تولید تجاری خودرو ساینا برقی در دستور کار

مدتی است که از عرضه ساینا توسط شرکت سایپا گذشته اما مدل هاچ بک و شاید هم کراس آن با نام جدید یعنی کوییک هنوز وارد بازار نشده و قرار است اولین پیش فروش این خودرو در شهریور ماه امسال صورت بگیرد. بعد از عرضه کوییک، سایپا قصد دارد تا ساینا را هم با گیرب اتوماتیک روانه بازار کند. با چرخان همراه باشید تا این دو خودرو را با هم مقایسه کنیم.تبلیغاتاخبار تکنولوژی / گل ی اس۸ / آیفون ۸طراحی خارجیهر دوی این خودروها فیس لیفتی از تیبا (۱و۲) را ارایه کرده اند و ظاهر این دو خودرو از نمای جلو و جانبی، (بدون توجه به صندوق عقب) بسیار شبیه به یکدیگر است.طراحی جلوی این دو خودرو تفاوت زیادی ندارد و کاپوت و چراغ ها مشابه هم هستند، اما در قسمت جلو پنجره و سپر خودرو تفاوت هایی دیده می شود. در کوییک با اینکه جلوپنجره کوچک تر طراحی شده است و شاید کمی هم ما را یاد پراید های قدیمی بیندازد اما طراحی سپر کمی بهتر و قابل قبول تر است.دی لایت های کوییک در کنار مه شکن ها جلوه سپر را بهتر کرده اند. در صورتی که در ساینا دی لایت وجود ندارد و طراحی فرم مه شکن ها همراه خطوط اغراق آمیز اطرافش هماهنگی چندانی با سایر اجزای خودرو ندارد. با تغییرات ایجاد شده در کوییک و استفاده از انحناهای منطقی تر و متناسب تر، سپر جلو با فرم کلی خودرو هماهنگ تر است.نمای جانبی هیچ کدام از خودرو ها چنگی به دل نمی زند. در هر دو محصول، طراحی سطح پایین تیبا با استفاده زیاد از منحنی های ملایم و یکنواخت قسمت سقف و ستون و درب عقب تکرار شده است. اما کوییک با یک سری تزئینات همانند فلاپ دور گلگیر و روف ریل، چهره یک خودروی “کراس” را به خود گرفته که شاید این موضوع برای برخی از افراد جذاب تر باشد و نمای جانبی این خودرو را برایشان قابل تحمل تر کند.کوییک با داشتن دستگیره های آسان بازشو و حذف دستگیره های پول آپ قدیمی یک گام به جلو برداشته است. همچنین رینگ های آلومینیومی کوییک زیباتر و جوان پسند ترند. البته نباید از ظاهر یک دست تر و ساده تر ساینا نیز غافل شد، چرا که یک دست تر بودن آن می تواند باعث شود دیر تر دل آدم را بزند.و اما در نمای عقبی دو خودرو که عمده تفاوت ظاهری این خودرو ها در این قسمت دیده می شود؛ کوییک دارای طراحی به روز تر و زیبا تری ست . به لطف کپی برداری هرچند ضعیف از چراغ های خودرو های سری x بی.ام.دبلیو، سایپا توانسته چهره کوییک را در نمای پشتی کمی زیبا تر طراحی کند. درحالی که نمای عقب ساینا با چراغ های کوچک زاویه دار با منطق طراحی مبهم و خطوط عضلانی و منحنی های ناهماهنگ روی درب صندوق جذ تی ندارد و چهره ای خسته کننده به خود گرفته است.به طور کلی می توان گفت با اینکه هر دو خودرو طراحی ضعیفی داشته و با طراحی روز دنیا فاصله زیادی دارند اما به هر حال می توان گفت که کوییک چهره بهتر و کمی به روز تر و جوان پسندتری بر رویش نقش بسته است.ک نطراحی داخلی این دوخودرو به هم شبیه بوده و هر دو ک ن بسیار معمولی و ل کننده هستند. پلاستیک مصرفی، نامرغوب و ناهمگون است و مونتاژ ضعیف سایپا، زیبایی خاصی ندارد. البته سایپا تلاش کرده با تعبیه یک نمایشگر لمسی و تغییراتی در پشت آمپر فرمان، کمی هیجان را به محصول جدیدش اضافه کند و غربیلک فرمان هم دارای کنترل های م ی مدیا بوده تا بدانیم که حداقل کوییک، جدیدتر از ساینا است!تزئینات، صندلی ها، رودری و تودوزی های هر دو خودرو مشابه است و فقط در برخی موارد کوییک دارای رنگ های تیره تری است.نمایشگر ۷ اینچی کوییک از نظر تجهیزات یک نقطه قوت برای این خودرو است اما از منظر طراحی واقعا چیزی نیست جز وصله ناجور برای این طراحی ضعیف داخلی که خیلی بهتر می توانست در میانه داشبورد خلوت این خودرو قرار بگیرد و طراحی بد دریچه های کولر را هم تغییر دهد.فاصله محور به محور هر دوخودرو باهم برابر هستند لذا فضای سرنشینان در این دو خودرو ی ان است. البته عرض خودروی کوییک بدون احتساب آینه ها کمی از ساینا بیشتر اعلام شده که این موضوع به خاطر وجود تزئینات روی گلگیر هاست و به معنای بزرگ تر بودن اتاق کوییک به نسبت ساینا نیست.مشخصات فنیعلیرغم اینکه در کشورهای مختلف برای یک خودرو پیشرانه های مختلفی در نظر گرفته می شود و به صورت انتخ با هر محصول عرضه می شوند اما در ایران اوضاع کمی فرق دارد و یک موتور برای خودرو های مختلف استفاده می شود. در ساینا و کوییک هم این قضیه صدق می کند و موتور استفاده شده در این خودروها همان موتور m15 ساخت شرکت مگاموتور است که آن را در خودروی تیبا و تیبا ۲ (همچنین در انواع پراید البته با کمی تفاوت) هم دیده بودیم.این موتور ۴ سیلندر با حجم ۱۵۰۳ccدارای ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸نیوتون-متر گشتاور است. هر دو خودرو دارای گیرب ۵ سرعته دستی مشابه هستند. همچنین کوییک گیرب اتوماتیک cvt ساخت شرکت پانچ را هم ارایه می دهد. طبق اخبار، ساینا نیز قرار است در آینده با گیرب اتوماتیک cvt و یا atm چهار سرعته معرفی شود.هر دو خودرو از نظر آلایندگی و مصرف سوخت در یک سطح قرار دارند. در کوییک ورودی گاز موتور برقی شده و در تیپ های دارای گیرب اتوماتیک از فرمان برقی نیز استفاده شده است که نقطه قوتی برای آن است.تجربه رانندگیبا اینکه موتور این خودروها ضعیف و قدیمی است و راندمان بالایی ندارد اما می توان با آن کنار آمد. هنگام فعال سیستم تهویه مطبوع هم افت توان موتور آن چنان زیاد نیست. عایق بندی های ساینا آن چنان مناسب نیست و صدای باد در خودرو می پیچد، کوییک هم احتمالا همین وضع را خواهد داشت.با توجه به اختلاف وزنی اندک این دو خودرو در تیپ های دارای گیرب دستی، شتاب ی انی را می توان توقع داشت. شتاب ۰تا۱۰۰ این دو به طور رسمی اعلام نشده است اما طبق منابع غیر رسمی هر دو خودرو می توانند سرعت خود را در ۱۲ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسانند.مسئله دیگر بحث گیرب cvt در کوییک است که معلوم نیست بعد از عرضه، این گیرب با این موتور ضعیف و ویژگی های ماهوی گیرب cvt چه طور از آب دربیاید. گیرب های cvt به دلیل حرکت و شتاب گیری خودرو در دور موتور ثابت، رانندگی یکنواختی را ارائه می دهند که برای انی که به افت و خیز دور موتور و صدای آن عادت دارند، می تواند بسیار ل کننده باشد. از طرفی به دلیل استفاده از تسمه در ساختار این گیرب ها، گاهی اوقات سروصدای اضافی و ناخوشایندی شنیده خواهد شد. همچنین هزینه های تعمیر و نگهداری این گیرب ها بالا بوده و نیاز به تعمیرکاران متخصص دارد.به هر حال خبرها حاکی از آن است که این گیرب در تست های انجام گرفته عملکردی مشابه با ح دستی دارد و مشکلی از بابت ضعف در اجرا نیست اما باید همواره در نظر داشت که یکی از معایب گیرب های cvt این است که در دور موتورهای بالا توان و کشش لازم را به واسطه استفاده از تسمه نخواهند داشت، بنابراین موتور ضعیف به همراه گیرب ی کم توان می تواند همه چیز را اب کند. باید منتظر بود و دید که گیرب های بلژیکی سایپا چه عملکردی را به نمایش خواهند گذاشت.امکانات و تجهیزاتدر این بخش قبل از مشخص شدن مشخصات ساینا اتوماتیک فعلا کوییک یک سر و گردن بالاتر است و امکانات مناسبی را ارایه می دهد. برای مقایسه نسخه فول آپشن هر دو خودرو را در نظر داریم. هردو خودرو دارای ترمزهای abs , edb و ۲ ایربگ هستند. علاوه بر آن کوییک از سیستم ترمز کمکی ba نیز بهره می برد و کنترل پایداری خودرو را نیز می توان به صورت آپشن برای کوییک سفارش داد که نشان می دهد از نظر ایمنی از ساینا بهتر است.کوییک از نظر امکانات رفاهی تمامی تجهیزات موجود در ساینا را دارد و علاوه بر آن ها طیف قابل قبولی از تجهیزات دیگر شامل کروز کنترل، سیستم ورود بدون سوئیچ، استارت دکمه ای، صفحه نمایش ۷ اینچی لمسی، دوربین دنده عقب، سیستم مسیریاب، بلوتوث ، فرمان برقی و… را به همراه خود دارد. در ج ذیل تجهیزات نصب شده برای بهترین تیپ این دو خودرو را “براساس کاتالوگ شرکت سازنده” مشاهده می کنید که البته یک سری از آن ها فقط در ایران آپشن محسوب می شوند!قیمتدر بحث قیمت این دو خودرو شباهت زیادی به هم ندارند، چرا که ساینا se با قیمت ۲۸ میلیون تومان و کوییک در مدل دنده ­ای با قیمت ۳۳ میلیون تومان و اتوماتیک با قیمت ۴۰ میلیون تومان، اختلاف قیمت زیادی باهم دارند. اینکه این اختلاف قیمت ها منصفانه است یا خیر بحث دیگری است.نتیجه گیریبه طور قطع نمی توان گفت که کوییک بهتر است یا ساینا چرا که این دو خودرو با رنج قیمتی متفاوت و امکانات رفاهی متفاوت عرضه شده اند و بازار هدف خود را بر اساس نیاز های مختلف یداران در نظر گرفته اند.با توجه به طراحی بدنه و ک ن، مشخصات فنی، تجهیزات و از همه مهمتر قیمت؛ باید دید که ید کدام خودرو منطقی تر است؟ دیدیم که کوییک طراحی به روز تر و جوان پسند تری دارد و امکانات و تجهیزات کامل تری را هم ارائه می دهد اما باید در نظر گرفت که برای استفاده از تمام این امکانات بایستی ۱۲ میلیون تومان بیشتر از ساینا پرداخت کرد. با توجه به قیمت تمام شده ساخت برای کارخانه و کیفیت و صحت عملکرد تجهیزات به کار رفته که بر روی کوییک نصب شده؛ آیا واقعا این مبلغ ارزش آن را دارد؟ ضمن اینکه همان طور که گفتیم کارایی گیرب cvt روی موتور m15 این خودروها هنوز مشخص نیست و نیاز دارد تا امتحان خود را پس بدهد.
از بین تمام اپلیکیشن های حوزه سلامت و درمان که در جشنواره وب و موبایل سال گذشته مطرح شدند، « ساینا» جزو محصولاتی بود که خوش درخشید؛ اپلیکیشنی که خود را به عنوان یک بانک قدرتمند اطلاعات پزشکی، دارویی و مراکز خدمات درمانی کشور معرفی کرد و به واسطه عملکرد خوبش موفق شد که عنوان بهترین اپ حوزه سلامت سال 95 از دیدگاه مردم و همچنین دیجیاتو را از آن خود کند. ساینا موفق شد که عنوان بهترین اپ حوزه سلامت سال 95 از دیدگاه مردم را از آن خود کندحالا تقریبا شش ماه از آن دوره گذشته و تیم ساینا طی این مدت با انتشار به روز رسانی های مستمر سخت در تلاش بوده تا ضمن پوشش نقاط ضعف قبلی، قابلیت های سرویس خود را گسترش بدهد.اگر به خاطر داشته باشید قبلا به معرفی اپلیکیشن ساینا پرداخته بودیم. اما به بهانه عرضه نسخه جدید اپلیکیشن یک بار دیگر تصمیم گرفتیم تا نگاهی به آن داشته باشیم؛ قابلیت های جدید را با هم مرور کنیم و ببینیم که آیا ساینا توانسته که با همان قدرت و اعتماد به نفس گذشته در مسیر پیشرفت و تکامل قدم بگذارد؟ در ادامه با ما همراه باشید.بانک سلامت جایی است که به اطلاعات تمام داروهای شیمیایی و گیاهیی، بیماری ها، نتایج آزمایشات، بیمارستان ها و مراکز درمانی دسترسی خواهید داشت.تمرکز ساینا در نسخه 1.4.3 بر سه موضوع اساسی بوده: رابط و تجربه کاربری، تکمیل اطلاعات قبلی و بخش مشاوره آنلاین پزشکی. بگذارید اول از همه با رابط کاربری شروع کنیم.با نسخه جدید اپلیکیشن به وضوح تغییرات مثبتی را در محیط کاربری می بینید. ساینا به خوبی از آن رابط کاربری شلوغ و پر از آیتم اضافه نسخه قبلی فاصله گرفته و تلاش کرده که با خلوت محیط جلوی سرگردان شدن کاربر را بگیرد. باید بگوییم نتیجه کار بسیار مثبت و مطلوب بوده است. ساینا به طور کلی از چهار بخش تشکیل شده: بانک سلامت، نوبت دهی، مشاوره پزشکی و بخش پروفایل که بعضی از آن ها جزو بخش های جدید و بعضی دیگر قدیمی هستند.اول از همه به بانک سلامتی می پردازیم؛ بخشی که اطلاعات پزشکی و مراکز درمانی کشور را در بر می گیرد. تیم ساینا در نسخه جدید بیش از همه چیز روی «تکمیل» اطلاعات این بخش متمرکز بوده و این موضوع را می توانید به خوبی با نگاهی به اطلاعات مراکز درمانی شهر محل زندگی تان متوجه بشوید.تمرکز ساینا در نسخه 1.4.3 بر سه موضوع اساسی بوده: رابط و تجربه کاربری، تکمیل اطلاعات قبلی و بخش مشاوره آنلاین پزشکینسخه جدید ساینا آرشیو اطلاعات مراکز درمانی و داروخانه های سراسر کشور را از نسخه های قبلی تکمیل تر کرده، آدرس ها تصحیح شده و شماره تلفن های جدید جایگزین شده اند، به طوری که می توان گفت که حالا تمام ای بزرگ و مهم کشور را پوشش می دهد. نکته خوب این که یک بار بارگذاری تمام این ها کافیست که برای همیشه به طور آفلاین هم به آن ها دسترسی داشته باشید.در بخش بانک سلامت می توانید با انتخاب استان و شهر، نزدیک ترین داروخانه ها، آزمایشگاه ها، بیمارستان ها و مراکز تصویر برداری نزدیک به محل زندگی تان را پیدا کنید. این امکان از روی نقشه هم برایتان فراهم شده که برای رفتن به سوی این مراکز نیازی به وج از ساینا نداشته باشید.البته به نظر می رسد که مسیری از روی نقشه هنوز به ثبات لازم نرسیده، چرا که گاها به مشکل فورس کلوز بر می خورید یا اینکه اصلا نقشه اپلیکیشن بارگذاری نمی شود. این مشکلات فنی باعث شده که خیلی نتوانید روی مسیری نقشه ساینا حساب باز کرده و فقط به خواندن آدرس اکتفا کنید.موتور جستجوی خوب ساینا شما را سریعا به اطلاعات مورد نیازتان می رساند. هر چند که جای خالی های تخصصی جستجو در آن احساس می شود.اما ساینا در بخش بانک سلامت خصوصیات بسیار خوبی دیگری هم دارد که خوشبختانه تکمیل شده و از نسخه های قبلی به نسخه جدید منتقل شده اند. تفسیر نتایج آزمایشات، توضیح کامل بیماری ها و علل پیدایش و چگونگی درمان آن ها و توضیح خواص داروهای گیاهی و شیمیایی رایج از جمله این امکانات ارزشمند هستند.این اطلاعات فوق العاده مفید به شما کمک می کنند که درک درستی از بیماری ها و علاج شان داشته باشید و با خواندن و آموختن آن ها سالم تر زندگی کنید. حدس می زنیم بخش گیاهان دارویی جزو بخش هایی از سایناست که از آن لذت بیشتری خواهید برد.بانک اطلاعات ساینا بدون تردید ارزشمندترین دستاورد این اپلیکیشن محسوب می شود که آن را به طور رایگان به کاربرانش ارائه کرده، اما «نحوه» ارائه این اطلاعات موضوعی است که می توان به آن انتقاد کرد.بانک اطلاعات ساینا بدون تردید ارزشمندترین دستاورد این اپلیکیشن محسوب می شود ساینا اگر چه موتور جستجوی قدرتمندی دارد، اما به دلیل آنکه اطلاعاتش تفکیک نشده هستند امکان دارد که در جستجوی موارد خاص به مشکل بخورید. مثلا فرض کنید که در بخش «داروها» به دنبال یک داروی مسکن درد می گردید. اما با نوشتن کلمه «مسکن» به هیچ نتیجه ای در ساینا نمی رسید و حتما باید نام تجاری داروی مد نظرتان را برای جستجو بلد باشید.این مشکل در مورد تمام بخش های بانک اطلاعات ساینا هم صدق می کند. مثلا در مورد بخش بیماری ها، تمامی آن ها (بیماری های پوستی، قلبی، عفونی، مقاربتی و ...) همگی پشت سر هم و فقط بر اساس حروف الفبا ردیف شده اند نه بر اساس نوع و اثری که روی بخش های مختلف بدن می گذارند.جستجوگر ساینا هم از های جستجو بی بهره است که این مسئله هم احتمالا به تفکیک بندی نشدن اطلاعات بر می گردد. بنابراین شاید بهتر باشد که تیم ساینا در نسخه های بعدی برنامه ای برای دسته بندی منظم بانک اطلاعاتی اش داشته باشد. در این صورت کاربر خیلی راحت تر و سریع تر می تواند اطلاعات مورد نیازش را از اپلیکیشن است اج کند.رزرو آنلاین وقت به همان سادگی است که تصورش را می کنید.اما می رسیم به یکی از مفیدترین قابلیت های ساینا، که چیزی نیست جز رزرو آنلاین نوبت پزشک. ساینا فعلا در مناطق محدودی از ای تهران و کرج با تعدادی از مجرب ترین پزشکان خانم و آقا وارد قرارداد شده تا بتوانید از طریق اپلیکیشن و بدون نیاز به تماس گرفتن با مطب، در تاریخ و ساعت مد نظرتان وقت ملاقات بگیرید.روند کار به همان سادگی است که فکرش را می کنید. بعد از انتخاب پزشک بسته به تخصص، حالا باید روز مراجعه را تعیین کنید. «امروز» و «اولین وقت خالی» گزینه های پیش روی شمایند که بعد از تعیین باید ساعت مراجعه را در اپلیکیشن علامت بزنید. وقت تعیین شده در پروفایل پزشک مورد نظر شما (که خودش هم عضو سایناست و پنل مخصوص خود را دارد) ثبت می شود.بعد از این کار هم باید علی الحساب و برای رزرو وقت مبلغ 5000 تومان را به حساب مطب پزشک واریز کنید. وقتی که حضورا به ملاقات پزشک می روید هم این بیعانه پنج هزار تومانی از هزینه ویزیت شما ر می شود.یکی از مفیدترین قابلیت های ساینا چیزی نیست جز رزرو آنلاین نوبت پزشکاگر چه در نسخه فعلی اپ تعداد پزشکانی که نوبت آنلاین می دهند خیلی زیاد نیستند، و فعلا این قابلیت برای شهروندان تهران و کرج محدود شده، اما امکان رزرو آنلاین وقت موضوعی است که احتمالا در آینده به شدت فراگیر می شود و شکی نیست که اوضاع در ساینا هم بدین شکل باقی نمی ماند. بنابراین ساینا را باید جزو پیشگامان راه اندازی چنین سیستمی در ایران بدانیم و مجموعه را بابت این اقدام ارزشمند جهت تقویت ارتباط پزشک و بیمار تحسین کنیم.خصوصیت جدید و فوق العاده کاربردی دیگر ساینا هم امکان گرفتن مشاوره آنلاین از پزشکان محسوب می شود. گاهی اوقات امکان مراجعه حضوری به یک پزشک ممکن نیست اما می توان یک سری راهنمایی ها را به صورت اینترنتی هم دریافت کرد.امکان گرفتن مشاوره آنلاین از پزشکان متخصص را باید جزو قابلیت های بسیار خوب ساینا قلمداد کنیم.در نسخه جدید ساینا می توانید با پیدا پزشک متخصص، سوالات تان را به صورت متنی یا صوتی با آن ها مطرح کنید. پزشک وظیفه دارد که حداکثر تا 10 ساعت پس از ارسال درخواست به شما پاسخ بدهد.برای دریافت پاسخ، می بایست به پزشک حق مشاوره بدهید. این حق مشاوره بسته به تخصص پزشک می تواند متغیر باشد. اما به طور متوسط می توان گفت که بابت ارسال هر سوال (چه متنی چه صوتی) می بایست چیزی در حدود میانگین پنج هزار تومان هزینه کنید؛ هزینه ای که شاید کم نباشد اما بتواند جان انسانی را نجات بدهد.در حال حاضر پزشکان زیادی در ساینا مشاوره نمی دهند، اما افراد حاضر همگی متخصص هستند و از امتیازاتی که دریافت کرده اند پیداست که اکثر کاربران از آن ها راضی بوده اند. بنابراین این خصوصیت را باید جزو مزایای بزرگ ساینا بدانیم و امیدوار باشیم که در آینده هم پزشکان و هم کاربران بیشتری از آن استقبال به عمل آورند. ساینا در تلاش بوده که تمام نیازهای درمانی کاربر را به شکل زنجیره وار برآورده کنددر انتها و برای جمع بندی باید بگوییم که ساینا با هر به روز رسانی یک قدم بیشتر به تکامل نزدیک می شود، اما تا رسیدن به آن راه درازی در پیش دارد. اگر چه رابط کاربری اپلیکیشن بسیار بهتر از قبل شده و این موضوع ارتقای تجربه کاربری را به همراه داشته، اما هنوز نقص هایی مثل تفکیک بندی اطلاعات و مشکلات و باگ های کوچکی در رابط کاربری اپلیکیشن دیده می شود.اما رایگان بودن ساینا و دسترسی آفلاین به بانک اطلاعاتی، تلاش برای تقویت ارتباط پزشک و بیمار با امکاناتی مثل مشاوره و نوبت دهی آنلاین و کمک به ارتقای سطح آگاهی جامعه در حوزه سلامت عواملی هستند که بتوانیم ساینا را یکی از مفیدترین اپلیکیشن های پزشکی و درمانی قلمداد کنیم. ساینا در تلاش بوده که تمام نیازهای درمانی کاربر را به شکل زنجیره وار برآورده کند؛ از اطلاعات بیماری ها و روش های درمان آن ها گرفته تا یافتن مراکز درمانی و سپس رزرو آنلاین وقت یا گرفتن مشاوره از راه دور. این موضوعی است که باعث می شود برای این مجموعه و سرویس های مشابه آن آینده خوب و روشنی را متصور باشیم.امیدواریم که با رونق گرفتن اپلیکیشن های این چنینی در آینده شاهد افزایش آگاهی مردم از بیماری ها، ارتباط بهتر میان بیمار و پزشک و در نتیجه کاهش مشکلات و تسهیل فرآیند درمان این بیماری ها باشیم. از گوگل پلی - از اپ استور - از کافه بازار
ساینا و رانا دو خودرویی هستند که تاحدودی از تلاش ین ایرانی حاصل شده اند. شاید شما در انتخاب بین این دو دچار تردید شده باشید به همین دلیل قصد داریم مقایسه ای بین آنها داشته باشیم.ساینا صفرکیلومتر ب یم یا رانا کارکرده؟تیتر 20 - علت انتخاب این 2 خودرو، قیمت نسبتا پایین آنها در مقایسه با سایر خودروهای موجود در بازار است. همان طور که می دانید خودروهای ارزان قیمت در تمامی کشورهای دنیا، اولویت اکثریت جامعه برای ید یک خودرو هستند. البته خودروسازان معتبر در سطح دنیا، سعی بر این دارند که کیفیت این دسته از محصولات را تا حد امکان بالا ببرند تا رضایت مشتری را جلب کنند. همچنین وجود آپشن ها و امکانات مختلف مطابق با قیمت خودرو، یکی دیگر از اه آنها و البته معیارهای مشتریان است.در کشور ما هم همین نکته صادق است و با توجه به وضعیت اقتصادی موجود در سال های اخیر، اکثریت جامعه رو به خودروهای ارزان آورده اند. اما متاسفانه در آشفته بازار ایران انتخاب های چندان متنوعی برای مردم وجود ندارد و بازار خودروهای ارزان به محصولات بی کیفیت داخلی و چینی اختصاص یافته است. ساینا و رانا از گزینه های موجود هستند که در این رده قیمتی قرار می گیرند.به گفته مسئولین، ساینا یک خودرو تماما ایرانی است که مراحل طراحی و ساخت آن به دست ین ایرانی صورت پذیرفته. ساینا به عنوان یک خودروی مستقل پا به بازار گذاشت اما حقیقت آن است که ساینا چیزی بیشتر از یک فیس لیفت بر روی تیبا نیست. تیبا اولین خودروی ایرانی بود که لقب «زیبای ایرانی» بر آن نهاده شده بود که کمی ما را به تعجب وامی داشت چراکه زیبایی خاصی در آن جلب نظر نمی کرد. البته تیبا در نسخه هاچبکی به نام تیبا 2 هم عرضه شد که ظاهر بهتری دارد و باتوجه به این، توانست موفقیت نسبتا خوبی را ب کند.اما ساینا محصول بعدی ساپیا بود که به سبب قرارگرفتن روی پلت فرم x200 عدد ۲ را با خود یدک می کشید و رقم دوم آن هم نشان گر قرار گرفتن آن در کلاس خودروهای سدان است. رقم سوم نیز نشان از دومین فیس لیفت روی این محصول دارد. البته مدیران سایپا اعتقاد دارند تغییرات اعمال شده روی ۲۳۲ بیشتر از آن چیزی است که به آن فیس لیفت گفته شود و آن را یک خودرو جدید می دانند.اما به محصول بعدی یعنی رانا می رسیم. رانا یک خودرو ایرانی محصول ایران خودرو است که بر روی پلتفرم ای ۱۲ که با پژو ۲۰۶ اس دی مشترک است،ساخته شده . رانا بعد از سمند و تیبا، سومین خودرو ملی محسوب می شود. این خودرو در تاریخ 29 فروردین 1388 رونمایی شد اما تولید آن تا سه سال رنگ واقعیت نگرفت. دلایل این اتفاق نامشخص بود اما شاید مهم ترین علت، تغییر مدیریت ایران خودرو بود که طرح را فاقد ارزش اقتصادی می دانست.ایران خودرو در ابتدا وعده داد که در سال 1389 تعداد 20 تا 30 هزار نسخه از رانا را با قیمت پایه 10 میلیون تومان تولید و به بازار عرضه کند که این امر هیچگاه محقق نشد. در حال حاضر حتی فکر به یک خودروی 10 میلیون تومانی هم برای ما یک رویا است.در اولین نگاه به هر دو خودرو، متوجه شباهت آنها با برادرانشان می شویم؛ ساینا شبیه تیبا و رانا شبیه 206 صندوق دار است. البته برای آنکه خودروسازن بتوانند نام یک خودرو جدید را بر روی محصولات خود بگذارند، لازم دیدند تغییراتی هم بر روی آنها اعمال کنند.همان طور که اشاره کردیم، ساینا در واقع فیس لیفتی از تیباست که البته با تغییراتی که تجربه کرده ظاهر جذاب تری پیدا کرده است. سپر جلو کشیده تر شده و شکل چراغ های جلو هم کمی عوض شده است. ورودی هوا و جلو پنجره بزرگتر هستند و مه شکن های جلو ظاهر مدور پیدا کرده اند. خطوط ش ته و اغراق آمیز در طراحی نمای جلو خودرو بارزترین ویژگی است که کمی موجب زیبایی شده. اما وقتی از نمای جانبی با ساینا نگاه کنید، تفاوت چندانی میان او و تیبا پیدا نخواهید کرد.البته این بدین معنا نیست که هیچ تغییری وجود نداشته بلکه در برخی از جزئیات، وضعیت ظاهر ساینا بهبود پیدا کرده است. مثلا شکل آینه های جانبی جدید است و خطوط بدنه، کمی ح بهتری دارند. رینگ های اسپرت آلومینیومی به صورت استاندارد عرضه می شوند و رکاب های جانبی، مهم‎ ترین مولفه در طراحی کناری ساینا به شمار می روند.در عقب هم همان وضعیتی که در جلو وجود دارد، حکمفرماست و سایپا سعی کرده با حجیم خودرو و ش ته خطوط ظاهر بهتری به سوگلی خود ببخشد. طراحی صندوق هم متفاوت از تیباست و اگر با دقت به گلگیرها نگاه کنیم، متوجه بیرون زدگی و حجم آنها می شویم. در مجموع به نظر می رسد که طراحان ایرانی باید شجاعت بیشتری برای محصولات خود به کار بگیرند اما ساینا می تواند یک قدم مثبت رو به جلو باشد.رانا را می توان وارث 206 دانست که بیشترین شباهت این دو در نمای جانبی است. رانا البته در جلو تغییرات عمده ای را در مقایسه با 206 صندوق دار تجربه کرده که چراغ ها، جلو پنجره، سپر و ورودی هوا و کاپوت از جمله آن هستند. شاید اگر از کنار به 206 صندوق دار و رانا نگاه کنیم، در ابتدا نتوانیم این دو را از هم تشخیص دهیم چراکه رانا در نمای جانبی، خود 206 است!اما در عقب هم خیلی اوضاع متفاوت نیست. ایران خودرو شکل چراغ ها را عوض کرده و از ح بیضوی به شکل مستطیلی در آورده است. همچنین چراغ ترمز کمی بالا آمده از روی سپر به روی در صندوق عقب انتقال یافته است. حذف فلاپ و اضافه شدن چراغ های مه شکن از دیگر تغییرات اعمال شده بر روی سپر عقب هستند.ابعادطول (میلی متر)عرض (میلی متر)ارتفاع (میلی متر)فاصله محوری (میلی متر)ساینا4215166314842415رانا4292165514562441ک ن و فضای داخلیساینا صفرکیلومتر ب یم یا رانا کارکرده؟ساینا صفرکیلومتر ب یم یا رانا کارکرده؟شباهت ها به طراحی خارجی ختم نمی شود و با ورود به ک ن این دو خودرو متوجه شباهت آنها با برادرانشان می شوید. ساینا در داخل داشبود تفاوت چندانی با زیبای ایرانی (تیبا) ندارد و تنها جزئیاتی دستخوش تغییر شده اند. شکل کنسول وسط از آن ح عجیب خارج شده و با اضافه شدن رنگ نقره ای ظاهر بهتری پیدا کرده است. البته رنگ نقره ای در درها هم دیده می شود که به گفته مالکان پس از مدتی به دلیل کیفیت پایین، این رنگ از بین می رود و شکل بدی در داخل ک ن به وجود می آورد. صفحه آمپر هم شکل بهتری دارد.طراحی ک ن ساینا با اندک توجهی برای راننده طراحی شده و شاید احساس راحتی بیشتری به راننده القا کند. پلاستیک به کار رفته در ک ن جنس مرغوب تری دارد و حضور در صندلی های عقب، برای سرنشینان (البته فقط در مسیرهای داخل شهر) آزاردهنده نیست و فضای پا برای یک سرنشین با قد متوسط کافی است.ک ن رانا از 206 بسیار ل کننده تر است و کاملا مشخص است که رانا خودرویی ارزان قیمت بوده که با هدف کاهش هزینه ها ساخته شده است. طراحی ک ن این خودرو را می توان تلفیقی از چند خودرو دانست که از هر کدام یک ویژگی بد را به ارث برده است. دریچه های هوایی که شبیه به ال 90 است، فرمانی که از ترکیب فرمان ال 90 و 206 ساخته شده و یک نمایشگر کوچک برای اطلاعات بر روی داشبورد که پیشتر در 206 استفاده شده، همگی از ویژگی های ک ن رانا هستند.صندلی ها نسبتا راحت هستند ولی اتاق رانا ممکن است بعد از مدتی به سر و صدا بیفتد؛ اتفاقی که در میان 206 ها هم رایج است. در مجوع می توان گفت که این دو خودرو در بخش طراحی داخلی برتری چندانی نسبت به یکدیگر ندارند اما ساینا با توجه به سالی که طراحی شده، عملکرد بهتری دارد.پیشرانه و مشخصات فنیاز آنجا که این دو خودرو تنها نمونه های تغییر یافته از تیبا و 206 هستند، در بخش فنی هم اشتراکات زیادی با آنها دارند. موتور به کار رفته در ساینا 1.5 لیتری 4 سیلندر و همان نمونه به کار رفته در تیبا است اما بهبودهایی را تجربه کرده است.این موتور در تیبا 80 اسب بخار قدرت و 106 نیوتن متر گشتاور داشت که با بهینه سازی صورت گرفته بر روی آن، قدرت به 87 اسب بخار و گشتاور به 128 نیوتن متر ارتقا یافته است. به نظر می رسد که این قدرت برای یک خودرو با این ابعاد کافی باشد. حتی این خودرو با توجه به عملکرد خوب جعبه دنده از خودرویی مانند 206 تیپ 2 در شتاب گیری بهتر عمل می کند. شتاب اولیه و حداکثر سرعت ساینا اعلام نشده است.اما موتوری که ایران خودرو برای رانا در نظر گرفت، همان موتور معروف tu5 است که در بسیاری از محصولات این شرکت مورد استفاده قرار گرفته. این موتور توانی معادل 105 اسب بخار و گشتاوری برابر با 142 نیوتن متر دارد. با وجود این قدرت، رانا شتاب اولیه اسمی 12 ثانیه و حداکثر سرعت 189 کیلومتر بر ساعت دارد.مشخصات فنیسایناراناموتور4 سیلندر 8 سوپاپ4 سیلندر 16 سوپاپحجم موتور1503 سی سی1587 سی سیحداکثر قدرت87 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه105 اسب بخار در 5600 دور در دقیقهحداکثر گشتاور128 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقهجعبه دنده5 دنده دستی (cvt در نسخه اتوماتیک)5 دنده دستیشتاب 0 تا 100-12 ثانیهحداکثر سرعت 9 کیلومتر بر ساعتوزن1050 کیلوگرم1109 کیلوگرممصرف سوخت ترکیبی7 لیتر در هر 100 کیلومتر6.6 لیتر در هر 100 کیلومترظرفیت باک41 لیتر50 لیتراستاندارد آلایندگییورو 4یورو 4 تجهیزات رفاهی و ایمنی در ج زیر می توانید تجهیزات ایمنی و رفاهی خودروها را به هم مقایسه نمایید:تجهیزات / نام خودروساینا exساینا se-aساینا (se-a (luxرانا lxفرمان هیدرولیک–•••کروز کنترل–••–محدودکننده سرعت–••–سیستم استارت دکمه ای––•–سیستم ورود به خودرو بدون سوئیچ––•–سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک•••–نمایشگر لمسی ۷ اینچی مجهز بهbluetooth––•–سیستم پایش فشار باد تایرها(tpms)––•–سیستم هشدار سرقت با بوق خودرو(vas)–•••چراغ های همراهی تا درب منزل–••–سنسور پارک دنده عقب••••کامپیوتر سفری–•••کانسپت جدید دستگیره ها (آسان بازشو)–••–نمایش دمای محیط بیرون••••نشانگر وضعیت دنده–••–aux دارای ورودی و وجی usbجهت شارژ موبایل–••–مجهز به مسیریاب (navigation)––•–۲ بلندگو در جلو و ۲ بلندگو در عقب–•••مجهز به سیستم ترمز abs و ebd••••سیستم کنترل صوتی روی فرمان–••–صندلی عقب مجهز به نگهدارنده صندلی کودک (iso-fix)–••–کیسه هوای راننده و سرنشین جلو••••طراحی شده بر مبنای استاندارد محافظت از عابر پیاده•••–قفل مرکزی••••سیستم ضد سرقت••••سیستم هشدار نبستن کمربند راننده(sbr)–•••قفل ایمنی کودک برای دربها••••گرمکن شیشه عقب•••–آینه های جانبی با قابلیت تنظیم برقی••••چراغهای جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع••••قفل شدن اتوماتیک درب ها در سرعت بالای ۱۰km/h–••–باز شدن اتوماتیک درب ها هنگام تصادف–••–شیشه های دودی عقب––•–تجربه رانندگیساینا از نظر فنی تفاوت چندانی با تیبا ندارد و در ابتدا انتظار می رفت که سوای مشابه تیبا ارائه دهد اما در عمل اینگونه نبود. پس از روشن موتور، صدای موتور توجه شما را جلب خواهد کرد چراکه گویی سوار بر پراید و یا تیبا شده اید. به ذکر این نکته ضروری است که سواری تیبا به مراتب بهتر از پراید است و ساینا هم از این قاعده مستثنی نیست. کلاچ ساینا در ابتدا بسیار خشک است و تعویض دنده ها را به امری مشکل تبدیل می کند.البته عملکرد جعبه دنده به طور کلی خوب است و شتاب نسبتا خوبی را برای ساینا به ارمغان می آورد. همچنین سواری ساینا به لطف حضور سیستم تعلیق مک فرسون در جلو نرم تر از تیبا است و سر و صدای ک ن هم کمتر است. البته با بالا رفتن دور موتور، صدای ورودی به داخل خودرو به شکل آزاردهنده ای افزایش پیدا می کند و می تواند موجب مختل شدن آسایش سرنشینان شود.رانا برادر 206 صندوق دار، هر دو موتور 1.6 لیتری tu5 دارند اما با توجه به وزن بیشتر رانا که تقریبا 23 کیلوگرم سنگین تر از 206 صندوق دار است، نمی توان انتظار عملکرد مشابهی را داشت. جای تعجب است که با وجود حذف برخی از موارد و استفاده از مواد با کیفیت پایین تر در مقایسه با 206 صندوق دار، و البته بازطراحی رانا توسط ایران خودرو، وزن خودرو افزایش یافته و به جای آنکه ین با کاهش وزن، مصرف سوخت و عملکرد خودرو را ارتقا دهند، با افزایش وزن، تاثیر منفی بر روی این موارد بر جای نهاده اند. عملکرد رانا در پیچ ها و به طور کلی هندلینگ خوب است ولی سواری چندان راحتی را ارائه نمی دهد.قیمترانا lx در حال حاضر با قیمت 34 میلیون و 591 هزار تومان توسط ایران خودرو به فروش می رسد در حالی که قیمت آن در بازار، 35 میلیون و 800 هزار تومان است.اما قیمت ساینا ex معادل 28 میلیون تومان است که در صورت مراجعه به بازار، باید 400 هزار تومان بیشتر برای ید خودرو هزینه کنید. همچنین نسخه اتوماتیک آن در حال حاضر با قیمت 38 میلیون و 450 هزار تومان قابل یداری است./جی اس ام
شرکت خودروسازی سایپا اخیرا پیش فروش ساینا اتوماتیک را آغاز کرد. در این مطلب قصد داریم امکانات، مشخصات، طراحی و قیمت نسخه اتوماتیک فیس لیفت تیبا را بررسی کنیم.شرکت خودروسازی سایپا در سال 1387 از خودروی ملی خود با نام مینیاتور رونمایی کرد و چندی بعدی این خودرو با نام تیبا و به عنوان یک خودروی ارزان قیمت روانه بازار کشورمان شد. از همان ابتدای فروش تیبا در بازار ایران، انتقادات زیادی به طراحی و ایمنی این محصول ملی شد و به همین دلیل سایپا خیلی زود به فکر تولید یک فیس لیفت برای تیبا افتاد.تیباتیباساینا نام خودرویی بود که با همان پلتفرم و مشخصات تیبا و با تغییرات کامل نمای جلو، عقب و داخل تیبا به بازار عرضه شد اما طراحی این خودرو نیز چندان چشمگیر نبود و حتی در بعضی بخش ها نسبت به تیبا پسرفت کرده بود. ساینا با سه میلیون افزایش قیمت در مقایسه با تیبا وارد بازار شد و به دلیل قیمت زیر 30 میلیون و هزینه های نگهداری پایین توانست به فروش نسبتا خوبی دست پیدا کند.با توجه به محبوبیت خودروهای اتوماتیک در بازار کشورمان، خبرهایی در مورد تولید نسخه اتوماتیک ساینا توسط سایپا به گوش رسید. این گیرب اتوماتیک که ساخت شرکت پانچ بلژیک است، اولین بار در زمان معرفی سایپا کوییک، نسخه کراس هاچ بک ساینا، معرفی شد و از همان ابتدا باخبر شدیم که علاوه بر کوییک، ساینا اتوماتیک نیز از همین گیرب استفاده خواهد کرد.ساینا اتوماتیکسرانجام شرکت خودروسازی سایپا، تولید و فروش ساینا اتوماتیک را آغاز کرد و این خودرو به عنوان ارزان ترین خودروی اتوماتیک کشور با قمیت 38 میلیون و 450 هزار تومان به دست مشتریان رسید؛ یعنی دقیقا 10 میلیون تومان گران تر از نسخه دستی ساینا!عرضه ساینا اتوماتیک در دو تیپ متفاوتالبته تنها تغییر نسخه های دستی و اتومات ساینا به گیرب آن ها مربوط نمی شود بلکه آپشن های جدیدی هم در ساینا اتوماتیک ارائه شده که پیش از آن در سایپا کوییک نیز معرفی شده بودند. ساینا اتومات در دو تیپ معمولی و لو عرضه می شود که این دو تیپ از نظر سطح تجهیزات با یکدیگر متفاوت هستند. در تیپ معمولی ساینا اتوماتیک، آپشن هایی چون فرمان برقی، کروز کنترل، سیستم هشدار سرقت، چراغ های بدرقه، کامپیوتر سفری و دکمه های کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان به تجهیزات قبلی ساینا دستی اضافه شده اند و تیپ لو خودرو نیز از آپشن های اضافه ای چون سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، صفحه نمایش 7 اینچی با بلوتوث، سیستم پایش فشار باد تایرها و ناوبری بهره می برد. تنها وجه تمایز ظاهری ساینا اتوماتیک با ساینا دستی نیز تغییر دستگیره درها به نمونه هایی موسوم به آسان بازشو است.ساینا اتوماتیکساینا اتوماتیکفعلا مشخص نیست سایپا اقدام به فروش کدام تیپ ساینا اتومات کرده چرا که در بخشنامه فروش این خودرو، نامی از مدل و تیپ برده نشده است. همچنین نمی توان با قطعیت گفت قیمت 38 میلیون و 450 هزار تومانی به کدام یک از تیپ های ساینا اتوماتیک مربوط می شود. اما جای سوال است که آیا گیرب cvt به همراه چند آپشن معمولی، ارزش 10 میلیون تومان اضافه قیمت نسخه اتومات ساینا نسبت به نسخه دستی را دارد؟ و آیا قیمتی نزدیک به 40 میلیون تومان برای خودرویی که در واقع فیس لیفت تیبا محسوب می شود، منطقی است؟ساینا اتوماتیکبا این حال، پیش فروش ساینا اتومات با موعد تحویل آبان یا اسفند 96 با استقبال خوبی مواجه شد و طبق اعلام شرکت سایپا، ظرفیت تحویل ماه های ابت خودرو در همان ساعات ابت ثبت نام به اتمام رسید. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در ماه گذشته تنها یک ستاره کیفی را به ساینا دستی اختصاص داد. بنابراین وقتی مشتریان برای ید یک خودروی یک ستاره با طراحی نه چندان زیبا و قیمت نزدیک به 40 میلیون تومان، سر و دست می شکنند، نباید از شرکت های خودروسازی توقع داشت به قیمت گذاری های غیر منطقی و خالی جیب مردم ادامه ندهند.ساینا اتوماتیکهمان طور که در ابتدای مطلب گفته شد، ساینا اتوماتیک از نظر فنی تفاوتی با تیبا ندارد و از همان پیشرانه 1.5 لیتری 4 سیلندر با قدرت 87 اسب بخار و گشتاور 128 نیوتن متر استفاده می کند. حال باید دید چنین موتور ضعیفی در کنار گیرب cvt چه عملکردی را از خود نشان خواهد داد.تهیه شده توسطگجت نیوز
همان طور که می دانید خودروهای ارزان قیمت در تمامی کشورهای دنیا، اولویت اکثریت جامعه برای ید یک خودرو هستند. البته خودروسازان معتبر در سطح دنیا، سعی بر این دارند که کیفیت این دسته از محصولات را تا حد امکان بالا ببرند تا رضایت مشتری را جلب کنند. همچنین وجود آپشن ها و امکانات مختلف مطابق با قیمت خودرو، یکی دیگر از اه آنها و البته معیارهای مشتریان است.در کشور ما هم همین نکته صادق است و با توجه به وضعیت اقتصادی موجود در سال های اخیر، اکثریت جامعه رو به خودروهای ارزان آورده اند. اما متاسفانه در آشفته بازار ایران انتخاب های چندان متنوعی برای مردم وجود ندارد و بازار خودروهای ارزان به محصولات بی کیفیت داخلی و چینی اختصاص یافته است. ساینا و رانا از گزینه های موجود هستند که در این رده قیمتی قرار می گیرند.
به گفته مسئولین، ساینا یک خودرو تماما ایرانی است که مراحل طراحی و ساخت آن به دست ین ایرانی صورت پذیرفته. ساینا به عنوان یک خودروی مستقل پا به بازار گذاشت اما حقیقت آن است که ساینا چیزی بیشتر از یک فیس لیفت بر روی تیبا نیست. تیبا اولین خودروی ایرانی بود که لقب «زیبای ایرانی» بر آن نهاده شده بود که کمی ما را به تعجب وامی داشت چراکه زیبایی خاصی در آن جلب نظر نمی کرد. البته تیبا در نسخه هاچبکی به نام تیبا 2 هم عرضه شد که ظاهر بهتری دارد و باتوجه به این، توانست موفقیت نسبتا خوبی را ب کند.مطلب پیشنهادیبا 25 میلیون تومان 206 صندوقدار ب یم یا رانا؟اما ساینا محصول بعدی ساپیا بود که به سبب قرارگرفتن روی پلت فرم x200 عدد 2 را با خود یدک می کشید و رقم دوم آن هم نشان گر قرار گرفتن آن در کلاس خودروهای سدان است. رقم سوم نیز نشان از دومین فیس لیفت روی این محصول دارد. البته مدیران سایپا اعتقاد دارند تغییرات اعمال شده روی 232 بیشتر از آن چیزی است که به آن فیس لیفت گفته شود و آن را یک خودرو جدید می دانند.
اما به محصول بعدی یعنی رانا می رسیم. رانا یک خودرو ایرانی محصول ایران خودرو است که بر روی پلتفرم ای 12 که با پژو 206 اس دی مشترک است،ساخته شده . رانا بعد از سمند و تیبا، سومین خودرو ملی محسوب می شود. این خودرو در تاریخ 29 فروردین 1388 رونمایی شد اما تولید آن تا سه سال رنگ واقعیت نگرفت. دلایل این اتفاق نامشخص بود اما شاید مهم ترین علت، تغییر مدیریت ایران خودرو بود که طرح را فاقد ارزش اقتصادی می دانست.مطلب پیشنهادیارزان ترین خودروهای اتوماتیک بازار ایران کدامند؟ ایران خودرو در ابتدا وعده داد که در سال 1389 تعداد 20 تا 30 هزار نسخه از رانا را با قیمت پایه 10 میلیون تومان تولید و به بازار عرضه کند که این امر هیچگاه محقق نشد. در حال حاضر حتی فکر به یک خودروی 10 میلیون تومانی هم برای ما یک رویا است.طراحی خارجیمطلب پیشنهادیساینا و تیبا اتوماتیک جایگزین سایپا ۱۴۱ می شوندگروه سایپا خبر داد:در اولین نگاه به هر دو خودرو، متوجه شباهت آنها با برادرانشان می شویم؛ ساینا شبیه تیبا و رانا شبیه 206 صندوق دار است. البته برای آنکه خودروسازن بتوانند نام یک خودرو جدید را بر روی محصولات خود بگذارند، لازم دیدند تغییراتی هم بر روی آنها اعمال کنند.
همان طور که اشاره کردیم، ساینا در واقع فیس لیفتی از تیباست که البته با تغییراتی که تجربه کرده ظاهر جذاب تری پیدا کرده است. سپر جلو کشیده تر شده و شکل چراغ های جلو هم کمی عوض شده است. ورودی هوا و جلو پنجره بزرگتر هستند و مه شکن های جلو ظاهر مدور پیدا کرده اند. خطوط ش ته و اغراق آمیز در طراحی نمای جلو خودرو بارزترین ویژگی است که کمی موجب زیبایی شده. اما وقتی از نمای جانبی با ساینا نگاه کنید، تفاوت چندانی میان او و تیبا پیدا نخواهید کرد.
البته این بدین معنا نیست که هیچ تغییری وجود نداشته بلکه در برخی از جزئیات، وضعیت ظاهر ساینا بهبود پیدا کرده است. مثلا شکل آینه های جانبی جدید است و خطوط بدنه، کمی ح بهتری دارند. رینگ های اسپرت آلومینیومی به صورت استاندارد عرضه می شوند و رکاب های جانبی، مهم‎ ترین مولفه در طراحی کناری ساینا به شمار می روند.
در عقب هم همان وضعیتی که در جلو وجود دارد، حکمفرماست و سایپا سعی کرده با حجیم خودرو و ش ته خطوط ظاهر بهتری به سوگلی خود ببخشد. طراحی صندوق هم متفاوت از تیباست و اگر با دقت به گلگیرها نگاه کنیم، متوجه بیرون زدگی و حجم آنها می شویم. در مجموع به نظر می رسد که طراحان ایرانی باید شجاعت بیشتری برای محصولات خود به کار بگیرند اما ساینا می تواند یک قدم مثبت رو به جلو باشد.
رانا را می توان وارث 206 دانست که بیشترین شباهت این دو در نمای جانبی است. رانا البته در جلو تغییرات عمده ای را در مقایسه با 206 صندوق دار تجربه کرده که چراغ ها، جلو پنجره، سپر و ورودی هوا و کاپوت از جمله آن هستند. شاید اگر از کنار به 206 صندوق دار و رانا نگاه کنیم، در ابتدا نتوانیم این دو را از هم تشخیص دهیم چراکه رانا در نمای جانبی، خود 206 است!
اما در عقب هم خیلی اوضاع متفاوت نیست. ایران خودرو شکل چراغ ها را عوض کرده و از ح بیضوی به شکل مستطیلی در آورده است. همچنین چراغ ترمز کمی بالا آمده از روی سپر به روی در صندوق عقب انتقال یافته است. حذف فلاپ و اضافه شدن چراغ های مه شکن از دیگر تغییرات اعمال شده بر روی سپر عقب هستند.ابعادطول (میلی متر)عرض (میلی متر)ارتفاع (میلی متر)فاصله محوری (میلی متر)ساینا4215166314842415رانا4292165514562441ک ن و فضای داخلیمطلب پیشنهادیساینا اتوماتیک ب یم یا تیبا؟شباهت ها به طراحی خارجی ختم نمی شود و با ورود به ک ن این دو خودرو متوجه شباهت آنها با برادرانشان می شوید. ساینا در داخل داشبود تفاوت چندانی با زیبای ایرانی (تیبا) ندارد و تنها جزئیاتی دستخوش تغییر شده اند. شکل کنسول وسط از آن ح عجیب خارج شده و با اضافه شدن رنگ نقره ای ظاهر بهتری پیدا کرده است. البته رنگ نقره ای در درها هم دیده می شود که به گفته مالکان پس از مدتی به دلیل کیفیت پایین، این رنگ از بین می رود و شکل بدی در داخل ک ن به وجود می آورد. صفحه آمپر هم شکل بهتری دارد.
طراحی ک ن ساینا با اندک توجهی برای راننده طراحی شده و شاید احساس راحتی بیشتری به راننده القا کند. پلاستیک به کار رفته در ک ن جنس مرغوب تری دارد و حضور در صندلی های عقب، برای سرنشینان (البته فقط در مسیرهای داخل شهر) آزاردهنده نیست و فضای پا برای یک سرنشین با قد متوسط کافی است.
ک ن رانا از 206 بسیار ل کننده تر است و کاملا مشخص است که رانا خودرویی ارزان قیمت بوده که با هدف کاهش هزینه ها ساخته شده است. طراحی ک ن این خودرو را می توان تلفیقی از چند خودرو دانست که از هر کدام یک ویژگی بد را به ارث برده است. دریچه های هوایی که شبیه به ال 90 است، فرمانی که از ترکیب فرمان ال 90 و 206 ساخته شده و یک نمایشگر کوچک برای اطلاعات بر روی داشبورد که پیشتر در 206 استفاده شده، همگی از ویژگی های ک ن رانا هستند.
صندلی ها نسبتا راحت هستند ولی اتاق رانا ممکن است بعد از مدتی به سر و صدا بیفتد؛ اتفاقی که در میان 206 ها هم رایج است. در مجوع می توان گفت که این دو خودرو در بخش طراحی داخلی برتری چندانی نسبت به یکدیگر ندارند اما ساینا با توجه به سالی که طراحی شده، عملکرد بهتری دارد.پیشرانه و مشخصات فنی
مطلب پیشنهادیدنا ب یم یا ال90؟از آنجا که این دو خودرو تنها نمونه های تغییر یافته از تیبا و 206 هستند، در بخش فنی هم اشتراکات زیادی با آنها دارند. موتور به کار رفته در ساینا 1.5 لیتری 4 سیلندر و همان نمونه به کار رفته در تیبا است اما بهبودهایی را تجربه کرده است.
این موتور در تیبا 80 اسب بخار قدرت و 106 نیوتن متر گشتاور داشت که با بهینه سازی صورت گرفته بر روی آن، قدرت به 87 اسب بخار و گشتاور به 128 نیوتن متر ارتقا یافته است. به نظر می رسد که این قدرت برای یک خودرو با این ابعاد کافی باشد. حتی این خودرو با توجه به عملکرد خوب جعبه دنده از خودرویی مانند 206 تیپ 2 در شتاب گیری بهتر عمل می کند. شتاب اولیه و حداکثر سرعت ساینا اعلام نشده است.
اما موتوری که ایران خودرو برای رانا در نظر گرفت، همان موتور معروف tu5 است که در بسیاری از محصولات این شرکت مورد استفاده قرار گرفته. این موتور توانی معادل 105 اسب بخار و گشتاوری برابر با 142 نیوتن متر دارد. با وجود این قدرت، رانا شتاب اولیه اسمی 12 ثانیه و حداکثر سرعت 189 کیلومتر بر ساعت دارد.مشخصات فنیسایناراناموتور4 سیلندر 8 سوپاپ4 سیلندر 16 سوپاپحجم موتور1503 سی سی1587 سی سیحداکثر قدرت87 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه105 اسب بخار در 5600 دور در دقیقهحداکثر گشتاور128 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقهجعبه دنده5 دنده دستی (cvt در نسخه اتوماتیک)5 دنده دستیشتاب 0 تا 100-12 ثانیهحداکثر سرعت 9 کیلومتر بر ساعتوزن1050 کیلوگرم1109 کیلوگرممصرف سوخت ترکیبی7 لیتر در هر 100 کیلومتر6.6 لیتر در هر 100 کیلومترظرفیت باک41 لیتر50 لیتراستاندارد آلایندگییورو 4یورو 4تجهیزات رفاهی و ایمنیدر ج زیر می توانید تجهیزات ایمنی و رفاهی خودروها را به هم مقایسه نمایید:تجهیزات / نام خودروساینا exساینا se-aساینا (se-a (luxرانا lxفرمان هیدرولیک–•••کروز کنترل–••–محدودکننده سرعت–••–سیستم استارت دکمه ای––•–سیستم ورود به خودرو بدون سوئیچ––•–سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک•••–نمایشگر لمسی ۷ اینچی مجهز بهbluetooth––•–سیستم پایش فشار باد تایرها(tpms)––•–سیستم هشدار سرقت با بوق خودرو(vas)–•••چراغ های همراهی تا درب منزل–••–سنسور پارک دنده عقب••••کامپیوتر سفری–•••کانسپت جدید دستگیره ها (آسان بازشو)–••–نمایش دمای محیط بیرون••••نشانگر وضعیت دنده–••–aux دارای ورودی و وجی usbجهت شارژ موبایل–••–مجهز به مسیریاب (navigation)––•–۲ بلندگو در جلو و ۲ بلندگو در عقب–•••مجهز به سیستم ترمز abs و ebd••••سیستم کنترل صوتی روی فرمان–••–صندلی عقب مجهز به نگهدارنده صندلی کودک (iso-fix)–••–کیسه هوای راننده و سرنشین جلو••••طراحی شده بر مبنای استاندارد محافظت از عابر پیاده•••–قفل مرکزی••••سیستم ضد سرقت••••سیستم هشدار نبستن کمربند راننده(sbr)–•••قفل ایمنی کودک برای دربها••••گرمکن شیشه عقب•••–آینه های جانبی با قابلیت تنظیم برقی••••چراغهای جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع••••قفل شدن اتوماتیک درب ها در سرعت بالای 10km/h–••–باز شدن اتوماتیک درب ها هنگام تصادف–••–شیشه های دودی عقب––•–تجربه رانندگی
ساینا از نظر فنی تفاوت چندانی با تیبا ندارد و در ابتدا انتظار می رفت که سوای مشابه تیبا ارائه دهد اما در عمل اینگونه نبود. پس از روشن موتور، صدای موتور توجه شما را جلب خواهد کرد چراکه گویی سوار بر پراید و یا تیبا شده اید. به ذکر این نکته ضروری است که سواری تیبا به مراتب بهتر از پراید است و ساینا هم از این قاعده مستثنی نیست. کلاچ ساینا در ابتدا بسیار خشک است و تعویض دنده ها را به امری مشکل تبدیل می کند.
البته عملکرد جعبه دنده به طور کلی خوب است و شتاب نسبتا خوبی را برای ساینا به ارمغان می آورد. همچنین سواری ساینا به لطف حضور سیستم تعلیق مک فرسون در جلو نرم تر از تیبا است و سر و صدای ک ن هم کمتر است. البته با بالا رفتن دور موتور، صدای ورودی به داخل خودرو به شکل آزاردهنده ای افزایش پیدا می کند و می تواند موجب مختل شدن آسایش سرنشینان شود.
رانا برادر 206 صندوق دار، هر دو موتور 1.6 لیتری tu5 دارند اما با توجه به وزن بیشتر رانا که تقریبا 23 کیلوگرم سنگین تر از 206 صندوق دار است، نمی توان انتظار عملکرد مشابهی را داشت. جای تعجب است که با وجود حذف برخی از موارد و استفاده از مواد با کیفیت پایین تر در مقایسه با 206 صندوق دار، و البته بازطراحی رانا توسط ایران خودرو، وزن خودرو افزایش یافته و به جای آنکه ین با کاهش وزن، مصرف سوخت و عملکرد خودرو را ارتقا دهند، با افزایش وزن، تاثیر منفی بر روی این موارد بر جای نهاده اند. عملکرد رانا در پیچ ها و به طور کلی هندلینگ خوب است ولی سواری چندان راحتی را ارائه نمی دهد.قیمت
رانا lx در حال حاضر با قیمت 34 میلیون و 591 هزار تومان توسط ایران خودرو به فروش می رسد در حالی که قیمت آن در بازار، 35 میلیون و 800 هزار تومان است.
اما قیمت ساینا ex معادل 28 میلیون تومان است که در صورت مراجعه به بازار، باید 400 هزار تومان بیشتر برای ید خودرو هزینه کنید. همچنین نسخه اتوماتیک آن در حال حاضر با قیمت 38 میلیون و 450 هزار تومان قابل یداری است.
به گزارش پارس نیوز، بسیاری از کمپانی های خودرو ساز نیز هنوز به این تکنولوژی باور ندارند. اما با این وجود تقریباً تمامی برند های اصلی خودرو برنامه های برقی سازی چشمگیری برای آینده مطرح کرده اند.در حالیکه دلایل روشنی وجود دارند که عدم علاقه عموم مردم به ید خودرو های برقی را توضیح می دهد اما مدتی است که داستان های ساختگی زیادی بر این بخش از صنعت خودرو سایه افکنده است. اگرچه برخی از این داستان ها زمانی حقیقت داشتند اما باید در نظر داشت که از زمان ورود اولین خودرو برقی به بازار شاهد تغییرات زیادی بوده ایم. در حال حاضر خودرو های الکتریکی تنها یک درصد از بازار خودرو ایالات متحده را شامل می شوند. این به این معناست که تا گسترش پذیرش این پدیده زمان زیادی باقی مانده است.با این حال با عرضه خودرو های برقی سازی شده ی بسیاری از کمپانی های خودرو ساز در آینده نزدیک، رشد در حال افزایش فروش خودرو های برقی سر به فلک خواهد کشید. در ادامه با ما همراه باشید تا دریبایم چرا بیشتر اختلاف نظر ها علیه خودرو های برقی وماً صحت نداشته و آیا یک خودرو برقی برای شما مناسب خواهد بود یا خیر.نگرانی از محدوده برقییکی از بزرگ ترین نگرانی های یداران خودرو های برقی محدوده این خودرو ها است.در حال حاضر هنوز خودرو برقی ای ساخته نشده که محدوده آن با بیشتر خودرو های بنزین سوز برابری کند. اگر محدوده برقی جزء نگرانی های شما به شمار می رود خودرو های هیبرید پلاگ این (phev) مانند شورولت بولت، پریوس پرایم، و هوندا کلاریتی plug-in hybrid بهترین راه حل برای این مشکل خواهند بود. این خودرو ها مقدار مشخصی از محدوده برقی خالص را در کنار یک موتور بنزین سوز که برای افزایش این محدوده در نظر گرفته شده ارائه می دهند.در حقیقت برخی از خودرو های هیبرید پلاگ این به دلیل راندمان بالا و داشتن چندین سیستم رانشگر دارای محدوده کلی بیشتری نسبت به خودرو های سنتی می باشند. بعلاوه میزان محدوده برقی در خودرو های تمام برقی در حال افزایش است. بسیاری از خودرو های برقی کنونی محدوده ای بیش از مقدار کافی برای پوشش مسئولیت ها و رفت و آمد های روزانه ی عموم رانندگان ارائه می کنند.محدوده برقی در مدل جدید نیسان لیف ۲۰۱۸ برابر با ۱۵۰ مایل و در مدل شورولت بولت ۲۳۸ مایل می باشد. این در حالیست که برخی از مدل های کمپانی تسلا تنها با یک بار شارژ قادرند محدوده ای ۳۰۰ مایلی را پوشش دهند.زمان های شارژ طولانیشارژ یک خودرو برقی نسبت به بنزین زدن یک خودرو بنزین سوز زمان بیشتری خواهد برد اما به لطف پیشرفت تکنولوژی شارژ تعداد دفعات شارژ در حال کاهش می باشد.به علاوه در صورتیکه خودرو خود را طی مدت شب در خانه شارژ کنید، انجام این کار به سادگی وصل شارژر پیش از خواب و قطع آن در هنگام صبح خواهد بود. این به معنای خداحافظی با مسافت های طولانی تا پمپ بنزین و بو گرفتن دست ها یا دود های سمی می باشد. در صورتیکه ناچار به شارژ خودرو در جاده هستید، سرعت شارژ بسته به نوع خودرو و شارژر بسیار متغیر خواهد بود.معمولاً شارژر های خودرو های برقی در مسیر های حرکتی متداول و در مکان هایی که می توانید همزمان با انتظار برای شارژ خودروی خود به صرف غذا یا ید بپردازید قرار گرفته اند که به این معناست که در هنگام شارژ حضور شما در کنار خودرو ا امی نخواهد بود.قیمت های بالاخودرو های برقی نسبت به خودرو های بنزین سوز مشابه قیمت بیشتری دارند. این قیمت بالا اغلب منجر به روی برگرداندن یداران از خودرو های برقی می شود، به خصوص از آنجا که مبلغ پیش پرداخت نسبت به هزینه کلی مالکیت خودرو بیشتر مورد توجه واقع می شوند. نیروی برق بسیار ارزان قیمت تر از بنزین بوده و بنابراین خودرو های الکتریکی بسیار پربازده تر می باشند. همچنین نیاز این خودرو ها به تعمیر و نگهداری بسیار کمتر از خودرو های بنزین سوز خواهد بود. چرا که در خودرو های برقی عملاً هیچگونه مایعاتی وجود ندارد که نیاز به تعویض داشته باشد.به علاوه تعداد قطعات این خودرو ها کمتر بوده و نحوه کار موتور های الکتریکی به گونه ای است که بدون هیچگونه نگهداری روزمره برای مدتی بسیار طولانی کار خواهد کرد. به عنوان مثال مدل بولت کمپانی شورولت برای اولین ۱۵۰٫۰۰۰ مایل تقریباً نیازی به هیچگونه تعمیر و نگهداری نخواهد داشت. جدای از صرفه جویی در هزینه سوخت و سرویس، خودرو های برقی واجد شرایط تا سقف ۷۵۰۰ دلار تخفیف از سوی ت می باشند.با فاکتور گرفتن موارد ذکر شده نسبت به عمر خودرو متوجه می شوید که ید خودرو های برقی در واقع گران تر از خودرو های بنزین سوز نخواهد بود. این اعتبار مالیاتی ممکن است در نهایت برداشته شود اما همزمان قیمت باطری نیز در حال کاهش است. به علاوه زمانیکه کمپانی های خودرو ساز شروع به تولید خودرو های برقی در حجم بزرگ تری کنند هزینه های تولید تا مرز مساوی با قیمت خودرو های بنزین سوز کاهش خواهد یافت.شما همچنین می توانید ید یک خودرو برقی کار کرده را نیز مد نظر قرار دهید. در حال حاضر کاهش بهای خودرو های برقی بسیار بالا بوده و در نتیجه خودرو های برقی دست دوم ارزان قیمت خواهند بود.فرسودگی باطری ه شتر خودروهای برقی به مدت کافی مورد مصرف قرار نگرفته اند تا مسافت های زیادی را پیموده باشند و علاوه بر این متغیر های پیچیده ای زیادی وجود دارند که با کاهش عملکرد باطری در ارتباط اند. با این حال طبق یک مطالعه در حال پیشرفت بر روی اتومبیل های کمپانی تسلا نشان می دهد که پس از پیمایش ۱۵۰٫۰۰۰ مایل بیشتر باطری ها تنها ۸ درصد از ظرفیت خود را از دست داده اند. با این برآورد، این باطری ها قادر به حفظ ۸۰ درصد از ظرفیت خود پس از ۵۰۰٫۰۰۰ مایل بوده و به طور بالقوه پس از یک میلیون مایل به خوبی دوام خواهند آورد.این در حالیست که میانگین طول عمر یک خودرو بنزین سوز در حدود ۱۴۰٫۰۰۰ مایل محاسبه شده است.نبود مراکز خدماتدر صورتیکه نمایندگی فروش محلی شما به موجودی خودرو های برقی خود اضافه نمی کند این احتمال وجود دارد که این نمایندگی فاقد گواهی برای تعمیر خودرو های برقی است. با این وجود خودرو سازانی مانند جنرال موتورز، فورد و نیسان به سرویس خودرو برقی شما در تقریباً هر نمایندگی در سراسر کشور می پردازند. کمپانی تسلا نیز در صورتیکه در منطقه شما مرکز خدماتی وجود نداشته باشد یک تکنسین تعمیر را به منزل شما خواهد فرستاد.از آنجاییکه خودرو های برقی به طور قابل توجهی نسبت به خودروهای عادی نیاز کمتری به نگهداری و تعمیر دارند این مسئله نباید برای بیشتر مالکین مشکل ساز باشد.خطر آتش سوزیبه سبب چند مورد تصادفات خودرو های برقی که منجر به آتش سوزی شده و بشدت مورد تبلیغ قرار گرفت برخی افراد بر این باورند که خودرو های برقی دارای خطر آتش سوزی می باشند. روزانه تعداد بی شماری از خودرو هایی که به دلیل تصادف مورد آتش سوزی قرار می گیرند اتفاق می افتد که در میان آن ها خودرو های بنزین سوز نیز به چشم می خورند، اما از آنجاییکه این پدیده ی چندان جدیدی نیست تنها تعداد انگشت شماری از آن ها در اخبار منتشر می شوند.باطری های استفاده شده در خودرو های برقی همان باطری های لیتیوم آیون بکار رفته در دستگاه های لپ تاپ می باشد. اما ما هر چند وقت یکبار نگران از بین رفتن خود به خودی لپ تاپ های خود به وسیله ی آتش سوزی هستیم؟نبود دسترسیپیدا یک خودرو برقی در تمامی نمایندگی ها به خصوص در برخی ایالات امر آسانی نخواهد بود. بسیاری از خودروهای الکتریکی تنها در ای کالیفرنیا یا دیگر ایالات هیئت مدیره منابع هوایی این ای (carb) موجود می باشند. با این وجود دسترسی به این خودرو ها در سراسر کشور در حال رشد بوده و بسیاری از نمایندگی های خودرو قادرند صرف نظر از موجود بودن خودرو در منطقه، اتومبیل مورد نظر شما را سفارش دهند.محبوب ترین خودرو های تمام برقی در ایالات متحده یعنی شورولت بولت، نیسان لیف، و تمامی مدل های کمپانی تسلا تقریباً در تمامی ایالات موجود می باشند.عملکرد سطح پاییندر روز های اول فعالیت خودرو های برقی برخی به تمس آن ها را با ماشین های گلف مقایسه می د. این موضوع به این دلیل است که در ساخت این خودرو ها اولیت با کارایی بود تا عملکرد. این تمس ها دور از انتظار نبوده اند چرا که خودرو هایی مانند تویوتا پریوس و نسل اول نیسان لیف، به عنوان هیولا های سرعت شناخته نمی شوند.اما خودرو های برقی امروزی بسیار پیشرفته تر شده اند. سیستم های نیروی محرکه ی برقی این خودرو ها گشتاور لحظه ای را فراهم کرده و با شتاب بالای خود در مدت زمان کوتاه به سرعت صد کیلومتر در ساعت می رسند.خودرو های کمپانی تسلا به راحتی قادر به کنار زدن خودرو های بنزین سوز می باشند که این در حالیست که با قیمت پایین تری عرضه می گردند. در حالیکه بسیاری از خودرو های برقی سرعت اوج قابل مقایسه با خودرو های بنزین سوز ارائه نمی کنند اما در صورتیکه قانون شکنی نکنید احتمالاً متوجه این موضوع نخواهید شد.نبود زیرساخت های شارژ خودر ساخت های شارژ خودرو های الکتریکی بر پایه مبنایی معین در حال توسعه است اما همزمان با رشد پذیرش تکنولوژی خودرو های برقی این توسعه در جایگاهی که انتظار می رود نیست. در برخی نواحی مانند ای کالیفرنیا و ایالات carb شارژر های عمومی فراوان تر می باشند اما در برخی مناطق خلاف این موضوع است. خبر خوب این است که بسیاری از کارفرمایان و همچنین هتل ها، تجارت ها، و حتی پمپ بنزین ها در حال نصب شارژر های خودرو های برقی هستند.در صورتیکه خودرو خود را در خانه شارژ می کنید می توانید بدون نیاز چندانی به شارژر های عمومی از خودرو ی خود استفاده کنید. همچنین در سفر های جاده ای طولانی تر نیز می توانید برای شارژ نگه داشتن خودرو خود مسیری را که دارای شارژر های کافی در مکان های مناسب می باشد پیدا کنید.همچنین با ید یک خودرو هیبرید پلاگ این می توانید از موتور بنزین سوز پشتیبان این خودرو بهره مند شوید.هزینه ی بالای قبض های برقبرآورد قیمت برق در هر ای متفاوت است. حتی در گران ترین ای ها نیز پرداخت قبض برق همچنان پنجاه درصد ارزان تر از هزینه بنزین تمام می شود. در صورتیکه خودرو ی هیبرید پلاگ این خود را در خانه شارژ کنید احتمالاً حتی متوجه افزایش جزئی قبض برق نخواهید شد. شارژ یک خودرو تمام برقی هزینه ی بیشتری برای شما خواهد داشت اما در عوض از پرداخت هزینه ی بنزین معاف خواهید بود.به گفته سازمان حفاظت از محیط زیست رانندگی با خودرویی مانند شورولت بولت یا نیسان لیف طی پنج سال ۴۰۰۰ دلار یا بیشتر به صرفه جویی در هزینه ی بنزین شما کمک می کند.فضای حمل بار محدودبه دلیل نحوه قرار گیری باطری، توجه به فضای حمل بار در برخی از خودرو های برقی در اولویت قرار نگرفته است. این موضوع بیشتر در مدل های اولیه که در آن ها باطری به درون پلتفرم از پیش ساخته شده ی خودرو اضافه می شد قابل مشاهده می باشد. امروزه، کمپانی های خودرو ساز در حال تغییر این روال به معماری جدیدی که مخصوصاً به منظور جا دادن باطری ها طراحی شده اند هستند. مجموعه های باطری “اسکیت بورد” شکل با قرار گرفتن در زیر کف خودرو باعث خالی شدن فضا می شود.در واقع خودرو های کمپانی تسلا با استفاده از این طراحی، دو فضای حمل بار ارائه می دهند و علاوه بر این هر دو مدل شورولت بولت و نیسان لیف در مقایسه با دیگر رقبا فضای حمل بار بیشتری را فراهم می کنند.
انتهای پیام/
معرفی خودرو برقی نیو ای اس 8 چینی در حالی مورد توجه خاص طرفداران و کارشناسان خودرو قرار گرفته است که این خودرو برقی از خودرو معرف تسلا سریعتر است . این خودرو شاسی بلند 7 نفره ، که از آن به عنوان تسلای چینی یاد می شود نصف قیمت خودروی هیبریدی تسلا ای بوده و صفر تا 100 سرعت آن 3 دهم ثانیه از تسلا سریع تر است. در ادامه با میهن پست همراه شوید.خودرو برقی نیو ای اس 8 چینی در حالی میتواند رقیب جدی برای سایر خوروهای برقی از جمله تسلا باش که هم اکنون قیمت یک خودروی یی تسلا در چین 836 هزار یوان (حدود 128 هزار دلار ) است در حالی که خودروی نیو ای اس 8با قیمت 448 هزار یوان ( حدود 68 هزار دلار ) به بازار عرضه شده است.خودرو برقی نیو ای اس 8 چینی خودرو برقی نیو ای اس 8 چینی صفر تا 100 خودرو برقی نیو ای اس 8 چینی یکی از شخصه ها و نقاط قوت این خودرو نسبت به خورو تسلا بود که به نسبت سریع تر و پر شتاب تر است ، طوری که این خودروی چینی ظرف مدت 4.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر می رسد در حالی که خودروی تسلا مشابه آن ظرف مدت 4.7 ثانیه به چنین سرعتی می رسد.خودرو برقی نیو ای اس 8 چینی همچنین دارای قابلیت رانندگی اتوماتیک در ترافیک و اتوبان و نیز سیستم ترمز خ ر اضطراری است. همچنین این خودرو به جای شارژ زمان بر باتری از قابلیت تعویض سریع (3 دقیقه ای) باتری جدید برخوردار است.مدیر عامل شرکت خودروسازی نیو چین در مراسم رونمایی از خودرو برقی نیو ای اس 8 چینی مقایسه نیو ای اس 8 را با خودروهای مشابه برقی از جمله تسلا درست ندانست و به منحصربفرد بودن این خودروی چینی تاکید کرد.گفتنی است ت چین به منظور تشویق مردم به ید خودروهای هیبریدی به یداران این نوع خودروها تسهیلات و مشوق هایی ارایه می کند. ای بزرگ چینی در سال های گذشته از معضل آلودگی شدید هوا رنج می برند و در برخی ای بزرگ چین این معضل تا حد یک بحران پیش رفته است و در این میان نیز با تسهیلات تی ید یک خودروی نیو ای اس 8 برای شهروندان چینی حدود 370 هزار یوان تمام می شود.خودرو برقی نیو ای اس 8 چینیخودرو برقی نیو ای اس 8 چینی
خودرو برقی نیو ای اس 8 چینیخودرو برقی نیو ای اس 8 چینی
خودرو برقی نیو ای اس 8 چینیخودرو برقی نیو ای اس 8 چینی
خودرو برقی نیو ای اس 8 چینیخودرو برقی نیو ای اس 8 چینی
گروه خودروسازی سایپا امروز از نمونه آزمایشی خودروی ساینا برقی در حضور معاون علمی و فناوری رئیس جمهور رونمایی کرد. مدل برقی ساینا، اولین خودروی برقی سایپا و در واقع اولین خودروی برقی تولید ایران محسوب می شود.شرکت سایپا در صبح روز یکشنبه 17 دی 1396 از نخستین خودروی برقی خود با نام ساینا ev رونمایی کرد. این نمونه آزمایشی در حضور سورنا ستاری، معاون علمی و فناوری رئیس جمهور معرفی شد. یکی از کارشناسان گروه خودروسازی سایپا در حاشیه این مراسم اعلام کرد که در راستای اجرای سیاست های کلی سایپا و برای حفاظت از محیط زیست و کاهش مصرف سوخت در صدد تولید خودروی تمام برقی برآمدیم. ساینا برقی در دو پلتفرم x200 و sp100 تولید می شود و این دو مدل طبق سیاست های سایپا در حال تجهیز شدن به تکنولوژی موتور برقی هستند.ساینا برقیتولید ساینا برقی با همکاری خواجه نصیربه گفته این کارشناس، ساینا ev با همکاری مرکز تحقیقات سایپا و دانشکده مکانیک خواجه نصیرالدین طوسی طراحی و تولید شده و علت اصلی تولید این گونه خودروها، کاهش مصرف سوخت و آلایندگی بوده است. وی در ادامه افزود:قدرت موتور تمام برقی ساینا ev حدود 70 کیلووات است. این خودرو امکان پیمودن 170 تا 210 کیلومتر را با هر بار شارژ دارد و از قابلیت شارژ سریع بهره می برد. ساینا برقی به حدود 40 دقیقه زمان نیاز دارد تا با شارژ سریع، نیروی خود را بازی کند و از طریق شارژ عادی نیز به 3 ساعت و 40 دقیقه زمان نیاز خواهد داشت.ساینا برقیکارشناس سایپا همچنین عنوان کرد که وزارت نیرو برای شارژ این خودرو، طرحی را در قالب فهام در نظر گرفته و شهرداری نیز اقداماتی را در دستور کار خود قرار داده است. قیمت ساینا برقی نیز هنوز مشخص نشده و احتمالا برای عرضه آن به بازار به 18 ماه زمان نیاز خواهیم داشت.ساینا برقی رزاق بلوری افشار هم با اشاره به رونمایی ساینا ev در حضور معاون علمی و فناوری رئیس جمهور در مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا، اظهار کرد که این خودرو کامل ترین خودروی برقی در ایران است، چون تمام محاسبات با مشاوره شرکت معتبر پانچ پاورترین (punch powertrain) بلژیک انجام شده است. وی در ادامه یادآورد شد:در ایران خیلی در مورد ماشین برقی صحبت شده است. برای مثال، من پیش از این خودروی قاصدک نصیر را ساخته بودم، اما بیشتر خودروهای برقی برای مسابقه یا ابتکار شخصی بود و قابلیت استفاده عام در شهر را نداشتند یا دارای استانداردهای روز دنیا نبودند. متولی اصلی ساخت ساینا ev، مرکز تحقیقات سایپا بوده که روی ساخت و توسعه ماشین های برقی کار می کند و نصب، جانمایی و جاسازی تجهیزات برقی نیز در دانشکده ی مکانیک خواجه نصیر انجام شده است.تهیه شده توسطگجت نیوز
پس ازاینکه انتقادات زیادی به طراحی تیبا به عنوان نخستین خودروی به اصطلاح ملی سایپا وارد شد، این شرکت تصمیم گرفت با انجام فیس لیفتی، ظاهر و داخل تیبا را بهبود بخشد. این فیس لیفت که با تغییرات کامل نمای جلویی و عقبی تیبا و همین طور داخل آن همراه بود و حتی در بعضی جاها در مقایسه با تیبا پسرفت کرده بود، سرانجام با نام ساینا معرفی گردید و چند وقت بعد با افزایش قیمت حدود سه میلیون تومانی نسبت به تیبا به بازار آمد. درهرحال ساینا به لطف قیمت زیر سی میلیون تومانی خود و همین طور هزینه های نگهداری پایین، توانست حدودی در بازار به فروش مناسبی دست پیدا کند.اما با توجه به محبوبیت خودروهای اتوماتیک در کشورمان، چند وقتی بود که های ساخت نسخهٔ اتوماتیک ساینا توسط سایپا به گوش می رسید. سپس برای اولین بار این گیرب هم زمان با معرفی کوییک به عنوان نسخهٔ کراس هاچ بک ساینا معرفی شد و معلوم شد که این یک گیرب cvt ساخت شرکت بلژیکی پانچ است. بدین ترتیب گفته شد که این گیرب علاوه بر کوییک، برای ساینا هم ارائه خواهد شد. حال به تازگی سرانجام سایپا فروش ساینا اتوماتیک را برای اولین بار آغاز کرده است اما نکته ای که در این رابطه کاملاً جلب توجه می کند، قیمت اعلامی از سوی سایپا برای ساینا اتوماتیک است. این شرکت برای نسخهٔ اتوماتیک ساینا که آن را ارزان ترین خودروی اتوماتیک کشور می نامد، قیمت 38,450 میلیون تومان را در نظر گرفته است یعنی دقیقاً 10 میلیون تومان گران تر از نسخهٔ دستی ساینا!البته سایپا در نسخهٔ اتوماتیک ساینا، علاوه بر گیرب ، آپشن های جدید را هم ارائه کرده که پیش ازاین شاهد معرفی آن ها در کوییک بودیم. طبق اعلام سایپا، ساینا اتوماتیک خود در دو تیپ معمولی و لو عرضه می شود که این دو تیپ از لحاظ سطح تجهیزات با یکدیگر تفاوت دارند. در تیپ معمولی ساینا اتوماتیک، آپشن هایی چون فرمان برقی، کروز کنترل، سیستم هشدار سرقت، چراغ های مشایعت کننده، کامپیوتر سفری و دکمه های کنترل سیستم صوتی روی غربیلک فرمان به تجهیزات قبلی ساینا دستی اضافه شده است درحالی که تیپِ لو ِ نسخهٔ اتوماتیک از آپشن های بیشتری شامل سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، صفحه نمایش هفت اینچی با بلوتوث، سیستم پایش فشار باد تایرها و ناوبری بهره مند است. تنها تفاوت ظاهری ساینا اتوماتیک با نسخهٔ دستی نیز تغییر دستگیرهٔ درهای آن به نمونه های موسوم به آسان بازشو است که این هم قبلاً در کوییک دیده شده بود.اما فعلاً معلوم نیست نسخه ای که سایپا اقدام به فروش آن کرده از تیپ معمولی ساینا اتوماتیک است یا تیپ لو چراکه در بخشنامهٔ فروش این خودرو نامی از تیپ آن برده نشده و در بین تجهیزات اعلامی آن در بخشنامه نیز هرچند سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای دیده می شود، اما اثری از نمایشگر لمسی نیست! بنابراین فعلاً نمی توان به طور قطعی گفت که این قیمت 38,450 میلیون تومانی متعلق به تیپ معمولی ساینا اتوماتیک است یا تیپ لو اما درهرحال نکته ای که علامت سؤال بزرگی محسوب می شود این است که به چه علت ساینا اتوماتیک با افزایش قیمت 10 میلیون تومانی نسبت به نسخهٔ دستی عرضه می گردد؟ آیا یک گیرب cvt به همراه چند آپشن معمولی ارزش این اضافه قیمت را دارد؟ یا اینکه در نظر گرفتن قیمتی نزدیک به چهل میلیون تومان برای خودرویی که در اصل همان تیبای 25 میلیونی محسوب می شود منطقی است؟در رابطه با قیمت ساینا اتوماتیک سؤالات فراوانی ازاین دست می توان مطرح نمود که پاسخی برای آن ها پیدا نمی شود. از طرف دیگر شاید بتوان این موضوع را مطرح نمود که احتمالاً از این خودرو با چنین قیمت غیرمنطقی و بالایی استقبال چندانی نشده است اما مطمئناً مثل گذشته این خیال خام هرگز حقیقت ندارد زیرا درحالی که سایپا اقدام به پیش فروش ساینا اتوماتیک با موعد تحویل آبان تا اسفند 96 نموده است، طبق اعلام این شرکت ظرفیت تحویل ماه های ابت آن به طور کامل تکمیل شده است! بنابراین وقتی برای ید خودرویی با کیفیت پایین (طبق اعلام ج کیفیت شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در ماه مرداد، ساینا تنها یک ستارهٔ کیفیت را دریافت کرده است) و طراحی نه چندان زیبا که اصل و ریشهٔ آن به پراید بازمی گردد، نزدیک به چهل میلیون تومان از سوی مردم پرداخت می شود، مطمئناً خودروسازان داخلی نیز به چپاول خود ادامه خواهند داد.این در حالی است که ساینا اتوماتیک ازلحاظ فنی و پیشرانه هیچ تفاوتی با تیبا ندارد. این یعنی در زیر کاپوت ساینا اتوماتیک همان پیشرانهٔ 1.5 لیتری چهار سیلندر با 87 اسب بخار قدرت و 128 نیوتن متر گشتاور قرار دارد که حالا در کنار یک گیرب cvt قرار گرفته است. از طرف دیگر، این موضوع که قرار گیری چنین موتور کم توانی در کنار گیرب cvt بلژیکی، چه عملکردی در زمینهٔ شتاب و کشش خواهد داشت نیز خود سؤال بزرگی است. درهرحال ساینا اتوماتیک با قیمت 37,450,000 تومانی خود دقیقاً در بازهٔ قیمتی پژوهای محبوب ایران خودرو یعنی 206 sd و پارس قرار می گیرد و تنها مزیتی که نسبت به آن ها دارد برخورداری از همین گیرب cvt است که مطمئناً ارزش پرداخت چنین مبلغی را نخواهد داشت.
جهش تکنولوژی، کاهش هزینه های باتری و رقابت شدید بین خودروسازان در ساخت ماشین های برقی 30 هزاردلاری که با یک بار شارژ 200 مایل طی کنند، این حوزه را جذاب تر از پیش کرده است. به گزارش صدخبر پس از سال ها شایعه در مورد ماشین های برقی سرانجام شاهد تردد این ماشین ها در خیابان ها هستیم. جهش تکنولوژی، کاهش هزینه های باتری و رقابت شدید بین خودروسازان در ساخت ماشین های برقی 30 هزاردلاری که با یک بار شارژ 200 مایل طی کنند، این حوزه را جذاب تر از پیش کرده است.
ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
موج جدیدی از ساخت ماشین های برقی شکل گرفته است و دیگر شرکت تسلا تنها خودروساز مطرح این حوزه به شمار نمی رود و هر خودروسازی تمایل به ساخت خودروهای برقی برای رقابت با دیگران از خود نشان می دهد. پیش بینی می شود با توجه به فعالیت شدید جنرال موتورز در این حوزه، تا سال 2020 خیابان های پر از خودروهای برقی باشد.
در ادامه به بررسی ده خودروی برقی برتری که در آینده، صنعت خودروسازی را متحول می کنند، می پردازیم. با ما همراه باشید.
1. نیسان leaf 2.0 ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
البته هنوز جزئیات زیادی از خودروی برقی جدید نیسان به بیرون درز نکرده و نمونه های پیش تولید آن نیز در اختیار نیست اما با توجه به اخبار موثق به نظر می رسد نیسان خودرویی ساخته است قادر به طی مسافت 200 مایل با یک بار شارژ باتری است. در سال 2015 و طی نمایشگاه خودروی توکیو، نیسان از یک خودروی برقی 60 کیلووات بر ساعتی رونمایی کرد و قول عرضه این خودروی هوشمند برقی را آینده نزدیک داد. البته به جز عرضه نیسان لیف، می توانید انتظار عرضه یک خودروی برقی جدید از نیسان تا سال 2018 را داشته باشید.

2. جگوار i-pace ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
در زمانی که خودروسازان خودروهای برقی به جنبه لو ی نیز این ماشین ها نیز توجه د، جگوار i-pace یک قدم از بقیه جلوتر بود و جگوار از این ماشین در نمایشگاه خودروی 2016 رونمایی کرد. این خودروی زیبای تمام برقی که از باتری های 90 کیلووات ساعتی استفاده می کند، 400 اسب بخار قدرت دارد و تولید آن از اوا سال 2017 آغاز خواهد شد و پس از آن برای اولین بار این خودروها را در خیابان های خواهیم دید. از این ماشین به عنوان رقیب جدی خودروهای تسلا در خیابان های یاد می شود.

3. تسلا مدل 3 ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند

تسلا در واقع شروع کننده حرکت جدی برای ساخت خودروهای تمام برقی با قابلیت طی مسافت 200 مایل بود و توانست با مدل های مفهومی که سال ها قبل عرضه کرد، نگاه ها را به این بخش از بازار جلب کند. در حال حاضر، مدل 3 تسلا یکی از رویایی ترین ماشین هایی است که هر یداری در سراسر جهان آرزوی داشتن آن را دارد. اینکه پیش فروش تسلا مدل 3 می تواند 400 هزار دستگاه را پوشش دهد یا خیر هنوز مشخص نیست اما این ماشین برقی دیفرانسیل عقب که حداقل 215 مایل را طی می کند، انقلاب بزرگی در این زمینه در صنعت خودرو ایجاد کرده است. رییس کمپانی تسلا یعنی الون ماسک قول داده تا قیمت این ماشین از 35000 دلار فراتر نرود و تا اوا سال 2017 این ماشین را روانه بازار کند.

4. فول واگن e-golfده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
تاکنون کمپانی فول واگن در حجم گسترده خودروهای برقی خود را روانه بازار نکرده است اما با عرضه مدل های جدید e-golf این معادله تغییر خواهد کرد. عرضه این مدل می تواند نقطه عطف جدیدی برای این خودروساز مطرح آلمانی باشد. بر طبق اعلام مسئولین ارشد فول واگن، مدل e-golf که در سال 2018 به بازار عرضه می شود قادر است تا مسافت 186 مایل را طی کند. با توجه به تحرک رقبا، تا تاریخ عرضه نهایی این محصول مطمئناً شاهد تغییرات و اصلاحات زیادی در این مدل خواهیم بود.
5. پورشه mission eده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
اگر به دنبال یک ماشین تمام عیار برقی هستید پس نگاهی به پورشه mission e بیاندازید. ماشین برقی با 600 اسب بخار قدرت که همگان را متعجب کرده است. مدیران پورشه در زمان رونمایی از این مدل اعلام د که این ماشین قادر است ظرف 3.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد و با یکبار شارژ 300 مایل را بپیماید. از همه این موارد گذشته، سازندگان این خودرو مدعی هستند که تنها ظرف 15 دقیقه، باتری ان 80 درصد شارژ می شود. به زودی خبرهای جدیدی از پورشه در مورد مدل mission e می شنویم که احتمال سو رایز های جدید هنوز از آن می رود.

6. شورلت بولت ev ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
نسل جدید شورلت بولت ها در سال 2016 با رونمایی از شورلت بولت ev به علاقه مندان به حوزه خودرو معرفی شد. اولین خودروی برقی جنرال موتورز با قدرت 200 اسب بخاری و گشتاور 266 پوند فوت به بازار عرضه خواهد شد.البته برخی کارشناسان با طراحی بولت برقی شورلت مشکل دارند و طراحی داخلی جذاب و قسمت بار جادار آن نمره خوبی از کارشناسان نگرفته است. مسئولین شورلت اعلام کرده اند این ماشین قادر است طرف کمتر از 7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد. قیمت پایه این ماشین 37500 دلار است.

7. مرسدس بنز نسل eq ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
هیچ انتظار نداشت، خودروساز آلمانی خودروهای لو هم به حوزه ساخت ماشین های برقی وارد شود اما مرسدس با مدل genereation eq که یک مدل مفهومی suv با قدرت 400 اسب بخار است به این بازار شدیداً رقابتی پای گذاشته است. تاکنون شاهد عرضه هیچ مدل برقی از جانب کمپانی مرسدس نبوده ایم و این مدل در واقع اولین خودروی تمام برقی مرسدس محسوب می شود که می تواند آغازگر دوران جدیدی برای این خودروساز باشد.

8. nio ep9ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
تاکنون ماشین های برقی زیادی در سال های گذشته دیده ایم اما ساخت یک ماشین اسپورت به صورت برقی در این بازار تا حدی عجیب و البته جذاب به نظر می رسد و همین امر موجب نظرات مختلف موافقان و منتقدان در مورد آن شده است. نسل جدید خودروهای برقی nio ep9 احتمالاً به یکی از خودروهای برقی پیشرو در بازار تبدیل خواهد شد. از این ماشین به عنوان سریع ترین ماشین برقی حال حاضر جهان یاد می شود چرا که قدرت موتور آن 1341 اسب بخار است و حداکثر سرعت آن 200 مایل در ساعت است.

9. suv برقی هیوندا ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
اگر suv ها و کراس اوورها در حال حاضر جذاب ترین خودروهای جهان هستند پس چرا خودروهای برقی عمدتاً به صورت سدان ساخته می شوند؟ البته از تسلا انتظار عرضه تسلا مدل 3 به صورت کراس اوور هم داریم اما الون ماسک اعلام کرده که این ماشین به صورت پیش فرض به صورت سدان عرضه خواهد شد. بر طبق گزارش ها، هیوندا قصد ساخت یک suv برقی را دارد که اولین خودروی برقی شناخته می شود که بیشترین مسافت را طی می کند. مسئولین هیوندا اخبار منتشر شده در مورد suv برقی خود را تایید کرده اند و طبق پیش بینی ها تا سال 2018 این ماشین به بازار عرضه خواهد شد. تا آن زمان باید با مدل ioniq هیوندا سرگرم باشیم.

10. suv برقی فورد ده خودروی برقی که آینده صنعت خودروسازی را تغییر می دهند
کمپانی فورد به تازگی اعلام کرده که یک مدل تمام برقی تا سال 2020 به بازار معرفی می کند. بر طبق اعلام مسئولین شرکت، این ماشین در زمره suv ها قرار می گیرد و قادر است تنها با یک بار شارژ مسافت 300 مایل را طی کند. زمان زیادی تا عرضه این ماشین هنوز باقی مانده است اما به خاطر داشته باشید که فورد به دومین خودروسازی تبدیل خواهد شد که ماشین های برقی خوش قیمت با قابلیت طی مسافت 300 مایل را به بازار عرضه می کند. امیدواریم در این ماشین برخی از ویژگی های مدل جدید فورد یعنی escape را شاهد باشیم.