تنها باشگاه پهلوانی اردستان تعطیل شد

مسابقات قهرمانی کشور کشتی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانان و جوانان روز ۱۳ بهمن سال ۱۳۹۶ در ورزشگاه هفت تیر برگزار شد.مسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانانمسابقات قهرمانی پهلوانی و زورخانه ای نوجوانان
هیوندای هر سال یا دو سال یک بار فیس لیفت و پلت فرمش را کامل عوض می کند، برای این است که به تیراژی که مد نظر دارد، برسدبه گزارش اخبار خودرو ، تعریف پلت فرم، سطح دانش فنی موجود و برآورد هزینه طراحی پلت فرم در کشور، موضوع میزگردی است که «دنیای خودرو» با حضور عادل پیرمحمدی، مدیرعامل سابق ساپکو به عنوان یکی از فعالان باتجربه صنعت خودرو و مصطفی پهلوانی، از کارشناسان این حوزه و ، برگزار کرده است.مصطفی پهلوانی مصطفی پهلوانی عادل پیرمحمدی عادل پیرمحمدی
در بخش نخست این میزگرد که روز گذشته منتشر شد، پهلوانی از ادعای پیشین خود مبنی بر امکان طراحی پلت فرم در کشور با ۱۵ میلیارد تومان توضیح داد و در مقابل، پیرمحمدی با اشاره به هزینه های جزئی طراحی پلت فرم در عمل و اجرا، با این ادعا به مخالفت پرداخت.در ادامه گفت وگوهای انجام شده در این میزگرد، هر دو کارشناس و فعال صنعت خودرو، با ارائه توضیحات و دلایل بیشتر، درباره جزئیات و چگونگی طراحی پلت فرم در صنعت خودروی کشور صحبت می کنند.هیوندای هر سال یا دو سال یک بار فیس لیفت و پلت فرمش را کامل عوض می کند، برای این است که به تیراژی که مد نظر دارد، برسدهیوندای هر سال یا دو سال یک بار فیس لیفت و پلت فرمش را کامل عوض می کند، برای این است که به تیراژی که مد نظر دارد، برسدپیرمحمدی: ما نمی توانیم پنج میلیون دلار برای کاردستی هزینه کنیم و بعد بگوییم استانداردها را رعایت نکردیم.پهلوانی: منظور شما دقیقا چه استانداردهایی است؟پیرمحمدی: فرض کنید استاندارد یا تست یورو ان کپ.پهلوانی: بعد چه انتظاری از آن پلت فرم دارید؟پیرمحمدی: انتظار دارم چهار ستاره را دریافت کند.پهلوانی: می خواهید بدانید چهار ستاره می گیرد یا خیر؟ خب برای این طراحی در این پلت فرم چه کارهایی انجام شده است؟ این پلت فرم حتی یک بار به صورت fea crash آنالیز شده است؟ نشده است. مشکل ما هم همین است و من می گویم این مساله را در طراحی کم داریم.پیرمحمدی: پس آن پلت فرم به درد نمی خورد.پهلوانی: با شما موافقم. من هم اگر طراحی ما درست پیش می رفت، قبل از این که این پلت فرم بیرون بیاید، حداقل چهار شبیه سازی روی آن انجام می شد.پیرمحمدی: من بارها در مورد این مساله صحبت کرده ام. به گذشته هم بازنگشته ام. ما باید از گذشته درس بگیریم و برنامه ریزی کنیم که در آینده باید چه کاری انجام شود. من حتی در گزارشی که نوشته ام گفته ام پرایدی که الان تولید می شود، از پرایدی که در کره تولید می شد، از نظر تست تصادف نمره بالاتری می گیرد چون بسیاری از بخش های آن تقویت شده است. شما یک پلت فرم را تعریف کردید و گفتید این کار پنج میلیون دلار هزینه می برد. من از شما سوال طراحی پلت فرم؟ یعنی شامل موتور هم می شود؟پهلوانی: تعریف ما از پلت فرم با هم متفاوت است. من می گویم مگر ما در کل دنیا موتورساز نداریم که موتور تولید می کنند و طراحی استندبای دارند؟ مگر برای تویوتا شرکت فورد موتور، موتور طراحی نکرده است؟پیرمحمدی: پول این طراحی را چه ی می دهد؟پهلوانی: همین موتور بی ام ۱۵ را فکر می کنید با چه هزینه ای می توان ید و به کشور آورد؟ اصلا نیاز نیست طراحی شود. cbu به شما می دهد. آن زنجیره تامینی که به آن اشاره ، منظورم همین است.پیرمحمدی: من در مورد طراحی اولیه صحبت ، نه جزئیات طراحی.پهلوانی: در حال حاضر در دنیا به طور میانگین هر سه تا پنج سال یک بار، پلت فرم را فیس لیفت می کنند.پیرمحمدی: سه تا پنج سال نیست. در صنعت خودروی کشور برای تولید سمند هزینه شد. این هزینه باید به تیراژ تولید آن سرشکن می شد. در طرح اقتصادی آن مشخص می شود که مثلا باید ۴۰۰ هزار سمند تولید شود تا این هزینه ها مستهلک شوند. به طور کلی در چنین طرحی گفته می شود هزینه چقدر بوده و تولید باید در چه تعدادی باشد که سرشکن شود و هزینه بازگردد. اگر مثلا هیوندای هر سال یا دو سال یک بار فیس لیفت و پلت فرمش را کامل عوض می کند، برای این است که به تیراژی که مد نظر دارد، برسد.
ولی در مورد سمند، تا سال ۸۸ هنوز تولید به آن تعدادی که مدنظر بود تا هزینه ها مستهلک شود، نرسیده بودیم. بنابراین اولین کاری که در سال ۸۸ انجام شد، این بود که تیراژ سمند بالا برود تا هزینه ها مستهلک شود. بعد از این است که می توانیم محصولات بعدی را جایگزین کنیم. در مورد رانا و دنا هم همین است. البته در مورد رانا و دنا که محصولات فیس لیفت هستند، بحث پلت فرم مطرح نیست.
حالا با توجه به این توضیحات، تصور کنید من ۱۵ میلیارد تومان پول در اختیار شما قرار می دهم و از شما می خواهم در ایران خودرو یا سایپا یک محصول طراحی و تولید کنید. این ۱۵ میلیارد تومان را چگونه تقسیم می کنید؟ چه چیزهایی را استفاده می کنید، چه چیزهایی را به طراح ها می دهید و چه چیزهایی را خودتان طراحی می کنید؟پهلوانی: با ۱۵ میلیارد تومان می توان یک نمونه اولیه (پروتوتایپ) ساخت و برای تولید فرستاد.پیرمحمدی: نمی توان ساخت. اگر قرار است فیس لیفت باشد، بله. من حتی با چهار میلیارد تومان هم می توانم نمونه فیس لیفت بسازم. مالکیت معنوی (intellectual property) خودروی تیبا با رویکرد معنوی اش مربوط به کجاست؟ این پلت فرم استانداردها را پاس می کند؟پهلوانی: اینکه آیا استانداردها را پاس می کند، یک بحث دیگر است. شما می دانید برای طراحی، قوای محرکه گران ترین بخش خودرو است ولی برای طراحی پلت فرم اساسا قوای محرکه باید کمترین هزینه را داشته باشد چون قرار نیست خط تولید قوای محرکه خودرو را ایجاد کنید.پیرمحمدی: هزینه های تست و طراحی یک ایربگ یا سیستم های ایمنی چقدر است؟پهلوانی: نمی دانم، الان حضور ذهن ندارم و اطلاعی هم ندارم.پیرمحمدی: کمتر از ۲۰۰ هزار دلار نیست. یعنی بیش از ۶۰۰ میلیون تومان فقط هزینه تست سیستم های ایمنی است.پهلوانی: شما می خواهید ایربگ را از اول تست کنید؟ در حالی که تامین ایربگ و چنین هزینه هایی بر عهده تامین کننده است.پیرمحمدی: بله. ایربگ یک بار اختراع شده است ولی برای هر خودرو مجددا باید طراحی و تست شود.پهلوانی: شما باز بحث هزینه های تست را مطرح می کنید.پیرمحمدی: همین است دیگر.پهلوانی: یعنی شما الان هزینه تست و طراحی را یکی می دانید؟پیرمحمدی: شما هنوز سوال من را به درستی پاسخ نداده اید. با ۱۵ میلیارد تومان چگونه یک پلت فرم طراحی می کنید؟پهلوانی: من توضیح دادم با این مبلغ تا فاز رانینگ پروتوتایپ را طراحی می کنیم. اگر موافق باشید ما طرح توجیهی را هم می نویسیم تا با جزئیات مشخص شود چه میزان هزینه نیاز است.پیرمحمدی: یعنی الان طرح توجیهی ندارید و بدون آن گفته اید این طراحی ۱۵ میلیارد تومان بیشتر هزینه ندارد؟پهلوانی: خیر. من بنابر تجربه ای که داشته ام، می گویم.پیرمحمدی: اگر حساب و کتاب دارید، بگویید با ۱۵ میلیارد تومان چگونه پلت فرم طراحی می کنید؟پهلوانی: شما هزینه ها را بین زیرمجموعه ها تقسیم می کنید.پیرمحمدی: شما پلت فرم را تعریف کردید. گفتید پلت فرم شامل چه جزئیاتی است. حالا بگویید اینجا ۱۵ میلیارد تومان را چه می کنید؟پهلوانی: برای همان قسمت اول که شاسی است باید ببینید یک خودروساز چه چیزهایی را نیاز دارد. فقط آندر-بادی می خواهد و تمام است؟ تعریف ما از طراحی، با هم متفاوت است. شما اسناد فورد را ببینید و اسناد کیا را هم نگاه کنید. کیا در زمینه طراحی یک خودروساز ضعیف است. یک آینه بغل خودرو از دید فورد فقط ۸۵۰ صفحه sds دارد.پیرمحمدی: کاملا درست است. اینها را چه ی طراحی کرده است؟پهلوانی: خودروساز طراحی کرده است. من همین را می گویم. این ۸۵۰ صفحه را طراح، طراحی می کند که خودروساز از آن استفاده کند.پیرمحمدی: همین طراحی که می گویید چقدر هزینه می خواهد؟پهلوانی: فرض کنید مجموعه ای از اسناد با توانایی زیرساختی حداکثری کشور که برای ساخت پلت فرم نیاز است، طراح بخواهد در اختیار خودروساز قرار دهد. به عنوان مثال در ساخت خودرو می توانیم حدود ۴۰ درصد داخلی سازی کنیم و در بهترین شرایط فاز اول. مجموعه ای از اسنادی که نیاز است برای اینکه خودروساز به سادگی بتواند سراغ آن برود و بگویید این موارد را نیاز دارد و بر اساس آن به تامین کننده بگویید از روی آن کار کند و آنچه را که نیاز است، تامین کند.پیرمحمدی: شما این موارد را از کجا می آورید؟پهلوانی: درس خوانده ایم که بتوانیم همین کارها را انجام دهیم.پیرمحمدی: از کجا می آورید؟ خودتان طراحی می کنید؟پهلوانی: بله. بابت همین پول می گیریم.پیرمحمدی: چقدر؟پهلوانی: مجموعه این اسناد تا آ ین فاز و پایان کار و مشخص شدن کلیت طرح است و شامل استایل، plc، طراحی مفهومی، سلکتیو دیزاین های زیرمجموعه ها می شود.پیرمحمدی: شما کلی توضیح می دهید. در حالی که تاکید من این است اگر ۱۵ میلیارد تومان سرمایه در اختیار شما قرار گرفته است و با آن یک پلت فرم طراحی کردید، در نهایت نتیجه آ شامل چه جزئیاتی است؟ این پول را کجاها هزینه و با این مبلغ چه می کنید؟پهلوانی: دید شما، تولیدی است.پیرمحمدی: دید تولیدی نیست، اجرایی است. شما چنین کاری نکرده اید و یک ایده غیر قابل اجرا ارائه می دهید.پهلوانی: آنچه در علم و صنعت طراحی شد، حتما قابل صنعتی شدن است. چهار میلیارد تومان هزینه آن پلت فرم شد و الان هم در سگمنت b قابل تولید است.پیرمحمدی: من اگر آن طرح را ببینم به شما می گویم چقدر قابلیت اجرا دارد. مشکل همین است. دانش شما بسیار ارزشمند است اما شاید مساله این است که این تجربه را نداشته اید که با طراح و تولیدکننده، قرارداد طراحی قطعه و ساخت قالب را امضا کنید و از جزئیات هزینه آن اطلاع ندارید.پهلوانی: با توجه به زیرساخت های کشور اگر بخواهیم یک پروتوتایپ طراحی کنیم، ۱۰ تا ۱۵ میلیارد هزینه دارد. من زمان گذاشته ام، تحصیل کرده ام تا همین را بدانم که فاز طراحی شامل چه جزئیاتی می شود. در واقع فاز طراحی را خوب و درست و حس متوجه شده ایم اما الان آن را برای خودمان نگه می داریم. من یک ادعا کرده ام. شما می توانید بر اساس آن یک تفاهم نامه با من امضا کنید، به شما طرح توجیهی اش را بدهم، مطالعه کنید و نهایتا اگر به نظرتان همه چیز درست بود، قرارداد ببندید. البته اینکه می گویم من، منظورم تیم بزرگی است که با هم کار می کنیم. این تیم از حدود ۵۰ نفر شامل معاونت مرکز تحقیقات سایپا و … تشکیل شده است. فکر نکنید ما افراد صفر کیلومتری هستیم که از پشت میز آمدیم و داریم این ادعا را مطرح می کنیم. اصلا بحث این مسائل نیست. فاز طراحی را ما با این مبلغ می توانیم انجام دهیم. شما به من بگویید چه چیزهایی نیاز دارید، شاید بتوانیم کمتر از این صحبت ها هم طراحی کنیم. سیستم ها را پارتیشن بندی کرده اید، در حالی که فاز طراحی به این سیستم پارتیشین بندی نمی شود.پیرمحمدی: پس پلت فرم چگونه طراحی می شود؟پهلوانی: در حال حاضر بسیاری از مدیران صنعت می گویند این طراحی را می توان در چین با سه میلیارد تومان انجام داد. اما مساله ای که وجود دارد این است که به آنها اسناد را تحویل نمی دهند بلکه یک نمونه به آنها تحویل می دهند. در حالی که ما می گوییم اسناد را نیز به شما می دهیم، هر موقع خواستید می توانید طراحی را تغییر دهید.پیرمحمدی: من هنوز نمی دانم شما با ۱۵ میلیارد تومان چگونه پلت فرم طراحی می کنید؟پهلوانی: ما pfc را برای بخش های مختلف آماده است و هدف را هم تنظیم می کنیم. بازار را رصد و طراحی مفهومی را ایجاد می کنیم. نوع خودرویی را که بازار کشش آن را دارد و رقبای آن را مشخص می کنیم. همچنین قسمت هایی را که به سلکتیو-دیزاین نیاز دارد، تعیین می کنیم. بعد قسمت هایی را که نیاز به طراحی پایه ای دارد، طراحی می کنیم.پیرمحمدی: قسمت هایی که به طراحی پایه ای نیاز دارد، کدام بخش ها هستند؟پهلوانی: این قسمت ها را بگذارید برای ما باقی بماند اما اصولا بدنه را طراحی می کنیم. مابقی را به طور کامل از صفر دیزاین نمی کنیم. یعنی چیزی که اصولا خودروساز نیاز دارد.پیرمحمدی: داخل خودرو را هم طراحی می کنید؟پهلوانی: بله.پیرمحمدی: چقدر هزینه دیزاین داخلی است؟ یعنی جی- کد می دهید که بتوان آن را به قالب ساز داد؟پهلوانی: بله.پیرمحمدی: هزینه طراحی قسمت های داخلی خودرو شامل داشبورد، کنسول وسط، ستون ها، صندلی ها و… چقدر است؟پهلوانی: شما تاکید می کنید که یک عدد و رقم می خواهید. ممکن است یک طراح برای جی-کد از شما دو هزار میلیارد بگیرد. اما من می گویم با ۵۰ میلیون تومان به شما جی-کد می دهم. اما به طور کلی من درباره قیمت به طور جزئی صحبت نمی کنم. بلکه می گویم کل پکیج را با این هزینه به شما تحویل می دهم.پیرمحمدی: وقتی می گویم قیمت تمام شده پراید اینقدر است، حتما می دانم که قوای محرکه چقدر هزینه برده است و صندلی اش چقدر تمام می شود. ولی ی که ادعا می کند طراحی پلت فرم ۱۵ میلیارد تومان هزینه دارد، حتما یک برآورد هزینه درباره طراحی ها دارد که تاکنون از طرف شما ارائه نشده است. جهت دریافت آ ین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی اخبار خودرو بپیوندید
به گزارش خبرنگار فرهنگی باشگاه خبرنگاران پویا، حجت ال و المسلمین شیخ حسن پهلوانی تهرانی از شاگردان علامه طباطبایی و آیت الله انصاری همدانی چندی پیش دار فانی را وداع گفت. در همین راستا به سراغ «عزت الله دهقان» دبیرکل انجمن ی فرهنگیان کشور و از دوستان نزدیک و ارادت مندان حجت ال و المسلمین شیخ حسن پهلوانی تهرانی رفتیم و با وی درباره شخصیت و ویژگی های مرحوم پهلوانی به گفت وگو نشستیم که در ادامه مشروح آن را می خوانید:تسنیم: از سابقه و میزان آشنایی خود با حجت ال و المسلمین پهلوانی تهرانی بگویید.دهقان: ابتدا تشکر می کنم از خبرگزاری متین و وزین خبرگزاری تسنیمکه در جهت بسط و گسترش اخلاق و معارف ی همت کرده و به معرفی عالم ربانی و عارف بالله مرحوم حجت ال و المسلمین پهلوانی پرداخته است. اگرچه خدا از شما تشکر می کند که «و من تطوع خیرا فان الله شاکر علیم». سابقه آشنایی حقیر با جناب پهلوانی به همکاری ما در کتابخانه و موزه ملی ملک وابسته به آستان قدس رضوی برمی گردد و میزان این توفیق حدود 15 سال و بعد از همکاری نزدیک نیز حدود 10 سال است که جسته و گریخته از محضر ایشان برخوردار بودیم و خدا را به این توفیق سپاسگزاریم.خوب است که بدانیم که کتابخانه و موزه ملی ملک وابسته به آستان قدس رضوی از کتابخانه های غنی، معتبر و مرجع کشور و در رتبه بعد از کتابخانه آستان قدس و کتابخانه مجلس و کتابخانه آیت الله مرعشی قرار دارد. در این خزانه گرانسنگ علمی ــ فرهنگی بیش از 19000 عنوان کتاب و رساله خطی نفیس که بسیاری از آنها منحصر به فرد است وجود دارد.این مجموعه ارزشمند تا قبل از سال 75 در منزل قدیمی و شخصی واقف مرحوم حاج حسین آقا ملک در بازار تهران قرار داشت. بافت بازار، وضعیت ترافیکی و ازدحام جمعیت در این نقطه تهران تناسبی با کتابخانه و موزه نداشت که با پیگیری و همت والای مرحوم آیت الله طبسی و تصلّب (ره) در فتوا به فضا و زمینی مناسب که آن هم توسط خود واقف برای ساختمان کتابخانه وقف شده بود، پس از احداث بنای شایسته و مجلل در جوار وزارت خارجه کتابخانه و موزه به آنجا منتقل شد.مرحوم پهلوان کارمند رسمی کتابخانه اما بدون هیچ اسم و رسم و تعیّن و تکلّفی کتاب های خطی این کتابخانه را شناسایی، بررسی و تنسیق می کرد. بعد از آ ن که مسئولیت این مؤسسه از طرف آستان قدس به بنده محول شد و بر اساس وظیفه مدیریتی و دیدار با کارکنان و تمهید مقدمات مکانیزه فعالیت های کتابخانه، زیارت حاج آقا پهلوانی و ملاحظه متانت و رفتار و به ویژه کارهای تخصصی ایشان به روی کتب خطی، حس کنجکاوی همگان را برمی انگیخت که شخصیتی با این معلومات و این رفتار و اکتفا به گوشه کتابخانه ملک و پشت پا زدن به همه تعیّنات و تعلقات و ساختن با حداقل حقوق، قطعاً با همگنان تفاوت ها دارد. ایشان تا مدت ها در منزلی کمتر از 60 مترمربع آن هم در نقاط جنوبی و پایین شهر زندگی می د و منزل فعلی آن مرحوم نیز در همان نقطه و کمتر از 100 متر است که البته در آنجا از دنیا رفتند. آن مرحوم ید آن را از مصادیق لطف حضرت حق می دانستند و گویا به صورتی غیر قابل پیش بینی نصیب آ ن مرحوم شده بود.عمل جراحی قلب مرحوم پهلوانی به سفارش انقلابپس از سه سال معا و عدم توفیق خواندن حتی یک به ت آن مرحوم، جسته و گریخته توانستیم کشف کنیم که آن مرحوم در ردیف ویژه شاگردان علامه طباطبایی و مرحوم آیت الله شیخ جواد انصاری همدانی بوده است. این حقیقت را با سختی هرچه بیشتر و به ندرت می شد از آن مرحوم شنید. در این ایام از رنگ رخسار و کیفیت راه رفتن ایشان معلوم بود که قدری نارسایی قلبی دارند و چند روز غیبت نیز داشتند. بعد از پیگیری معلوم شد عمل باز قلبی داشته اند و به منزل منتقل شده بودند. پس از عیادت آن مرحوم در منزل معلوم شد که از طریق دفتر ی برای بستری شدن ایشان اشاره ای شده بود و کم کم فهمیده شد که از نزدیک با ی آشنایی داشته است.اگرچه در معرفی شخصیت والای ی از هیچ تعبیری مبنی بر مراتب علمی و عملی، عد و اخلاق و ساده زیستی ایشان قبل و بعد از انقلاب دریغ نمی د، اما هیچ گاه نسبت به رابطه شخصی خود با معظم انقلاب کوچک ترین سخنی به میان نمی آوردند. اصولاً ایشان سکوت می د و کمتر حرف می زدند و از حیث اسرار معرفتی در مورد خود و اساتید بسیار کتوم و پوشیده بودند.تسنیم: لطفاً درباره فعالیت های مرحوم پهلوانی در کتابخانه ملک بیشتر توضیح دهید.مکانیزه شدن اطلاعات کتابخانه ملک مرهون قلم مرحوم پهلوانی استدهقان: یکی از کارهای باقیات الصالحات آن مرحوم که شاید اگر بنده بازگو نکنم غیر از خدا هیچ ی از آن آگاهی نداشته باشد، نقش مؤثر و ممتد مرحوم پهلوانی تهرانی در ایجاد مقدمات کامپیوتری و مکانیزه فعالیت های علمی کتابخانه ملک است. آن مرحوم در مدت خدمت در کتابخانه ملی بدون هیچ تبلیغاتی بیشتر نسخ خطی را مورد بررسی قرار داد و با توجه به مقام علمی و تسلط به زبان عربی، نوع اطلاعات لازم از حیث عنوان، نام و شهر نویسنده، سال کتابت، نوع جلد، نوع خط، موضوع کتاب، محتوای کتاب، نوع کاغذ، اطلاعات مربوط به نویسنده و بسیاری از نکاتی که در فن فهرست نگاری مطرح است، با مداد در پشت اولین یا دومین صفحه کتاب مرقوم داشتند که از باب نمونه می توان از بسیاری از آنها ع گرفت.به اعتقاد بنده مکانیزه شدن اطلاعات کتابخانه ملک در حد بالایی مرهون قلم مبارک این مرد بزرگ است که بی هیچ ادعایی و با حداقل حقوق و با گمنامی هرچه تمام تر در کتابخانه انجام دادند. البته مرحوم هجرتی نیز در ثبت اطلاعات و ورود به کامپیوتر زحمت فراوان کشیدند و کار مرحوم پهلوان را به کمال رساندند.تسنیم: از ویژگی های اخلاقی و رفتاری مرحوم پهلوانی برایمان بگویید.دهقان: آن مرحوم از شاگردان علامه طباطبایی بود و بسیاری از ویژگی های علامه مثل ساده زیستی، پشت پا زدن به دنیا و مقامات دنیوی، اکتفا به کمترین چیزی که نیاز است آن هم در حد ضرورت، از حیث خانه و اثاث منزل، لباس و خوراک و سایر مظاهر دنیا را نیز دارا بود. تعریف از گمنامی و فرار از شهرت، تحسین و بی توجهی به زخارف دنیا نباید موجب این سؤال شود که پس چرا برخی از خوبان نه تنها گمنام نماندند که دارای اسم و رسم و شهرت و بلکه شهرت جهانی بوده و هستند. یکی از مراتب عالیه سیر و سلوک الی الله رسیدن به مرتبه فنا و آن درجه ای است که از شخص بنده یعنی از ذات و خود او چیزی باقی نمانده و او قلم قرمز به دور من، منیّت و خویشتن خویش کشیده است.ز بس مهرت بدل بستم تو گشتم پای تا سر منتو آمد رفته رفته رفت من آهسته آهستهشنیدید غزل غرای (ره) را با مطلع: «من به خال لبت ای دوست گرفتار شدم»، (ره) در ادامه این غزل عرفانی که واقعاً اوج عرفان ناب است، می فرماید: «فارغ از خود شدم و أنا الحق بزدم / همچو منصور یدار سر دار شدم». بنده تمام غزل را به گونه ای که کمک به تفسیر آن نیز باشد تضمین و در همان ایام ابت رحلت (ره) که این غزل رونمایی شد، در رو مه ها درج شد. در تضمین و تفسیر این بیت عرض :آستین را به فنای تو به مرفق بزدمخط بطلان همه بر هست معلق بزدمبه بقا تو دم از هستی مطلق بزدمفارغ از خود شدم و اناالحق بزدمهمچو منصور یدار سر دار شدمیک بار نشد بتوانیم پشت سر مرحوم پهلوانی بخوانیموقتی عارف به مرتبه فنا فی الله و بقا بالله رسید، برای او فرقی نمی کند که گمنام و ناشناخته باشد یا آفاق شود. همچنان که نقل شده است در ایامی که (ره) در مدرسه علوی در بدو ورود به ایران مستقر بودند، مردم اظهار ارادت و ابراز احساسات می د که «درود بر »، «سلام بر » و «ما همه سرباز توییم ای » مفاد صدا در شعار مشخص نبود، می پرسند مردم چه می گویند و پیامشان چیست، جواب داده می شود که "نسبت به شما اظهار ارادت می کنند". (ره) می فرماید: «برای من فرقی نمی کند که درود بر بگویند»، اینجا دیگر شخص نیست تا شهرت و گمنامی وجود داشته باشد.بنابراین برای بعضی از بزرگان شهرت عین فنا و برای برخی گمنامی عین فناست، اما وجهه غالب بر شخصیت مرحوم پهلوانی تهرانی همین مرتبه گمنامی و ناشناس زیستن بود. در روایات آمده است که خدا ولیّ خود را میان بندگان پنهان کرده یا این که بعضی از مؤمنان واقعی هستند که در جمع و در اجتماعات شناخته نشده و به حساب نمی آیند. این هم یک طرف سکه معرفت است. در طول همکاری بنده با مرحوم پهلوانی، یک بار نشد بتوانیم پشت سر او بخوانیم. معمولاً به محض حلول وقت درب اتاق را می بستند و به می ایستادند. در بعضی از اوقات که اتفاق می افتاد در حال مشاهده می کردیم خضوع اعضاء و جوارح و فراغ از ماسوی الله و پرداختن به حاکی از خشوع درونی آن بزرگوار بود.تسنیم: این روزها خیلی ها از کتوم بودن و سکوت مرحوم پهلوانی می گویند، نظر شما در این باره چیست؟دهقان: بیشتر اوقات ت بودند و جز به ضرورت و افاده جواب سخن نمی گفتند، اما اگر ضرورت اقتضا می کرد بسیار عالمانه و با اشراف کامل وارد بحث می شدند. روزی در خدمت ایشان صحبت از ابن فارض مصری شد. ابن فارض یکی از شعرای بنام عرب است و بسیاری از معارف ی و حقایق عرفانی را با زبان شعر و همانند حافظ رندانه بیان کرده است، اصولاً ابن فارض را به حافظ تشبیه می کنند و بعضی هم درباره این دو بزرگوار به داوری می نشینند. قصیده تأیید ایشان که بعضی شرح د یک دوره فشرده عرفان و به قول بعضی، ترجمه مختصر فصوص الحکم ابن عربی است.در جلسه فوق و در محضر پهلوانی شخصی گفت ابن فارض سنی بوده است، به محض اینکه سخن گفته شد، ایشان گفتند "شما شرح منظومه حاج مُلاهادی سبزواری را ببینید که مرحوم شیخ محمدتقی آملی در حاشیه این کتاب مرقوم د: «ابن فارض شخصٌ شیعیٌ خاصٌ مخلصٌ لاشک فیه و لاتردید؛ ابن فارض مصری شخصیتی شیعی، خالص و مخلص است که هیچ شک و تردیدی در آن نیست»". این گونه حضور ذهن و این سبک استدلال، آن هم پس از ملاحظه شرح منظومه سبزواری که از متون محکم فلسفی ی آن هم با ملاحظه حاشیه مرحوم شیخ محمد تقی آملی، رویه ای است که به مرحوم پهلوانی تهرانی اختصاص دارد. به حسب بعضی نقل ها، خود مرحوم آملی با جناب حافظ در خصوص یکی از بیت ها گفت وگویی دارد که در جای خود شنیدنی است.یکی از اسراری که علی رغم همه کتوم بودن این مرحوم، از ایشان شنیدیم، این است که پس از مهاجرت مرحوم انصاری از قم به همدان، ایشان به دیدن رفته بودند. پس از رسیدن به همدان و ورود به منزل مرحوم انصاری، ایشان را می بینند که در آفتاب نشسته و با شیشه ای دندان خود را که گویا بعضی از قسمت های لثه مرحوم انصاری را اذیت می کرده، می تراشیده و اصلاح می کرده است. نیازی به گفتن نیست که مرحوم انصاری با اینکه رویه ایشان مریدپروری نبوده، اما اگر می خواستند، دندان های متعددی به عنوان هدیه برایشان درست می د، اما او همان دندان چند سال قبل را خودش با دست خودش اصلاح کرد.بر در میکده رندان قلندر باشندکه ستانند و دهند افسر شاهنشاهیخشت زیر سر و بر تارک هفت اختر پایدست ت نگر و قدرت صاحب جاهیغرض اینکه مرحوم پهلوانی تهرانی سؤال می کند که "دارید چکار می کنید؟" مرحوم انصاری در همان ح ساییدن شیشه به دندان می فرماید: جناب پهلوان!بر سر آنم که گر ز دست برآیددست بکاری زنم که غصه سرآیدگویی از به سر آمدن هجرت حبیب با محبوب و نزدیک بودن وصال خبر می دهند، آن هم با این تعبیر که خودم این کار را م که در اینجا عقول نارسای ما را راهی نیست. مرحوم پهلوانی گفتند "پس از دو سه روز از بازگشت من از همدان خبردار شدیم که مرحوم انصاری به ملکوت اعلی پیوسته است".حفظ اوقات ، ساده زیستی، بی توجهی به مقامات دنیوی، سکوت و خودداری از سخن گفتن جز به ضرورت از حیث ظاهر و از حیث باطنی نیز؛ فنا فی الله، گذشتن از خویشتن خویش و همه تعلقات، فکر و شه در آفرینش الهی و عبرت و اعتبار از پیشامدها، ذکر قلبی و یاد خدا به گونه ای که از خود و اطرافیان غافل بود، از ویژگی هایی بارز حجت ال و المسلمین پهلوانی تهرانی بوده است.تسنیم:پیام معظم انقلاب ی درباره شخصیت مرحوم پهلوانی را چگونه ارزی می کنید؟دهقان: کلام ال الکلم است. ازآنجا که ی نه تنها فقیه است که حکیم و عارف است، تع ر ایشان درباره مسائل مختلف انصافاً حکیمانه است. هر لفظی معنای ویژه خود را دارد و ی گویی «ایتاء کل ذی حق حقه» درباره کلمات و واژه ها نسبت به اشخاص ادا می کنند، موارد مثال فراوان است. ایشان در پیام حق مدار و حکمت آثار خویش مرحوم پهلوانی تهرانی را «عالم ربانی و عارف بالله» دانسته اند و پیام ایشان همانند کلمات مأثور بزرگان دین، خالی از تعارف و به دور از اغراق و غلو است. عالم ربانی که در لسان اهل علم ساری و جاری است، تا آنجا که بنده دیدم درباره مرحوم مُلااحمد نراقی و یکی دو نفر به کار رفته است و در پیام های خود انقلاب هم کمتر چنین تعبیری دیدیم.«ربانی»، دانشمند راسخ در دین خدا و اما مرتبه اخیره آن در زیارت آل یاسین(ع) «السلام علیک یا داعی الله و ربانی آیاته» که از خاکدان ماده تا اعلی علّیّین مقول به تشکیک، و در هر صورت به تعبیر ی مرحوم پهلوانی مرتبه ای از آن را داراست و این مقام، مقام والایی است. آنجا که مرحوم پهلوانی نفی تعلقات و رفض تعیّنات کرد و در زیر چرخ کبود از هرچه رنگ تعلق پذیر آزاد شد، به حق شایسته اطلاق تعبیر عالم ربانی خواهد بود، آن هم به بیان قلم مبارک معظم انقلاب. «عارف بالله» نیز مفهومی مشابه عالم ربانی دارد، در هر صورت عاش سعیداً و مات سعیداً.زندگی مرحوم پهلوانی تهرانی سعادتمندانه و رحلتش هم سعادتمندانه بود، در همان خانه حقیر با حضور جمعی از بزرگان، فرزند برومند معظم انقلاب، به ت آیت الله صدیقی و این کهفقیر و خسته بدرگاهت آمدم رحمیکه جز ولای توام نیست هیچ دستاویزپیاله بر کفنم بند تا سحرگه م به می ز دل ببرم هول روز رستاخیزبیا که هاتف میخانه دوش با من گفتکه در مقام رضا باش و از قضا بگریزمیان عاشق و معشوق هیچ حائل نیستتو خود حجاب خودی حافظ از میان برخیزانتهای پیام/*
حیدری: کشتی پهلوانی در بازی های داخل سالن آسیا شرکت می کن شارزاده: شرایط برای حضور ورزش زورخانه ای در بین رشته های مورد تایید ioc مهیاست/ وم ادغام کشتی پهلوانی با کشتی فرنگیترخاق: کشتی پهلوانی به نام ایران در اتحادیه جهانی ثبت شدهبنی تمیم: به دنبال برگزاری مشترک ورزش های زورخانه ای با کشتی پهلوانی هستیمبه گزارش ایسکانیوز، مجتبی جوهری رئیس فدراسیون ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نشست خبری صبح امروز عنوان کرد: براساس ضرورت تمرکزز تشخیص دادیم استان های زیادی این پتانسیل را دارند که مرکز ورزش پهلوانی باشند. هفت منطقه را در کشور در نظر گرفتیم که 30 استان کشور را به شش بخش که در هر بخش پنج استان حضور دارند تقسیم کردیم. با توجه به جمعیت استان تهران این استان را نیز به عنوان یک منطقه جداگانه در نظر گرفتیم. دبیرخانه های مناطق مختلف هم با تعیین دبیرهای آن آغاز به کار د و دستورالعمل های لازم را نیز تعیین کردیم.وی ادامه داد: مسابقات مشترکی را با فدراسیون کشتی برای احیای کشتی پهلوانی در شیراز برگزار کردیم. از کارشناسان در سطح کشور برای ارزی آیین نامه گذشته دعوت کردیم و آیین نامه پیشنهادی را به هیأت های استانی ارسال کردیم جلسات در هر منطقه به صورت جداگانه برگزار شد و آیین نامه پیشنهادی مورد بررسی قرار گرفت. با توجه به اینکه خاستگاه این رشته ایران است حضور کارشناسان و پیش وتان اهمیت بالایی برای ما دارد. از طرفی در گذشته آیین نامه ای مدون به صورت در داخل کشور و همچنین در خارج بر برای برگزاری مسابقات داخلی و بین المللی وجود نداشت که در حال هماهنگی برای این کار هستیم. با سازی و تأیید این آیین نامه این معضلات برطرف خواهد شد.رئیس فدراسیون ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی با اشاره به عملکرد تیم ایران در بازی های کشورهای ی گفت: با وجود اینکه کشتی پهلوانی از این رقابت ها حذف شد اما تیمی را که انتخاب کرده بودیم چهار اردو برگزار کرد و آماده حضور در مسابقات بود از طرف ورزشکاران زورخانه ای ما با ب 6 مدال طلا و یک نقره پرافتخارترین رشته بازی های کشورهای ی بودند. تمام وسایل و لوازم رشته زورخانه ای با توجه به آیین نامه تدوین شده در حال استانداردسازی است به طوری که میل ها در چهار وزن تعیین شدند.جوهری تصریح کرد: نقطه قوت آیین نامه این است که ورزش های زورخانه ای به عنوان ورودی کشتی پهلوانی به حساب می آید یعنی کشتی گیر ما نمی تواند دیگر تسلط بر ورزش زورخانه ای به عضویت تیم کشتی پهلوانی درآید و در صورتی که حدنصاب لازم را در ورزش های زورخانه ای ب کند اجازه حضور در مسابقات پهلوانی را خواهد داشت.وی درباره اختلافات موجود مبنی بر تعلق کشتی پهلوانی به این فدراسیون یا تأکید بر برگزاری مسابقات از سوی وزارت ورزش، کمیته ملی المپیک و اتحادیه جهانی کشتی زیر نظر فدراسیون کشتی تأکید کرد: یکی از خواسته های خانواده ورزش های زورخانه ای بازگشت کشتی پهلوانی به این خانواده است. خوشبختانه تعامل خوبی هم در این زمینه با فدراسیون کشتی داریم و جلسات خوبی را برگزار کردیم.رئیس فدراسیون ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی افزود: تعامل خوبی با ارگان های ذی ربط از جمله آموزش و پرورش و فدراسیون ورزش های دانش آموزی، فدراسیون ورزش های ی، فدراسیون ورزش های کارگری و همچنین سازمان بسیج کشور داریم. با تمام ارگان هایی که می توانند در این زمینه به ما کمک کنند همکاری خواهیم داشت. در حال طراحی بانک اطلاعات ورزش زورخانه ای در سطح کشور هستیم که برای رتبه بندی که چالش اصلی فدراسیون است هستیم تا مشکلات مرتفع شود و جایگاه همه ورزشکاران و مرشدان مشخص شود. با این طرح هم رتبه بندی انجام می شود و هم آمار و اطلاعات ورزشکاران، مربیان، مرشدان، پیش وتان و زورخانه های کشور به دست خواهد آمد. از طرفی در بحث آموزش هم برنامه های خوبی داریم که تا پایان سال پنج هزار نفر را در رده های مختلف آموزش خواهیم داد.جوهری ادامه داد: یکی از عمده ترین چالش های ما رأی گیری و نمره دادن به صورت سنتی به ورزشکاران در رقابت ها بود که باعث اختلافات زیادی شده بود و بعضاً شاهد اعتراضاتی بودیم که گاهاً سلیقه ای بود اما با نرم افزاری که در حال طراحی هستیم قرار است از این پس امتیازات براساس آن نرم افزار کامپیوتری و با شبیه سازی حرکات ورزشکاران به صورت الکترونیکی محاسبه شود.وی در ادامه در پاسخ به این سؤال که به نظر می رسد با توجه به جایگاهی که کشتی پهلوانی در فدراسیون کشتی پیدا کرده است آیا بهتر نیست با تعامل با این فدراسیون به ارتقا و پیشرفت این رشته کمک کنیم ، گفت: برخی رشته ها با نام آن کشور در دنیا شناخته می شوند که کشتی پهلوانی تنها رشته ورزش ایرانی است که این خصوصیت را دارا است. 12 سال پیش این رشته به نام ایران ثبت شده است و خوشبختانه بستر لازم برای پیشرفت آن فراهم شده است اما باید بدانیم که کشتی پهلوانی جدا از ورزش های زورخانه ای نیست پس ی که قرار است پهلوان ایران شود نباید با گود زورخانه و ورزش های زورخانه ای بیگانه باشد. خادم زحمات زیادی در جهانی کشتی پهلوانی کشیده است اما کشورهایی مانند آذربایجان، ترکیه و روسیه که در کشتی دنیا ریشه دار هستند مدعی هستند و به خاطر شباهتی که با کشتی آزاد دارد و تنها تفاوت آن پوشیدن شلوارک پهلوانی است خود را مدعی می دانند.رئیس فدراسیون ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی تصریح کرد: در حقیقت کشتی پهلوانی در اتحادیه جهانی کشتی به عنوان زیرمجموعه کشتی های سنتی که یکی از زیرمجموعه های این اتحادیه است شناخته می شود اما ما به دنبال آن هستیم که مستقل شود. انتظار داریم این میراث با شرایطی که هست به دنیا معرفی شود. شاید اگر کشتی از المپیک حذف شود که این خطر وجود دارد کشتی پهلوانی نیز از بین برود. در حالی که رشته ای جوان و در حال رشد است ما از پتانسیل های قبل استفاده خواهیم کرد تا کشتی پهلوانی را به جایگاه اصلی اش بازگردانیم. با توجه به صحبتی هم با رسول خادم داشتم قرار است کشتی گیران را به سوی ورزش زورخانه ای سوق دهیم هیچ ناهماهنگی هم در این زمینه نیست و با تعامل مشکلات حل خواهد شد.604
در بخش نخست و دوم این میزگرد تفاوت جزئیات و هزینه طراحی پلت فرم در تعریف آکادمیک و صنعتی مطرح شد.بحث طراحی پلت فرم در صنعت خودروی کشور، از میزان هزینه گرفته تا سطح تکنولوژی ساخت و فن آوری موجود در این زمینه، مسائلی هستند که «دنیای خودرو» در میزگردی با حضور عادل پیرمحمدی، مدیرعامل سابق ساپکو، به عنوان یکی از فعالان باتجربه صنعت خودرو و مصطفی پهلوانی، از کارشناسان این حوزه و به بررسی آن پرداخت.مصطفی پهلوانی مصطفی پهلوانی عادل پیرمحمدی عادل پیرمحمدی
در بخش نخست و دوم این میزگرد تفاوت جزئیات و هزینه طراحی پلت فرم در تعریف آکادمیک و صنعتی مطرح شد. نوع فعالیت مرکز تحقیقات خودروسازان داخل، تاثیر نقایص موجود در سیستم مدیریتی صنعت خودروی کشور و… موضوعاتی هستند که در آ ین بخش این میزگرد به آنها پرداخته خواهد شد.پیرمحمدی: فرض کنید قرار است در طراحی پلت فرم سیستم abs طراحی شود، چه ی این کار را انجام می دهد؟پهلوانی: ماژول های مشخصی وجود دارند. ما abs این قسمت را مشخص می کنیم، روی dvp به تامین کننده می دهیم که آنها به ما طراحی بدهند.پیرمحمدی: فرض می کنیم شما dvp را به تامین کننده دادید. تامین کننده چقدر می گیرد آن را طراحی کند؟ همان abs را چطور؟پهلوانی: تامین کننده هایی که ما با آنها صحبت کرده ایم، برای این طراحی حدود ۲۰۰ میلیون تومان قیمت داده اند. هزینه طراحی، نمونه و تمام چیزهایی که نیاز داشت.پیرمحمدی: ۲۰۰ میلیون تومان یا ۲۰۰ هزار دلار؟پهلوانی: دقیقا ۲۰۰ میلیون تومان قیمت دادند و این هزینه هم دلیل دارد. به خاطر اینکه من کارهای آن تامین کننده را دیدم و از میان یونیت هایی که وجود داشت، یونیتی را انتخاب که با محاسباتم هماهنگ بود و گفتم اگر قرار باشد این طرح را کاستومایز (customize) کنید، چگونه انجام می شود؟پیرمحمدی: شما به این ترتیب کَری اوور (carryover) کرده اید. حالا بر این اساس هزینه های تست چقدر است؟پهلوانی: من در این زمینه یک مثال می زنم. ما الان در ساخت وساز تا حدی پیشرفت کرده ایم. به این ترتیب آیا ما برای هر خانه، یک کولر جدید طراحی می کنیم؟ خیر. محاسبات انجام می شود و طبق آن یک کولر مناسب خانه انتخاب می شود. صحبت من این است.پیرمحمدی: شما abs را مثال زدید، من همان را توضیح می دهم. abs حدود پنج قطعه اصلی دارد. وقتی شما قطعه را انتخاب می کنید، می شود سخت افزار؛ نرم افزاری که با آن سخت افزار را کالیبره می کنید، چقدر هزینه دارد؟ ۲۰۰ هزار دلار فقط هزینه جمع آوری اطلاعات (data gathering) است. یعنی شما اطلاعات جمع آوری می کنید برای خودرویی با چرخ، وزن، قوای محرکه، ا ل و… خاص و مشخص. اطلاعات در نرم افزار جمع آوری می شوند و همین کار ۲۰۰ هزار دلار هزینه دارد. آنچه به شما گفته اند ۲۰۰ میلیون تومان، هزینه های تولید است نه هزینه های تست.پهلوانی: من مدتی قبل dvp ایران خودرو را دیدم که به نظر اصلا مقبول نبود.پیرمحمدی: چند سال است مرکز تحقیقات ایران خودرو کار می کند؟پهلوانی: باید بگوییم مرکز تحقیقات ایران خودرو حدود ۱۰ سال است که کار نمی کند.پیرمحمدی: مشکل همین جاست. من خواهش می کنم الان که جوان هستید و انرژی دارید، کمی بیشتر کار اجرایی کنید تا این اظهارات به واقعیت نزدیک شود.پهلوانی: من الان در کارهای اجرایی هستم و می بینم.پیرمحمدی: اما شما قیمت قالب و هزینه طراحی را دقیق نمی دانید. فرض می کنیم آنطور که می گویید، مرکز تحقیقات ایران خودرو ۱۰ سال است که کار نمی کند. این مرکز اساسا از چه سالی فعال شده است؟ پس این مرکز چه زمان و کدام سال ها کار می کرد؟پهلوانی: زمانی که منطقی آمد، اساسا با فعالیت مرکز تحقیقات موافق نبود. این موضوع متعلق به سال ۸۶ است.پیرمحمدی: پس رانا کجا طراحی شد؟پهلوانی: در مرکز تحقیقات طراحی شده است.پیرمحمدی: دنا کجا طراحی شد؟پهلوانی: حتما اطلاعات ما با هم متناقض است.پیرمحمدی: مدیر طراحی و تامین قطعات رانا و دنا، من و همکارانم بودیم. این قطعات در مرکز تحقیقات طراحی شده است. در حالی که شما به تنهایی کل مرکز تحقیقات را زیر سوال می برید. افراد با تجربه، متخصص و ماهر زیادی در مرکز تحقیقات کار کرده اند و الان هم مشغول به فعالیت هستند. بسیاری از آنها در حال حاضر در سایر مراکز معتبر طراحی خودرو در دنیا کار می کنند. اما شما کل فعالیت مرکز تحقیقات را زیر سوال بردید.پهلوانی: دقت بفرمایید. من افراد را زیر سوال نبردم. سوال من در مورد سیستم است. این سیستم در کشور ما ضعیف عمل می کند. اولین قدم برای اینکه تغییر و تحول را تجربه کنیم، این است که چنین ضعفی را بپذیریم.مصداق این ادعا پوزش است که از همین میز بلند شد. دو سال در سایپا کار کرد و الان در فورد فعالیت می کند و موفق است. چرا اینجا نتوانست موفق باشد؟ جمله خود او این بود که «اینجا در زمینه طراحی هیچ کاری انجام نمی شود.»پیرمحمدی: در این زمینه که طراحی جزو جدانشدنی برای نجات صنعت خودروی ایران است، من و شما هم عقیده هستیم. من این را ۱۰۰ درصد قبول دارم. ما این موضوع را با پوست، گوشت و استخوان درک کرده ایم. سیستمی به نام تولید وجود دارد. این تولید یک نرخ دارد. در دنیای امروز اگر بخواهید نرخ تولید را افزایش دهید یا حتی ثابت نگه دارید نیاز به r&d است.این در حالی است که متاسفانه بحث تحقیق و توسعه در ایران مغفول مانده است. لازمه رسیدن به رشد و شکوفایی اقتصادی، توسعه محصول است. توسعه محصول هم از اینجا ناشی می شود، نه با سراغ خودروی چینی رفتن و مونتاژ خودروهای شرکت های خارجی در کشور.پهلوانی: در این زمینه هم نظر هستیم.پیرمحمدی: ما در زمینه توسعه محصول کند حرکت کردیم. باید توجه داشته باشیم که در سال ۲۰۰۸ یا ۲۰۰۹ صنعت خودروی آلمان ۳۱۸ میلیارد یورو فروش داشت. این در حالی است که ۲۰ میلیارد یورو در زمینه r&d هزینه کرد. یعنی حدود ۶ درصد از کل فروش را در تحقیق و توسعه سرمایه گذاری کرد. جالب اینکه سود این صنعت حدود ۵ درصد بوده است. تولیدکننده برای اینکه بتواند در بازار حضورش را ثابت کند و نرخ تولیدش ثابت بماند، باید توسعه داشته باشد. چیزی که ما در ایران نداشتیم؛ این عین واقعیت است. همین الان فعالان در صنعت خودروی کشور چقدر به بحث توسعه اعتقاد دارند؟پهلوانی: به اعتقاد من بخش خصوصی بیشتر باید در این زمینه تمرکز داشته باشد تا بخش تی.پیرمحمدی: بله. به این دلیل که بخش خصوصی در غیر این صورت نمی تواند محصول خود را بفروشد. مثلا ایران خودرو، رانا و دنا را طراحی و تولید می کند. اینها تازه کف توقعات ماست، یعنی ۱۰۰ نیست، ۲۰ است. اینها طراحی پلت فرم نیست، فیس لیفت است. انتظار داشتیم در زمانی که تحریم ها برداشته شد، یک پروژه طراحی پلت فرم ایجاد می شد. چرا این اتفاق نیفتاد؟ حداقل می توانستند دو خودروی فیس لیفت ایجاد کنند. طرح اولیه را هم مرکز تحقیقات ایجاد کرد.چرا راه نیفتاد؟ چون اعتقاد به توسعه وجود ندارد. ما در این زمینه ها با هم اشتراک نظر داریم. اما ناگهان در همین شرایط و با همین کمبودها، ادعا می کنید با ۱۵ میلیارد تومان می توان پلت فرم طراحی کرد. در حالی که الان فقط برای طراحی داخل خودرو، حداقل دو میلیون دلار سرمایه نیاز است.پهلوانی: اختلاف دیدی که ما در این موضوع داریم این است که من می گویم در بسیاری از صنایع ما اصلا نمی دانند فاز طراحی یعنی چه. دید شما صنعتی است و نمی خواهم این مساله را زیر سوال ببرم. اما در نهایت ما به نتیجه مشترک نرسیدیم که یک خودروساز از یک طراح چه انتظاری دارد؟ فقط یک جی کد می خواهد؛ اگر فقط بحث یک جی کد است، آن را من مفصل توضیح دادم.پیرمحمدی: امروز اگر ی بگوید در مورد abs همه چیز را می دانم، قطعا ۵ از ۱۰۰ هم نمی داند.پهلوانی: من ادعا ن یک نفر به تنهایی می تواند تمام کار طراحی یک پلت فرم را انجام دهد. من حتی می گویم ۵۰ نفر هم برای طراحی تمام جزئیات قالب ها و زنجیره تامین کافی نیستند. با توجه به تمام توضیحات و بحث هایی که مطرح شد، معتقدم نیاز است، خود خودروسازان واحد طراحی داشته باشند. ولی مشکل این است که در ایران به معنای واقعی یک خودروساز نداریم که واحد طراحی درستی داشته باشد. شما به مرکز تحقیقات اشاره می کنید اما می گویم آنجا هم نمی دانند خیلی از اسنادی که نیاز است برای اینکه بتوانند تغییراتی را روی یک پلت فرم انجام دهند و آن را زنده نگهدارند، چیست؟پیرمحمدی: این را خوب می دانند.پهلوانی: اگر می دانستند این کار را انجام می دادند. مشکل مدیریتی است. باید بپذیریم سیستم فعالیت بنگاه های اقتصادی ایران و فعالیت پژوهشی آنها ضعیف است.اگر نپذیریم، همین روند به همین شکل امروز جلو خواهد رفت. اگر من ادعا می کنم مثلا با ۱۵ میلیارد تومان می توان پلت فرم طراحی کرد، درست نیست که به آسانی بگویید که نمی شود و هزار دلیل و توضیح و توجیه بیاوریم که اصلا شدنی نیست.بحث هزینه طراحی در واقع این است که یک دانش طراحی ایجاد کنیم و به صنعت خودرو به معنای واقعی بفهمانیم پلت فرم یعنی چه. البته من ایران خودرو و سایپا را مجزا می کنم چون آنها این مفهوم را به درستی درک کرده اند.با این حال ما در کشور ادعای خودروساز بودن می کنیم، در حالی که دو بنگاه اقتصادی بزرگ فعال در این زمینه که از این صنعت سود می برند و سهم تولیدشان محفوظ است، در حالی که پویایی مورد نیاز را ندارند. اگرچه به نظرم سایپا به تازگی در این زمینه چابک شده است.همین که با یک پلت فرم چهار محصول تولید می کند، یعنی معنی و مفهوم پلت فرم را به خوبی درک کرده است. تیبا، تیبا صندوق دار، ساینا و کوئیک همه روی یک پلت فرم سوار شده اند.به نظر من سایپا باز هم این کار را خواهد کرد. حالا اینجا کاری به این نداریم که این محصولات استانداردها را پاس می کنند یا خیر. اما این حرکت یک پویایی را می رساند.
اما به طور کلی حرف این است که مفهوم طراحی اساسا در صنعت ما جا نیفتاده است؛ الان هم به نظر من، من و شما در نهایت در زمینه فاز طراحی، به یک زبان مشترک نخواهیم رسید.پیرمحمدی: شما خود را در جایگاه یک طراح گذاشته اید که همه چیز را می داند، در حالی که این طور نیست.پهلوانی: من چنین چیزی را مطرح ن .پیرمحمدی: شما گفتید یک پلت فرم کامل را با ۱۵ میلیارد تومان طراحی می کنم.پهلوانی: من تاکید منِ نوعی می توانم چنین کاری را انجام دهم. به خاطر اینکه محصولاتی که شما در طراحی می گویید، با این سیستمی که دسته بندی کردید، متفاوت است. شما باید بدانید چه محصولاتی را می خواهید تحویل بگیرید.پیرمحمدی: ی که هماهنگ کننده یک تیم طراحی است، حتما باید از هزینه ها سررشته داشته باشد. در مورد همین خودروی تیبا، وقتی موتور روی یک خودروی دیگر گذاشته می شود، چقدر هزینه دارد؟ یا برای مثال وقتی یک موتور را برمی داریم و روی پژو ۴۰۵ می گذاریم، چقدر هزینه دارد؟پهلوانی: نمی دانم. ممکن است هر هزینه ای داشته باشد.پیرمحمدی: شما قرار است طراحی کنید. چطور نمی دانید؟ لازم است بدانید فقط هزینه طراحی دسته موتورها حدود ۱۵۰ هزار دلار است. اگر من در رابطه با هزینه های طراحی صحبت می کنم، نه تنها بر اساس دانشی است که از همان ی که شما در آن تحصیل می کنید، آموخته ام بلکه تجربه مدیریت طراحی و ساخت و هزینه های طراحی را نیز برای چند پروژه داشته ام و دید من از لحاظ هزینه به تولیدی شدن پروژه نزدیک تر است.پهلوانی: یعنی می گویید توان طراحی در داخل را نداریم؟پیرمحمدی: هنوز این دانش طراحی در ایران نیامده است. البته را ار این است که ما به جای تولید محور بودن، پروژه تعریف کنیم و سازنده های داخل با شرکت های خارجی جوینت شوند. خارجی ها ابزار تست دارند. من ا ل ساز هیوندای را دیده ام. به اندازه ای که سالن های تولید دارند، به همان اندازه هم دستگاه های تست دارند. اینکه می بینید هیوندای موفق است و گفته می شود خوب و بادوام است، نتیجه آن تست هاست.پهلوانی: این موفقیت به خاطر این است که بازارش فقط بازار هیوندای نیست و محصولات متنوعی دارد.پیرمحمدی: خیر. سازنده هیوندای، طراح هم است. اگر بخواهد طراح شود، باید تجهیزات سخت افزاری، نرم افزاری و دانش فنی را ب کند. در حالی که همان دانش فنی را ما نداریم و فقط این موتور را روی آن خودرو می گذاریم.
در یک جمع بندی با قاطعیت می گویم ما با ۱۵ میلیارد تومان نمی توانیم پلت فرم طراحی کنیم. ممکن است به دانشی که نداشته ایم برسیم. مثل دانش فنی در رابطه با طراحی شاسی، طراحی سیستم ا ل، یک سری مستندات و… دست ی م.پهلوانی: در یک نتیجه گیری نهایی، به نظر من بحث طراحی باید بیش از اینها در صنعت خودرو جا بیفتد البته خوشبختانه فعالیت هایی در این راستا انجام می شود. من همچنان بر سر همان موضع اصلی خود هستم که با ۱۵ میلیارد تومان می توان یک پلت فرم طراحی کرد.اینکه ما بگوییم نمی شود، چون فلان کار، فلان قدر هزینه برده و… باعث می شود وضع خودروسازی تا آ همین گونه بماند و تغییری ایجاد نشود. اساسا باید برای محصولاتی که مشخص است، بودجه ای تعیین شود.تیم خوبی، هم از طرف طراح و هم از سمت صنعتگر با هم مذاکره کنند و ببینند که چه محصولاتی برای مشترک شدن زبان شان نیاز است و در نهایت به نتیجه برسند. اینکه همه بگویند نمی شود، نمی دانی، نمی توانی و… باعث می شود اوضاع به همین منوال پیش برود.حتی اینکه مراکز تحقیقاتی ما هم نتوانستند پیشرفت کنند، به همین دلیل بوده است که هر بار یک ایده یا طرح تازه ای مطرح می شود، همه با قاطعیت می گویند، نمی شود.پیرمحمدی: بحث بر سر مقاومت در برابر ادعای شما نیست. همان طور که پیش از این نیز اشاره شد، هنوز پاسخ اولین سوال داده نشده است که این ۱۵ میلیارد تومان چگونه صرف طراحی پلت فرم می شود. ولی هنگامی که من صحبت از هزینه می کنم، به طور قطع از لحاظ هزینه ای برآورد دارم چراکه تجربه انعقاد قرارداد با طراحان داخلی و خارجی را داریم و اگر مبلغ مطرح شده از جانب شما را زیر سوال می برم بر اساس تجربیات علمی و عملی واقعی است و مخالفتی با بومی سازی طراحی ندارم ولی بومی سازی طراحی، نیاز به ساختار در قطعه سازان و خودروسازان دارد.بر اساس تجربه باید با بهره گیری از توان داخلی نسبت به تعریف محصول ایرانی با مالکیت معنوی ایرانی اقدام کرد. اگرچه ممکن است در طراحی قسمت هایی از آن از شرکای خارجی استفاده کرد که برای این کار نیز مطالعات لازم صورت گرفته و را ار آن بر اساس تجربیات علمی و عملی گذشته تدوین شده و موجود است. ضمن اینکه هزینه های طراحی به دقت در مطالعات صورت گرفته وجود دارد که با کلیات مطرح شده توسط شما در تضاد است. جهت دریافت آ ین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی اخبار خودرو بپیوندید
به گزارش وانانیوز، مراسم اختتامیه اولین دوره ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی به میزبانی نپال امروز در شهر کاتماندو برگزار شد. در این مراسم محسن مهر علیزاده رئیس فدراسیون بین المللی زورخانه ای و کشتی پهلوانی، بهرام افشارزاده مشاور عالی و اجرایی فدراسیون جهانی، رئیس فدراسیون زورخانه ای نپال و شماری از مسئولان ورزش این کشور برگزار شد. در این رقابت ها 8 کشور نپال، بنگلادش، پا تان، افغانستان، مالدیو، سری لانکا، بوتان و هندوستان شرکت داشتند.تصاویری از مراسم اختتامیه این دوره ازمسابقات را در زیر مشاهده می کنید: مراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویر مراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویر مراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویر مراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویر مراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویر مراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویرمراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویرمراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویرمراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویرمراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویر مراسم اختتامیه ورزش های زورخانه ای و کشتی پهلوانی در نپال+تصاویر
مراحل طراحی خودرو ممکن است بیش از ٢ سال نیز طول بکشد و طی طراحی نیز طرح بارها مورد بازنگری قرار می گیرد. امروز محصولات صنعت خودرو بر اساس نیاز مشتریان و بازار هدف و رقبای موجود طراحی و ساخته می شوند. بنابراین خواسته ها و نیاز مشتریان بر اساس اطلاعات دریافتی از بازار، رقبای موجود و بازخورد مشتری جمع آوری شده و پس از تبدیل آن به زبان فنی در اختیار واحدهای طراحی ی (مراکز طراحی) قرار می گیرد.ساخت پلت فرم؛ ارزان است یا گران؟به گزارش اخبار خودرو ،توانمندی طراحی پلت فرم در صنعت خودرو آنقدر حائز اهمیت است که برخورداری از آن نقطه قوت قابل توجهی در این صنعت به شمار می رود. بر این اساس فعالان مختلف در این حوزه نظرات و برآوردهای متفاوتی از چگونگی و میزان هزینه آن ارائه می دهند. یک طرف کارشناسان ی و آکادمیک حوزه خودروسازی هستند که معتقدند طراحی پلت فرم در ایران اتفاقی است که با هزینه ای نه چندان بالا امکان پذیر است و در طرف دیگر کارشناسان و فعالان صنعت خودرو هستند که با توجه به تجربه عملی در این زمینه، معتقدند طراحی پلت فرم کاری نیست که با هزینه کم و صرفه جویی امکان پذیر باشد. به این ترتیب در حالی که مدتی قبل یکی از کارشناسان صنعت خودرو در گفت گویی ادعا کرده بود امکان طرحی پلت فرم با ۱۵ تا ۲۰ میلیارد تومان وجود دارد، رو مه «دنیای خودرو» با برگزاری میزگردی با حضور مصطفی پهلوانی، ی که این ادعا را مطرح کرده بود و عادل پیرمحمدی، مدیرعامل سابق ساپکو که سابقه عملی و اجرایی قابل توجهی در صنعت خودروی کشور دارد، جزئیات این ادعا را مورد بررسی قرار داد.پیرمحمدی: مراحل طراحی خودرو ممکن است بیش از ٢ سال نیز طول بکشد و طی طراحی نیز طرح بارها مورد بازنگری قرار می گیرد. امروز محصولات صنعت خودرو بر اساس نیاز مشتریان و بازار هدف و رقبای موجود طراحی و ساخته می شوند. بنابراین خواسته ها و نیاز مشتریان بر اساس اطلاعات دریافتی از بازار، رقبای موجود و بازخورد مشتری جمع آوری شده و پس از تبدیل آن به زبان فنی در اختیار واحدهای طراحی ی (مراکز طراحی) قرار می گیرد. بر اساس این اطلاعات و بسته به نوع خودرو، ممکن است هر یک از قسمت های اصلی خودرو مانند قوای محرکه، شاسی، شکل ظاهری و داخلی دستخوش تغییرات کلی و اساسی شود. از ساده ترین تغییرات تحت عنوان فیس لیفت
(face lift) یاد می شود که کمترین هزینه را در مقایسه با طراحی مجدد
(redesign) که تغییرات بیشتر و اساسی تری را شامل می شود، دارد. شکل ظاهری خودرو بر اساس اطلاعات دریافتی از بازار و مشتریان توسط طراحان صنعتی طراحی و شکل های مختلف به زبان ساده تر نقاشی می شود. بر اساس نظر تیم طراحی و با نظر گروه ساخت طراحی( جهت امکان سنجی تولید و کنترل هزینه ها) چند طرح نهایی می شود. پس از این مرحله مدل های این طرح ها در مقیاس های ١:۵ و حتی ١:١ ساخته می شود تا نظر تیم ارزی استایل، طراحی محصول و در مورد طرح های مختلف مشخص شود. پس از نهایی شدن طرح نسبت به ساخت نمونه (prototype) اقدام می شود که با استفاده از روش راپید پروتوتایپینگ ( id prototyping) کلیه عناصر بدنه نمونه سازی می شود، حتی این نمونه ها را نیز می توان در معرض دید عموم به نمایش گذاشت. در این مرحله به موازات می توان نسبت به طراحی اجزای داخلی خودرو نیز اقدام کرد. در مرحله بعدی با مشارکت کامل سازندگان قطعات نسبت به طراحی دقیق مطابق مشخصات درخواستی خودروسازان اقدام می شود. علاوه بر طراحی استایل خودرو، سایر اجزای مهم آن مانند قوای محرکه (power train) نیازمند سیر مراحل طراحی جداگانه است که باید در مراکز طراحی و تست قوای محرکه طراحی شود. مطابق نیاز تیم طراحی خودرو و بر اساس مشخصات اعلام شده مانند توان و گشتاور، میزان مصرف سوخت، سطح آلایندگی، قوای محرکه شامل موتور، گیرب و ا ل های جلو و عقب طراحی و ساخته می شود. حال با تعریف موجود از پلت فرم خودرو که شامل تمامی اجزای مهم مانند شاسی، بدنه، قوای محرکه، سوخت رسانی و کنترل آلایندگی، سیستم برق و الکترونیک، سیستم تهویه و… است، آن طور که پیش از این اشاره کرده اید، با ١۵ میلیارد تومان چه قسمت هایی از پلت فرم خودرو را می توانیم طراحی کنیم و چگونه؟پهلوانی: کاملا به این مطلب که ما دانش فنی طراحی پلت فرم را داریم و با این هزینه می توان این کار را انجام داد، اعتقاد دارم. این مساله تا قبل از فاز ساخت نمونه اولیه قابل اجرا (running prototype) درست است. اما اینکه ما بخواهیم رانینگ پروتوتایپ را بسازیم که بتواند استانداردها را پاس کند، بحث ج است و خود هزینه جداگانه دارد. ولی تا طراحی و ساخت آن، بیش از این مبلغ نیاز نیست. اگر فرم خاصی باشد، یعنی از همان اول بخواهند محصولاتی بیش از یک محصول اصلی روی آن سوار کنند، مبلغ بالا می رود. چون هر محصول خوب یک طراحی مجزا دارد، اعم از بدنه و سایر بخش ها. اما طراحی یک پلت فرم با یک محصول اصلی که روی آن سوار می شود تا قبل از فاز رانینگ پروتوتایپ، داخل کشور با همان رقم حدود ۱۵ تا ۲۰ میلیارد تومان امکان پذیر است. برای مثال وقتی فول واگن می گوید یک پلت فرم طراحی می کند که حدود یک میلیارد یورو هزینه می برد، ۸۰ درصد آن را هزینه کرده و آماده است؛ مابقی هزینه را برای طراحی به کار می برد.پیرمحمدی: یک میلیارد یورو ؟پهلوانی: بله، یک میلیارد یورو، که ۸۰ درصدش هزینه شده است. ما هم الان می توانیم حساب و کتاب کنیم و ببینیم چه زیرساخت هایی داریم و چه قطعه سازی هایی وجود دارند. این ها را اگر بخواهیم یکی یکی به داخل کشور وارد کنیم، همان ۱۵ تا ۲۰ میلیارد تومان تا قبل از فاز رانینگ پروتوتایپ می شود. هزینه خود فاز رانینگ پروتوتایپ هم بستگی به خود محصول دارد که بین ۵ تا ۱۵ میلیارد تومان داخل کشور هزینه می برد.
اگر تست های جاده ای ما ی یا جاهای دیگر را بگذراند که آن هم هزینه های جدا دارد و تعریف شده که به چه صورت است، آن ها جزو هزینه های طراحی حساب نمی شوند. یعنی نهایتا تا آ فاز رانینگ پروتوتایپ، طراحی محسوب می شود؛ مابقی پاس تست هاست. گرفتن استاندارد یعنی داشتن حداقل های نه خیلی خوب بودن. ولی وقتی بعضا صحبت از تست تصادف در سرعت بالا می شود و وقتی می گوییم چهار ستاره دارد، یعنی یک کیفیتی دارد و دیگر بحث استاندارد نیست.
پیرمحمدی: این که شما می گویید یعنی با پروتوتایپ ها استاندارد بگیرید؟پهلوانی: بله. اصول همین است و همه کشورها همین کار را می کنند.پیرمحمدی: برای خودشان (خودروساز)، نه برای استاندارد.پهلوانی: نه. اصلا بحث استاندارد همین است.پیرمحمدی: در عمل اینطور اتفاق می افتد. فرض می کنیم یک شرکت می خواهد خودرو تولید کند و بررسی می کند که وضعیت آن چگونه است. یک پروتوتایپ می سازد و تست می کند. آن تستی که برای استاندارد و گرفتن گواهینامه های اجباری انجام می شود، از قالب های نهایی است. برای تست تصادف چند خودرو نیاز است؟پهلوانی: در کل حدود ۴۵ تا ۵۰ خودرو.پیرمحمدی: در این ح برای ۴۵ تا ۵۰ خودرو می توان پروتوتایپ ساخت؟پهلوانی: بله.پیرمحمدی: نمی توان این کار را کرد. چون هزینه ها بسیار بالاست و علاوه بر هزینه، یک نواختی لازم و کیفیت مدنظر از قالب نهایی بیرون می آید، نه از نمونه ها. بنابراین هرگز این کار را نمی کنند.پهلوانی: این حرف را قبول ندارم.پیرمحمدی: شما قبول ندارید اما در عمل چنین اتفاقی می افتد. پهلوانی: تولید ی ری قالب هارد- مولد که برای خط ایجاد می شود، چقدر هزینه می برد؟ برای ما این قالب ها بین حدود ۴۰ تا ۷۰ میلیارد تومان (بستگی به محصولی که داریم) هزینه می برد.پیرمحمدی: شاید بهتر باشد در مورد تعریف پلت فرم صحبت کنیم. در تعریف شما پلت فرم شامل چه زیرمجموعه هایی می شود؟ هزینه تولید داشبورد، بدون کنسول وسط چقدر می شود؟ توجه داشته باشید که داشبورد بخشی است که حدود ۷۶ تا ۹۰ قالب نیاز دارد.پهلوانی: دقیقا نمی دانم. اما فکر کنم حدود ۵۰۰ میلیون تومان.پیرمحمدی: دو تا سه میلیون دلار هزینه قالب داشبورد است. با ۵۰۰ میلیون تومان (حدود ۱۵۰ هزار دلار) حتی نمی توان مواد خام را تهیه کرد. بنابراین مشخص است پیش بینی شما با آنچه در عمل اتفاق می افتد چقدر اختلاف دارد. این تفاوت از اینجا ناشی می شود که آنچه در تئوری مطرح می شود با آنچه در عمل اتفاق می افتد بسیار متفاوت است. هزینه ها هم همین است. بر این اساس به نظر شما در طراحی یک پلت فرم چه جزئیات و زیرمجموعه هایی وجود دارد؟ به عنوان مثال در طراحی پلت فرم، قطعات ا ل را از زیرمجموعه قوای محرکه در نظر بگیرید، یک مجموعه از قطعات ا ل، پلوس (cv joint) است. همین قطعه را در ایران برای خودروسازان داخل چه ی تولید می کند؟پهلوانی: نمی دانم.پیرمحمدی: قطعات پلوس خارجی است. حالا فرض کنید در طراحی پلت فرم به بخش طراحی ا ل جلو برسیم، در این موقعیت پلوس را چه ی می خواهد طراحی کند؟پهلوانی: شما بحث را به این سمت می برید که در کشور چه زیرساخت هایی داریم و چه زیرساخت هایی نداریم. ما نباید همه قطعات را اینجا تولید کنیم. من اصلا چنین حرفی نمی زنم. برای مثال بحث گیرب در مجموعه قوای محرکه مطرح می شود، قطعا نباید اجازه دهیم گیرب را شرکت نیرو محرکه یا چرخشگر تولید کند. قطعا هزینه تولید برای این شرکت ها با تیراژی که دارند با هزینه تولید شرکت zf با آن تیراژ بالای تولید، یکی در نمی آید. بحث ما انواع طراحی است که وجود دارد. ما می خواهیم سیستم را طراحی یا طراحی مجدد کنیم، یا قصد داریم آن را تغییر دهیم. پیرمحمدی: شما گفتید طراحی پلت فرم. پلت فرم و تعریف آن چیست؟پهلوانی: یک بخش عمده طراحی پلت فرم، سلکتیو- دیزاین است. ما باید بدانیم چطور انتخاب کنیم. برای مثال طراح محاسبه می کند در پلت فرم چه شفتی باید استفاده شود.پیرمحمدی: آیا شفت نباید طراحی شود؟ این بخش را چه ی طراحی می کند؟
پهلوانی: این را اول خود خودروساز باید طراحی کند.پیرمحمدی: نه. هیچ جای دنیا خودروساز، حتی اگر بنز باشد، سی وی جوینت را خودش طراحی نمی کند.پهلوانی: من همه اسناد فورد را بررسی کرده ام و دارم.پیرمحمدی: ما یک پرفورمنس داریم که در مورد هر قطعه ای تعریف می شود و مشخص می کند مثلا توان گشتاور چقدر است. مگر همه دانش سی وی جوینت را خود خودروساز دارد؟ شاید ۵۰ سال پیش مثلا کرایسلر یک مرکز تحقیقاتی داشت همه چیز را خودش طراحی می کرد. الان اینطور نیست. خودروساز محصولی را تعریف می کند و به زیرمجموعه می دهد و تمام طراحی ها را بین سازنده های خود پخش می کند و از آنها می خواهد مثلا اویل پمپ یا سی وی جوینت را طراحی کنند.پهلوانی: اصولا طراحی سیستم را خودروساز به تامین کننده می دهد یا تامین کننده برای خودروساز تعیین می کند؟پیرمحمدی: خودروساز به صورت کامل می دهد.پهلوانی: چگونه این کار را می کنند؟ خود خودروساز یک sts نوشته که جزئی از طراحی پلت فرم است.پیرمحمدی: بله. اما طراحی جزئیات آن با کیست؟پهلوانی: جزئیات طراحی اصولا وظیفه خود تامین کننده است. فرض کنید مثلا قرار است یک چاقو طراحی شود. یک طراحی کلی و شماتیک از آن انجام می شود برای اینکه مشخص شود مثلا پهنا یا تیزی آن به اندازه کافی است یا خیر. در نهایت خصوصیات کار توسط قطعه ساز مشخص می شود.پیرمحمدی: حالا به طور دقیق بگویید به نظر شما پلت فرم شامل چیست؟پهلوانی: شاسی، سیستم محرکه، سیستم فرمان، سیستم ترمز، سیستم الکتریکال، قوای محرکه شامل گیرب ، موتور و ا ل، سیستم بدنه و سیستم داخلی.پیرمحمدی: حالا شما معتقدید کل این طراحی ها با ۱۵ میلیارد تومان امکان پذیر است. این عدد تقسیم بر سه هزار، می شود پنج میلیون دلار. هزینه طراحی پلت فرم می شود؟پهلوانی: بله.پیرمحمدی: حالا بگویید طراحی یک موتور چقدر می شود؟پهلوانی: ما برای یک پلت فرم نباید موتور طراحی کنیم. مشکل اساسی سر این مبالغ و بقیه مسائل این است که از دید ما در پلت فرم همه جزئیات از صفر طراحی شوند. وقتی کارخانه ای تعدادی موتور تولید می کند، من در طراحی باید دوباره انتخاب کنم نه اینکه از اول طراحی کنم. چرا یک چرخ باید از اول طراحی شود؟ اصولا در تمام پلت فرم ها، قوای محرکه با یکدیگر مشترک نیست. ما می توانیم در یک پلت فرم، سه نوع قوای محرکه استفاده کنیم. مگر ما یک خودروی ۲۰۷ دستی و یک نوع ۲۰۷ اتومات نداریم؟ این ها مگر جدا از هم هستند ولی قوای محرکه و قسـمت گیـــرب آنها با هم متفاوت است.پیرمحمدی: مالکیت معنوی کدام پلت فرم متعلق به ماست که این کارها را بتوانیم انجام دهیم؟پهلوانی: بحث مالکیت و بحث داشتن همه فن آوری هم جداست.پیرمحمدی: ما در مورد ایران صحبت می کنیم و صحبت شما هم در ایران است. در مورد فول واگن صحبت نمی کنیم که بگوییم با ۱۵ میلیارد تومان باید پلت فرم طراحی شود. چون اگر من در فول واگن باشم، ی ری قطعات را کَری اوور (carry over) می کنم.پهلوانی: الان هم همین است. ی ری قطعات کری اوور است. در این مورد در ایران می توانیم به تیبا اشاره کنیم. من این را قبول دارم که طراحی تیبا تا حدی ایرانی است.پیرمحمدی: مالکیت معنوی (intellectual property) خودروی تیبا با رویکرد معنوی اش مربوط به کجاست؟ این پلت فرم استانداردها را پاس می کند؟پهلوانی: اینکه آیا استانداردها را پاس می کند یک بحث دیگر است. جهت دریافت آ ین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی اخبار خودرو بپیوندید
به گزارش مشرق، مجتبی جوهری در نشست خبری هفته فرهنگ پهلوانی اظهار داشت: بعد از اینکه مجمع انتخاباتی فدراسیون به پایان رسید و به عنوان رئیس انتخاب شدم، پیشنهاداتی را به اعضای مجمع دادم و تاکنون روی همین محور نیز کار کرده ایم. نکته اول تشخیص دادیم که پتانسیل استان های سراسر کشور در ورزش پهلوانی بسیار بالاست و مناطق 7 گانه ای را تشکیل دادیم و برای هر منطقه دبیرخانه ای مجزا در نظر گرفتیم. یکی از این مناطق هفت گانه کشور استان تهران است که برای پایتخت یک منطقه مجزا در نظر گرفته ایم و در سایر مناطق هم 5 استان را در نظر گرفتیم. وی ادامه داد: در دوره ریاست جدید فدراسیون با فدراسیون کشتی هماهنگی داشتیم و جلسات متعددی را با آنها برگزار کردیم و نهایتا به این نتیجه رسیدیم که در شیراز مسابقات مشترک برگزار کنیم. بعد از این مسابقات براساس ضرورت اقدام به اصلاح آیین نامه ورزش های زورخانه ای کردیم. یک کارگروهی تشکیل شد و به مدت 3 روز در تهران روی آیین نامه پیشنهادی کار شد و در ادامه به استان ها فرستاده شد تا براساس تشخیص کارشناسان استان ها نقاط ضعف و قوت آیین نامه جدید مشخص شود. در نهایت در جلسه نهایی که با حضور 40 کارشناس برگزار شد، کار تدوین آیین نامه جدید به سرانجام رسید و یک نسخه به فدراسیون جهانی فرستاده شد. نکته موفقیت آمیز دیگر فدراسیون حضور تیم ملی زورخانه ای ایران در مسابقات همبستگی کشورهای ی بود که ما موفق شدیم در این مسابقات با ب 6 مدال طلا و یک نقره پرافتخارترین تیم کاروان باشیم. در حال حاضر هم در حال طراحی یک بانک اطلاعاتی هستیم که قطعا یک ضرورت برای رشته های پهلوانی و زورخانه ای به حساب می آید چرا که با این بانک اطلاعاتی قدم های خوبی می توان برداشت و می توان فهمید که هر ی که در این رشته در حال فعالیت است چه جایگاهی دارد. طبق این بانک اطلاعاتی آمار مناسبی از تعداد زورخانه ها، مرشدین، پیش وتان، داوران و ورزشکاران به دست می آید اما کار اصلی فدراسیون راه اندازی یک نهضت است که ما قصد داریم در این نهضت در امور مرشدی، داوری و مربیگری آموزش های جدیدی را ارائه دهیم. یکی دیگر از طرح های آیین نامه جدید فدراسیون این است که امتیازدهی را در مسابقات الکترونیکی کنیم و بتوانیم با یک نرم افزار قوی به داور مسابقه کمک کنیم تا در امور امتیازدهی دقت بیشتری انجام شود. قرار شده از این نرم افزار در مسابقات اسان جنوبی رونمایی شود. جوهری در خصوص برنامه های هفته فرهنگ پهلوانی که 15 تیرماه آغاز می شود، توضیح داد: طبق آیین نامه ترویج آیین پهلوانی و زورخانه ای که 44 عضو از دستگاه های مختلف کشور دارد برای این هفته برنامه ریزی شده است. برهمین اساس 15 تیر با نام فرهنگ پهلوانی، ایثارگران، جانبازان و پیش وتان، 16 تیرماه؛ فرهنگ پهلوانی، ورزشکاران و خانواده، 17 تیر؛ فرهنگ پهلوانی، مدیران و خیرین، 18 تیر؛ فرهنگ پهلوانی، مربیان، دانش و معرفت، 19 تیر؛ فرهنگ پهلوانی، داوران، انصاف و عد ، 20 تیر؛ فرهنگ پهلوانی، رسانه، تماشاگران، صداقت و احترام و در روز پایانی 21 تیر؛ فرهنگ پهلوانی و ورزش زورخانه ای نامگذاری شده است. رئیس فدراسیون پهلوانی و زورخانه ای در ادامه گفت: خانواده فدراسیون امیدوار است کشتی پهلوانی به جایگاه خودش برگردد و ما بتوانیم از این به بعد طبق آیین نامه جدید مسابقات این رشته را خودمان برگزار کنیم. هم اکنون تنها رشته ای که به نام ایران در دنیا ثبت شده است، همین ورزش زورخانه ای است. ما آمدیم و در آیین نامه ای جدید نقاط ضعف و قوت را بررسی کردیم تا هماهنگی بین فدراسیون ملی و فدراسیون جهانی بیشتر شود تا بتوانیم این رشته ملی مذهبی را در دنیا همه گیر کنیم. ی که لقب پهلوان دارد باید حتما ورزش پهلوانی انجام داده باشد. درست است آقای خادم و فدراسیون کشتی برای کشتی پهلوانی در سال های اخیر زحمات زیادی کشیده اند، اما ما می خواهیم این رشته به عنوان یک رشته مستقل در دنیا معرفی شود، مانند تکواندو که متعلق به کره جنوبی است اما این ورزش در تمام دنیا از جمله کشور خود ما نهادینه شده است. می دانید که الان بحث حذف کشتی از المپیک بسیار داغ است و ما باید این نکته را در نظر بگیریم که اگر کشتی از المپیک حذف شود عمر کشتی پهلوانی هم کوتاه می شود و ما باید سعی کنیم شور و اشتیاقی که در کشتی پهلوانی کشور است را به خارج از کشور هم منتقل کنیم. برگزاری مسابقات کشتی پهلوانی در خارج از فدراسیون پهلوانی و زورخانه ای خلاف آیین نامه ما است. احترام خاصی برای آقای خادم قائل هستم اما باید طبق آیین نامه جدید کشتی پهلوانی را به زورخانه برگردانیم، البته باید از پتانسیل های فدراسیون کشتی هم استفاده شود.
افسانه های پهلوانی قصه هایی است که سراسر نبرد اغراق آمیز پهلوانان و قهرمانان واقعی و تاریخی یا خیالی را با عناصر خارق العاده به تصویر می کشند. این نوع افسانه ها میان اسطوره و واقعیت معلق اند؛ مانند سمک عیار، اسکندرنامه، ابومسلم نامه، ارسلان، حسین کرد شبستری، حمزه نامه، حمله حیدری. این افسانه ها آمیزه ای از عشق و عیاری است.افسانه های پهلوانی بوطیقای خاص خود را دارند. نه حماسی اند و نه عاشقانه. محققان اغلب بر وجه حماسی و غنایی و درون مایه «عشق و جنگ» تاکید دارند و البته عنصر تعلیمی که جزء ج ناپذیر ادبیات ایرانی است؛ زیرا این افسانه ها مروج جوانمردی و اخلاق هستند. این افسانه ها علاوه بر ویژگی های ساختاری برخی ویژگی های محتوایی دارند که آن ها را ممتاز و خاص می کند؛ مانند رواج روح ملی و قهرمانی به خصوص بعد از حمله مغول. راویان و ناقلان این افسانه ها بعد از تسلط بیگانگان، تصمیم گرفتند با روایت این قصه ها ایرانیان را هوشیار کرده و به هویت ملی شان بازگردانند؛ درست با همان هدف فردوسی. اکنون نیز در اغلب مناطق و اقوام و نواحی این قصه ها روایت می شود. تاکید بر عد و پافشاری در آن، حق مداری عنصر مهم و بن مایه تکرارشونده این افسانه هاست.افسانه های پهلوانی ایرانیآنچه وجه غنایی افسانه های پهلوانی را تقویت می کند، یکی زبان غنایی این منظومه ها نسبت به شاهنامه است و دیگر عشق به عنوان عنصر مرکزی. در اغلب موارد عشق محرک اصلی و آغازگر حرکت پهلوان است. موضوع، زبان و محتوا و شگردهای داستانی این حماسه ها به طور مستقیم متاثر از شاهنامه و دنباله های آن است. تمام حوادث پهلوانی در شاهنامه گرد دو سلسله اساطیری پادشاهان ایرانی و خاندان پهلوانی می چرخد که مبنای افسانه های پهلوانی است. بر این اساس، افسانه های ملی شکل گرفته پیرامون شاهان و قهرمانان شاهنامه، در دو زیرشاخه اصلی شاهان و قهرمانان شاهنامه و غیرشاهنامه جای می گیرد:۱٫ شاهان و قهرمانان شاهنامه ۱٫۱٫ افسانه های خاندان کیانی سلسله های اساطیری شاهنامه دو بخش هستند: شاهان پیشدادی شامل: کیومرث (اولین انسانی که از «اهورامزدا» اطاعت کرد)، سیامک: (در متن های پهلوی خلاف شاهنامه فرزند مشی و مشیانه است)، هوشنگ (در متون پهلوی، نخستین شاه پیشدادی)، تهمورث، جمشید، ضحاک، فریدون، ایرج، منوچهر، نوذر، زو، گرشاسپ (او را نباید با گرشاسپ پهلوان و نیای رستم اشتباه گرفت) شاهان کیانی با سه دوره شامل: دوره اول از کی قباد تا کی خسرو که با نبردهای طولانی مدت ایران و توران و کشته شدن سیاوش (پسر کیکاووس) به دست افراسیاب و کین خواهی سیاوش همراه است. کی قباد و کی کاووس (پدر سیاوش) و کی خسرو پسر سیاوش از بزرگ ترین پادشاه کیانی هستند؛ دوره دوم از لهراسپ تا گشتاسپ که ظهور زرتشت و نبردهای گشتاسپ و پسرانش برای گسترش دینِ بهی در این دوره اتفاق می افتد؛ دوره سوم از بهمن تا اسکندر که دوران تاریخی با خاطرات مبهم ایرانیان دوره هخا ان است. پادشاهان این دوره بهمن، همای، داراب، دارا و اسکندر هستند.افسانه های پهلوانی ایرانیدر شاهنامه، اسکندر، پسر دارا (پادشاه کیانی) و دختر فیلقوس (پاشداه روم) و آ ین پادشاه کیانی محسوب می شود. افسانه های سلسله های اساطیری ایران تنها پیرامون شاهان و شاهزادگان کیانی شکل می گیرد و عبارت است از: داراب نامه بیغمی: سرگذشت داراب، پادشاه کیانی و پسر داستانی او به نام فیروزشاه است. داراب نامه طرسوسی: داستان دارای دارایان و فرزند او اسکندر و جهانگشایی اوست. فیروزشاه نامه: داستان فیروزشاه، فرزند ملک داراب پادشاه ایران که عاشق عین الحیات، دختر پادشاه یمن می شود. بهمن شاه نامه: داستان ملک بهمن، فرزند فیروزشاه و عشق او به خورشید چهر. اسکندرنامه ها: شامل لشکرشکی ها و فتوحات اسکندر مقدونی که بیش از پانزده اسکندرنامه منظوم و منثور نگاشته شده؛ از جمله اسکندرنامه نظامی، آیینه اسکندری، اسکندرنامه منثور، اسکندرنامه نقالی. کک گوهرزاد: داستان راهزنی زورمند به نام کک کهزاد و باج ستانی او که از رستم ش ت می خورد. کوش نامه: سرگذشت کوشِ پیل دندان، برادرزاده ضحاک ماردوش. بهمن نامه: وقایع پادشاهی بهمن، پسر اسنفندیار، پادشاه کیانی. قران حبشی: داستان پهلوان قران حبشی که در نزد قبادشاه ساسانی خدمت می کند.۲٫۱٫ افسانه های خاندان پهلوانی رستم افسانه های خاندان رستم شامل موارد زیر می شود: گرشاسب نامه: داستان پدربزرگ رستم از نژاد جمشید که در خدمت ضحاک بود. بانو گشسب نامه: نبردهای بانوگشسب، دختر رستم، همسر گیو، مادر بیژن و پشنگ برزونامه: پهلوانی های برزو، پسر سهراب. بیژن نامه: داستان بیژن پسر گیو نوه دختری رستم از خاندان گودرز گشوادگان. تهمینه نامه: نبردهای تهمینه، همسر رستمافسانه های پهلوانی ایرانی جهانگیرنامه: سرگذشت جهانگیر، پسر رستم که پس از نبردهای شجاعانه به دست دیو کشته می شود. رستم نامه: داستان رستم و دفاع از ایران به اتفاق فرزندان خود. رستم نامه: داستان مسلمان شدن رستم زرین قبانامه: یت زرین قبا، نوه رستم و حضرت سلیمان برای فراخواندن کی خسرو به دین خدا. سام نامه: شرح پهلوانی های سام فرزند نریمان. شهریارنامه: شرح زندگی و رویدادهای شهریار پسر برزو پسر سهراب. فرامر مه: شرح پهلوانی های فرامرز یکی از پسرهای رستم و نبردهای فرامرز در هند.چنانکه دیده می شود بیشتر افسانه های پهلوانی پیرامون خاندان رستم شکل گرفته است. همچنان که رستم محور شاهنامه است، پس از شاهنامه نیز محور افسانه هاست.۲٫ شاهان و قهرمانان غیرشاهنامه ای ارسلان نامدار: عشق ارسلان به ملکه فرخ لقای فرنگی و دست کشیدن از حکومت.حسین کرد شبستری: مبارزات حسین کرد در عصر شاه عباس و مبارزه با دشمنان سنی مذهب ازبک و عثمانی و ش ت آنان است. بدیع الملک و بدیع الجمال: داستان شاهزاده بدیع الملک برای رسیدن به بدیع الجمال، دختر شاه سلیم، پادشاه حلب. شاهزاده شیرویه: شرح دلاوری های شیرویه، فرزند ملکشاه پادشاه روم است که عاشق سیمین عذار دختر منظرشاه می شود.افسانه های پهلوانی ایرانی شاهزاده هرمز: عشق شاهزاده هرمز، پسر ابراهیم (شاه استانبول) به نازنین گل، دختر پادشاه خجستان. ملک جمشید و بلور: شاهزاده ای هندی به نام ملک جمشید است که در سفری دور و دراز، عاشق ملکه آفاق، دختر شاه نعمان می شود. نوش آفرین نامه: شرح عشق شاهزاده ابراهیم، فرزند جهانگیرشاه، پادشاه چین و دلاوری های او برای رسیدن به معشوق خود نوش آفرین گوهرتاج، دختر پادشاه دمشق است. همای نامه: عشق و نبردهمای مصری و جهانگردی و عشق او به گل کامکار. خسرو دیوزاد: پهلوانی های خسرو دیوزاد که حاصل شویی کامران دیو و شاهزاده ماه جبین است. سمک عیار: شرح تلاش های خورشیدشاه برای رسیدن به مه پری است که به یاری سمک عیار و یارانش از بن بست ها نجات می یابد. فلکنا مه: در عشق آفتاب، دختر شاه خاور به فلکناز، فرزند عزیز مصر و وصال آن ها. بدیع ا مان نامه: عشق شاهزاده بدیع ا مان به قمرچهر، دختر خاقان چین و وصال. قهرمان قاتل: شرح نبردهای قهرمان قاتل پسر شاه طالع مراد پادشاه هفت اقلیم و عشق او به سرو امان. پژوهش و گزارش: حسن ذوالفقاریمنبع: مجله شاخ زیتون
افسانه های پهلوانی قصه هایی است که سراسر نبرد اغراق آمیز پهلوانان و قهرمانان واقعی و تاریخی یا خیالی را با عناصر خارق العاده به تصویر می کشند. این نوع افسانه ها میان اسطوره و واقعیت معلق اند؛ مانند سمک عیار، اسکندرنامه، ابومسلم نامه، ارسلان، حسین کرد شبستری، حمزه نامه، حمله حیدری. این افسانه ها آمیزه ای از عشق و عیاری است. افسانه های پهلوانی بوطیقای خاص خود را دارند. نه حماسی اند و نه عاشقانه. محققان اغلب بر وجه حماسی و غنایی و درون مایه «عشق و جنگ» تاکید دارند و البته عنصر تعلیمی که جزء ج ناپذیر ادبیات ایرانی است؛ زیرا این افسانه ها مروج جوانمردی و اخلاق هستند. این افسانه ها علاوه بر ویژگی های ساختاری برخی ویژگی های محتوایی دارند که آن ها را ممتاز و خاص می کند؛ مانند رواج روح ملی و قهرمانی به خصوص بعد از حمله مغول.
راویان و ناقلان این افسانه ها بعد از تسلط بیگانگان، تصمیم گرفتند با روایت این قصه ها ایرانیان را هوشیار کرده و به هویت ملی شان بازگردانند؛ درست با همان هدف فردوسی. اکنون نیز در اغلب مناطق و اقوام و نواحی این قصه ها روایت می شود. تاکید بر عد و پافشاری در آن، حق مداری عنصر مهم و بن مایه تکرارشونده این افسانه هاست. افسانه های پهلوانی ایرانیآنچه وجه غنایی افسانه های پهلوانی را تقویت می کند، یکی زبان غنایی این منظومه ها نسبت به شاهنامه است و دیگر عشق به عنوان عنصر مرکزی. در اغلب موارد عشق محرک اصلی و آغازگر حرکت پهلوان است. موضوع، زبان و محتوا و شگردهای داستانی این حماسه ها به طور مستقیم متاثر از شاهنامه و دنباله های آن است. تمام حوادث پهلوانی در شاهنامه گرد دو سلسله اساطیری پادشاهان ایرانی و خاندان پهلوانی می چرخد که مبنای افسانه های پهلوانی است. بر این اساس، افسانه های ملی شکل گرفته پیرامون شاهان و قهرمانان شاهنامه، در دو زیرشاخه اصلی شاهان و قهرمانان شاهنامه و غیرشاهنامه جای می گیرد: 1. شاهان و قهرمانان شاهنامه
1.1. افسانه های خاندان کیانی
سلسله های اساطیری شاهنامه دو بخش هستند:
شاهان پیشدادی شامل: کیومرث (اولین انسانی که از «اهورامزدا» اطاعت کرد)، سیامک: (در متن های پهلوی خلاف شاهنامه فرزند مشی و مشیانه است)، هوشنگ (در متون پهلوی، نخستین شاه پیشدادی)، تهمورث، جمشید، ضحاک، فریدون، ایرج، منوچهر، نوذر، زو، گرشاسپ (او را نباید با گرشاسپ پهلوان و نیای رستم اشتباه گرفت)
شاهان کیانی با سه دوره شامل: دوره اول از کی قباد تا کی خسرو که با نبردهای طولانی مدت ایران و توران و کشته شدن سیاوش (پسر کیکاووس) به دست افراسیاب و کین خواهی سیاوش همراه است. کی قباد و کی کاووس (پدر سیاوش) و کی خسرو پسر سیاوش از بزرگ ترین پادشاه کیانی هستند؛ دوره دوم از لهراسپ تا گشتاسپ که ظهور زرتشت و نبردهای گشتاسپ و پسرانش برای گسترش دینِ بهی در این دوره اتفاق می افتد؛ دوره سوم از بهمن تا اسکندر که دوران تاریخی با خاطرات مبهم ایرانیان دوره هخا ان است. پادشاهان این دوره بهمن، همای، داراب، دارا و اسکندر هستند. افسانه های پهلوانی ایرانیدر شاهنامه، اسکندر، پسر دارا (پادشاه کیانی) و دختر فیلقوس (پاشداه روم) و آ ین پادشاه کیانی محسوب می شود. افسانه های سلسله های اساطیری ایران تنها پیرامون شاهان و شاهزادگان کیانی شکل می گیرد و عبارت است از:
داراب نامه بیغمی: سرگذشت داراب، پادشاه کیانی و پسر داستانی او به نام فیروزشاه است.
داراب نامه طرسوسی: داستان دارای دارایان و فرزند او اسکندر و جهانگشایی اوست.
فیروزشاه نامه: داستان فیروزشاه، فرزند ملک داراب پادشاه ایران که عاشق عین الحیات، دختر پادشاه یمن می شود.
بهمن شاه نامه: داستان ملک بهمن، فرزند فیروزشاه و عشق او به خورشید چهر.
اسکندرنامه ها: شامل لشکرشکی ها و فتوحات اسکندر مقدونی که بیش از پانزده اسکندرنامه منظوم و منثور نگاشته شده؛ از جمله اسکندرنامه نظامی، آیینه اسکندری، اسکندرنامه منثور، اسکندرنامه نقالی.
کک گوهرزاد: داستان راهزنی زورمند به نام کک کهزاد و باج ستانی او که از رستم ش ت می خورد.
کوش نامه: سرگذشت کوشِ پیل دندان، برادرزاده ضحاک ماردوش.
بهمن نامه: وقایع پادشاهی بهمن، پسر اسنفندیار، پادشاه کیانی.
قران حبشی: داستان پهلوان قران حبشی که در نزد قبادشاه ساسانی خدمت می کند.
2.1. افسانه های خاندان پهلوانی رستم
افسانه های خاندان رستم شامل موارد زیر می شود:
گرشاسب نامه: داستان پدربزرگ رستم از نژاد جمشید که در خدمت ضحاک بود.
بانو گشسب نامه: نبردهای بانوگشسب، دختر رستم، همسر گیو، مادر بیژن و پشنگ
برزونامه: پهلوانی های برزو، پسر سهراب.
بیژن نامه: داستان بیژن پسر گیو نوه دختری رستم از خاندان گودرز گشوادگان.
تهمینه نامه: نبردهای تهمینه، همسر رستم افسانه های پهلوانی ایرانی
جهانگیرنامه: سرگذشت جهانگیر، پسر رستم که پس از نبردهای شجاعانه به دست دیو کشته می شود.
رستم نامه: داستان رستم و دفاع از ایران به اتفاق فرزندان خود.
رستم نامه: داستان مسلمان شدن رستم
زرین قبانامه: یت زرین قبا، نوه رستم و حضرت سلیمان برای فراخواندن کی خسرو به دین خدا.
سام نامه: شرح پهلوانی های سام فرزند نریمان.
شهریارنامه: شرح زندگی و رویدادهای شهریار پسر برزو پسر سهراب.فرامر مه: شرح پهلوانی های فرامرز یکی از پسرهای رستم و نبردهای فرامرز در هند.چنانکه دیده می شود بیشتر افسانه های پهلوانی پیرامون خاندان رستم شکل گرفته است. همچنان که رستم محور شاهنامه است، پس از شاهنامه نیز محور افسانه هاست.
2. شاهان و قهرمانان غیرشاهنامه ای
ارسلان نامدار: عشق ارسلان به ملکه فرخ لقای فرنگی و دست کشیدن از حکومت.
حسین کرد شبستری: مبارزات حسین کرد در عصر شاه عباس و مبارزه با دشمنان سنی مذهب ازبک و عثمانی و ش ت آنان است.
بدیع الملک و بدیع الجمال: داستان شاهزاده بدیع الملک برای رسیدن به بدیع الجمال، دختر شاه سلیم، پادشاه حلب.
شاهزاده شیرویه: شرح دلاوری های شیرویه، فرزند ملکشاه پادشاه روم است که عاشق سیمین عذار دختر منظرشاه می شود. افسانه های پهلوانی ایرانی
شاهزاده هرمز: عشق شاهزاده هرمز، پسر ابراهیم (شاه استانبول) به نازنین گل، دختر پادشاه خجستان.
ملک جمشید و بلور: شاهزاده ای هندی به نام ملک جمشید است که در سفری دور و دراز، عاشق ملکه آفاق، دختر شاه نعمان می شود.
نوش آفرین نامه: شرح عشق شاهزاده ابراهیم، فرزند جهانگیرشاه، پادشاه چین و دلاوری های او برای رسیدن به معشوق خود نوش آفرین گوهرتاج، دختر پادشاه دمشق است.
همای نامه: عشق و نبردهمای مصری و جهانگردی و عشق او به گل کامکار.
خسرو دیوزاد: پهلوانی های خسرو دیوزاد که حاصل شویی کامران دیو و شاهزاده ماه جبین است.
سمک عیار: شرح تلاش های خورشیدشاه برای رسیدن به مه پری است که به یاری سمک عیار و یارانش از بن بست ها نجات می یابد.
فلکنا مه: در عشق آفتاب، دختر شاه خاور به فلکناز، فرزند عزیز مصر و وصال آن ها.
بدیع ا مان نامه: عشق شاهزاده بدیع ا مان به قمرچهر، دختر خاقان چین و وصال.
قهرمان قاتل: شرح نبردهای قهرمان قاتل پسر شاه طالع مراد پادشاه هفت اقلیم و عشق او به سرو امان.
پژوهش و گزارش: حسن ذوالفقاری