما با توجه به موتور ۸ سیلندر و قدرت موتور ۴۵۰ اسب بخاری آن تصمیم گرفتیم تا از مدل a6 که شش سیلندر دارد، در تست استفاده کنیم.قیمت a6 حدود ۷۲۱۷۵ دلار برآورد شده است. در این کلاس، هیچ تستی بدون حضور bmw سری ۵ جذ تی ندارد. bmw بار دیگر برای سال ۲۰۱۷ نسل هفتم سری ۵ ماشین های خود را با نام g30 و تحت نام عمومی ۵۴۰i روانه بازار کرده است؛این مدل در واقع آ ین مدل از ماشین های شش سیلندر bmw محسوب می شود که از توربوی تکی با قدرت ۳۳۵ اسب بخار بهره می برند. قیمت پایه مدل ۵۴۰i در بین دیگر رقبا در این گروه کمترین به حساب می آید چرا که رقم ید این ماشین ۵۷۴۴۵ دلار اعلام شده است. اما با افزودن برخی پکیج ها به آن، قیمتش به ۸۲۶۱۰ دلار نیز می رسد. با بازطراحی که بر روی جگوار xf در سال گذشته انجام شد، این ماشین خود را در اولین رقابت با دیگر رقبای هم رده خود می بیند.نسل دوم xf ها، شباهت بسیاری به مدل های پیشین این سری دارد اما بدنه آلومینیومی محکم آن، این مدل را در بین دیگر رقبا متمایزتر می کند.البته با کمال تعجب باید گفت که این پوشش آلومینیومی به دربهای این خودرو بسط داده نشده است و درهای این مدل همچنان از ف معمولی ساخته شده اند. موتور این ماشین از پیشرانه ۳ لیتری شارژ شش سیلندر بهره می برد که اصولا همان هشت سیلندر است اما با دو پیستون کمتر!برای مبارزه بهتر در این رقابت، جگوار مدل xf s خود را روانه میدان نبرد کرده است که مدلی دو محوره محسوب می شود. در تریم s شاهد افزایش قدرت موتور از ۳۴۰ اسب بخار به ۳۸۰ اسب بخار هستیم. قیمت پایه xf ی که ما آن را تست کردیم ۷۷۵۳۵ دلار بود. در نهایت، شاهد آ ین ماشین حاضر در این رقابت یعنی کادیلاک cts v اسپورت هستیم. این ماشین یکی از برندگان رقابت های ده خودروی برتر سال و قدرتمندترین ماشین حاضر در این رقابت به شمار می رود چرا که قدرت موتور این ماشین، ۴۲۰ اسب بخار با پیشرانه ۳٫۶ لیتری و شش سیلندر است. رانندگی با این ماشین بسیار تیز و چابک است و راننده قدرت مانور بسیاری دارد. برای اینکه آپشن های این ماشین با دیگر خودروهای حاضر در رقابت برابری کند، از تریم اختصاصی این ماشین که ۷۱۷۹۰ دلار قیمت داشت در این رقابت استفاده شده است. که با تایرهای مشکی زیبا و صندلی های سیاه کربنی شیک، قیمت نهایی این ماشین به ۷۵۸۸۵ دلار رسید. با تجهیز این ماشین ها به آپشن های مورد نیاز، به جاده ای در کالیفرنیا رفتیم تا آنها را در پیچ و خم های جاده های کوهستانی آنحا نیز امتحان کنیم. پس از چند روز تست و طی حدود ۱۰۰۰ مایل با این ماشین ها، نتایجی به دست آمد که در ادامه به آنها می پردازیم.جگوار xf s awd مدل ۲۰۱۷ اگر این مدل از جگوار تداعی کننده دژاوو است، به خاطر آن است که ظاهر جدید xf بسیار شبیه ظاهر قدیمی xf است.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic به طور غیرقابل انکاری، این جگوار بسیار بلند و کم عرض است که لو ی خاصی را به طراحی خارجی این ماشین بخشیده است.همین ویژگی ها، این مدل از جگوار را در رتبه های بالای رده بندی طراحی خارجی قرار می دهد.همین اتفاق در بخش طراحی خارجی این ماشین نیز می افتد.یک گیج ۱۲٫۳ اینچی مجازی جدید با صفحه لمسی ۱۰٫۲ اینچی که بسیار سریعتر از مدلهای قبلی عمل می کند، در این ماشین تعبیه شده است.اما با این حال باید گفت که اصول پایه معماری و طراحی مدل های قبلی xf بر این مدل برتری دارد و به نظر می رسد این ماشین قدیمی تر از مدل های پیشین xf است.البته باید گفت این ماشین همچنان شور جوانی را در خود دارد. xf در پوسته خارجی خود تغییراتی ایجاد کرده است و نوعی نشاط و شخصیت جدید را به ماشین خود بخشیده است. فرمان این ماشین، علی رغم استفاده از تایرهای چندفصل، تحت فشار نیز خوب کار می کند اما در تست ترمز در توقف از سرعت ۷۰ مایل بر ساعت بدترین نمایش را در این گروه داشت اما مشکلی در حرکت در مسیر مستقیم نداشت. این مدل از جگوار نمایش خوبی در سواری و کنترل ماشین از خود نشان داد که حتی می توان گفت از bmw نیز بهتر عمل کرد. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic شاسی این ماشین در قسمت جلو در وهله اول به نظر کمی سفت می آمد اما پس از چند دقیقه سواری با آن، با ماشین سازگار می شد.حتی با استفاده از لایت اویستر و جت بلک در فضای داخلی این ماشین، لین طراحی چندان پرزرق و برق و مرغوب به نظر نمی رسد. مواد به کار رفته در طراحی داخلی این ماشین انقدر مرغوبیت ندارند که برای این مدل نزدیک ۸۰ هزار دلار بپردازیم. یک فوم مخفی در بادگیرهای کناری ماشین تعبیه شده که اگر با آگاهی قبلی از مکانش، آن را نبینید هرگز پی به وجود آن نمی برید.ما در سواری با این ماشین هرگز احساس نکردیم که سوار بر یک ماشین شارژ ۶ سیلندر هستیم. وقتی این ماشین را خاموش میکنیم شاهد تکان کوچکی هستیم و صدای بیرونی متعادلی حدود ۷۴ دسیبل در اتاق آن شنیده می شود.موتور ۶ سیلندر این مدل از جگوار مانند دیگر ۶ سیلندرهای موجود در بازار غران نیست اما در عین حال هیچ شکایتی از قدرت آن نداریم چرا که قادر است ظرف ۵ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت برسد که با این رکورد تنها قادر به ش ت دادن آئودی در این گروه است.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic جگوار با ۶ امتیاز کمتر پشت سر bmw قرار می گیرد اما این دو ماشین تفاوت های زیادی با هم ندارند. به طور کلی می توان گفت از ترکیب این دو ماشین شاید بتوان یک ماشین اسپورت سدان برنده ساخت. bmw 540i مدل ۲۰۱۷رده چهارم با تمامی این اوصاف، bmw همچنان یک شرکت پیشتاز در این کلاس محسوب می شود. اگر فردی به ما بگوید که یک موتور ۱۲ سیلندر در این ماشین به کار گرفته شده است، حرف غیر قابل باوری محسوب نمی شود.در این گروه، موتور ۶ سیلندر داخلی مدل ۵۴۰i را می توان بهترین در این گروه دانست چرا که روانی و عملکرد خاصی دارد که آن را با بقیه ۶ سیلندرهای حاضر در این گروه متمایز می کند. تقریبا هیچ تفاوت محسوسی در لرزش این ماشین در هنگام توقف و یا با حرکت در دور موتور ۶۰۰۰ شاهد نبودیم. تا جایی که می توان آن را با ماشین های بدون لرزش برقی مقایسه کرد چرا که از نظر صدای درون اتاق نیز این ماشین با ۶۸ دسی بل در حداکثر سرعت، همان عملکردی را از خود نشان می دهد که در ماشین برقی تسلا مدل s شاهد هستیم.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic از نظر تئوری شاید بتوان گفت که ضعیف ترین ماشین در این گروه محسوب می شود اما با ۸ دنده اتوماتیک و رکورد ۴٫۷ ثانیه توانست مقام سوم را در بین ماشین های حاضر در این گروه در رسیدن به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت از خود به جای بگذارد و از لحاظ مصرف سوخت بهینه نیز توانست رتبه اول را با طی ۲۲ مایل در هر گالن از آن خود کند. طراحی داخلی bmw طوری است که هر فردی را متقاعد می کند که سوار بر یک ماشین ۱۲ سیلندر شده است. بسیار نرم و با صندلی هایی پوشیده از چرم ناپا که بخشی از پکیج لو ۱۶۰۰ دلاری صندلی ها نیز محسوب می شود.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4maticفاصله دو چرخ عقب و جلوی این ماشین، ۱۱۷٫۱ اینچ است که بلند ترین فاصله دو تایر در این گروه به حساب می آید و همین امر باعث شده تا فضای بسیار زیادی در قسمت سرنشینان عقب این ماشین به وجود آید که باعث جذب مشتریان زیادی به سمت این مدل شده است. دور فرمان اسپورت به کار رفته در این ماشین تنها نشانه از اسپورت بودن این ماشین در فضای داخلی آن بود. بدون تردید بالاترین امتیاز لوک و شیک بودن را در این رقابت، bmw 540i می گیرد و این در حالی است که این مدل در زمینه های تنظیم شاسی و واکنش فرمان، به دیگر رقبا می بازد.حتی با دو پکیج اضافی برای سواری بهتر با این ماشین از جمله تایرهای ۱۹ اینچ تابستانی که ۰٫۴ اینچ نیز ارتفاع این ماشین را کم کرده است و پکیج سواری پویا با ح الکترومکانیکی که سطح ماشین را در پیچ ها متعادل نگه می دارد، اما عملکردی که باید از شاسی این ماشین می دیدیم را شاهد نبودیم و عملکرد شاسی آن پایینتر از انتظار ارزی شد.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic در ابتدای حرکت با این ماشین، فرمان آن عملکرد بدی نداشت اما پس از شروع حرکت واکنش های چرخ فرمان کمتر شد که به نظر می رسد bmw در این زمینه می بایست یک بازنگری اساسی داشته باشد.به طور کلی، زمانی که این ماشین شتاب می گیرد، دیگر رقبای این ماشین در این گروه، عملکرد روان تری داشتند.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic قسمتی از مشکل به این مورد بر می گردد که این ماشین در هنگام شتاب گرفتن، چرخهایش به طور کامل با زمین درگیر نمی شوند و در مقایسه با دیگر ماشین های حاضر در این گروه، یک نقطه ضعف محسوب می شود. به طور مثال، لاستیک های مورد استفاده در این مدل از bmw از تایرهای چندفصل مورد استفاده در جگوار xf عملکرد ضعیف تری دارند. آرون ر نسون در این زمینه در مورد ۵۴۰i می گوید: این ماشین یک زامبی است؛ بدون کوچکترین وقفه ای به حرکت خود ادامه می دهد. اما در رانندگی با این ماشین لحظات خطرناک بیشتری را در مقایسه با دیگر ماشین های حاضر در این گروه تجربه می کنید و بعداً متوجه شدم که این مورد به واسطه فشار بیش از اندازه به تایرهای این ماشین است. به انی که دنبال رو رویس گروه هستند، توصیه می کنیم که به دنبال ماشین دیگری در این گروه نگردند اما برای یدارانی که سدان های اسپورت را می پسندند، باید بگوییم که سدان های اسپورت بهتری از ۵۴۰i نیز در این گروه وجود دارد. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4maticآئودی a6 3.0t competition مدل ۲۰۱۷رتبه سومهمانطور که می دانید مدل های پیشین این ماشین، یکی از ماشین های برتر سه سال قبل به شمار می رفت. a6 مدل ۲۰۱۷ کمی خا تری تر از a6 نقره ای بود که ما سوار بر آن بودیم. قدرت موتور این مدل در مقایسه با مدل قبلی a6 که آن را تست کردیم، بین ۳۰ تا ۳۴۰ اسب بخار افزایش پیدا کرده است.اما با وجود این افزایش قدرت،a6 همچنان رتبه دوم قدرتمندترین ماشین این گروه را در اختیار دارد و ضعیف ترین عملکرد را در ثبت رکورد رسیدن به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت را از خود بر جای گذاشت که ۵٫۲ ثانیه بود.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic آنچه همه از آئودی انتظار داشتند و به خاطر آن مدل های مختلف آئودی را دوست دارند در این ماشین نیز دیده می شود: یک ماشین بی سرو صدا که به خاطر موتور بی صدا و دقیقش توجه هیچ را جلب نمی کند. ارگونومی به کار رفته در این ماشین و راحتی سرنشینان در حد مطلوبی ارزی شد و چرخ فرمان نیز تا حدی سفت و محکم ارزی گردید. با استفاده از کنترلر mmi آئودی، قادر به انجام سریع برخی امور سخت مثل هماهنگ گوشی با ماشین، وارد مقصد برای استفاده از سیستم ناوبری ماشین خواهید بود.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic اما از نظر طراحی داخلی این ماشین، می توان گفت که هیچ فرقی با مدل ۶ سال قبل خود ندارد و جایگاه مناسبی در این رقابت نیز ب نمی کند.نقاط برجسته ای که بر روی پروژکتور این ماشین طراحی شده بودند، جلب توجه می کرد ولی به طور کلی می توان گفت که طراحی داخلی آن راحتی خاصی برای سرنشینان به ارمغان می آورد.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic فرمان سبک این ماشین، تلاش برای تغییر مسیرهای ناگهانی را راحت کرده است. در قسمت اکیدپد، آئودی از یک پنل ۰٫۹۳ گرمی مشابه با کادیلاک استفاده کرده است که بهترین مورد در بین دیگر رقبا به شمار می رود. خوشبختانه با افزودن پکیج مسابقه ای به این ماشین، شاهد تاثیر منفی بر روی سواری با آن نبودیم. به طور کلی می توان گفت آئودی در این ماشین تعادل خوبی بین لو ی و اسپورتی ماشین برقرار کرده است. در نهایت باید گفت که آئودی آن ماشینی که تحسین همگان را برانگیزد نبود اما ایراد خاصی نیز از آن نمی توان گرفت و می توان آن را در زمره مدل های میدپک قرار داد.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4maticکادیلاک cts v-sport مدل ۲۰۱۷رتبه دومدر مورد این ماشین می توان گفت که نه تنها با وزن ۴۰۲۵ پوندی، سبک ترین ماشین گروه محسوب می شود بلکه نمرات بالایی نیز در قسمت شاسی و قسمت های سرگرمی داخلی ماشین از کارشناسان دریافت کرده است. جوزف کاپربلا در وصف این ماشین می گوید، این ماشین تنها ماشین این گروه است که می توانید به خوبی آن را کنترل نمایید.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic کاپربلا درست می گوید چرا که در مقایسه با دیگر ماشین های حاضر در این رقابت، کادیلاک تصویر بهتری از در اختیار بودن هر ۴ چرخ به راننده می داد. در حداکثر دور موتور این کادیلاک شش سیلندر شاهد بلندترین صدای موتور در بین رقبا با ۸۴ دسیبل هستیم؛ این در حالی است که در سرعت ۷۰ مایل بر ساعت شاهد ۶۶ دسیبل صدا در اتاق ماشین هستیم که باز هم رکورد بدی محسوب می شود و بالاترین صدا در بین دیگر رقبای حاضر در این گروه است.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic روحی که در این مدل کادیلاک وجود دارد، یادآور مدل لوتوس است و کیفیت ساختی که در این ماشین می بینیم طوری است که انگار در خانه خود نشسته ایم. نکته ای که در روز اول تست این ماشین توجه ما را به خود جلب کرد این بود که گیره نگهدارنده ستون سوم این ماشین به شکل عجیبی کشیده شده و به طور آویزان قرار دارد. در روز دوم، نیز شاهد این بودیم که در قسمت منتها الیه بالای درب راننده و در جایی که جوش درب قرار دارد، تماس کوچکی با قسمت درب عقب وجود دارد و در فضای داخلی ماشین نیز شاهد صدای کمی از درب جلو سمت راست این ماشین بودیم که در جگوار و مرسدس شاهد صدای بیشتری در این مورد بودیم.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic در مقایسه با دیگر رقبا میتوان گفت فضای داخلی سرنشینان عقب کادیلاک کمتر از بقیه است و مورد دیگری که شاهد آن بودیم، این است که سیستم سرگرمی موسوم به cue در این ماشین از جذ ت کمتری در مقایسه با دیگر رقبا برخوردار بود. در قسمت مصرف سوخت بهینه شاهد عملکرد نامناسبی در این ماشین بودیم چرا که با طی مسافت ۱۸ مایل در هر گالن حتی ۴ واحد از bmw نیز ضعیفتر عمل کرده است. اما شتاب و دیگر موارد قابل قبول این ماشین، حس خوبی از رانندگی را به فرد می دهد و بسیاری از این ضعف ها را پوشش می دهد.با این وجود باید اذعان کرد که این ماشین کاملترین ماشین این گروه نیست اما بر طبق نظر هیئت کارشناسی از سواری با این کادیلاک حس لذتبخشی به فرد دست می دهد. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4maticمرسدس amg e43 4matic مدل ۲۰۱۷رتبه اولاین ماشین پر از آپشن های مختلف است، این ماشین گران ترین ماشین حاضر در این گروه بود به طوری که قیمت ماشین تستی که در اختیار ما قرار داده شد حدود ۹۱۱۷۵ دلار برآورد شد که با این پول می توان یک کادیلاک cts-v با قدرت ۶۴۰ اسب بخار ید. در امتیازگیری، مرسدس امتیازاتی را برای قیمت بالایش از دست می دهد اما در بسیاری از موارد از دیگر رقبا بهتر عمل کرده است. ماشین تستی که ما با آن در جاده ها سواری کردیم از پکیج ۷۸۳۰ دلاری استفاده کردیم که تاثیری در عملکرد ذاتی این ماشین نبود.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic یکی از آپشن های استثنایی این ماشین، پکیج آ تیک ۱۱۰۰ دلاری صوتی این ماشین بود که صدای سیستم صوتی این ماشین را به شکل شگفت انگیزی افزایش می داد. حدس می زنیم که صدای اتاق ۶۳ دسیبل در سرعت ۷۰ مایل بر ساعت این ماشین، نیز از همین پکیج آ تیک استفاده می کند. در طی مسیرهای بین ای ی هیچ صدای باد یا جاده ای را در داخل اتاق ندیدیم. در سرعت ۱۰۰ مایل بر ساعت نیز این ماشین تقریبا بی صدا حرکت می کرد چرا که صدای داخل اتاق ۷۱ دسیبل بود. از نظر ساختار شاسی و محکمی آن، مرسدس برخی تغییرات را در خود ایجاد کرده که این ماشین را در کلاس خود یک سر و گردن بالاتر از بقیه قرار می دهد.سکوت در این ماشین حرف اول را می زند؛ مرسدس برنده بی چون و چرای این رقابت محسوب می شود. با توجه به استفاده از دو محور در این ماشین، شاهد رکورد ۴٫۲ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت در این ماشین بودیم که بهترین رکورد در این گروه محسوب می شود.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic به نظر می رسد کمپانی amg در ساخت ماشین های اسپورت از فرمان های سنگین استفاده می کند؛ در مدل e43 نیز همین رویه مشاهده شد و حتی به استفاده از فشار و قدرت بیشتری برای هدایت این ماشین نیاز است البته واکنش فرمان نسبت به تایرها مناسب ارزی شد. در قسمت چرخها نیز از تایرهای ۱۹ اینچ استاندارد در این ماشین استفاده شده است و تایرهای ۲۰ اینچی نیز به طور آپشن قرار داده شده است. اسکیدپد ۰٫۹۲ گرمی به کار رفته در این ماشین، در پشت سر ماشین های آئودی و کادیلاک قرار می گیرد. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic جایگاه صندلی e43 بسیار راحت بود به طوری که تمام رقبا را در این گروه ش ت می دهد چرا که در پیچ ها نیز سرنشینان اذیت نمی شوند. این ماشین نیز مثل رقبای دیگرش در این گروه از گیج کنترل دیجیتالی در جلوی راننده استفاده می کنند. از نظر صفحه نمایش و گرافیک واضح ترین و بهترین صفحه را در بین دیگر رقبا در این ماشین دیدیم.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4maticاین ماشین از نظر طراحی لو و اسپورت نیز فاتح مطلق این رقابت است. به طور کلی سواری با این ماشین نرم و روان نیز بسیار لذتبخش است و از ان به عنوان یک سدان لو قرن بیست و یکمی یاد می شود که البته در برخی از موارد هنوز از آپشن های قدیمی استفاده می کند. منبع: bartarinha.ir
چند سالی است که امکانات اسپورت در بازار سدان های میان رده خاص دیده می شود، اما با این وجود این سدان ها در مقابل suv های رقیب خود در بازار به نسبت دو به یک فروخته می شوند اما این بخش از بازار خودرو هنوز هم علاقه مندان خاص خود را دارد.به گزارش صدخبر؛ چند سالی است که امکانات اسپورت در بازار سدان های میان رده خاص دیده می شود، اما با این وجود این سدان ها در مقابل suv های رقیب خود در بازار به نسبت دو به یک فروخته می شوند اما این بخش از بازار خودرو هنوز هم علاقه مندان خاص خود را دارد. فروش سالیانه این ماشین ها در حال حاضر در بازار ، حدود 190 هزار دستگاه است و رقبای زیادی را در کنار خود می بینند. در ادامه به بررسی سدان هایی می پردازیم که یک سطح پایین تر از بهترین های این کلاس در بازار هستند. با سواری این 5 ماشین، حس خوشایندی به شما دست می دهد.
رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
قبل از اینکه در مورد سدان های 4 سرنشین صحبت کنیم،ترجیح دادیم که ابتدا در مورد سدان های شش سیلندر توربوشارژ و شارژ در کلاس سدان های میان رده بحث کنیم. این خودروها به طور کلی اسپورت تر از suv ها به شمار می روند و آپشن های لو زیادی در آنها به کار رفته است. هر خودرویی که در این رقابت برنده شود، نشاندهنده این است که چطور یک ماشین قادر است در زمینه های مختلف عالی عمل کند.
لیست اولیه ما شامل 8 خودرو بود که لینکلن کانتنیننتال و س g80 نیز در این لیست قرار داشتند که ماشین جدید لینکلن به دلیل لو بودن بیش از حد و س به خاطر موتور 365 اسب بخاری توربوشارژ 6 سیلندرش از لیست کنار گذاشته شدند. از 6 ماشین ک د نهایی فقط تجربه تست 5 مورد از آنها را داشتیم و در آ ین دقایق از مازراتی قیبلی برای شرکت در این تست دعوت به عمل آوردیم که با توجه به قیمت بالای آن، از دعوت آن ماشین نیز منصرف شدیم.
یکی از این 5 ماشین مورد آزمایش، مرسدس e43 4matic است که یکی از جدیدترین ماشین های حاضر در این رقابت به شمار می رود که از موتوری 396 اسب بخاری استفاده می کند.با توجه به قدرت کلاس e جدید مرسدس، مدل e43 قدرتی بین مدل های 4 سیلندر توربوشارژ 241 اسب بخاری تا مدل های e300 هشت سیلندر 603 اسب بخاری در مدل e63 s دارد. قیمت پایه مدل e43 حدود 73325 دلار است اما مدلی که ما آن را مورد آزمایش قرار دادیم با آپشن هایی که داشت قیمتی معادل 91175 دلار داشت که با حذف برخی آپشن های اضافی مثل رنگ قرمز کاردینال، ح متالیک طراحی داخلی و سیستم تهویه صندلی ها و سیستم صوتی و ... که 7830 دلار قیمت داشتند به این رقم رسیده است. هیچ یکی از این آپشن ها تاثیری بر کیفیت رانندگی و آزمایش ما نداشت.یکی دیگر از ماشین های تقریبا گران قیمت حاضر در این رقابت آئودی a6 3t کواترو است. این ماشین در دو تست قبلی که با دیگر ماشین ها داشته است ش ت نخورده و رتبه اول را ب کرده است. تغییرات کوچکی در مدل 2016 این ماشین اعمال شده است که می توان به بکارگیری اپل کا لی، سیستم وای فای داخلی، تغییر در سپر جلو و عقب اشاره کرد.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
مدل 2017 این ماشین، با پکیجی رقابتی پا به میدان گذاشته است؛ چرا که از سیستم تعلیق اسپورت و گشتاوری که نیروی خود را از محور عقب می گیرد و هفت اسب بخار قدرت بیشتر نسبت به مدل s6 در موتور شش سیلندر خود( مجموعاً 340 اسب بخار) بهره می برد و به طور کلی از نظر داخلی و خارجی بسیار متفاوت تر از مدل s6 طراحی شده است. البته مدل s6 را نیز می توانستیم در این تست ارزی کنیم چرا که قیمتی زیر 80 هزار دلار داشت اما با توجه به موتور 8 سیلندر و قدرت موتور 450 اسب بخاری آن تصمیم گرفتیم تا از مدل a6 که شش سیلندر دارد، در تست استفاده کنیم.قیمت a6 حدود 72175 دلار برآورد شده است.
در این کلاس، هیچ تستی بدون حضور bmw سری 5 جذ تی ندارد. bmw بار دیگر برای سال 2017 نسل هفتم سری 5 ماشین های خود را با نام g30 و تحت نام عمومی 540i روانه بازار کرده است؛این مدل در واقع آ ین مدل از ماشین های شش سیلندر bmw محسوب می شود که از توربوی تکی با قدرت 335 اسب بخار بهره می برند. قیمت پایه مدل 540i در بین دیگر رقبا در این گروه کمترین به حساب می آید چرا که رقم ید این ماشین 57445 دلار اعلام شده است. اما با افزودن برخی پکیج ها به آن، قیمتش به 82610 دلار نیز می رسد.
با بازطراحی که بر روی جگوار xf در سال گذشته انجام شد، این ماشین خود را در اولین رقابت با دیگر رقبای هم رده خود می بیند.نسل دوم xf ها، شباهت بسیاری به مدل های پیشین این سری دارد اما بدنه آلومینیومی محکم آن، این مدل را در بین دیگر رقبا متمایزتر می کند.البته با کمال تعجب باید گفت که این پوشش آلومینیومی به دربهای این خودرو بسط داده نشده است و درهای این مدل همچنان از ف معمولی ساخته شده اند. موتور این ماشین از پیشرانه 3 لیتری شارژ شش سیلندر بهره می برد که اصولا همان هشت سیلندر است اما با دو پیستون کمتر!برای مبارزه بهتر در این رقابت، جگوار مدل xf s خود را روانه میدان نبرد کرده است که مدلی دو محوره محسوب می شود. در تریم s شاهد افزایش قدرت موتور از 340 اسب بخار به 380 اسب بخار هستیم. قیمت پایه xf ی که ما آن را تست کردیم 77535 دلار بود.
در نهایت، شاهد آ ین ماشین حاضر در این رقابت یعنی کادیلاک cts v اسپورت هستیم. این ماشین یکی از برندگان رقابت های ده خودروی برتر سال و قدرتمندترین ماشین حاضر در این رقابت به شمار می رود چرا که قدرت موتور این ماشین، 420 اسب بخار با پیشرانه 3.6 لیتری و شش سیلندر است. رانندگی با این ماشین بسیار تیز و چابک است و راننده قدرت مانور بسیاری دارد. برای اینکه آپشن های این ماشین با دیگر خودروهای حاضر در رقابت برابری کند، از تریم اختصاصی این ماشین که 71790 دلار قیمت داشت در این رقابت استفاده شده است. که با تایرهای مشکی زیبا و صندلی های سیاه کربنی شیک، قیمت نهایی این ماشین به 75885 دلار رسید.با تجهیز این ماشین ها به آپشن های مورد نیاز، به جاده ای در کالیفرنیا رفتیم تا آنها را در پیچ و خم های جاده های کوهستانی آنحا نیز امتحان کنیم. پس از چند روز تست و طی حدود 1000 مایل با این ماشین ها، نتایجی به دست آمد که در ادامه به آنها می پردازیم.جگوار xf s awd مدل 2017
اگر این مدل از جگوار تداعی کننده دژاوو است، به خاطر آن است که ظاهر جدید xf بسیار شبیه ظاهر قدیمی xf است. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
به طور غیرقابل انکاری، این جگوار بسیار بلند و کم عرض است که لو ی خاصی را به طراحی خارجی این ماشین بخشیده است.همین ویژگی ها، این مدل از جگوار را در رتبه های بالای رده بندی طراحی خارجی قرار می دهد.همین اتفاق در بخش طراحی خارجی این ماشین نیز می افتد.یک گیج 12.3 اینچی مجازی جدید با صفحه لمسی 10.2 اینچی که بسیار سریعتر از مدلهای قبلی عمل می کند، در این ماشین تعبیه شده است.اما با این حال باید گفت که اصول پایه معماری و طراحی مدل های قبلی xf بر این مدل برتری دارد و به نظر می رسد این ماشین قدیمی تر از مدل های پیشین xf است.
البته باید گفت این ماشین همچنان شور جوانی را در خود دارد. xf در پوسته خارجی خود تغییراتی ایجاد کرده است و نوعی نشاط و شخصیت جدید را به ماشین خود بخشیده است. فرمان این ماشین، علی رغم استفاده از تایرهای چندفصل، تحت فشار نیز خوب کار می کند اما در تست ترمز در توقف از سرعت 70 مایل بر ساعت بدترین نمایش را در این گروه داشت اما مشکلی در حرکت در مسیر مستقیم نداشت. این مدل از جگوار نمایش خوبی در سواری و کنترل ماشین از خود نشان داد که حتی می توان گفت از bmw نیز بهتر عمل کرد.
رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
شاسی این ماشین در قسمت جلو در وهله اول به نظر کمی سفت می آمد اما پس از چند دقیقه سواری با آن، با ماشین سازگار می شد.حتی با استفاده از لایت اویستر و جت بلک در فضای داخلی این ماشین، لین طراحی چندان پرزرق و برق و مرغوب به نظر نمی رسد. مواد به کار رفته در طراحی داخلی این ماشین انقدر مرغوبیت ندارند که برای این مدل نزدیک 80 هزار دلار بپردازیم. یک فوم مخفی در بادگیرهای کناری ماشین تعبیه شده که اگر با آگاهی قبلی از مکانش، آن را نبینید هرگز پی به وجود آن نمی برید. ما در سواری با این ماشین هرگز احساس نکردیم که سوار بر یک ماشین شارژ 6 سیلندر هستیم. وقتی این ماشین را خاموش میکنیم شاهد تکان کوچکی هستیم و صدای بیرونی متعادلی حدود 74 دسیبل در اتاق آن شنیده می شود.موتور 6 سیلندر این مدل از جگوار مانند دیگر 6 سیلندرهای موجود در بازار غران نیست اما در عین حال هیچ شکایتی از قدرت آن نداریم چرا که قادر است ظرف 5 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت برسد که با این رکورد تنها قادر به ش ت دادن آئودی در این گروه است. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
جگوار با 6 امتیاز کمتر پشت سر bmw قرار می گیرد اما این دو ماشین تفاوت های زیادی با هم ندارند. به طور کلی می توان گفت از ترکیب این دو ماشین شاید بتوان یک ماشین اسپورت سدان برنده ساخت.

bmw 540i مدل 2017
رده چهارم
با تمامی این اوصاف، bmw همچنان یک شرکت پیشتاز در این کلاس محسوب می شود. اگر فردی به ما بگوید که یک موتور 12 سیلندر در این ماشین به کار گرفته شده است، حرف غیر قابل باوری محسوب نمی شود.در این گروه، موتور 6 سیلندر داخلی مدل 540i را می توان بهترین در این گروه دانست چرا که روانی و عملکرد خاصی دارد که آن را با بقیه 6 سیلندرهای حاضر در این گروه متمایز می کند. تقریبا هیچ تفاوت محسوسی در لرزش این ماشین در هنگام توقف و یا با حرکت در دور موتور 6000 شاهد نبودیم. تا جایی که می توان آن را با ماشین های بدون لرزش برقی مقایسه کرد چرا که از نظر صدای درون اتاق نیز این ماشین با 68 دسی بل در حداکثر سرعت، همان عملکردی را از خود نشان می دهد که در ماشین برقی تسلا مدل s شاهد هستیم. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
از نظر تئوری شاید بتوان گفت که ضعیف ترین ماشین در این گروه محسوب می شود اما با 8 دنده اتوماتیک و رکورد 4.7 ثانیه توانست مقام سوم را در بین ماشین های حاضر در این گروه در رسیدن به سرعت 60 مایل بر ساعت از خود به جای بگذارد و از لحاظ مصرف سوخت بهینه نیز توانست رتبه اول را با طی 22 مایل در هر گالن از آن خود کند.
طراحی داخلی bmw طوری است که هر فردی را متقاعد می کند که سوار بر یک ماشین 12 سیلندر شده است. بسیار نرم و با صندلی هایی پوشیده از چرم ناپا که بخشی از پکیج لو 1600 دلاری صندلی ها نیز محسوب می شود. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
فاصله دو چرخ عقب و جلوی این ماشین، 117.1 اینچ است که بلند ترین فاصله دو تایر در این گروه به حساب می آید و همین امر باعث شده تا فضای بسیار زیادی در قسمت سرنشینان عقب این ماشین به وجود آید که باعث جذب مشتریان زیادی به سمت این مدل شده است. دور فرمان اسپورت به کار رفته در این ماشین تنها نشانه از اسپورت بودن این ماشین در فضای داخلی آن بود.
بدون تردید بالاترین امتیاز لوک و شیک بودن را در این رقابت، bmw 540i می گیرد و این در حالی است که این مدل در زمینه های تنظیم شاسی و واکنش فرمان، به دیگر رقبا می بازد.حتی با دو پکیج اضافی برای سواری بهتر با این ماشین از جمله تایرهای 19 اینچ تابستانی که 0.4 اینچ نیز ارتفاع این ماشین را کم کرده است و پکیج سواری پویا با ح الکترومکانیکی که سطح ماشین را در پیچ ها متعادل نگه می دارد، اما عملکردی که باید از شاسی این ماشین می دیدیم را شاهد نبودیم و عملکرد شاسی آن پایینتر از انتظار ارزی شد. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
در ابتدای حرکت با این ماشین، فرمان آن عملکرد بدی نداشت اما پس از شروع حرکت واکنش های چرخ فرمان کمتر شد که به نظر می رسد bmw در این زمینه می بایست یک بازنگری اساسی داشته باشد.
به طور کلی، زمانی که این ماشین شتاب می گیرد، دیگر رقبای این ماشین در این گروه، عملکرد روان تری داشتند. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
قسمتی از مشکل به این مورد بر می گردد که این ماشین در هنگام شتاب گرفتن، چرخهایش به طور کامل با زمین درگیر نمی شوند و در مقایسه با دیگر ماشین های حاضر در این گروه، یک نقطه ضعف محسوب می شود. به طور مثال، لاستیک های مورد استفاده در این مدل از bmw از تایرهای چندفصل مورد استفاده در جگوار xf عملکرد ضعیف تری دارند. آرون ر نسون در این زمینه در مورد 540i می گوید: این ماشین یک زامبی است؛ بدون کوچکترین وقفه ای به حرکت خود ادامه می دهد. اما در رانندگی با این ماشین لحظات خطرناک بیشتری را در مقایسه با دیگر ماشین های حاضر در این گروه تجربه می کنید و بعداً متوجه شدم که این مورد به واسطه فشار بیش از اندازه به تایرهای این ماشین است.
به انی که دنبال رو رویس گروه هستند، توصیه می کنیم که به دنبال ماشین دیگری در این گروه نگردند اما برای یدارانی که سدان های اسپورت را می پسندند، باید بگوییم که سدان های اسپورت بهتری از 540i نیز در این گروه وجود دارد.
رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
آئودی a6 3.0t competition مدل 2017
رتبه سومهمانطور که می دانید مدل های پیشین این ماشین، یکی از ماشین های برتر سه سال قبل به شمار می رفت. a6 مدل 2017 کمی خا تری تر از a6 نقره ای بود که ما سوار بر آن بودیم. قدرت موتور این مدل در مقایسه با مدل قبلی a6 که آن را تست کردیم، بین 30 تا 340 اسب بخار افزایش پیدا کرده است.اما با وجود این افزایش قدرت،a6 همچنان رتبه دوم قدرتمندترین ماشین این گروه را در اختیار دارد و ضعیف ترین عملکرد را در ثبت رکورد رسیدن به سرعت 60 مایل بر ساعت را از خود بر جای گذاشت که 5.2 ثانیه بود. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
آنچه همه از آئودی انتظار داشتند و به خاطر آن مدل های مختلف آئودی را دوست دارند در این ماشین نیز دیده می شود: یک ماشین بی سرو صدا که به خاطر موتور بی صدا و دقیقش توجه هیچ را جلب نمی کند.
ارگونومی به کار رفته در این ماشین و راحتی سرنشینان در حد مطلوبی ارزی شد و چرخ فرمان نیز تا حدی سفت و محکم ارزی گردید. با استفاده از کنترلر mmi آئودی، قادر به انجام سریع برخی امور سخت مثل هماهنگ گوشی با ماشین، وارد مقصد برای استفاده از سیستم ناوبری ماشین خواهید بود. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
اما از نظر طراحی داخلی این ماشین، می توان گفت که هیچ فرقی با مدل 6 سال قبل خود ندارد و جایگاه مناسبی در این رقابت نیز ب نمی کند.نقاط برجسته ای که بر روی پروژکتور این ماشین طراحی شده بودند، جلب توجه می کرد ولی به طور کلی می توان گفت که طراحی داخلی آن راحتی خاصی برای سرنشینان به ارمغان می آورد. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
فرمان سبک این ماشین، تلاش برای تغییر مسیرهای ناگهانی را راحت کرده است. در قسمت اکیدپد، آئودی از یک پنل 0.93 گرمی مشابه با کادیلاک استفاده کرده است که بهترین مورد در بین دیگر رقبا به شمار می رود. خوشبختانه با افزودن پکیج مسابقه ای به این ماشین، شاهد تاثیر منفی بر روی سواری با آن نبودیم. به طور کلی می توان گفت آئودی در این ماشین تعادل خوبی بین لو ی و اسپورتی ماشین برقرار کرده است.
در نهایت باید گفت که آئودی آن ماشینی که تحسین همگان را برانگیزد نبود اما ایراد خاصی نیز از آن نمی توان گرفت و می توان آن را در زمره مدل های میدپک قرار داد.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic

کادیلاک cts v-sport مدل 2017
رتبه دوم
در مورد این ماشین می توان گفت که نه تنها با وزن 4025 پوندی، سبک ترین ماشین گروه محسوب می شود بلکه نمرات بالایی نیز در قسمت شاسی و قسمت های سرگرمی داخلی ماشین از کارشناسان دریافت کرده است. جوزف کاپربلا در وصف این ماشین می گوید، این ماشین تنها ماشین این گروه است که می توانید به خوبی آن را کنترل نمایید. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
کاپربلا درست می گوید چرا که در مقایسه با دیگر ماشین های حاضر در این رقابت، کادیلاک تصویر بهتری از در اختیار بودن هر 4 چرخ به راننده می داد.
در حداکثر دور موتور این کادیلاک شش سیلندر شاهد بلندترین صدای موتور در بین رقبا با 84 دسیبل هستیم؛ این در حالی است که در سرعت 70 مایل بر ساعت شاهد 66 دسیبل صدا در اتاق ماشین هستیم که باز هم رکورد بدی محسوب می شود و بالاترین صدا در بین دیگر رقبای حاضر در این گروه است. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
روحی که در این مدل کادیلاک وجود دارد، یادآور مدل لوتوس است و کیفیت ساختی که در این ماشین می بینیم طوری است که انگار در خانه خود نشسته ایم.
نکته ای که در روز اول تست این ماشین توجه ما را به خود جلب کرد این بود که گیره نگهدارنده ستون سوم این ماشین به شکل عجیبی کشیده شده و به طور آویزان قرار دارد. در روز دوم، نیز شاهد این بودیم که در قسمت منتها الیه بالای درب راننده و در جایی که جوش درب قرار دارد، تماس کوچکی با قسمت درب عقب وجود دارد و در فضای داخلی ماشین نیز شاهد صدای کمی از درب جلو سمت راست این ماشین بودیم که در جگوار و مرسدس شاهد صدای بیشتری در این مورد بودیم. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
در مقایسه با دیگر رقبا میتوان گفت فضای داخلی سرنشینان عقب کادیلاک کمتر از بقیه است و مورد دیگری که شاهد آن بودیم، این است که سیستم سرگرمی موسوم به cue در این ماشین از جذ ت کمتری در مقایسه با دیگر رقبا برخوردار بود. در قسمت مصرف سوخت بهینه شاهد عملکرد نامناسبی در این ماشین بودیم چرا که با طی مسافت 18 مایل در هر گالن حتی 4 واحد از bmw نیز ضعیفتر عمل کرده است. اما شتاب و دیگر موارد قابل قبول این ماشین، حس خوبی از رانندگی را به فرد می دهد و بسیاری از این ضعف ها را پوشش می دهد.با این وجود باید اذعان کرد که این ماشین کاملترین ماشین این گروه نیست اما بر طبق نظر هیئت کارشناسی از سواری با این کادیلاک حس لذتبخشی به فرد دست می دهد.
رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
مرسدس amg e43 4matic مدل 2017
رتبه اول
این ماشین پر از آپشن های مختلف است، این ماشین گران ترین ماشین حاضر در این گروه بود به طوری که قیمت ماشین تستی که در اختیار ما قرار داده شد حدود 91175 دلار برآورد شد که با این پول می توان یک کادیلاک cts-v با قدرت 640 اسب بخار ید. در امتیازگیری، مرسدس امتیازاتی را برای قیمت بالایش از دست می دهد اما در بسیاری از موارد از دیگر رقبا بهتر عمل کرده است. ماشین تستی که ما با آن در جاده ها سواری کردیم از پکیج 7830 دلاری استفاده کردیم که تاثیری در عملکرد ذاتی این ماشین نبود. رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic

یکی از آپشن های استثنایی این ماشین، پکیج آ تیک 1100 دلاری صوتی این ماشین بود که صدای سیستم صوتی این ماشین را به شکل شگفت انگیزی افزایش می داد. حدس می زنیم که صدای اتاق 63 دسیبل در سرعت 70 مایل بر ساعت این ماشین، نیز از همین پکیج آ تیک استفاده می کند. در طی مسیرهای بین ای ی هیچ صدای باد یا جاده ای را در داخل اتاق ندیدیم. در سرعت 100 مایل بر ساعت نیز این ماشین تقریبا بی صدا حرکت می کرد چرا که صدای داخل اتاق 71 دسیبل بود. از نظر ساختار شاسی و محکمی آن، مرسدس برخی تغییرات را در خود ایجاد کرده که این ماشین را در کلاس خود یک سر و گردن بالاتر از بقیه قرار می دهد.
سکوت در این ماشین حرف اول را می زند؛ مرسدس برنده بی چون و چرای این رقابت محسوب می شود. با توجه به استفاده از دو محور در این ماشین، شاهد رکورد 4.2 ثانیه برای رسیدن به سرعت 60 مایل بر ساعت در این ماشین بودیم که بهترین رکورد در این گروه محسوب می شود.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
به نظر می رسد کمپانی amg در ساخت ماشین های اسپورت از فرمان های سنگین استفاده می کند؛ در مدل e43 نیز همین رویه مشاهده شد و حتی به استفاده از فشار و قدرت بیشتری برای هدایت این ماشین نیاز است البته واکنش فرمان نسبت به تایرها مناسب ارزی شد. در قسمت چرخها نیز از تایرهای 19 اینچ استاندارد در این ماشین استفاده شده است و تایرهای 20 اینچی نیز به طور آپشن قرار داده شده است. اسکیدپد 0.92 گرمی به کار رفته در این ماشین، در پشت سر ماشین های آئودی و کادیلاک قرار می گیرد.
رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
جایگاه صندلی e43 بسیار راحت بود به طوری که تمام رقبا را در این گروه ش ت می دهد چرا که در پیچ ها نیز سرنشینان اذیت نمی شوند. این ماشین نیز مثل رقبای دیگرش در این گروه از گیج کنترل دیجیتالی در جلوی راننده استفاده می کنند. از نظر صفحه نمایش و گرافیک واضح ترین و بهترین صفحه را در بین دیگر رقبا در این ماشین دیدیم.رقابت آئودی a6 3t با bmw 540i، کادیلاک cts v-sport،جگوار xf s awd،مرسدس e43 4matic
این ماشین از نظر طراحی لو و اسپورت نیز فاتح مطلق این رقابت است. به طور کلی سواری با این ماشین نرم و روان نیز بسیار لذتبخش است و از ان به عنوان یک سدان لو قرن بیست و یکمی یاد می شود که البته در برخی از موارد هنوز از آپشن های قدیمی استفاده می کند.
مجله دیجی کالا - خشایار شاهسون: این چندماه اخیر، تصاویر جاسوسی زیادی از آئودی a8 نسل جدید دیدیم. حتی مطلبی منتشر کردیم که در صحنه ای از جدید اسپایدرمن، این خودرو هیجان انگیز ایفای نقش کرده است. آئودی سرانجام از اولین مدل نسل چهارم آئودی آ۸ رونمایی کرده و تبدیل به تیتر داغ بعضی از رسانه های خودرویی شده است. آئودی a8 یکی از سری محصولات شرکت آئودی است که به عنوان سدان فول سایز لو شناخته می شود. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید

همه چیز تمام استآئودی a8 ترکیبی از خودروی لو و اسپرت است، کلی امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی دارد تا با قدرت بالای پیشرانه ی خود، تبدیل به یکی از انتخاب های وسوسه برانگیز برای هر مشتری و آرزوی هر ی شود. آئودی درتازه ترین خبرها از مدل لانگ ویل بیس a8 هم که طول بیشتری نسبت به نمونه های عادی و استاندارد دارد، رونمایی کرده تا رقیبی جدی برای مرسدس بنز s کلاس و ب ام و سری ۷ باشد. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید

غریب اما قریبشاید در ایران با برند آئودی کمی غریب باشیم اما این شرکت جزو یکی از محبوب ترین و پرطرفدارین برندهای دنیاست. این شرکت ۱۰۷ ساله مدل های زیادی در سبد محصولات خود دارد؛ از r8 که یک خودروی اسپرت تمام عیار است گرفته تا q5 که یک شاسی بلند شهری بی نظیری است.
و هم چنین a8قدمت این سری به سال ۱۹۹۴ میلادی برمی گردد و تا امروز ۴ نسل از آن معرفی شده است. ابتدا نگاهی به نسل های این خودرو می اندازیم. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید

نسل اولنسل اول آئودی a8 اولین بار در سال ۱۹۹۴ میلادی تولید شد. این خودرو در آلمان و ژاپن تولید و به دیگر کشورها صادر می شد. طراحی منطقی و نسبتا به روزی داشت تا نظر مشتریان را به خود جلب کند. تولید این خودرو در سال ۲۰۰۲ میلادی متوقف شد. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید

نسل دومدرست از همان سالی که نسل اول a8 متوقف شد، آئودی نسل جدید این خانواده را به روی خط تولید کارخانه خود برد. این بار آئودی آ۸ فقط در کشور آلمان تولید و به دیگر کشورها صادر شد. طراحی این خودرو بازهم منطقی اما پخته تر از نسل قبل بود. تولید این خودرو در سال ۲۰۰۹ میلادی متوقف شد. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید

نسل سومدر حال حاضر سومین نسل آئودی a8 در بازار جهانی به فروش می رود. مغز اصلی زبان طراحی این خودرو هنوز حفظ شده اما در مقایسه با نسل دوم شاهد به روزرسانی های اساسی در بخش های زیاد آن هستیم؛ بخش هایی مثل چراغ های جلو که از ح تیز نسل قبل دور شده یا فرم هواکش جدیدتر و خطوط منحنی بیشتر روی بدنه. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید

و اما نسل چهارمو سرانجام آئودی از مدل ۲۰۱۸ آئودی a8 خود رونمایی کرد. خودرویی که ظاهری جدید و امکانات رفاهی متعدد دارد و به عنوان رقیبی جدی برای همتایان وطنی خود یعنی مرسدس بنز اس کلاس و ب ام و سری ۷ به حساب می آید. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید

زبان طراحینسل چهارم آئودی a8 نسبت به نسل های پیشین از ظاهری اسپرت و خشن تر بهره می برد. از دلایلی که باعث شده تا این خودرو ظاهری جسورتر پیدا کند، چراغ های تیز، جلوپنجره عریض، خطوط تیز روی بدنه و درموتور و دریچه های تهویه با نوار کرومی کشیده است.سبک طراحی مدرن و اسپرت نه تنها در نمای جلو، بلکه در نمای پشتی هم دیده می شود. به نظر می رسد این روزها استفاده از چراغ های خطر کشیده در بسیاری از محصولات لو خودروسازها مرسوم شده است؛ ب ام و سری۷ و رنو تلیزمن مثال هایی ساده برای نشان دادن این سبک طراحی جدید هستند.با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید آئودی از عناصر تیز برای زبان طراحی مدرن و اسپرت نسل جدید a8 استفاده کرده است

چراغ های کشیده باعث می شود تا حس یک خودروی لو و اسپرت به بیننده منتقل شود. فرم سپر و لوله های اگزوز، خطوط تیز پایین صندوق و کنار شبرنگ هم سهم قابل توجهی برای نشان دادن ظاهر مدرن، شیک و اسپرت این آلمانی دارند.
داخلش هم شیک استهمان طور از تصاویر پیداست، طراحان نسل جدید آ۸ تمام سعی خود را کرده اند تا با المان های ساده ی طراحی، تصویری از خودروی مدرنی را خلق کنند؛ مثلا فرم داشبورد نسبتا ساده است و در بخش میانی آن تنها یک صفحه نمایش لمسی ۱۰ اینچی به چشم می خورد. این نمایشگر باعث شده تا از حضور کلیدهای اضافی جلوگیری شود. نکته ی جالب اینجاست که مانیتوری ۸٫۶ اینچی دیگری هم در پایین صفحه نمایش اصلی قرار گرفته تا اطلاعات، تنظیمات و شرایط اتومبیل را به سرنشینان نشان دهد. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید
با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید
از طرفی آئودی خلاقیت به ج داده تا با فرم جالب غربیلک فرمان، نظر بسیاری از مشتریان را به شکل نوآورانه و متفاوت آن جلب کند.
فرمان را رها کنیدطراحی فرمان جالب است ولی آن را رها کنید؛ رها کنید تا خود اتومبیل شما را به مقصد برساند! سیستم رانندگی خ ر آئودی a8 این خودرو را تبدیل به یک اتومبیل خودران سطح ۳ کرده است. این یعنی خودرو به حدی هوشمند است که فرمان آن برای چرخش در پیچ و افتادن در مسیر می چرخد، گاز می خورد تا در مسیر تا حداکثر سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی کند و در صورت نیاز و تشخیص موانع از ترمز هم استفاده کند.با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید به کمک این سیستم هوشمند و استفاده از اپ ویژه در گوشی، راننده می تواند بدون سوار شدن در خودرو، آن را پارک کند یا حتی از پارک بیرون بیاورد.
به لطف این سیستم راننده می تواند چشم از جاده بردارد و خودش را مشغول به انجام کاری کند؛ مثلا با تلفن همراه یا سرنشینان حرف بزنید یا پیام های تلگرامتان را بخوانید. در این حین خودرو با استفاده از سنسور، رادار و سیستم تحلیل گر هوشمند کامپیوتری شما را ایمن به مقصدتان می رساند.البته این نکته را درنظر داشته باشید که اتومبیل به صورت هوشمند هدایت می شود اما در شرایط بحرانی سیستم به شما هشدار می دهد که خطری شما را تهدید می کند و باید برای کنترل آن وارد عمل شوید.
تعلیق هوشمندآئودی a8 نسل چهارم از سیستم تعلیق بادی جدید بهره می برد. این سیستم برای اطمینان از راحتی سرنشینان در شرایط مختلف جاده ای همیشه در حال چک وضعیت است و سیستم تعلیق را منعطف با شرایط می کند؛ مثلا در سرعت های بالا این سیستم باعث می شود تا پایداری اتومبیل کم نشود. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید
از دیگر ویژگی های جالب آئودی a8 این است که موقع پیچیدن در سرعت های پایین، چرخ های عقب خودرو به اندازه ۵ درجه می چرخند تا شعاع چرخش به ۱۱٫۴ متر برسد. پیش از این، سیستمی مشابه در محصولات رنو و ب ام و مورد استفاده قرار گرفته است.
موتور توانمندمدل پایه آئودی a8 از یک پیشرانه ۶ سیلندر خورجینی با حجم ۳ لیتر بهره می برد. پیشرانه بنزین سوز توانی معادل ۳۴۰ و پیشرانه دیزلی هم قدرتی معادل ۲۸۶ اسب بخار دارد. مدل قدرتمندتر آئودی a8 از پیشرانه ۸ سیلندر خورجینی با توان ۴۶۰ اسب بخار بهره می برد. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید
اگر این قدرت شما را راضی نمی کند باید سراغ بالاترین مدل این خانواده بروید. آئودی a8l که لانگ ویل بیس است و از موتور ۱۲ سیلندر w شکل با حجم ۶ لیتر و توان ۵۷۷ اسب بخار بهره می برد. در کنار نسخه بنزینی آئودی a8، مدل هیبریدی هم قرار است در سبد محصولات این شرکت قرار بگیرد.
هرچیز خوبی هم بهای خودش را داردآئودی a8 در بازار اروپا با قیمت پایه ۹۰٫۶۰۰ یورو و در انگلیس از ۸۰ هزار پوند به فروش خواهد رفت. مدل پایه و فعلی آ۸ قیمتی معادل ۶۵ هزار پوند دارد که می توانیم متوجه پرش قیمتی آن باشیم. مدل a8 l حدود ۱۰۳ هزار دلار قیمت خواهد داشت. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید
نسل جدید آئودی a8 احتمالا از آ پاییز امسال به فروش می رود. به نظر می رسد با توجه به غیبت این خودروساز برای مدت زمان زیاد در کشورمان و نداشتن شرایط لازم برای ورود (حجم پیشرانه) در بهترین ح شاید شاهد حضور تعداد انگشت شماری، آن هم با پلاک گذرموقت در خیابان های شهرمان باشیم. در ادامه می توانید تصاویر بیشتری از این آلمانی هیجان انگیز را ببینید. با آئودی a8 نسل جدید آشنا شوید
نیکولا تسلا که به باور برخی یکی از سه دانشمند بزرگ تاریخ است، ثمرات ایده ها و اختراعات خود را در زندگی خود ندید و در اوج تنگ دستی جان سپرد.نیکولا تسلا، فیزیکدان، و مخترع صربستانی در اوا زندگی درخشان و مشقت بارش، بی پول و در یک اتاق کوچک از هتلی در شهر نیویورک زندگی می کرد. او روزها را در پارک با حیواناتی مثل کبوتر ها و شب ها را بدون اینکه بخوابد با کار روی معادلات ریاضی و مشکلات علمی می گذارند. این نحوه ی زندگی او، باعث تعجب دانشمندان برای دهه ها پس از مرگش شده بود. او در سال ۱۹۴۳ درگذشت. اختراعات او ساخته خیالات بی نظیر او بودند. تسلا معتقد بود که مغز و قدرت تفکرش بدون رقیب است. او آنقدر پیشرفت نکرد که بتواند از افراد معاصرش مثل توماس ادیسون جلو بزند. ادیسون ی بود که او را استخدام کرد. تسلا در مورد ادیسون گفته است:اگر ادیسون به دنبال سوزنی در انبار کاه باشد، همانند زنبور عسلی که به دنبال گل است، برای یافتن سوزن تلاش می کند تا بدان دست یابد. متأسفانه من شاهد چنین عملی بودم. این عمل، تئوری و محاسبه خیلی ساده ای بود که ۹۰ درصد از کار او را تشکیل می داد.ممکن است که هم عصران تسلا مثل ادیسون و جرج وستینگ هاوس، طبق گفته ی خودش از نظر استعداد مثل او نباشند؛ ولی قطعا از نظر تجاری بهتر از تسلا بودند. در آ ین روز های عصر طلایی ، تسلا بسیار تلاش کرد تا آینده ارتباطات و انتقال برق دنیا را تغییر دهد. او تصمیم گرفت جی . پی . مورگان را در مورد یک پیشرفت متقاعد کند تا به عنوان یک سرمایه گذار، بالغ بر ۱۵۰ هزار دلار برای این پیشرفت برای تسلا سرمایه گذاری کند. قرار بود تسلا برجی در لانگ آیلند نیویورک بسازد. نقشه های تسلا در سال ۱۸۹۸ برای ساخت یک سیستم انتقال بی سیم جهانی که به برج واردنکلیف معروف بود، آ ین شانس او برای به دست آوردن شهرت و ثروتی بود که او هیچوقت نداشت. مقاله ی مرتبط:نیکولا تسلا در سال ۱۸۵۶ در کرواسی امروزی به دنیا آمد. پدرش می ن، کشیش کلیسای ارتودو صربستان بود. تسلا در همان اوایل زندگی اش مهارت های ذهنی عجیبی داشت که اطرافیانش را متعجب می کرد. او می توانست تمام کتاب ها و جداول لگاریتمی را حفظ کند. او به آسانی زبان فرا می گرفت و می توانست روز ها و شب ها تنها با چند ساعت خو دن، کار کند. در ۱۹ سالگی شروع به تحصیل در رشته ی ی برق در مؤسسه ی پلی تکنیک گراتس در اتریش کرد. او در آنجا به سرعت خودش را به عنوان یک دانشجوی نمونه ثابت کرد. او مدام در حال بحث با ان در مورد نقص های طراحی در جریان مستقیم موتورها بود. تسلا بعدا در این مورد گفت:وقتی به حل مسائل اهتمام می ورزیدم، جای ناراحتی بود که بحث در مورد آن ها سریع به اتمام می ٰرسید. من انرژی زیادی داشتم که می خواستم صرف کارهایم کنم. وقتی به من وظیفه ای محول می شد، من مثل بقیه با آن رفتار نمی . این وظیفه، شبیه به سوگند مقدسی بود که برای من حکم مرگ و زندگی داشت. اگر ش ت می خوردم باید می مردم. اکنون احساس می کنم در جنگ پیروز شده ام. من در ذهنم جواب را داشتم، ولی با این وجود نمی توانستم بیانش کنم.نیکولا تسلاتسلا شش سال بعدی عمرش را صرف تفکر در مورد میدان های الکترومغناطیسی و یک موتور فرضی کرد که برقش توسط جریان متناوب تأمین می شد. او در افکارش چنان غرق می شد که قادر نبود بر تکالیف ی خود تمرکز کند. ان به پدر او گفتند که این عادات کار و کم خو دن، او را خواهد کشت. اما او به جای اینکه درسش را تمام کند، به یک باز تبدیل شد و تمام شهریه ی ش را با از دست داد و همین موجب ا اج وی از شد. او از این بابت خیلی آسیب دید، ولی پایان کار اینگونه نبود. تسلا تنها ظرف چند ماه موفق شد موتور های ادیسون را بهبود ببخشد؛ اما ادیسون از پرداخت پول به او امتناع کردتسلا در سال ۱۸۸۱ به بوداپست رفت. وی همین طور که با دوستش در پارک قدم می زد و شعر می گفت، ناگهان ایده ای به ذهنش رسید. او در پارک با یک چوب روی خاک، نقشه یک موتور را کشید. تسلا با استفاده از قانون چرخش میدان مغناطیسی ایجادشده توسط دو یا چند جریان متناوب این کار را کرده بود. با اینکه برق رسانی با جریان متناوب انجام می شد، هیچ موتوری وجود نداشت که با این جریان متناوب کار کند تا اینکه او در چند سال بعد موتور القایی خود را اختراع کرد. تسلا در ژوئن سال ۱۸۸۴ در حالی به نیویورک رفت که تنها ۴ سنت و نامه ای در جیبش داشت. این نامه از طرف چار بچلر به توماس ادیسون بود و در آن نوشته شده بود:ادیسون عزیز، من تنها دو انسان بزرگ می شناسم که یکی از آن ها شما و دیگری این جوان است.وقتی ادیسون و تسلا با یکدیگر ملاقات د، تسلا طرح ی اش را برای ادیسون توصیف کرد. ادیسون نسبت به این طرح کمی شکاک بود؛ ولی تسلا را استخدام کرد. طبق گفته های تسلا، ادیسون به او قول داده بود که در صورت بهبود وضعیت نیروگاه های جریان مستقیم به او ۵۰ هزار دلار خواهد داد. تسلا تنها ظرف چند ماه موفق شد موتور های ادیسون را بهبود ببخشد؛ اما ادیسون از پرداخت پول به او امتناع کرد. ادیسون به تسلا گفت:وقتی یک یی بالغ شوی، خواهی فهمید که آن یک جوک یی بود.تسلا سریعا از کمپانی ادیسون بیرون آمد و شغل حفر گودال را برگزید. اما پس از مدتی کوتاه، مشخص شد که موتور جریان متناوب تسلا ارزش سرمایه گذاری دارد و کمپانی وسترن یونیون، برای تسلا آزمایشگاهی در دفتر ادیسون در نظر گرفت. تسلا در این آزمایشگاه موفق شد سیستم جریان متناوب را طراحی کند؛ سیستمی که هنوز هم در دنیا استفاده می شود. تسلا در این مورد گفت:موتورهایی که من در آنجا ساختم، دقیقا همانی بودند که تصور می . من هیچ تلاشی برای بهبود طرحم انجام ندادم و به جای آن تصویری را که در ذهنم بود پیاده و عملیات همانگونه پیش رفت که انتظارش را داشتم.تسلا اختراعش (موتورهای جریان متناوب و سیستم های برق) را ثبت کرد و گفته می شود که این اختراع باارزش ترین اختراع پس از تلفن است. جرج وستینگ هاوس وقتی از طرح های تسلا آگاه شد، متوجه شد که می تواند این طرح را جایگزین جریان مستقیم ادیسون کند. بنابراین برای این اختراع ۶۰ هزار دلار بر اساس اینکه تا چه اندازه می تواند برق بفروشد، در قالب سهام و به صورت نقد و حق امتیاز سرمایه گذاری کرد. او در نهایت توانست در جنگ جریان ها (مستقیم و متناوب) پیروز شود، ولی هزینه ی این پیروزی برای رقابت با وستینگ هاوس و کمپانی جنرال الکتریک ادیسون، زیاد بود.نیکولا تسلاوستینگ هاوس که از نابود شدن می ترسید، از تسلا خواهش کرد دست از امتیاز و مالکیتش نسبت به طرح بردارد. او به تسلا گفت:تصمیمات شما آینده و سرنوشت کمپانی وستینگ هاوس را مشخص می کند.تسلا که سپاسگذار فردی بود که هرگز نمی خواست سر او کلاه بگذرد، قرارداد حق مالکیت را کرد و از میلیون ها دلار پول دست کشید؛ پولی که حتی در آینده ممکن بود به میلیارد ها دلار هم برسد. او می توانست با این پول ثروتمندترین آدم دنیا و غولی در عصر طلایی شود. کارهای تسلا در مورد جریان الکتریسیته تنها گوشه ای از مغز و فکر این نابغه بود. تسلا قبل از ورود به قرن بیستم، سیم پیچی قدرتمند اختراع کرد که قادر بود ولتاژ و بسیار زیادی تولید کند. این ولتاژ و به شکل های جدیدی از نور، مثل نئون، فلورسنت و اشعه ی ای تبدیل می شدند. تسلا متوجه شد که می تواند از این سیم پیچ ها برای فرستادن و دریافت سیگنال های رادیویی استفاده کند. او توانست با این اختراعش در سال ۱۸۹۷، مخترع ایتالیایی به نام گولیلمو مار ی را ش ت دهد. اختراع تسلا بعدا به نام سیم پیچ تسلا معروف شد.بعد از مرگ تسلا در سال ۱۹۴۳، دیوان عالی اذعان کرد که تسلا در اختراع رادیو نقش داشته استتسلا وقتی در مورد ایده هایش در مورد جهان بدون سیم به جی . پی . مورگان توضیح داد، به کار روی ایده هایش در مورد انتقال بدون سیم ادامه داد. بعد از اینکه مورگان برای ساخت برج انتقال ۱۵۰ هزار دلار سرمایه اختصاص داد، تسلا فورا معمار معروف، استنفورد وایت را استخدام کرد. ایده ی تسلا، وایت را هم مجذوب خودش کرد. روی هم رفته، تسلا شخصی بود که باعث موفقیت های وستینگ هاوس در مورد جریان متناوب شد. تسلا گفته است:وقتی کار ما تکمیل شود، یک تاجر در نیویورک خواهد توانست گفته های خود را به اداره اش در لندن یا هرجای دیگری برساند. او قادر خواهد بود درحالی که پشت میز نشسته است، با هر تلفنی که در دنیا بخواهد صحبت کند. یک دستگاه ارزان که اندازه ای معادل ساعت مچی خواهد داشت، صاحبش را قادر خواهد ساخت تا هر ص را از هرجای دنیا که می خواهد بشنود: صدا در دریا و خشکی، صدای موزیک، صدای سخنرانی یک ، صدای یک دانشمند برجسته، صدای مراسم و ... . به همین طریق، هر تصویر، کاراکتر، نقاشی یا طراحی می تواند از یک نقطه به نقطه دیگر برود و این کار به میلیون ها مورد دیگر بسط داده می شود.تسلا در سال ۱۹۰۱ فورا دست به کار شد تا برج واردنکلیف را بسازد؛ اما با کمبود پول مواجه شد. تلاش او برای گرفتن پول بیشتر از مورگان بی فایده بود. در این زمان، سرمایه گذاران روی مار ی سرمایه گذاری د. مار ی موفق شد در سال ۱۹۰۱ یک سیگنال از انگلیس به نیوفاندلند بفرستد. تسلا از این بابت ناراحت بود و ادعا کرد که مار ی از ۱۷ اختراع او برای این کار استفاده کرده است. اما مار ی در دادگاه پیروز شد.البته بعد از مرگ تسلا در سال ۱۹۴۳، دیوان عالی اعلام کرد که تسلا در اختراع رادیو نقش داشته است. مخترع ایتالیایی به عنوان مبتکر رادیو شناخته و ثروتمند شد. پس از ش ت پروژه برج واردنکلیف که ارتفاعی ۱۸۶ پایی داشت و بعدا در سال ۱۹۱۷ از کار افتاد. تسلا بسیار غمگین شد. این تلخ ترین ش ت تسلا بود. تسلا در این مورد گفته است:این یک رؤیا نیست. این یک شا ار در ی برق است که تنها مشکلش گران بودن آن است. افسوس که دنیا کور، شکاک و ترسو است.تسلا در سال ۱۹۱۲ از دنیا فاصله گرفت. نشانه های اختلال وسواس اجباری در او دیده می شد و شبیه به افراد توهمی رفتار می کرد. در مورد تمیزی و عدد ۳ وسواس داشت. وقتی با افراد دست می داد دستش را می شست و این کار را سه بار تکرار می کرد. او روی میز غذاخوری ۱۸ دستمال سفره داشت. هرجا که می ٰرفت تعداد گام هایش را می شمرد. او حساسیت عجیبی نسبت به صدا و نور داشت. او بعدا نوشت که در مورد گوشواره ی ن حس بدی داشت و وقتی یک مروارید می دید عصبی و ناراحت می شد.ایده های نیکولا تسلاتسلا در اوا عمرش به کبوتران سفید ماده علاقه ی خاصی پیدا کرده بود و آن ها را به اندازه ی یک انسان دوست داشت. تسلا ادعا کرد که شبی کبوتری سفید برای دیدن او از طریق پنجره به اتاقش آمد و به وی گفت (کبوتر) در حال مرگ است. تسلا بعدا گفت:من نور خیره کننده ای در چشمان کبوتر دیدم؛ نوری که قدرتش بیشتر از قوی ترین لامپ هایی بود که در آزمایشگاه ساخته بودم. کبوتر در آغوش تسلا مرد و تسلا ادعا کرد که متوجه شده کارش در زندگی تمام است.نیکولا تسلا وقتی در طبقه سی و سوم هتل نیویورکر بود، معمولا خبرساز می شد. تصویر او در سال ۱۹۳۱ روی جلد مجله تایم رفت و اختراعاتش در تولد ۷۵ سالگی اش را نشان می داد. سال ۱۹۳۴، نیویورک تایمز گزارش کرد که تسلا روی پرتوی مرگ کار می کند. این پرتو می تواند ۱۰ هزار هواپیمای دشمن را نابود کند. تسلا امیدوار بود که بتواند با طراحی یک سلاح دفاعی، حافظ صلح جهانی شود؛ اما درخواست هایش مقبول جی . پی . مورگان جونیور و نویل چمبرلین، نخست بریتانیا قرار نگرفت. البته تسلا چکی ۲۵ هزار دلاری از شوروی دریافت کرد؛ ولی پروژه اش به سرانجام نرسید. او با فرو رفتن در بدهی های مختلف، در سال ۱۹۴۳ درگذشت؛ االبته وستینگ هاوس مدت ها هزینه اتاق او در هتل را می پرداخت.
این استان که در دامنه ها و دشت های پراکنده سلسله جبال زاگرس میانی قرار گرفته است، از شمال به استان های آذربایجان غربی و زنجان، از شرق به همدان و زنجان، از جنوب به استان کرمانشاه و از غرب به کشور عراق محدود است.از اواسط اردیبهشت تا اواسط مهرماه به خصوص تعطیلات تابستانی زمان خوبی برای بازدید از آثار تاریخی و جاذبه های طبیعی استان کردستان است. اگر برای اولین بار است که به کردستان سفر می کنید حتماً سری به کوه آبیدر و منطقه اورامان بزنید. در این گزارش سعی شده برای آسودگی سفر شما مکان های توریستی و اطلاعاتی از استان و هتل ها آماده شود تا برای انتخاب مسیر درست و استراحتگاه های مطمئن و مورد تایید سازمان گردشگری استان کردستان بتوانید مسیر انتخ سفر خود را بر روی جداول زیر پیدا کرده و استراحتگاه مناسب را انتخاب کنید.این جداول در سایت سازمان میراث فرهنگی و صنایع گردشگری تایید شده است.راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشهراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشهراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشهراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشهراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشهراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشهراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشهراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشهراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشه*هتل های کردستانراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی/هتل ها + گردشگری و نقشه بازدید از کدام مناطق گردشگری کردستان در الویت سفر باشد*مهم ترین نقاط گردشگری استان عمارت آصف (خانه کرد)عمارت آصف در مرکز شهر سنندج در خیابان شاپور(خیابان ) نزدیک مسجد دارالاحسان قرار دارد. مجموعه عمارت آصف که حدود چهار هزار متر مربع عرصه و اعیانی دارد توسط "آصف اعظم” (میرزا علی نقی خان لشکر نویس) در دوره صفویه احداث شد.راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگری شیشه شیشه در ضلع شمالی بلوار کردستان سنندج و مجاور پل و مسجد ملاویسی قرار دارد. بنا بر احتمال این در دوره قاجار بنا شده است. شیشه دارای فضاهای ورودی، هشتی، بینه، سربینه و گرم با ستون های سنگی، سکوها، آبنماهای گرم و سرد و خزینه است که در داخل با تزئینات آ بری مزین گردیده است که شامل نقش های مختلف گیاهی و حیوانی است.راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریپارک کوهستانی آبیدرآبیدَر نام کوهی است در شهر سنندج که در انتهای خیابان آبیدر قرار گرفته است و از سوی باختر مشرف بر شهر سنندج است.پارک کوهستانی آبیدراز دو کوه به نام های آبیدر بزرگ و آبیدر کوچک تشکیل یافته است. راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریقرآن نگلکمتر ی پیدا می شود که وقتی از او درباره جاذبه های گردشگری استان کردستان سوال کنند، نام روستای نگل و قرآن تاریخیش را از قلم بیندازد.روستایی در 65 کیلومتری سنندج و در مسیر جاده سنندج ـ مریوان، که به واسطه قرآن گرانبهایش سالهاست که توجه گردشگران و مسافران زیادی را به خود جلب کرده است.قدمت این قرآن تاریخی به قرن سوم هجری بازمی ­گردد و با اعتقاد مردم محلی یکی از 4 قرانی است که در زمان خلافت عثمان نوشته شده و به نقاط مختلف ارسال شده است.قران نگل به خط کوفی نوشته شده و با طرح­های اسلیمی تزئین شده است. جلد آن از چرم قهوه ­ای است و برگ ­های آن به سبب ضخامت زیاد به عنوان پوست آهو شناخته شده است. راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریبازار سنندجاین بازار در دو طرف خیابان انقلاب قرار گرفته و در سال 1046 هجری قمری همزمان با مرکزیت شهر سنندج به عنوان مرکز حکومت اردلان ها ساخته شده است. دراین تاریخ سلیمان خان از طرف شاهان صفوی به عنوان والی کردستان منسوب و سنندج به عنوان مرکز ای کردستان انتخاب شده بود. بازار سنندج و قلعه حکومتی (دژسنه) هم زمان ساخته شده اند.راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریکلیسای سنندجاین بنا در ضلع غربی خیابان نمکی و در محله قدیمی آقازمان که محله ای ی نشین است واقع شده است. اوا صفویه در زمان حکومت شاه عباس دوم هنگامی که ارامنه توسط ت عثمانی به ایران تبعید شدند گروهی از آنها در شهر سنندج ن و احتمالاً درهمان زمان به ساخت کلیسای سنندج اقدام د.راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریاورامان تختروستای اورامانات تختدر جنوب شرقى شهر مریوان در استان کردستان قرار دارد که بوسیله جاده اى به طول 75 کیلومتر به شهر مریوان متصل مى شود.معماری آن همانند روستای ماسوله پلکانی است البته با وسعتی بسیار بیشتر. مراسم خاص و آداب و رسوم و وجود مقبره پیر شالیار و به ویژه جمعیت و تعداد سکنه قابل توجه آن نشانگر اهمیت آن است. این محل علیرغم وجود باغات فراوان و شیوه زندگی روستایی، به واسطه جمعیت بالای آن، به شهر تبدیل شده است. مراسم پیر شالیار در این شهر بسیار معروف است.راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریدریاچه زیوار مریوان از جمله نقاط گردشگری استان کردستان است که چون نگینی در غرب کشور می درخشد. شهرستان مریوان در فاصله 125 کیلومتری شمال غربی سنندج واقع شده است.فاصله دریاچه زیوار(زریبار) تا مرکز استان کردستان 135 کیلومتر و از شهر مریوان کمتر از 3 کیلومتر راه است.آب آن شیرین و مساحتی حدود 2000 تار دارد.منشاء آب دریاچه بارش ­های جوی و چشمه ­های کف دریاچه است. این دریاچه از زیباترین میراث های طبیعی استان کردستان است که بصورت تفرجگاهی برای اهالی شهر مریوان و علاقمندان دیگر ا درآمده است.راهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریراهنمای سفر به کردستان/اماکن دیدنی کردستان/هتل های کردستان+ گردشگریانتهای پیام/ع جذ ت های گردشگری استان کردستان
آئودی کیو 8 (audi q8) به طور رسمی معرفی شد. این کراس اوور کوپه برای رقابت با خودروهایی مانند بی ام و ای 6 و مرسدس gle عرضه می شود و در ادامه با مشخصات و امکانات آن آشنا می شویم.کمپانی bmw در دهه گذشته با رونمایی از مدل ای 6، کلاس کراس اوور کوپه را برای اولین بار به صنعت خودرو معرفی کرد. چند سال بعد مرسدس بنز نیز با مدل gle کوپه وارد رقابت با بی ام و x6 شد و حالا دیگر خودروساز مطرح آلمانی یعنی آئودی نیز با معرفی رسمی کراس اوور جدید q8 به بخش کراس اوورهای کوپه ورود پیدا کرده است.آئودی کیو 8آئودی کیو 8 (audi q8) که خیلی قبل تر، کانسپت آن را دیده بودیم، یک کراس اوور کوپه پنج در و پرچمدار جدید این برند است که به تازگی به صورت رسمی رونمایی شده و در این مطلب قصد داریم به معرفی ویژگی های آن بپردازیم. این خودرو با طول 4.99 متر، عرض 2 متر و ارتفاع 1.71 متر، ابعاد مشابهی با مدل کیو 7 دارد و تنها کمی ارتفاع آن کمتر است. در عوض آئودی q8 نسبت به مرسدس gle کوپه و بی ام و x6 طول و عرض بیشتری دارد، ولی از خودروی جدید لامبورگینی اوروس کوتاه تر است. همچنین q8 به دلیل برخورداری از فاصله محوری حدود 3 متری، ک ن بزرگ و جاداری را در اختیار سرنشینان خود قرار می دهد. ظرفیت صندوق بار خودرو نیز در ح عادی 605 لیتر است که این میزان گنجایش با جمع صندلی های عقب به رقم قابل توجه 1755 لیتر می رسد. همچنین بخوانید:آئودی q8 به عنوان پرچم دار آینده ی این برند در نمایشگاه خودروی دیترویت معرفی شدآئودی کیو 8 از ویژگی های ظاهری متفاوتی با سایر محصولات آئودی بهره می برد و بر اساس زبان طراحی جدید این برند آلمانی ساخته شده است. این زبان طراحی برای اولین بار در نسل جدید سدان آئودی a8 به کار رفته بود. از جمله ویژگی های ظاهری q8 می توان به جلوپنجره 8 ضلعی با شش خط عمودی کرومی اشاره کرد که چراغ های led ماتری ، آن را احاطه کرده اند. ستون c بزرگ و خط سقفی با شیب ملایم در نمای جانبی خودرو دیده می شوند و رینگ های 22 اینچی نیز در زیر گلگیرها قرار گرفته اند. در نمای عقب خودرو نیز اسپویلر یکپارچه با چراغ های led جلب توجه می کنند.آئودی کیو 8نمای داخلی آئودی کیو 8 شباهت زیادی به ک ن نسل جدید a8 دارد و تکنولوژی های پیشرفته ای درون آن به چشم می خورند. سه نمایشگر مختلف با ابعاد 12.3 اینچ برای نمایش اطلاعات گوناگون در صفحه آمپر مجازی جلوی راننده، 10.1 اینچی در وسط داشبورد برای سیستم اطلاعات و سرگرمی mmi و 8.6 اینچی در بخش پایینی کنسول برای کنترل سیستم تهویه و سایر تجهیزات رفاهی درون ک ن خودرو تعبیه شده است.نمایشگر سربالا یا هدآپ دیسپلی، نو ردازی داخلی، سیستم صوتی پیشرفته، ماساژور و تهویه صندلی ها و سیستم تهویه اتوماتیک 4 منطقه ای، تنها تعدادی از تجهیزات رفاهی آئودی کیو 8 هستند. همچنین کلید اتصالی آئودی برای این کراس اوور کوپه قابل سفارش است که با استفاده از آن می توانید سازی با یک گوشی هوشمند اندرویدی برای روشن موتور یا قفل و باز درهای خودرو را انجام دهید. این سیستم قادر خواهد بود تا 400 تنظیم مختلف را برای راننده و سرنشینان ذخیره کند. در بخش ایمنی نیز آئودی q8 هیچ کمبودی را حس نمی کند و طیف گسترده ای از سیستم های ایمنی از جمله کروز کنترل تطبیقی، هشدار تغییر خطوط و دوربین 360 درجه برای آن ارائه شده است.آئودی کیو 8فعلا دو پیشرانه 3 لیتری وی 6 توربوشارژ در مدل های tfsi55 و tdi50 برای آئودی کیو 8 در نظر گرفته شده است. مدل اول از نوع بنزینی با قدرت 340 اسب بخار بوده و مدل دوم نیز از نوع دیزلی با قدرت 285 اسب بخار و گشتاور 600 نیوتن متر است. گیرب 8 سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک و سیستم چهار چرخ محرک آئودی موسوم به کواترو نیز وظیفه انتقال نیرو به چرخ ها را بر عهده دارند. سامانه کواترو به یک دیفرانسیل مرکزی مکانیکی مجهز است که نیروی تولیدی توسط پیشرانه را با نسبت 40 به 60 به چرخ های جلو و عقب انتقال می دهد و برای ارائه کشش بهتر، هر زمان که نیاز باشد می تواند نیروی بیشتری را به هر یک از محورها منتقل کند.مدل دیزلی آئودی کیو 8 قادر خواهد بود ظرف مدت 6.3 ثانیه از ح س به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. همچنین گفته شده که در اوایل سال 2019، یک مدل دیزلی ضعیف تر با قدرت 231 اسب بخار برای این خودرو عرضه خواهد شد. پیشرانه دیزلی فعلی به تکنولوژی هیبریدی خفیف مجهز شده که از یک پکیج باتری لیتیوم یونی و سیستم رناتور استارت تشکیل می شود.آئودی کیو 8شرکت خودروسازی آئودی اعلام کرده که q8 به دلیل برخورداری از پلتفرم آلومینیومی، عملکرد بسیار خوب و دقیقی را در جاده ها به نمایش می گذارد. در این پلتفرم که توسط آئودی با نام فریم فضایی شناخته می شود، حدود 15 درصد آلومینیوم ریخته گری شده و 14.4 درصد فولاد مستحکم استفاده شده و باعث شده وزن آئودی کیو 8 با پیشرانه 3 لیتری دیزلی به 2145 کیلوگرم برسد. ضریب آیرودینامیک این مدل نیز برابر با 0.34 اعلام شده است. علاوه بر آن، فاصله ی 25.4 سانتی متری از سطح زمین، اوورهنگ های کوتاه، سیستم کنترل پایین آمدن از تپه ها و سرازیری ها و سیستم تعلیق بادی تطبیقی با کنترل کمک فنرها موجب می شوند تا آئودی q8 به خودروی مناسبی برای آفرود تبدیل شود. سیستم فرمان گیری چهار چرخ نیز به صورت سفارشی برای این کراس اوور جدید ارائه می شود.آئودی کیو 8 در کارخانه براتیسلاو اسلواکی تولید می شود و قرار است از سه ماهه سوم سال جاری میلادی در کشور آلمان و دیگر کشورهای اروپایی عرضه شود. فروش این خودرو در بازار نیز از اوایل سال 2019 آغاز خواهد شد. قیمت این کراس اوور کوپه آلمانی 65 هزار یورو اعلام شده است.آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8
آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8
آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8
آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8
آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8آئودی کیو 8منبع :autoexpress