تسلا رکورد یدک کشیدن سنگین ترین محموله با یک خودروی الکتریکی را ثبت کرد ورتاژ آگهی

تسلا به شدت با مشکلات ناشی از هزینه های تولید مدل 3 دست وپنجه نرم می کند. با توجه به اظهارات ایلان ماسک، سرنوشت نسخه ارزان قیمت و ۳۵ هزار دلاری مدل 3، نامشخص است. ایلان ماسک مدیر عامل تسلا جزئیات نهایی نسخه ی دوموتوره و تمام چرخ محرک خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 را که قیمتی گران تر از مدل پایه مدل s و x خواهد داشت، اعلام کرد. اگرچه پیش بینی می شد که در آینده این اتفاق حتما رخ می دهد؛ اما جزئیات جدید بیش ترین میزان شفافیتی است که تاکنون تسلا در مورد مشخصات، قیمت گذاری و گزینه های اختیاری یک مدل از خودروهای برقی خود ارائه می دهد. elon musk / ایلان ماسکدر حقیقت این یکی از علائمی است که نشان می دهد تسلا به شدت با مشکلات ناشی از هزینه های تولید اولیه خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 دست وپنجه نرم می کند و به همین علت آماده ارائه گزینه های متنوع تری در خط تولید خود است؛ چیزی که در موارد مشابه تسلا مدل s و x نیز رخ داد.اکنون تسلا بیش از هر زمانی برای تولید محصولات الکتریکی خود هزینه می کند؛ اما برای افزایش سود خالص نیاز به فروش مدل های گران قیمت تر تسلا مدل 3 دارد. با این حال تسلا همچنان از تصمیم خود برای حمایت از ارزان ترین نسخه خودروی الکتریکی تولیدی دفاع می کند و مصمم است که آن را به عنوان پرتیراژترین مدل تولیدی روانه بازار کند؛ تصمیمی که به گفته ی ماسک، برای تسلا حکم مرگ و زندگی دارد. قیمت پایه خودروی برقی تسلا مدل 3 از لحاظ فنی از ۳۵ هزار دلار شروع می شود و این همان چیزی است که آن را روی کاغذ، نسبت به بسیاری از محصولات بازار مقرون به صرفه می کند. اما تسلا در اوایل تولید مدل 3 تصمیم گرفت آن را به بسته باتری دوربرد (با دریافت ۹۰۰۰ دلار اضافه) و بسته ارتقاء ممتاز (با دریافت ۵۰۰۰ دلار اضافه) مجهز کند، که در نتیجه قیمت پایه به ۴۹ هزار دلار رسید. سیستم تمام چرخ محرک نیز به عنوان گزینه ۵۰۰۰ دلاری عرضه می شود؛ به این معنی که مدل های جدید در آینده با قیمت قابل پیش بینی ۵۴ هزار دلار عرضه خواهند شد و سیستم دستیار رانندگی نیمه خودران اتوپایلوت (autopilot) نیز ارائه نمی شود. tesla model 3 / خودروی الکتریکی تسلا مدل 3سریع ترین مدل خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 با نام نسخه پرفورمنس (performance) با قیمت پایه ۷۸ هزار شروع می شود و اگر مشتریان بخواهند گزینه اتوپایلوت را اضافه کنند، قیمت این خودروی الکتریکی می تواند تا ۸۶ هزار دلار افزایش یابد. البته تسلا وعده داده است که اگر در آینده نزدیک قابلیت کاملا مستقل سیستم خودران عرضه شود، قیمت آن حدود ۳۰۰۰ دلار کاهش می یابد. با توجه به گفته های ایلان ماسک، اولین مدل دو موتوره خودروی برقی تسلا مدل 3 در ماه جولای (تیرماه) عرضه خواهد شد. استفاده از یک موتور الکتریکی روی هر محور به این معنی است که خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 نیروی بیش تری دریافت می کند و فرمان پذیری آن نیز بهبود خواهد یافت و به لطف استفاده از دو موتور الکتریکی، سریع تر خواهد بود. تسلا می گوید که این خودرو قادر است در زمان ۴.۵ ثانیه از ح س به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یابد و بیشینه سرعت آن به ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت محدود می شود؛ درحالی که نسخه پرفورمنس خودروی برقی تسلا مدل 3 قادر است در زمان ۳.۵ ثانیه از ح س به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد و بیشینه سرعت آن به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. این همان سرعتی است که به صورت نرم افزاری محدود شده و در دیگر خودروهای عملکردی تسلا نیز ارائه می شود.tesla model 3 / خودروی الکتریکی تسلا مدل 3نسخه پرفورمنس (عملکردی) خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 با امکاناتی مانند اسپویلر فیبر کربن، رینگ های ۲۰ اینچی اسپرت، پکیج ارتقاء ویژه تسلا و بسته باتری دوربرد عرضه می شود. این پکیج باتری به لحاظ تئوری قادر است با یک بار شارژ، شعاع حرکتی ۵۰۰ کیلومتر برای خودروی برقی فراهم کند. البته باید این نکته را هم ذکر کرد که رانندگی در شرایط اسپرت و با شدت بالا باعث می شود که دست ی به بیشینه شعاع حرکتی (۵۰۰ کیلومتر) دشوارتر شود. در حال حاضر این شرکت مدت ها است که نسخه های دوموتوره خودروهای الکتریکی تسلا مدل s و x را به فروش می رساند و ایلان ماسک قول داده است که این گزینه به زودی به مدل 3 نیز برسد. در واقع یکی از رایج ترین پرسش هایی که مشتریان از او در توئیتر می پرسند، این است چه زمانی در نهایت این نسخه به بازار خواهد آمد. حالا با توجه به صحبت های اخیر ماسک، به نظر می رسد که ارائه نسخه دو موتوره تسلا مدل 3 بیش تر از هر زمانی به بازار نزدیک شده است. اما یکی دیگر از مسائل رایجی که مشتریان از ماسک می پرسند این است: چه زمانی تسلا تولید و تحویل ارزان ترین نسخه خودروی الکتریکی مدل 3 را آغاز می کند؟ خودرویی که با توجه به وب سایت تسلا و پیش از تغییرات فوق الذکر، با هزینه ۳۵ هزار دلاری قرار بود عرضه شود.نسخه ارزان خودروی تسلا مدل 3 همان چیزی است که ایلان ماسک بارها در ادعاهای مکرر اعلام کرده بود و آن را محصولی در تیراژ بالا و مقرون به صرفه معرفی کرد. متاسفانه دست ی به این نسخه از خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 برای مشتریانی که در صف رزرو قرار دارند، هنوز راهی دراز است و انتظار هم چنان ادامه دارد. ماسک اوا هفته گذشته در توئیتر گفت که تحویل نسخه پایه تسلا مدل 3 آغاز نخواهد شد، مگر این که این شرکت بتواند به رکورد تولید ۵۰۰۰ دستگاه مدل 3 در هفته دست یابد؛ البته تحویل نسخه پایه نیز بین ۳ تا ۶ ماه پس از دست ی به این رکورد خواهد بود. قبل از این پیش بینی می شد که تسلا همچنان با روندی کند به سمت تولید ۲۵۰۰ دستگاه خودروی الکتریکی در هفته حرکت می کند و با این شرایط، دست ی به رکورد تولید ۵۰۰۰ دستگاه در هفته احتمالا تا اوا ژوئن یا اوایل جولای به تعویق خواهد افتاد. ایلان ماسکایلان ماسک در پاسخ یکی از کاربران در توئیتر گفت:بله، هدف مطلق من در تسلا همیشه ساخت خودروهای الکتریکی تولید انبوه بوده است؛ این هدف نیز در نهایت با برنامه gen3 در دسترس خواهد بود.دلیل این موضوع که تسلا تولید نسخه مقرون به صرفه و ارزان قیمت خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 را به تعویق می اندازد، بسیار ساده است؛ تسلا با تولید مدل های گران تر، درآمد بیش تری نیز ب می کند. همان طور که در ابتدای این ماه اعلام شد، زمانی که تسلا گزارش درآمد خود را برای سه ماهه اول ۲۰۱۸ ارائه داد، به ازای تحویل هر دستگاه خودروی تسلا مدل 3 با زیان روبه رو می شد، حتی اگر حاشیه سود ۲۵ درصدی را به ازای هر خودرو در نهایت محاسبه کنیم. این وضعیت دشواری برای یک شرکت در اواسط دوره سوددهی است. هزینه های تسلا بیش از هر زمان دیگری زیاد شده است و حتی اگر درآمد بیش تری در طی سه ماهه اخیر به دست آورده باشد، این رقم تغییر بسیار کمی در داده های حسابداری تسلا ایجاد می کند. در عین حال، یک سوم از ذخایر نقدی این شرکت (تقریبا ۱ میلیارد دلار از مجموع ۲.۷ میلیارد دلار) از س های قابل پرداخت در محصولات تولیدی خود به دست می آید. براساس یک ایمیل داخلی که اخیرا منتشر شد، ایلان ماسک دستور داد که تیم مالی این شرکت از هر هزینه ای در سراسر جهان، صرف نظر از این که چقدر کوچک باشد و هر چیزی که توجیه درآمدی ندارد، خودداری کند. بر اساس ایمیل دیگری، او ساختار مدیریتی تسلا را به عنوان بخشی از «سازماندهی مجدد کامل» تطبیق داده است و فعالیت هایی را که برای موفقیت مأموریت تسلا حیاتی نیستند، کاهش می دهد.ایلان ماسک تأکید می کند که تسلا می تواند وضعیت مالی این شرکت را بدون نیاز به افزایش بیش تر دریافتی از مشتریان سروسامان دهد؛ اما تحلیلگران مخالف هستند. بعضی افراد معتقدند که ماسک باید پیش از پایان سال جاری، چند میلیارد دلار به سرمایه های تسلا اضافه کند؛ اما برخی دیگر حتی مطمئن نیستند که آیا این مبلغ می تواند برای هزینه های سرسام آور تولید تسلا، کافی باشد. گلدمن سا معتقد است که تسلا برای دست ی به اه بلندپروازانه ایلان ماسک باید تا سال ۲۰۲۰، حداقل ۱۰ میلیارد دلار به سرمایه های خود اضافه کند؛ اه ی که در حال حاضر بیش از هر زمانی به تصمیمات ماسک بستگی دارند.با توجه به این نکته و اعلام عرضه مدل گران قیمت تر خودروی الکتریکی تسلا مدل 3، اوا هفته گذشته سؤال های زیادی در توئیتر از ماسک درباره سرنوشت نسخه پایه و ارزان قیمت مدل 3 پرسیده شد. او بسیار رک و بدون پاسخ داد: در فرآیند تولید، ابتدا شما نیاز دارید که به نرخ هدف دست ی د و سپس برای رسیدن به هزینه هدف فعالیت کنید. تولید و تحویل نسخه ارزان قیمت خودروی برقی تسلا مدل 3، باعث می شود که تسلا پول زیادی از دست بدهد و در نهایت بمیرد. در حال حاضر تمرکز بر نسخه های گران قیمت، به تسلا کمک می کند که به حیات خود ادامه دهد. تسلا برای زنده ماندن به ۳ تا ۶ ماه زمان نیاز دارد که پس از رسیدن به رکورد تولید ۵۰۰۰ دستگاه در هفته، نسخه ارزان قیمت ۳۵ هزار دلاری خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 را عرضه کند.همه ی این مطالب برخی از کارشناسان صنعت را دچار تردید می کند که آیا نسخه ارزان تر تسلا مدل 3 به صورت معنی داری وجود خواهد داشت؟ میشل کربز، تحلیلگر ارشد اتوتریدر می گوید:بدون تردید، تسلا به شدت نیازمند پول نقد است. ماسک گفته است که نمی خواهد در خارج به دنبال این هزینه باشد، بدین معنی که باید آن را در داخل این شرکت تولید کند. آن ها نمی توانند این کار را با نسخه ارزان قیمت ۳۵ هزار دلاری خودروی برقی تسلا مدل 3 انجام دهند، در نتیجه مجبورند که نسخه های گران قیمت را ابتدا به مشتریان بفروشند. به همین علت ممکن است که نسخه ۳۵ هزار دلاری تسلا مدل 3، افسانه ای بیش نباشد.سام ابو امید، تحلیلگر ارشد نویگنت ریسرچ می گوید:آن ها به سادگی نمی توانند خودروهای ۳۵ تا ۴۰ هزار دلاری خود را به فروش برسانند و تا جایی که ممکن باشد آن را به تعویق می اندازند. با این حال عرضه نسخه ۸۰ هزار دلاری خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 می تواند در کوتاه مدت به آن ها کمک کند، همچنین احتمال دارد که این کار به فروش تسلا مدل s نیز لطمه وارد کند؛ بنابراین ممکن است سود خالص تسلا به پایین ترین حد برسد و لااقل ناچیز باشد. حدس من این است که تا پایان امسال شاهد تعداد محدود و انگشت شماری از نسخه ارزان قیمت تسلا مدل 3 خواهیم بود. حتی اگر تسلا تا اوا امسال نسخه ۳۵ هزار دلاری خودروی الکتریکی مدل 3 را به بازار عرضه کند، اما دلایل مستند نشان می دهند که امکان رخداد چنین چیزی خیلی نادر خواهد بود؛ البته آن طور که کربز پیشنهاد می دهد. آن طور که در ابتدای رونمایی آن گفته شد، نگه داشتن قیمت پایه برای شروع و ادامه تولید کار آسانی نخواهد بود. مشتریان باید به گزینه های اختیاری مانند اتوپایلوت (با قیمت ۵۰۰۰ دلار) و پکیج باتری دوربرد (با قیمت ۹۰۰۰ دلار)، نه بگویند. آن ها تنها می توانند یک رنگ (سیاه) دریافت کنند و انتخاب هر رنگ دیگری باعث افزایش قیمت ۱۰۰۰ دلاری خواهد شد. احتمالا مشتریان زیادی وجود دارند که منتظر عرضه این نسخه مقرون به صرفه و ارزان قیمت از تسلا مدل 3 هستند تا آن را یداری کنند. اما این افراد که دنبال خودروی ارزان قیمت هستند، بیش تر به اعتبار مالیات فدرال ۷۵۰۰ دلاری برای ید خودروی الکتریکی توجه دارند. تسلا در حال گذار به نقطه عطفی است که این نجات دهندگان بالقوه را کاهش داده و در نهایت از بین می برد.tesla model 3 / خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 برنامه مالیاتی فوق الذکر توسط ت اجرا می شود که این اعتبار همچنین شامل محدودیت برای تولیدکنندگان خودرو نیز خواهد شد. هنگامی که یک شرکت خودروسازی بتواند ۲۰۰ هزار خودروی واجد شرایط به فروش برساند، تخفیف در دو دوره سه ماهه همچنان در بالاتری سطح (۷۵۰۰ دلار) باقی می ماند. البته پس از طی این دوره، میزان تخفیف مالیاتی به نصف (۳۷۵۰ دلار) کاهش می یابد. در طی ۶ ماه بعدی نیز دوباره تخفیف به نصف می رسد، قبل از این که به طور کامل تخفیف حذف شود. مقاله های مرتبط:تاکنون تسلا تقریبا ۲۰۰ هزار خودروی الکتریکی در بازار ایالات متحده فروخته و از الان به دنبال گرفتن تخفیف مالیاتی از ت فدرال است. اگرچه ممکن است این شرکت به نوعی نتواند به رکورد فروش ۲۰۰،۰۰۰ خودروی الکتریکی تا ۱ جولای دست یابد، با این حال تخفیف مالیاتی تا پایان سال جاری در بالاترین سطح خود خواهد ماند.تسلا هنوز سال ها تا رسیدن به حجم تولید انبوه فاصله دارد که باعث می شود نتواند مانند برخی از خودروسازان سنتی، محصولاتی با قیمت ۳۵ هزار دلار یا کمتر روانه بازار کند. بنابراین خودروساز الکتریکی سیلی ولی همچنان انگیزه دارد تا در بخش لو بازار تمرکز کند؛ جایی که حاشیه سود بالاتری دارد و فروش گزینه های اختیاری و ارتقاء عملکرد ساده تر است. مطمئنا مردم در مورد وعده های ایلان ماسک پیرامون تولید انبوه خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 و نسخه مقرون ‎به صرفه و ارزان‎ قیمت آن، بحث می کنند و شاید او را نیز به فریب دادن متهم کنند. مطلبی که در حال حاضر بیش تر از همیشه روشن شده است، هویت تسلا مدل 3 بیش تر از یک پیشرو در میان خودروهای الکتریکی است. آن طور که ایلان ماسک می گوید، خودروی برقی تسلا مدل 3 کلید بقای تسلا نیز به شمار می رود. درس هایی از بی ام و برای مدیران تسلا بررسی و آزمایش فنی مارک وبر از پورشه میشن e تسلا مدل 3 پرفورمنس و ۴ چرخ محرک معرفی شد جگوار برقی و رو رویس فانتوم کلاسیک؛ خودروهای ازدواج سلطنتی هزینه ی سفر با هایپرلوپ، یک دلار خواهد بود
نیکولا تسلا، دانشمند بزرگ صربستانی، یکی از تاثیرگذارترین شخصیت های قرن بیستم است که نقش مهم او در تاریخ الکتریسیته برای بسیاری از افراد ناشناخته است.نیکولا تسلا (nikola tesla) دانشمند صربستانی - یی متولد ۱۰ جولای ۱۸۵۶ در د ده ی اسمیلیان امپراتوری اتریش (کرواسی کنونی) است. تسلا عناوین علمی زیادی از جمله مخترع، برق، مکانیک، فیزیک دان و دانشمند آینده نگر را به خود اختصاص داده است. معروف ترین دستاورد این دانشمند بزرگ، سیستم تامین برق مدرن جریان متناوب یا ac است.نیکولا تسلا در امپراتوری اتریش به دنیا آمده بود و تحصیلاتی عالی در علوم فیزیک و ی داشت. او در دهه ی ۱۸۸۰ با کار در شرکت های مربوط به فناوری های ارتباطی و همچنین شرکت continental edison، تجربیات مفیدی در علوم الکتریسیته ب کرد. پس از مهاجرت به در سال ۱۸۸۴ و فعالیت کوتاه در شرکت edison machine works، این شرکت را برای پیگیری ایده های خلاقانه ی خود ترک کرد. او با کمک شرکای تجاری خود تعدادی آزمایشگاه و شرکت برای توسعه ی طرح های خود در زمینه های ی مکانیک و برق در نیویورک تاسیس کرد. پتنت موتور القایی جریان متناوب و پتنت های مرتبط با فناوری های چندفازی، از دستاوردهای او در این مدت بودند که تسلا با فروش آنها به شرکت وستینگهاوس الکتریک، توانست درآمد مناسبی ب کند.مقاله های مرتبط:نیکولا با در آمد ب شده توانست توسعه ی طرح های مختلف خود را پیگیری کند و تجربیات بسیار زیادی در زمینه هایی از جمله لوله های تخلیه ی الکتریکی، تصویربرداری اشعه ی ای و ژنراتورهای مکانیکی ب کند. او دستارودهای خود را در آزمایشگاه هایش برای افراد مشهور و تاثیرگذار به نمایش می گذاشت. بسیاری از مردم او را با نمایش های خاص اختراعاتش می شناسند.در دهه ی ۱۸۹۰، تسلا ایده های خود در مورد انتقال بی سیم انرژی الکتریسیته را مورد آزمایش قرار داد و آزمایش هایی با و ولتاژ بالا انجام داد. در سال ۱۸۹۳ او اعلام کرد که می تواند ارتباطی بی سیم بین دستگاه هایش برقرار کند. تمامی این ایده ها در برج معروف و ناتمام او با نام wardenclyffe tower پیگیری می شدند. در نهایت تسلا به خاطر کمبود بودجه نتوانست این پروژه های خود را عملی کند.زادگاه تسلادر سال های بعدی، تسلا ایده های دیگری را آزمایش کرد که هر کدام موفقیت های نسبی داشتند. کمبود بودجه، بدهی های زیاد و پروژه های ناموفق، باعث شدند که در فرهنگ عمومی آن زمان، مردم به او لقب دانشمند دیوانه بدهند. نیکولا تسلا در ژانویه ی سال ۱۹۴۳ از دنیا رفت و بسیاری از دستاوردهای او به دست فراموش س شد. سال ها بعد در سال ۱۹۶۰، کنفرانس بین المللی اوزان و مقیاس ها، واحد بین المللی میدان مغناطیسی را به احترام این دانشمند بزرگ، تسلا نامگذاری کرد.تولد و سال های ابت تحصیلنیکولا تسلا در د ده ی اسمیلیان (smiljan) متولد شد. این د ده در آن سال ها تحت سلطه ی جبهه ی نظامی کروات امپراتوری اتریش بود و امروزه بخشی از کشور کرواسی است. پدر او، می ن تسلا (milutin tesla) یک کشیش اورتودو بود. مادرش دوکا تسلا (duka tesla) نیز فرزند یک کشیش بود. مادر نیکولا تسلا، استعداد بالایی در ساختن وسایل و تجهیزات و استفاده ی کاربردی از علم مکانیک داشت. او استعداد بالایی در به خاطر سپردن اشعار صربستانی داشت اما هیچ گاه تحصیلات آکادمیک نداشت. نیکولا استعداد ذاتی در خلاقیت و حافظه ی قوی خود را به صورت ژنتیکی و تربیتی از مادرش به ارث برده بود.نیکولا فرزند چهارم از ۵ فرزند خانواده بود. او ۳ خواهر با نام های میکا، آنجلینا و ماریکا داشت و برادر بزرگترش، دین نام داشت. او در سال ۱۸۶۱ به مدرسه ی ابت اسمیلیان رفت و در آنجا زبان آلمانی، ریاضیات و علوم دینی آموخت. خانواده ی آنها در سال ۱۸۶۲ به شهر گوسپیچ (gospic) مهاجرت د تا پدرش در آنجا به عنوان کشیش محلی فعالیت کند. نیکولا تحصیلات ابت و راهنمایی را در این شهر به پایان رسید. او در سال ۱۸۷۰ به شهر کارلوواک (karlovac) رفت تا تحصیلات دبیرستان را در مدرسه ی higher real gymnasium ادامه دهد.تسلا که دانش آموز باهوشی بود در سال های تحصیل در دبیرستان از طریق معلم فیزیک به این علم علاقه مند شد. او در جایی عنوان کرده بود که با اشتیاق فراوان، به دنبال کشف منبع این نیروی اسرارآمیز بوده است. نبوغ و حافظه ی او بسیار بالا بود و توانایی محاسبه ی عمل انتگرال را به صورت ذهنی داشت. این نبوغ به حدی بود که برخی از معلمین او را به تقلب محکوم د. او توانست دوره ی ۴ ساله ی دبیرستان را در ۳ سال به پایان برساند.نیکولا در سال ۱۸۷۳ به زادگاه خود بازگشت و پس از مدت کوتاهی، به بیماری وبا دچار شد. بیماری او ۹ ماه به طول انجامید. پدر نیکولا به او قول داده بود که در صورت رهایی از بیماری او را به بهترین ی بفرستد. او در سال ۱۸۷۴ و پس از رهایی از بیماری به خدمت سربازی برای اتریش-مجارستان در اسمیلیان فراخوانده شد؛ اما نیکولا از این فراخوان فرار کرد و به د ده ی تومیناژ در گراکاک رفت. او از این سال ها به عنوان سال های تاثیرگذار در روحیه ی خود یاد کرده که با خواندن کتاب های مارک تواین و حضور در مناطق طبیعی و با طبیعت توانسته روحیه ی خود را پس از بیماری بازیابد.تسلااو در سال ۱۸۷۵ به دانشکده ی پلی تکنیک شهر گراتس رفت تا تحصیلات خود را ادامه دهد. در سال اول، او نبوغ و تلاش زیادی از خود نشان داد و در تمامی دروس با درجه ی عالی قبول شد. نیز نامه ای جهت اعلام وضعیت و استعداد بالای او برای پدرش ارسال کرد که در آن از نیکولا با عبارت ستاره ی دانشکده یاد شده بود. نیکولا در سال دوم تحصیل با خود پروفسور poeschl بحث ها و اختلاف نظرهای زیادی داشت. آنها روی دستگاه گرام کار می د و نیکولا معتقد بود که این دستگاه نیازی به سوییچ (commutator) ندارد.تسلا در دوران دانشجویی بسیار سخت کار می کرد. او ادعا کرده هر روز هفته بدون تعطیلی از ساعت ۳ صبح تا ۱۱ شب مشغول کار و تحقیق بوده است. پس از مرگ پدرش در سال ۱۸۷۹، او مجموعه ای از نامه های به پدرش را پیدا می کند که در آنها به خانواده ی تسلا هشدار داده شده بود. در این نامه ها آمده بود که اگر نیکولا را از خارج نکنند، قطعا به خاطر کار زیاد خواهد مرد. در سال های بعدی تحصیل، نیکولا به معتاد شد و بسیاری از درآمد و پس انداز خود را از دست داد. اگرچه او چند بار این عادت خود را ترک کرد اما در نهایت نتوانست در امتحانات سال سوم موفق شود و هیچ گاه از فارغ حصیل نشد.نیکولا تسلا در سال ۱۸۷۸ شهر گراتس را ترک کرد و ارتباط خود را نیز با تمام اعضای خانواده قطع کرد. او نمی خواست آنها متوجه ترک از طرف او بشوند. بسیاری از نزدیکان نیکولا در آن سال ها تصور می د که او مرده است. او به شهر ماریبور در اسلونی کنونی رفت و در آنجا به عنوان طراح مشغول به کار شد. اعتیاد به او را در این سال ها نیز رها نکرد. او در سال ۱۸۷۹ و پس از رد تقاضای پدرش برای بازگشت به خانه، یک فروپاشی روانی حاد را تجربه کرد. آ ین تلاش های تسلا برای تحصیلات ی در سال ۱۸۸۰ رقم خورد. عموهای او مبلغی را برای ادامه ی تحصیل در چار فردیناند به نیکولا اهدا د؛ اما او که زبان یونانی بلد نبود و زمان درخواست برای تحصیل را نیز از دست داده بود نتوانست در دوره های این ثبت نام کند و همان طور که گفته شد، هیچ گاه مدرک ی دریافت نکرد.تسلامهاجرت به مجارستاننیکولا تسلا در سال ۱۸۸۱ به بوداپست، پایتخت مجارستان رفت تا زیر نظر تیوادا پوشکاش در شرکت تلگرافی budapest telephone exchange کار کند. در ابتدای دوران کاری او، شرکت فعالیت آن چنانی نداشت و نیکولا به عنوان نقشه کش و طراح در دفتر مرکزی تلگراف شهر شروع به کار کرد. پس از شروع به کار رسمی شرکت مورد نظر، تسلا به عنوان مدیر بخش برق آن مشغول به کار شد. در زمانی که تسلا در این شرکت فعالیت می کرد، طرح ها و پیشرفت های زیادی در سیستم تلفن و برق ایستگاه مرکزی ایجاد کرد. او ادعا کرده بود که در این دوران توانسته یک آمپلی فایر تلفن اختراع کند که البته هیچ گاه معرفی یا ثبت اختراع نشد.استخدام در شرکت ادیسوندر سال ۱۸۸۲، پوشکاش تسلا را برای کار در شعبه ی پاریس شرکت بین المللی ادیسون اعزام کرد. زمینه ی اصلی کار شرکت ادیسون، طراحی، نصب و اجرای سیستم های روشنایی داخلی با لامپ رشته ای بود. تسلا در شعبه ی ایوری سور سن (ivry sur seine) این شرکت مشغول به کار شد. او که استعداد بالایی در فراگیری علوم جدید داشت، تجربیات زیادی در مدت کار در این شرکت فراگرفت. مدیران شرکت ادیسون که متوجه استعداد بالای او شده بودند، مسئولیت های بیشتری از جمله طراحی دینام و موتورهای پیشرفته را به او واگذار د. تجهیزات شعبه های دیگر شرکت ادیسون که نیاز به تعمیر داشتند نیز برای تسلا ارسال می شدند.کارخانه ادیسونمهاجرت به در سال ۱۸۸۴، مدیر شعبه ی پاریس شرکت ادیسون یعنی چار بچلر (charles bachelor) برای مدیریت کارخانه ی edison machine works به نیویورک فراخوانده شد. او تسلا را نیز به این مهاجرت دعوت کرد. تسلا هم دعوت او را پذیرفت و در همان روزهای اول رسیدن به نیویورک، در کارخانه ی بزرگ ادیسون مشغول به کار شد. کارخانه ای با کارگران و ان متعدد و ماشین آلات پیشرفته که برای ساخت تجهیزات بزرگ الکتریکی در مقیاس شهری فعالیت می کرد. تسلا در این کارخانه نیز مانند شعبه ی پاریس وظیفه ی حل مشکلات نصب و اجرای ژنراتورها را بر عهده داشت.تسلا در سال های فعالیت در کارخانه ی بزرگ ادیسون، چند بار با موسس آن یعنی توماس آلوا ادیسون، دیدارهایی کوتاه داشت. یکی از این دیدارها زمانی بود که نیکولا تا دیروقت برای تعمیر یک ژنراتور در کارخانه مشغول بود و ادیسون و بچلر که در حال صحبت با یکدیگر بودند، او را دیدند. تسلا در مصاحبه ای گفته بود زمانی که ادیسون متوجه شده او تا دیروقت روی پروژه کار می کرده است، به بچلر گفته که او فردی بسیار عالی برای شرکت است.یکی از پروژه هایی که تسلا در شرکت ادیسون بر عهده داشت، بهبود لامپ های قوس الکتریکی این شرکت برای نصب در محیط های شهری بود. این لامپ ها که به ولتاژ بسیار بالایی نیاز داشتند، با سیستم های آن زمان کارخانه ی ادیسون قابل راه اندازی نبودند و این یک ش ت برای شرکت بود. تسلا این لامپ ها را بهبود بخشید اما طرح های او هیچ گاه عملی نشدند. دلیل این امر نیز می تواند بهبود سیستم ولتاژ شهری یا قرارداد ادیسون با کارخانه ای دیگر برای تولید لامپ ها باشد.تسلا پس از ۶ ماه کار در کارخانه ی بزرگ ادیسون، آن را ترک کرد. دلایل ترک این شرکت هنوز به طور روشن مشخص نشده اند. احتمال زیادی که در مورد دلایل این تصمیم وجود دارد، بدقولی های شرکت ادیسون و مدیر مستقیم تسلا در اهدای پاداش به او است. تسلا در چند مصاحبه و یادداشت، از قول های پاداشی صحبت کرده که برای اختراع و ساخت تجهیزات جدید به او داده شده اما هیچ گاه عملی نشده است. او در جایی گفته که مدیران ادیسون، پس از انجام کارها این پیشنهاد ها را شوخی دانسته و به او گفته اند که هنوز فرهنگ شوخ طبعی یی را درک نکرده است. به هر حال تسلا در ۴ ژانویه ی ۱۸۸۵ از شرکت ادیسون استعفا داد.ارائه تسلاکارخانه ساخت تجهیزات روشنایی الکتریکی تسلابه محض ترک شرکت ادیسون، تسلا روی ثبت پتنت سیستم های روشنایی قوس الکتریکی کار کرد. او از لامول سرل، ثبت اختراع ادیسون، برای ثبت پتنتش کمک خواست. سرل نیز او را به ۲ تاجر شناخته شده به نام های رابرت لین و بنجامین ویل معرفی کرد و در نهایت، به کمک این دو سرمایه گذار، کارخانه ی ساخت تجهیزات تسلا (tesla electriclight & manufacturing) شروع به کار کرد. در سال اول، تسلا روی ساخت و توسعه ی ژنراتور dc پیشرفته ی خود کار کرد و آن را برای اولین بار در نیو ی و در محل کارخانه به راه انداخت. فناوری پیشرفته ی ژنراتور تسلا، رسانه های فناوری آن روز را به تمجید از او واداشت.پس از مدتی که از شروع به کار کارخانه گذشت، سرمایه گذاران در سال ۱۸۸۶ به این نتیجه رسیدند که بخش ساخت و تولید آن، بازدهی کافی ندارد و به همین دلیل تصمیم گرفتند این کارخانه را رها کنند. آنها یک شرکت دیگر تاسیس د و تسلا را تنها گذاشتند. نیکولا تسلا که امتیاز پتنت های خود را نیز به خاطر اهدا به کارخانه از دست داده بود، در این سال با سختی های زیادی مواجه شد و مجبور شد حتی به عنوان تعمیرکار، شغل هایی وقت قبول کند. او از این سال به عنوان یکی از سخت ترین سال های عمرش یاد کرده و در جایی گفته است:احساس می تمام مطالعات حرفه ایم در زمینه های مختلف علمی از جمله برق، مکانیک و حتی ادبیات، مس ه و بیهوده بوده اند.شرکت برق تسلانیکولا تسلا در سال ۱۸۸۶ با آلفرد بروان، س رست شرکت western union و چار پک، که بزرگی در شهر نیویورک بود، دیدار کرد. این ۲ نفر سابقه ی زیادی در راه اندازی شرکت های مختلف و معرفی ایده به سرمایه گذاران داشتند. آنها که ایده های جدید تسلا در مورد موضوعات مختلف از جمله موتورهای حرارتی مغناطیسی را در آن زمان دیده بودند، پیشنهاد جذب سرمایه گذار و پیگیری پتنت ها را به او ارائه د. سرانجام شرکت برق تسلا (tesla electric company) در آوریل سال ۱۸۸۷ تاسیس شد. در قرارداد این شرکت، سود ثبت پتنت های تسلا، به ۳ قسمت تقسیم می شد. یک بخش به تسلا، یک بخش به پک و براون و یک بخش نیز برای افزایش سرمایه استفاده می شد. آنها در ابتدا یک آزمایشگاه در منهتن نیویوک تاسیس د تا تسلا بتواند در آن روی ژنراتورها، موتورها و دیگر تجهیزات برقی آزمایش انجام دهد.موتور القاییاختراع موتور القاییدر سال ۱۸۸۷، تسلا موتوری القایی اختراع کرد که از برق جریان متناوب استفاده می کرد. این نوع از جریان الکتریسیته در آن سال ها در حال توسعه بود و ولتاژ بالا در مسافت های طولانی، از مزیت های خاص آن بود. موتور تسلا برای گردش از جریان چندفازی استفاده می کرد. این جریان برای گردش موتور، یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می کرد. این موتور برای فعالیت خود به کموتاتور یا جابجاگر جهت جریان نیازی نداشت و در نتیجه به سادگی عمل می کرد.پس از ثبت پتنت موتور القایی، مشاوران تسلا به او پیشنهاد دادند که آن را به صورت عمومی به نمایش بگذارد. آنها در ۱۶ می سال ۱۸۸۸، موتور را در انجمن ان برق به نمایش گذاشتند. ان شاغل در شرکت وستینگهاوس، محصول تسلا را دیده و آن را به جورج وستینگهاوس گزارش دادند. شرکت وستینگهاوس مدت ها بود که به دنبال موتوری با انرژی برق متناوب می گشت و اختراع تسلا می توانست کمک بزرگی برای آنها محسوب شود.در نهایت پیشنهاد ید پتنت به تسلا و وکلایش ابلاغ شد و آنها حق استفاده از این پتنت را به قیمت بالایی به شرکت westinghouse فروختند. طبق آن قرارداد، ۶۰ هزار دلار به صورت نقدی و سهام و ۲.۵ دلار بابت هر اسب بخار انرژی تولید شده توسط هر موتور به تسلا و همکارانش پرداخت می شد. علاوه بر آن، شرکت وستینگهاوس، نیکولا را به مدت یک سال و با حقوق بالای ۲ هزار دلار در ماه (برابر با ۵۳ هزار دلار کنونی) استخدام کرد تا به عنوان مشاور بخش برق و ساخت و تولید کارخانه در آزمایشگاه های پیتزبورگ مشغول به کار شود.پس از مدتی که از قرارداد تسلا و وستینگهاوس گذشت، رقابت میان شرکت های الکتریکی ادیسون، وستینگهاوس و تامپسون-هیوستون شدت گرفت و پس از آن نیز، دوران رکود اقتصادی دهه ی ۱۸۹۰ فرارسید. در این دوران، وستینگهاوس نمی توانست به تعهدات خود در قبال تسلا عمل کند و مدیر آن با معذرت خواهی از او، اعلام کرد که تسلا باید مطالباتش را از این پس از بانک ها درخواست کند. در نهایت تسلا قرارداد خود را با شرکت لغو کرد. ۶ سال بعد، وستینگهاوس پس از عقد قراداد اشتراک پتنت با شرکت جنرال الکتریک (که از ادغام ادیسون و تامپسون-هیوستون ایجاد شده بود)، ۲۱۶ هزار دلار برای ید حق استفاده از پتنت، به تسلا پرداخت کرد.دیگر اختراعات و دستاوردهاتسلا پس از فروش حق اختراع خود، درآمد بالایی به دست آورد و توانست آزمایش ها و ایده های شخصی خود را پیگری کند. او در سال ۱۸۸۹ آمایشگاهی را که پک و براون برایش اجاره کرده بودند ترک کردو در سال های بعدی در آزمایشگاه های و کارگاه های شخصی خود به همراه کارمندان مختلف کار کرد. او در این سال ها آزمایشات بلندپروازانه ی زیادی را تجربه کرد.سیم پیچ تسلانیکولا در سال ۱۸۸۹ با تحقیقات هاینریش هرتز در زمینه ی امواج الکترومغناطیسی آشنا شد و علاقه ی زیادی به مطالعه و پیشرفت در این زمینه در او ایجاد شد. او در یکی از آزمایشات خود تلاش کرد تا یک سیم پیچ القایی را با یک ژنراتور سرعت بالا برق دار کند که بالا باعث ذوب شدن ماده ی عایق موجود در سیم پیچ شد. به همین دلیل تسلا طرحی جدید ایجاد کرد وبه جای ماده ی عایق از هوا استفاده کرده و در نهایت سیستم سیم پیچ القایی خود با نام تسلا را اختراع کرد. او در سال ۱۸۹۱ اختراع خود را ثبت کرد و در همان سال نیز مجوز شهروندی ایالات متحده ی را به دست آورد.روشنایی بی سیماین دانشمند بزرگ از ابتدای سال ۱۸۹۰ تمرکز خود را روی توسعه ی سیستم روشنایی بی سیم گذاشت. او تلاش کرد تا به کمک کوپلینگ های القایی و مقاومتی و استفاده از جریان ولتاژ بالای متناوب، برق را به صورت بی سیم منتقل کند. تسلا ارائه های متعددی برای مردم انجام داد و در چند تلاش موفق، توانست لامپ های روشنایی را بدون اتصال سیم و به صورت القایی روشن کند. در سال های بعدی و در طول این دهه، تمرکز اصلی نیکولا روی این سیستم بود. سرمایه گذاران متعدد در این دوران با او همکاری د اما هیچ کدام نتوانستند محصولی تجاری از اختراع او تولید کنند.تسلا از سال ۱۸۹۲ تا ۱۸۹۴ به عنوان معاون انجمن ان برق (که امروزه با نام ieee شناخته می شود) فعالیت کرد.نوسان سازاسیلاتور یا نوسان ساز تسلاتسلا تلاش های زیادی برای اختراع دستگاهی به منظور تولید بهتر جریان متناوب انجام داد. در نهایت در سال ۱۸۹۳ او یک سیستم نوسان ساز اختراع کرد که با انرژی بخار به حرکت در می آمد. روش کار نوسان ساز تسلا به این صورت بود که بخار از یک سمت وارد شده و از سوراخ های آن خارج می شد. این حرکت بخار، پیستونی را که به یک آرماتور متصل بود به حرکت در می آورد. حرکت بالا و پایینی آرماتور و لرزش آن با سرعت بالا، یک میدان مغناطیسی متناوب تولید می کرد. در نهایت این میدان منجر به تولید جریان برق متناوب در سیم پیچ های موازی دستگاه می شد. این دستگاه پیچیدگی های زیادی در بخش بخار داشت و هیچ گاه به راه حلی ی برای تولید برق منجر نشد.مشاوره تولید برق در آبشار نیاگارادر سال ۱۸۹۳، ادوارد دین آدامز، مدیر شرکت تولید و بهره برداری تجهیزات در آبشار نیاگارا، از تسلا برای انتخاب بهترین سیستم و تجهیزات تولید برق از انرژی این آبشار مشاوره خواست. در آن زمان شرکت های مختلفی، ژنراتورها و تجهیزات تولید برق می ساختند که در انواع مختلف ۲ فاز، ۳ فاز و جریان مستقیم با ولتاژ بالا تولید می شدند. تسلا به آدامز پیشنهاد کرد که از سیستم ۲ فازی جریان متناوب استفاده کند. او نیز پیرو مشاوره ی تسلا، قراردادی برای ساخت سیستم تولید برق متناوب با وستینگهاوس الکتریک امضا کرد و برای طراحی وساخت سیستم توزیع برق متناوب نیز قراردادی با جنرال الکتریک تنطیم کرد. پس از این پروژه، آدامز که جذب ایده ها و نبوغ تسلا شده بود، به او کمک کرد تا شرکت مستقل خود با نام nikola tesla company را تاسیس کند.در سال ۱۸۹۵، ساختمانی که آزمایشگاه تسلا در آن قرار داشت، ط ی آتش شد و بسیاری از پروژه های در حال اجرا، طرح ها و نمونه های اولیه ی او از بین رفتند.مارک تواینآزمایشات اشعه xتسلا در سال ۱۸۹۴ ازمایشات متعددی در زمینه ی تصویربرداری به کمک اشعه ی ای انجام داد. او به صورت اتفاقی و در جریان آزمایش های خود تصاویری ثبت کرده بود که می توان آنها را به عنوان تصاویر اشعه x شناخت. اما ویلهلم کنراد رونتگن فردی است که از او به عنوان مخترع اشعه ی x یاد می شود. به هر حال پس از اعلام کشف این اشعه در سال ۱۸۹۵ از طرف رونتگن، تسلا در سال بعد تلاش کرد تا نمونه های خودش از این فناوری را تولید کند. او در جریان تلاش برای پیشرفت در این زمینه، متوجه خطرات این اشعه ها برای بدن شد. البته بعدا مشخص شد که خسارت های بدنی وارد شده به خاطر وجود اوزون در آزمایشات بوده است.قایق کنترل از راه دوردر سال ۱۸۹۸، نیکولا تسلا قایقی با قابلیت کنترل از راه رادیویی معرفی کرد. این قایق با استفاده از رادیوکنترل coherer کنترل می شد و تسلا عنوان teleautomation را برای آن انتخاب کرده بود. افرادی که شاهد ارائه ی محصول تسلا بودند، با تعجب زیاد به آن نگاه کرده و آن را جادویی می دانستند. تسلا تلاش کرد تا طرح خود را به ایالات متحده ی بفروشد اما موفق نشد.انرژی برق بی سیمیکی از بزرگترین و بلندپروازانه ترین پروژه های تسلا، در مورد انتقال برق به صورت بی سیم بوده است. پس از موفقیت های اولیه در روشنایی بی سیم، تسلا تمام تمرکز خود را در دهه ی ۱۸۹۰ تا سال ۱۹۰۶ روی این پروژه گذاشت. او اعتقاد داشت نه تنها می توان انرژی برق را تا مسافت های زیاد به صورت بی سیم منتقل کرد، بلکه می توان ارتباطات بی سیم با مسافت های طولانی را نیز گسترش داد.او آزمایش های متعددی در این زمینه انجام داد و در نهایت به این نتیجه رسید که اتمسفر زمین، رسانا است. در ادامه تسلا طرحی متشکل از بالون های متعدد برای تولید، دریافت و انتقال جریان الکتریسیته منتشر کرد.برق بی سیمدر سال های بعدی تسلا با جذب سرمایه گذار، آزمایشگاهی در colorado springs تاسیس کرد تا در ارتفاع زیاد به آزمایش ایده ی خود بپردازد اما هیچ گاه نتوانست به نتیجه ای عملی در این زمینه برسد. در خلال آزمایش های انتقال بی سیم برق، نیکولا ادعا کرد که سیگنال های مبهم در آزمایشگاه خود دریافت کرده که آنها را پیام های موجوداتی از خارج از زمین تفسیر کرد.در شماره ی ژوئن سال ۱۹۰۰ مجله ی century، مقاله ای در مورد یافته ها و اختراعات تسلا با عنوان the problem of increasing human energy منتشر شد که تلاش کرده بود سیستم بی سیم او را نیز توضیح دهد. البته این مقاله بیشتر تبدیل به یک رساله ی فلسفی طولانی شده بود تا مقاله ای علمی و قابل فهم. در نهایت می توان این مقاله را نمادی برای نشان دادن ابهت یافته های تسلا و آزمایشگاه کلرادو نامید.در ادامه ی تحقیقات این پروژه، تسلا در سال ۱۹۰۱ توانست جی پی ونت مورگان را قانع کند تا کمکی ۱۵۰ هزار دلاری برای پیشرفت تحقیقات سیستم بی سیم به او د. در نهایت قرارداد امضا شد و تسلا شروع به ساخت برج wardenclyffe کرد تا پروژه ی بلندپروازانه ی خود را پیگیری کند.در همین زمان، مار ی (marconi) که پیش از این یافته هایی کلی در مورد ارتباطات رادیویی به دست آورده بود، توانست اولین پیام رادیویی جهان را ارسال کرده و تسلا را در این رقابت ش ت دهد. در نتیجه ی این ش ت تسلا باز هم برای جذب سرمایه تلاش کرد اما موفق نشد. در سال های بعدی بسیاری از سرمایه گذاران و منتقدان، آزمایشات تسلا را بیهوده دانسته و برای سرمایه گذاری روی طرح های مار ی تلاش د. برج wardenclyffe نیز به بزرگترین ش ت تسلا در زندگی بدل شد و او مجبور شد برای پرداخت بدهی هایش آن را بفروشد.در سال های بعدی تسلا تلاش زیادی برای جذب سرمایه گذار یا فروش پتنت هایش داشت اما عملا در سال ۱۹۲۵ به یک ورش ته تبدیل شد.warclyffeتوربین بدون پرهتسلا در سن ۵۰ سالگی و در سال ۱۹۰۶، یک توربین بدون پره ی ۲۰۰ اسب بخاری با سرعت گردش ۱۶ هزار دور در دقیقه معرفی کرد. او تلاش زیادی کرد تا این توربین را تجاری کند اما در این زمینه هم موفق نبود. در نهایت او ایده را به شرکت تولید ابزار دقیق فروخت. در نهایت این طرح در سرعت سنج خودروهای لو استفاده شد.توربین بدون پرهزندگی شخصینیکولا تسلا فردی منظم، سختکوش و البته تنها بود. او ساعت های زیادی را به کار اختصاص می داد و زمان غذا خوردن، ورزش و کار او بسیار دقیق و حساب شده بود. او به ظاهر خود اهمیت زیادی می داد و از جمله باوقارترین دانشمندان زمان خود بود.حافظه ی نیکولا تسلا بسیار قوی بود. او کتاب های زیادی می خواند و آنها را به طور کامل حفظ می کرد. او حافظه ی تصویری دقیقی نیز داشت و تنها با شنیدن نام یک جسم، جزئیات آن را به خوبی به یاد می آورد. تسلا به ۸ زبان زنده ی دنیا از جمله صربستانی، چک، انگلیسی، فرانسوی، آلمانی، مجارستانی، ایتالیایی و زبان لاتین مسلط بود.نیکولا تسلا هیچ گاه ازدواج نکرد. او در جایی عنوان کرده بود که تصور می کند شخصیتش برای یک زن ارزشی ندارد. او در بسیاری از مواقع به عنوان م ع حقوق ن شناخته شده و البته انتقادهایی در مورد تلاش ن برای انجام رفتارهای مردانه داشته است. از نظر او ن در تلاش برای افزایش قدرت خود، در حال تبدیل شدن به مردان بوده اند. در سال های پایانی عمر تسلا عنوان کرده بود که ازدواج ن یکی از بزرگترین فداکاری های او برای کارش بوده است.نیکولا تسلا در ۷ ژانویه ی سال ۱۹۴۳ در سن ۸۶ سالگی از دنیا رفت. او روز آ عمر خود را در اتاق ۳۳۲۷ هتل نیویورکر گذراند و جسدش ۲ روز بعد توسط خدمتکار هتل پیدا شد. خواهرزاده ی او تلاش زیادی کرد تا دارایی های تسلا را به زادگاهش بازگرداند و این اتفاق در سال ۱۹۵۲ رخ داد و ۸۰ صندوق بزرگ، تمام آنچه از دارایی های تسلا مانده بود را به بلگراد بازگرداندند. در سال ۱۹۵۷ نیز خا تر نیکولا تسلا از به بلگراد منتقل شد و از آن روز در یک گوی طلایی در موزه ی نیکولا تسلا نگهداری می شود. از مرگ نیکولا تسلا تاکنون، شرکت ها، گروه ها، مکان ها و جوایز متعددی به نام این دانشمند بزرگ ثبت شده اند.
شاید اگر چند سال پیش در بحثی مدعی می شدید خودروهای الکتریکی بازار را تسخیر خواهند کرد و دوران خودروهایی که از سوخت فسیلی استفاده می کنند تمام خواهد شد، به نظر می رسید در حال شوخی هستید. خودروهای الکتریکی بسیار زشت، بدشکل، گران قیمت وعجیب فرض می شدند و ی چندان جدی شان نمی گرفت. اما به لطف شرکت هایی مثل تسلا که خودروهایی الکتریکی با طراحی مدرن و قابلیت های جذاب تولید د این تصور از اساس زیر و رو شد. حال با مدل هایی شیک، دلخواه و نسبتا به صرفه طرفیم که روز به روز هم به صرفه تر و پیشرفته تر می شوند. با انقل که در چند سال اخیر راه افتاده است، رویای تولید انبوه خودروهای الکتریکی پس از سال ها در حال به ثمر نشستن است. تسلا و تولیدکنندگان دیگر مانند رنو، بی ام و، تویوتا و فورد همگی ماجرا را جدی گرفته اند و حال پس از معرفی مدل های سواری معمولی، کار به خودروهای سنگین هم رسیده است. تحولی که در عمل با معرفی کامیونت تسلا در سال میلادی گذشته بیش از هر زمان دیگر خود را در معرض دید عموم مردم قرار داده است.چالش خودروهای سنگین همانطور که این تغییرات در کل صنعت خودرو چندان محتمل به نظر نمی رسیدند به چالش کشیدن سلطه مطلق خودروهای سنگین دیزلی هم به شکل دوچندان، دور از ذهن بود. حال اما سوال اینجاست که عبور از خودروهای سنگین دیزلی چقدر طول می کشد و تبعات مثبت استفاده از انرژی الکتریکی چه خواهد بود؟ طبق بررسی های علمی، حمل و نقل جاده ای در سال چیزی در حدود ۴ گیگاتون کربن دی ا ید تولید می کند. رقمی که یک ششم میزان انتشار گاز های گلخانه ای را تشکیل می دهد و پیش بینی شده این رقم با وجود زیرساخت های فعلی در سال ۲۰۵۰ حتی سه برابر شود. یکی از مزایای اصلی استفاده از خودروهای الکتریکی که اهمیتی غیرقابل انکار دارد، پاک بودن انرژی مصرفی آن ها است. یک کامیون یا کامیونت الکتریکی مانند کامیون های دیزلی نیازی به استفاده از سوخت فسیلی ندارد. سوختی که حجم قابل توجهی دی ا ید کربن، ذرات معلق و ا یدهای نیتروژن را وارد فضا می کند و در عمل صدماتی جبران ناپذیر به کره زمین و انسان ها وارد می کند. بنابراین در درجه اول باید بپذیریم که خودروهای الکتریکی با فاصله معناداری نسبت به سایر رقبا برای محیط زیست و سلامت انسان مفیدترند. همین موضوع باعث توافقی عمومی در سطح جهان شده که دیگر وقت از رده خارج موتورهای احتراق داخلی یا درون سوز فرارسیده است. این جریان آنقدر جدی است که حتی چندین کشور تصمیم گرفته اند با وضع محدودیت به زودی فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را ممنوع کنند. برای مثال نروژ برنامه ریزی کرده که از سال ۲۰۲۵ میلادی این محدودیت ها را اعمال کند. یک نکته مهم در پیشبرد اه ذکر شده این است که خودروهای سبک، بخش بزرگ مشکل نیستند بلکه حدود ۴۰ درصد گازهای گلخانه ای در حمل و نقل جاده ای توسط ناوگان حمل بار انتشار می یابد. برای کاهش این سهم بزرگ یکی از اقدامات مهم می تواند تولید کامیون های الکتریکی و جایگزینی آن ها با کامیون ها و کامیونت های فعلی باشد. اما چنین اقدامی با موانع بزرگی روبه رو بوده است که در ادامه آن ها را مورد بررسی قرار خواهیم داد.کامیون های الکتریکی گرچه یک کامیون الکتریکی ممکن است به اندازه یک سواری معمولی برای عموم مخاطبان هیجان انگیز نباشد اما در عمل معرفی چنین خودروهایی به بازار در هدف بلندمدت شرکت هایی مثل تسلا نقشی کلیدی تر را ایفا می کنند. شرکت هایی مانند تسلا قصد دارند زیرساخت های حمل و نقل در جهان را تغییر دهند تا این صنعت به شکل عمده از انرژی های پایدار استفاده کند و معرفی چنین محصولاتی آن ها را یک قدم به این هدف نزدیک تر خواهد کرد. اما معرفی ماشین های سنگین الکتریکی در نگاه اول نوعی ریسک به نظر می رسد. گرچه شرکتی مانند تسلا سابقه معرفی خودروهای الکتریکی را دارد و کارشناسان هم معتقدند تسلا در این زمینه عملکرد درخشانی داشته اما عموم این خودروها در برد های بیش از ۳۰۰ مایل (بیش از ۴۸۰ کیلومتر) نیاز به شارژ مجدد باتری دارند. رانندگانی که قرار است این خودروها را درجاده های کشورهای مختلف برانند و بعضا دریافتی شان هم وابسته به سرعت رسیدن به مقاصد است، چطور می خواهند با شارژ چندین و چندباره کامیون و کامیونت هایشان کنار بیایند؟ از طرف دیگر آیا این خودروها برای حمل بارهای سنگین آنقدرها که به نظر می رسند مناسب هستند؟ آیا نباید الکتریکی شدن خودروهای سنگین را ایده ای جذاب اما نه چندان کاربردی در نظر گرفت که هنوز برای به کارگیری در صنعت حمل و نقل زیادی خام و نپخته است؟ از طرف دیگر نمی توان منکر وجود مشکلات بنیادین مهم این حوزه شد. همانطور که می دانید برای طی مسافت های بیشتر با خودروهای الکتریکی نیازمند باتری های قوی تر هستیم. این باتری ها عموما بزرگ و سنگین اند، به این ترتیب باتری قوی تر یعنی توان حمل بارهای کمتر. برای مثال کامیونت ها قادرند حدود ۲۰ تن بار را در طول ۱۴۰۰ کیلومتر با یک بار پر مخزن دیزلی، حمل کنند. برای حمل چنین باری در طول چنین مسیری یک کامیونت الکتریکی نیاز به یک باتری ۲۵ تنی دارد و تنها می تواند حدود ۴ تن بار را حمل کند. یک نمونه اولیه از کامیونت های الکتریکی که اوایل سال ۲۰۱۷ توسط شرکت کامینز (یک شرکت فعال در حوزه ساخت موتور) معرفی شد نمونه ای بود که می توانست حدود ۲۲ تن بار را حمل کند اما صرفا تا مسافت ۱۶۰ کیلومتر و برای افزایش برد این خودرو تنها راه، افزودن یک ژنراتور دیزلی بود. نهایتا نباید موضوع قیمت را از یاد برد. یک کامیونت دیزلی قیمتی در حدود ۱۲۰ هزار دلار دارد. بعضی از کارشناسان معتقدند صرفا تولید باتری یک کامیونت الکتریکی با برد ۵۰۰ کیلومتر چیزی حدود ۲۰۰ هزار دلار هزینه در بر خواهد داشت. با این اعداد و ارقام ممکن است حرکت بازار از کامیونت های دیزلی به سوی کامیونت های الکتریکی شتاب شدیدی نداشته باشد. در عین حال گرچه موانع مورد اشاره از بعضی زوایا منطقی به نظر می رسند اما استفاده از خودروهای سنگین الکتریکی در کنار کمک بزرگ به محیط زیست نکات مثبت دیگری هم دارند. برای مثال رانندگی با این خودروها می تواند از بعضی زوایا جذاب تر و آسان تر باشد. یک موتور الکتریکی در عمل برای به حرکت درآوردن ماشین های سنگین قابلیت های خوبی دارد. این موتوروها می توانند در لحظه و به شکل فوری میزان زیادی گشتاور تولید کنند و چنین امکانی به راننده اجازه می دهد بزرگترین ماشین های سنگین را به شکلی کاملا نرم و روان براند تا دیگر خبری از تعداد زیادی چرخ دنده برای به حرکت درآوردن چنین خودروهایی نباشد. از طرف دیگر روند جدیدی هم در بازار به راه افتاده که می تواند سلطه خودروهای سنگین دیزلی را تهدید کند. درست است که ساخت کامیونت های الکتریکی که بتوانند بارهای خیلی سنگین حمل کنند آنقدرها ساده و کم ج نیست اما می شود کامیونت هایی ساخت که با سرعت، بارهای نسبتا سبک تر حمل کنند. به عنوان نمونه شرکت دایملر ازغول های بزرگ صنعت خودرو، تحویل کامیون های سبک تمام الکتریکی خود را در سال ۲۰۱۷ آغاز کرد. این کامیون های سبک ظرفیت ترابری معادل ۳ تن دارند و بردشان هم ۱۰۰ کیلومتر است. شرکت تحویل بسته «یوپی اس» اولین مشتری این کامیونت های سبک بود. کامیون های حمل زباله نیمه الکتریکی هم مدتی است در ای کالیفرنیای شروع به کار کرده اند. این خودروها یک موتور الکتریکی دارند و در کنار باتری از ژنراتوری استفاده می کنند که می تواند با استفاده از سوخت فسیلی برد حرکتی کامیون را افزایش دهد. شرکت رایت اسپید که سازنده موتور این کامیون های سبک نیمه الکتریکی حمل زباله است ادعا کرده استفاده از چنین موتورهایی آنقدر به صرفه است که تا سال ۲۰۲۱ هیچ حاضر به ید کامیون حمل زباله با موتور دیزلی نخواهد بود. حتی اگر این اظهارنظر را نوعی سر و صدای تبلیغاتی در نظر بگیریم هم نمی توان منکر مزایای بزرگ این مدل موتورهای الکتریکی شد. با وجود این موتورها هزینه حرکت به ازای هر کیلومتر به شکل قابل توجهی کاهش خواهد یافت. کارشناسان پیش بینی می کنند بازار این مدل ها هم ظرف زمانی کوتاه به شدت پررونق شود. با در نظر گرفتن همه این نکات می توان درک کرد چرا معرفی یک کامیونت الکتریکی با برد مسافتیِ بالا که بتواند حجم قابل توجهی بار را حمل کند، اتفاق بزرگ و مهمی به نظر می رسد. پس از آنکه ایلان ماسک مدیرعامل شرکت تسلا کامیونت الکتریکی خود را معرفی کرد متوجه شدیم این خودرو قادر است با یک بار شارژ باری در حدود ۳۶ تن (شامل وزن خود کامیونت) را در مسافتی بیش از ۸۰۰ کیلومتر جابه جا کند. گرچه ممکن است هنوز نگرانی هایی در مورد قیمت و تعداد دفعات شارژ باتری پابرجا باشد اما به هر حال تسلا و سایر رقبایش در صنعت خودروهای سنگین هم ظرف ماه ها و سال های آینده بی کار نخواهند نشست و با طرح های متفاوت سعی می کنند شیوه شارژ این محصولات را آسان تر و پیشرفته تر کنند و قیمت ها را هم به سطح به صرفه تر و اقتصادی تری برسانند. آندریاس تون مدیربخش الکتریکی سازی در شرکت زیمنس اظهارنظری دارد که می تواند نشان دهد دست اندرکاران این صنعت در عمل نسبت به موضوع تولید خودروهای الکتریکی از جمله کامیون و کامیونت ها چه فکر می کنند. تون می گوید: «راه های متفاوتی برای انرژی رسانی به موتور الکتریکی وجود دارد؛ از سیم های برقی که در جاده ها بالای سر خودروها قرار داشته باشند گرفته تا استفاده از شارژ القایی باتری ها. اما با وجود همه این ها، قطعا آینده ازان خودروهای الکتریکی خواهد بود.»جادوی جدید ایلان ماسک همانطور که اشاره شد اواسط ماه نوامبر سال میلادی ۲۰۱۷ شرکت تسلا یک کنفرانس خبری ترتیب داد تا از آ ین پروژه خود رونمایی کند. در این رویداد ایلان ماسک مدیرعامل معروف شرکت با یک کامیونت الکتریکی روی صحنه آمد. تابستان سال گذشته بود که ماسک به شکل ضمنی به این پروژه اشاراتی داشت و در روزهای منتهی به معرفی آن هم در شبکه اجتماعی توییتر درباره رونمایی از یک محصول شگفت انگیز جدید حس سر و صدا به پا کرده بود. این خودرو که یک کامیونت الکتریکی بود بلا ه اوا سال ۲۰۱۷ معرفی شد و تبدیل شد به یک قطعه دیگر از پازل بزرگ جهان الکتریکی ماسک. جهانی که در آن همه خودروها، کامیون ها و حتی خانه ها با انرژی های پاک و غیرفسیلی کار می کنند. اما دقیقا چه اطلاعاتی از این کامیونت در اختیار داریم؟ این خودرو به جای داشتن مخزن دیزلی از باتری استفاده می کند. اتوماتیک است و در آن خبری از موتوری نیست که با سوخت فسیلی کار کند. به این شکل در مجموع با خودرویی طرفیم که مراقبت و نگه داری آن هم آسان تر است. کامیونت الکتریکی شرکت تسلا براساس طرح کلی خودروی مدل ۳ (یک خودروی چهاردر تمام برقی که سال ۲۰۱۶ توسط تسلا معرفی شد) ساخته شده. در واقع محورعقب خودرو از طریق دو موتور خودروی مدل ۳ هدایت می شود، داخل درهای خودرو از دستگیره های فشاری خاص مدل ۳ استفاده شده و در داخل ک ن هم دو صفحه نمایش از صفحه نمایش های خودروی مدل ۳ تسلا به کار گرفته شده است. به این ترتیب واضح است که روح مدل ۳ حس در بدن این کامیونت حلول کرده است. ایلان ماسک پیش از این هنگام مقایسه کامیونت جدید با کامیونت های معمول فعلی بازار، گفته بود سعی شده این خودرو درست شبیه به یک گلوله طراحی شود. کامیونت تسلا بردی معادل ۵۰۰ مایل (حدود ۸۰۵ کیلومتر) دارد یعنی با هر بار شارژ کامل باتری خودرو می توانید بیش از ۸۰۰ کیلومتر برانید. همچنین صفر تا صد این خودرو هم حدود ۵ ثانیه طول می کشد و ظاهرا اگر باری معادل ۳۶ تن را با خود حمل کند این زمان به حدود ۲۰ ثانیه می رسد. گرچه هنگام معرفی این خودروی شگفت انگیز قیمت دقیقی برای آن عنوان نشد اما ماسک اعلام کرد این خودرو نسبت به نمونه های دیزلی به ازای هر مایل حرکت ۲۰ درصد هزینه های صاحبش را کمتر می کند. طبق اطلاعاتی که در اختیار داریم تولید کامیونت الکتریکی تسلا از سال ۲۰۱۹ آغاز می شود و طبق تخمین ها در پایان سال ۲۰۱۹ می توانیم در جاده ها شاهد حرکت این خودروها باشیم.طراحی لو اساسا شرکت تسلا توجه ویژه ای نسبت به طراحی خودرو نشان می دهد. در همین راستا طراحی داخلی این کامیونت بسیار لو و چشم نواز است. یکی از نکات جالب طراحی داخلی این خودرو محل قرارگیری صندلی راننده است. عموما صندلی راننده در یکی از طرفین خودرو قرار می گیرد اما در کامیونت تسلا این صندلی درست وسط ک ن واقع شده است. این طراحی انجام شده تا از نظر میدان دید شرایط کاملا بهتری در اختیار راننده قرار گیرد. در اطراف صندلی راننده دو صفحه نمایش واقع شده که امکان دید نقاط کور و همچنین امکان مسیری را برای راننده فراهم می کنند. ایلان ماسک ادعا کرده شرکتش دقت زیادی را صرف ساخت یک محصول زیبا کرده است. او معتقد است هرینه در زمینه زیبایی این کامیونت و ویژگی های جذاب و لو آن وما ممکن است بازگشت مالی خیلی خوبی هم نداشته باشد. در واقع ماسک می گوید ممکن است خیلی ها در یک کامیون دنبال چنین ویژگی هایی نباشند اما اساسا اگر قرار است محصولی تولید کنیم، باید محصولی زیبا بسازیم؛ حتی اگر این زیبایی وما بر فروش اثری نداشته باشد و آن را افزایش ندهد. البته باید بدانید که امکانات داخلی کامیونت تسلا صرفا آپشن هایی لو که رانندگی را راحت تر کنند نیستند، بعضی از این امکانات که در کنار مسیری شامل نظارت و برنامه ریزی هم می شوند در عمل در زمینه مدیریت ناوگان حمل و نقل به کار می آیند. اگر با شرکت تسلا آشنایی داشته باشید می دانید این تولیدکننده به دلیل ساخت ماشین های خودران شهرت زیادی دارد. پس شاید کنجکاو شده باشید بدانید که در این کامیونت هم از تکنولوژی های خودران تسلا استفاده شده است یا نه؟ در واقع پاسخ این سوال مثبت است. البته این کامیونت کاملا خودران نیست اما از سیستم اتوپایلت پیشرفته تسلا استفاده می کند؛ سیستمی که شامل قابلیت های ترمز اضطراری خ ر، تشخیص خطوط مسیر و هشدار وج از خط می شود. در کنار این ویژگی ها می توان به چند قابلیت ایمنی خ ر دیگر هم اشاره کرد. دوربین های خارجی خودرو نقاط کور راننده را تا حد قابل توجهی از میان می برند و از طریق تکنولوژی تشخیص اشیا هم کمک بیشتری به راننده می کنند. یک ویژگی ایمنی خ ر جذاب دیگر حسگرهایی هستند که می توانند لغزش ها را تشخیص دهند و مانع حرکت «جک نایف» تریلر شوند. جک نایف در معنایی ساده به نوعی از تاب خوردن و خم شدن در «ماشین آلات کمرشکن» اشاره دارد که باعث می شود تریلر نسبت به کامیونت در زاویه ای حاده قرار بگیرد یا از مدار اصلی خارج شود. این اتفاق می تواند برای راننده عواقبی مرگبار در پی داشته باشد. ماسک در مصاحبه ای اعلام کرده در این مدل از کامیونت های الکتریکی تسلا، رخ دادن جک نایف در عمل غیرممکن است. ماسک گفته است: « با معرفی این کامیونت بدترین کابوس از میان رفته». ظاهرا تسلا نسبت به عملکرد این خودرو هم به شدت اطمینان دارد. ایلان ماسک هنگام معرفی این خودرو وقتی که مشغول حرف زدن از دوام شیشه جلوی کامیونت بود و در عمل این شیشه را مثل پوششی زرهی با قدرتی فوق العاده توصیف کرد، این را هم تضمین کرد که مصرف کنندگان تا بیش از یک میلیون مایل رانندگی (بیش از یک میلیون و ششصد هزار کیلومتر) شاهد کامیونت تسلا نخواهند بود. اما این ادعای عجیب و غریب چطور ممکن است واقعیت داشته باشد؟ ظاهرا این خودروی الکتریکی هوشمند می تواند زمانی که به تعمیر نیاز دارد را خود از قبل پیش بینی کند و به این شکل هرگز وسط جاده با غیرمنتظره راننده را لنگ نمی گذارد. همانطور که پیش از این گفته شد کامیونت شرکت تسلا قادر است با هر بار شارژ کامل چیزی در حدود ۵۰۰ مایل مسیر بپیماید اما شاید یکی از سوالات مهم این باشد که یک ناوگان کامل از این کامیون ها به چه شکل شارژ خواهند شد؟ آیا تعداد کافی پمپ های شارژ باتری در اختیار این خودروها و صاحبان شان قرار خواهد گرفت؟ در حال حاضر چیزی حدود ۲۰۰۰ ایستگاه شارژر که می تواند خودروهای مدل s تسلا را ظرف زمانی کمتر از یک ساعت شارژ کنند در ایالات متحده راه اندازی شده اند. با این وجود سوال اینجاست که آیا همین تعداد ایستگاه می تواند از ناوگان جدید کامیون های تسلا هم پشتیبانی کند یا خیر؟ ماسک در یک اظهارنظر دیگر اعلام کرده بود صرفا ۳۰ دقیقه زمان کافی است تا این کامیونت ها برای طی ۴۰۰ مایل شارژ شوند. از طرف دیگر این نکته هم اعلام شده که تسلا در حال گسترش دادن شبکه پمپ های خود است و به این ترتیب می توان با چاشنی خوش بینی تصور کرد که این مساله هم چندان دردسرساز نخواهد شد و توسعه شبکه پمپ ها در کنار کاهش تدریجی زمان شارژ، این چالش ها را از پیش رو بر خواهد داشت.راه حل هیدروژنی در مسیر تحول به سوی ساخت و ایجاد ناوگان حمل و نقل الکتریکی تلاش های دیگری هم در جریان است. بعضی از شرکت ها گمان می کنند اساسا بهترین راه برای حذف سوخت های فسیلی، استفاده از باتری نیست. به عنوان نمونه شرکت نیکولا موتور، واقع در ای یوتا ایالات متحده معتقد است با استفاده از شیوه دیگری می تواند هم مساله برد خودروهای سنگین الکتریکی را حل کند و هم پاسخی برای قیمت های نسبتا بالای این خودروها داشته باشد. نیکولا موتور قصد دارد کامیونت های الکتریکی بسازد که اساسا به جای باتری از سلول های سوختی هیدروژنی بهره می گیرند. به گفته این تولیدکننده استفاده از هیدروژن می تواند بردی معادل ۱۲۰۰ کیلومتر به این خودروها بدهد. البته نیکولا موتور در حال حاضر آمادگی تولید و فروش این کامیونت ها را ندارد و طبق وعده هایی که داده برای استفاده از محصولات جدید این شرکت باید تا سال ۲۰۲۱ منتظر بمانیم اما ظاهرا در طول این مدت قرار است کامیونت های الکتریکی این شرکت، ایستگاه های تامین هیدروژن و همچنین امکان هیدروژن رسانی به خودروها در محل فراهم شود. «ترور میلتون» مدیرعامل این شرکت از قراردادی به مبلغ ۶٫۵ میلیارد دلار سخن به میان آورده و اعلام کرده محصولات شرکتش از همین حالا تا ۱۰ سال آینده رزرو شده اند. این مدیرعامل معتقد است استفاده از باتری برای تحول صنعت خودروهای سنگین در حال حاضر آنقدرها هم فکر خوبی نیست. او می گوید نسبت انرژی به وزن باتری ها (میزان انرژی که با توجه به وزن می توانند در اختیار موتور الکتریکی بگذارند) باید ۱۰ برابر یا ۲۰ برابر شود تا بشود آن ها را واقعا جدی گرفت. با این وجود بعضی از کارشناسان فکر می کنند ساخت ایستگاه های تامین هیدروژن به نسبت ساخت ایستگاه های شارژ باتری درعمل کاری بسیار پرهزینه تر و دشوارتر خواهد بود. آن ها باور دارند این هزینه ها، طرح مدیرعامل شرکت نیکولا موتور را تا حد زیادی غیرعملی خواهد کرد. نهایتا باید به این نکته هم اشاره کنیم که تسلا، شرکتی که ستاره درخشان این روزها در صنعت خودروهای الکتریکی است اعلام کرده قصد دارد با فعالیت بیشتر روی قابلیت های خودران کامیونت های الکتریکی اش، کاری کند این مدل ها دست کم تا ۱۵ درصد کمتر انرژی مصرف کنند. این کاهش مصرف، نسبت انرژی به وزن باتری را بیش از پیش مقرون به صرفه می کند و می تواند متعاقبا گشایش های جدیدی هم در حوزه صنعت خودروهای سنگین ایجاد کند. زنجیره ای از عوامل که نهایتا علاوه بر ارزان تر و جذاب تر فرایند استفاده از این خودروها، می تواند در کاهش آلودگی های زیست محیطی هم نقشی جدی ایفا کند.
مسابقات پرس قهرمانی باشگاه های کشور برگزار شد ورزش > ورزش های دیگر - همشهری آنلاین:
مسابقات پرس بدون لوازم قهرمانی باشگاه های کشور (گرامیداشت ۱۲۰۰۰ شهید سرافراز استان آذربایجان غربی) در ۴ رده سنی در سالن سه هزار نفری شهیدان آهندوست ارومیه برگزار شد.
به گزارش سایت فدراسیون بدنسازی و پرورش اندام، مسابقات پرس بدون لوازم قهرمانی باشگاه های کشور در 4 رده سنی نوجوانان، جوانان، بزرگسالان و پیش وتان 29 آذر ماه تا یکم دی ماه با حضور 291 ورزشکار در قالب 32 تیم برگزار شد و نفرات اول تا سوم کلیه رده های سنی معرفی شدند.***دسته وزنی 52 کیلوگرم***مقام اول محمدرضا کلانتری از آذربایجان غربی با رکورد 80 کیلو گرممقام دوم مهدی محمودی از تهران با رکورد 65 کیلو گرممقام سوم محمدرضا کاملی از سبزوار با رکورد 65 کیلو گرم***دسته وزنی 56 کیلوگرم***مقام اول شعاری از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 80 کیلو گرممقام دوم محمد همالی از ارباب کرمانشاه با رکورد 55 کیلو گرممقام سوم حسین ابراهیم پورمقدم از آذربایجان غربی با رکورد 45 کیلو گرم***رده سنی 60 کیلوگرم ***مقام اول حجت کریمی از آذربایجان غربی الف با رکورد 120 کیلو گرممقام دوم محمد رفیعی از استان مرکزی با رکورد 95 کیلو گرممقام سوم کارو جانی از کردستان با رکورد 77.5 کیلو گرم***دسته وزنی 67.5 کیلوگرم***مقام اول مهدی کاظم شعار از آذربایجان غربی با رکورد 125 کیلومقام دوم محمود غفارزاده از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 120 کیلومقام سوم مقام سوم سجاد دیدار از آذربایجان غربی الف با رکورد 120 کیلو***دسته 75 کیلوگرم***مقام اول علی محمد قندالی از لنجان اصفهان با رکورد 122.5 کیلو گرممقام دوم محمدامین حسینی از آذربایجان غربی الف با رکورد 117.5مقام سوم یاسین یساولی از مرکزی با رکورد 97.5 کیلو***دسته وزنی 82.5 کیلوگرم***مقام اول محمد احمدی از ارباب کرمانشاه با رکورد 135 کیلومقام دوم مبین اسماعیلی از کردستان با رکورد 110 کیلومقام سوم محمد برخورداری از هیات یزد با رکورد 110 کیلو گرم***دسته وزنی 90 کیلوگرم***مقام اول ابوالفضل زامی از لنجان اصفهان با رکورد 160 کیلومقام دوم فربد صادقی از مازندران با رکورد 150 کیلومقام سوم جواد کاظمی از قزوین با رکورد 145 کیلو گرم***دسته وزنی 100 کیلوگرم***مقام اول احسان احمدزاده از آذربایجان غربی با رکورد 145 کیلو گرممقام دوم کاظم مجیدی از عماد نظام فردوس اسان جنوبی با رکورد 127.5 کیلومقام سوم داریوش رفیعی از استان مرکزی با رکورد 120 کیلو***دسته وزنی 110 کیلوگرم***مقام اول سهیل مولی بیگی از مازندران با رکورد 150 کیلو گرممقام دوم مرتضی قره ضیا از آذربایجان غربی با رکورد 142.5 کیلو گرممقام سوم آرش اسکندری از لنجان اصفهان با رکورد 135 کیلو گرم***دسته وزنی 125 کیلوگرم***مقام اول بنیامین کاکاوند از قزوین با رکورد 182.5 کیلو گرممقام دوم اکبر سلمانی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 165 کیلو گرممقام سوم محمدامین پناهی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 155 کیلو گرم***دسته وزنی 140 کیلوگرم***مقام اول فرهود ممقانی از آذربایجان شرقی با رکورد 107.5 کیلو گرممقام دوم اشکان رستمی از اسان شمالی با رکورد 105 کیلو گرم***دسته وزنی 140 + کیلوگرم***مقام اول مسعود حسین پور از اردبیل با رکورد 140 کیلو گرممقام دوم عرفان امینی از لنجان اصفهان با رکورد 85 کیلو گرم""قهرمان قهرمانان رده سنی نوجوانان""1 _حجت کریمی از آذربایجان غربی با رکورد 120 کیلو در دسته 60 کیلو گرم
2 _بنیامین کاکاوند از قزوین با رکورد 182.5 در دسته 125 کیلو گرم
3 _ابوالفضل زامی از لنجان اصفهان با رکورد 160 کیلو گرم در دسته وزنی 90 کیلو گرم
***دسته وزنی 52 کیلوگرم***مقام اول داود شاه محمدی از زنجان با رکورد 45 کیلو گرم***دسته وزنی 56 کیلوگرم***مقام اول مهدی صفاییان از لنجان اصفهان با رکورد 100 کیلو گرممقام دوم محسن احمدی از آذربایجان غربی با رکورد 95 کیلو گرممقام سوم حسین عابدینی از زنجان با رکورد 75 کیلو گرم***دسته وزنی 60 کیلوگرم***مقام اول علی محتشمی از آذربایجان غربی الف با رکورد 115 کیلومقام دوم حسین بیات از زنجان با رکورد 112.5 کیلومقام سوم سینا خالند از آذربایجان غربی با رکورد 107.5 کیلو گرم***دسته وزنی 67.5 کیلوگرم***مقام اول هادی حسن زاده از آذربایجان غربی الف با رکورد 130 کیلو گرممقام دوم بهزاد شاه محمدی از کردستان با رکورد 127.5 کیلو گرممقام سوم حسین مرکبی از هلال احمر آستارا با رکورد 127.5 کیلو گرم***دسته وزنی 75 کیلوگرم***مقام اول داریوش مناف زاده از آذربایجان غربی الف با رکورد 162.5 کیلو گرممقام دوم محمد حسین حسین خانی از لنجان اصفهان با رکورد 155 کیلو گرممقام سوم امین شاه علیزاده از آذربایجان غربی با رکورد 150 کیلو گرم***دسته وزنی 82.5 کیلوگرم***مقام اول حامد فتاحی پور از لنجان اصفهان با رکورد 172.5 کیلو گرممقام دوم محمد عبدالهی از کردستان با رکورد 150 کیلو گرم***دسته وزنی 90 کیلوگرم***مقام اول ابراهیم عبدالهی از آرش داراب با رکورد 192.5 کیلو گرممقام دوم ابوالفضل طاهری از مازندران با رکورد 180 کیلو گرممقام سوم توحید قلعه گیر از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 130 کیلو گرم***دسته وزنی 100 کیلوگرم***مقام اول محمد عطا ری از آغاجاری با رکورد 180 کیلو گرممقام دوم مهران اسدی از کردستان با رکورد 170 کیلو گرممقام سوم وحید رشیدی نسب از آذربایجان غربی الف با رکورد 167.5 کیلو گرم***دسته وزنی 110 کیلوگرم***مقام اول محمد شیرانی از آذربایجان غربی با رکورد 207.5 کیلو گرممقام دوم ایمان احمدیان یزدی با رکورد 185 کیلو گرممقام سوم پویا مهرصفت از آذربایجان غربی با رکورد 175 کیلو گرم***دسته وزنی 125 کیلوگرم***مقام اول محمد بابایی از آذربایجان غربی الف با رکورد 202.5 کیلو گرممقام دوم علی صفری راد با رکورد 195 کیلو گرممقام سوم رضا میرداریان از مازندران با رکورد 192.5 کیلو گرم***دسته وزنی 140 کیلوگرم***مقام اول کمال مام رسولی از آذربایجان غربی با رکورد 235 کیلو گرممقام دوم آزاد بهرامی از کردستان با رکورد 200 کیلو گرممقام سوم ابوالفضل محمدزاده از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 160 کیلو گرم***دسته وزنی 140 +کیلوگرم***مقام اول علی مهاجری از زنجان با رکورد 120 کیلو گرممقام دوم مهرشاد پوشیده از مازندران با رکورد 117.5 کیلو گرم""قهرمان قهرمانان رده سنی جوانان"" 1 _کمال مام رسولی از آذربایجان غربی با رکورد 235 کیلو گرم در دسته 140 کیلو گرم
2 _ابراهیم عبدالهی از آرش داراب با رکورد 192.5 کیلو در دسته 90 کیلو
3 _حامد فتاحی پور از لنجان اصفهان با رکورد 172.5 کیلو گرم در دسته 82.5 کیلو گرم
***دسته وزنی 56 کیلوگرم***مقام اول سید سعید از آذربایجان غربی الف با رکورد 130 کیلو گرممقام دوم مهدی ارباب از لنجان الف با رکورد 130 کیلو گرممقام سوم محمد زمانی از نخل تقی بوشهر با رکورد 120 کیلو گرم***دسته وزنی 60 کیلوگرم***مقام اول سعید نادری با رکورد 150 کیلو گرممقام دوم حمیدرضا جعفری از لنجان الف با رکورد 142.5 کیلو گرممقام سوم فاروق بهمنیار از آذربایجان غربی الف با رکورد 137.5 کیلو گرم***دسته وزنی 67.5 کیلوگرم***مقام اول حمید کریمی از آذربایجان غربی با رکورد 167.5 کیلو گرممقام دوم حسین اسدی از نخل تقی بوشهر با رکورد 160 کیلو گرممقام سوم حسن محمودوند از آذربایجان غربی با رکورد 155 کیلو گرم***دسته وزنی 75 کیلوگرم***مقام اول سید مرتضی سیدرضایی مزی از یزد با رکورد 160 کیلو گرممقام دوم مجتبی کهنسال از عماد نظام فردوس اسان جنوبی با رکورد 155 کیلو گرممقام سوم جعفر هریسی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 155 کیلو گرم***دسته وزنی 82.5 کیلوگرم***مقام اول داود خضری نیا از لنجان الف با رکورد 187.5 کیلو گرممقام دوم رسول حسینیان از تهران با رکورد 180 کیلو گرممقام سوم سوران سلیمانی از کردستان با رکورد 172.5 کیلو گرم***دسته وزنی 90 کیلوگرم***مقام اول محمد رحیمی از لنجان الف با رکورد 220 کیلو گرممقام دوم محمد علیزاده حسین علیزاد از لنجان ب با رکورد 200 کیلو گرممقام سوم رحیم ختار از آذربایجان غربی الف با رکورد 177.5 کیلو گرم***دسته وزنی 100 کیلوگرم***مقام اول امین حایری از لنجان الف با رکورد 227.5 کیلو گرممقام دوم حسین صباغ سرای از لنجان ب با رکورد 215 کیلو گرممقام سوم زانیار عزیزی از کردستان با رکورد 200 کیلو گرم***دسته وزنی 110 کیلوگرم***مقام اول شهریار احمدپور از لنجان الف با رکورد 255 کیلو گرممقام دوم غفور فتاحی از آذربایجان غربی الف با رکورد 215 کیلو گرممقام سوم مهدی پیری از آذربایجان غربی با رکورد 215 کیلو گرم***دسته وزنی 125 کیلوگرم***مقام اول ابراهیم شعله از لنجان الف با رکورد 240 کیلو گرممقام دوم حمیدرضا کاظمی از قزوین با رکورد 230 کیلو گرممقام سوم مجتبی میراشه از قزوین با رکورد 220 کیلو گرم***دسته وزنی 140 کیلوگرم***مقام اول میثم طاهری از لرستان با رکورد 235 کیلو گرممقام دوم فرشاد حیدری از کرمانشاه با رکورد 210 کیلو گرممقام سوم مهران محمدی از کردستان با رکورد 190 کیلو گرم***دسته وزنی 140 + کیل گرم***مقام اول محمد قنبری از میلاد آستارا با رکورد 225 کیلو گرممقام دوم سعید رسولی از قزوین با رکورد 215 کیلو گرممقام سوم نادر کاری از لنجان ب با رکورد 210 کیلو گرم""قهرمان قهرمانان رده سنی بزرگسالان"" شهریار احمدپور از لنجان اصفهان با رکورد 255 کیلو گرم در رده وزنی 110 کیلو گرمابراهیم شعله از لنجان اصفهان با رکورد 240 کیلو گرم در دسته 125 کیلو گرمامین حایری از لنجان اصفهان با رکورد 227.5 در دسته وزنی 100 کیلو گرمرده سنی پیش وتان مستر یک***دسته وزنی 56 کیلوگرم***مقام اول سیاوش اسحاقی از آذربایجان غربی با رکورد 90 کیلو گرم***دسته وزنی 60 کیلوگرم***مقام اول احمد قربانی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 120 کیلو گرم***دسته وزنی 67.5 کیلوگرم***مقام اول جعفر بهرسی از بندر گناوه بوشهر با رکورد 115 کیلو گرممقام دوم خالد عشایری از آذربایجان غربی با رکورد 105 کیلو گرممقام سوم مرتضی باقی از کردستان با رکورد 100 کیلو گرم***دسته وزنی 75 کیلوگرم***مقام اول منوچهر پناهی از لنجان اصفهان با رکورد 142.5 کیلو گرممقام دوم طهمورث نصرت پور از تهران با رکورد 140 کیلو گرممقام سوم محرم آقازاده از آذربایجان غربی با رکورد 125 کیلو گرم***دسته وزنی 82.5 کیلوگرم***مقام اول حسن یعقوبی از لنجان اصفهان با رکورد 150 کیلو گرممقام دوم ناصر شیخ حسینی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 135 کیلو گرممقام سوم جعفر علی نژاد از آذربایجان غربی با رکورد 130 کیلو گرم***دسته وزنی 90 کیلوگرم***مقام اول محسن وحدت از لنجان اصفهان با رکورد 180 کیلو گرممقام دوم جواد حیدری از بندر گناوه بوشهر با رکورد 160 کیلو گرممقام سوم افشین حسینی از کردستان با رکورد 155 کیلو گرم***دسته وزنی 100 کیلوگرم***مقام اول سلام رحیمی از کردستان با رکورد 187.5 کیلو گرممقام دوم علی هاشم زاده از اردبیل با رکورد 185 کیلو گرممقام سوم محمدحسین آرمان از لنجان اصفهان با رکورد 175 کیلو گرم***دسته وزنی 110 کیلوگرم***مقام اول مجتبی رستمی از کردستان با رکورد 205 کیلو گرممقام دوم کیومرث میری از کرمانشاه با رکورد 175. 5مقام سوم جعفر کریمیان از لنجان اصفهان با رکورد 167.5 کیلو گرم***دسته وزنی 125 کیلوگرم***مقام اول رضا سعدزاده از آذربایجان غربی با رکورد 210 کیلو گرممقام دوم از محمدحسین از تهران با رکورد 205 کیلو گرممقام سوم از آذربایجان غربی با رکورد 202.5 کیلو گرم***دسته وزنی 140 کیلوگرم***مقام اول مرتضی جواهر نیا از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 202.5 کیلو گرم مقام دوم مهدی نجف زاده از آذربایجان غربی با رکورد 115 کیلو گرم""قهرمان قهرمانان پیش وتان"" 1_رضا سعدزاده از آذربایجان غربی با رکورد 210 کیلو گرم در رده وزنی 125 کیلو گرم
2 _ محمدحسین از تهران با رکورد 205 کیلو گرم در رده وزنی 125 کیلو گرم
3 _محسن وحدت از لنجان اصفهان با رکورد 180 کیلو گرم در رده وزنی 90 کیلو گرمپیش وتان رده سنی مستر دو
***دسته وزنی 56 کیلوگرم***مقام اول حمید نصیرزاده از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 100 کیلو گرم***دسته وزنی 67.5 کیلوگرم***مقام اول عرفان حبیبی از کردستان با رکورد 95 کیلو گرممقام دوم حسن سالم صافی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 85 کیلو گرم***دسته وزنی 75 کیلوگرم***مقام اول جواد مطیع بی عوض از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 132.5 کیلومقام دوم داود صداقتی از آذربایجان غربی با رکورد 120 کیلو گرممقام سوم بهرام علی پناه از شهرداری م آباد با رکورد 110 کیلو گرم***دسته وزنی 82.5 کیلوگرم***مقام اول محسن جمشیدزهی از سیمان خاش با رکورد 145 کیلومقام دوم علیرضا ماندنی از قرار گاه خاتم الانبیا موسسه جوادالائمه با رکورد 132.5 کیلو گرممقام سوم صالح آردفروش از آذربایجان غربی با رکورد 115 کیلو گرم***دسته وزنی 90 کیلوگرم***مقام اول محسن کوشک پا از قرارگاه خاتم الانبیا موسسه جوادالائمه با رکورد 177.5 کیلو گرممقام دوم بهاءالدین عزیزی از کردستان با رکورد 147.5 کیلو گرممقام سوم سیدحمید صدرالدینی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 130 کیلو گرم***دسته وزنی 100 کیلوگرم***مقام اول مسعود عزیزی از کردستان با رکورد 165 کیلو گرممقام دوم علیرضا عباسی از آذربایجان غربی با رکورد 140 کیلو گرممقام سوم نقی تقوی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 135 کیلو***دسته وزنی 110 کیلوگرم***مقام اول مصطفی چک از زنجان با رکورد 147.5 کیلو گرممقام دوم خدایار خزایی از همدان با رکورد 145 کیلو گرم***دسته وزنی 125 کیلوگرم***محمد نجف زاده از آذربایجان غربی با رکورد 130 کیلو گرمپیش وتان رده سنی مستر سه
***رده وزنی 56 کیلوگرم***مقام اول حمید حبیب پور از لنجان اصفهان با رکورد 75 کیلو***دسته وزنی 60 کیلوگرم***مقام اول رحیم جباری از آذربایجان غربی با رکورد 35 کیلو***دسته وزنی 67.5 کیلوگرم***مقام اول مسعود شکرانی از آذربایجان غربی با رکورد 82.5 کیلو گرم
مقام دوم حمزه افتخاری از آذربایجان غربی با رکورد 70 کیلو گرم***دسته وزنی 75 کیلوگرم***مقام اول علی دهستانی از مازندران با رکورد 120 کیلو
مقام دوم حسن الماسی از آذربایجان غربی با رکورد 85 کیلو***دسته وزنی 82.5 کیلوگرم***مقام اول عثمان مهران از کردستان با رکورد 127.5 کیلو گرم
مقام دوم بهمن ممقانی از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 97.5 کیلو گرم
مقام سوم میرجلال ولی نژاد از آذربایجان غربی با رکورد 97.5 کیلو***دسته وزنی 90 کیلوگرم***مقام اول جبار حاج قلیزاده از آذربایجان غربی با رکورد 136 کیلو گرم
مقام دوم خلیل نوشاد از ارسلان آذربایجان شرقی با رکورد 130 کیلو گرم
مقام سوم رضا استواری از تهران با رکورد 130 کیلو گرم***دسته وزنی 100 کیلوگرم***مقام اول نادر افشار از تهران با رکورد 90 کیلو گرم***دسته و زنی 125 کیلوگرم***مقام اول رحمان ابوبکری از آذربایجان غربی با رکورد 110 کیلو گرمپیش وتان رده سنی مستر چهار
***دسته وزنی 67.5 کیلوگرم***مقام اول عبدالله دادمهر از کردستان با رکورد 75 کیلو گرم***دسته وزنی 70 کیلوگرم***مقام اول سلمان بخشی از آذربایجان غربی با رکورد 70 کیلو گرم
مقام دوم جلیل مسروری از کردستان با رکورد 62.5 کیلو گرم""قهرمان قهرمانان پیش وتان""رضا سعدزاده از آذربایجان غربی با رکورد 210 کیلو گرم در دسته 125 کیلو
مجتبی رحیمی از کردستان با رکورد 205 کیلوگرم در دسته 110 کیلو گرم
محمدحسین از تهران با رکورد 205 کیلو گرم در دسته 125 کیلو گرمدر نهایت نتایج تیمی مسابقات پرس بدون لوازم باشگاه های کشور به شرح ذیل اعلام شد:مقام اول آذربایجان غربی 57 امتیاز
مقام دوم آذربایجان شرقی 50 امتیاز
مقام سوم لنجان اصفهان 47 امتیازمقام اول آذربایجان غربی 60 امتیاز
مقام دوم زنجان 46 امتیاز
مقام سوم کردستان 45 امتیازمقام اول لنجان الف اصفهان 60 امتیاز
مقام دوم آذربایجان غربی 49 امتیاز
مقام سوم لنجان ب اصفهان 42 امتیازرده سنی پیش وتان مستر یک مقام اول لنجان اصفهان 52 امتیاز
مقام دوم آذربایجان غربی 50 امتیاز
مقام سوم آذربایجان شرقی 46 امتیازرده سنی پیش وتان مستر دو مقام اول آذربایجان غربی الف 42 امتیاز
مقام دوم آذربایجان غربی ب 40 امتیاز
مقام سوم کردستان 33 امتیازمقام اول آذربایجان غربی 60 امتیاز
مقام دوم تهران 33 امتیاز
مقام سوم کردستان 19 امتیاز
نیک آنلاین :گران ترین خودروهای جهان در سال ۲۰۱۷
گران ترین خودروهای جهان که تاکنون تولید شده اند، چیزی بیشتر از یک وسیله حمل و نقل معمولی هستند. این خودروها که هر کدام از قطعات آنها همچون اثری هنری به چشم می آیند، می توانند تمام اولویت های ثروتمندترین افراد جهان را تحت تاثیر قرار دهند و آنها را ترغیب به ید نمایند.به گزارش ملکانه : با این اوصاف، آشنایی با گران قیمت ترین خودروهای جهان می تواند جالب و سرگرم کننده باشد و تا حد زیادی ذهنتان را به چالش بکشد. لیستی که در ادامه بررسی خواهیم کرد تنها شامل خودروهایی است که اخیرا طراحی و تولید شده اند و بر اساس قوانین جاده ای می توانند مورد استفاده قرار گیرند.در نتیجه خودروهای کلاسیک گران قیمت در این لیست جایی ندارند. همچنین خودروهایی که در این مطلب با آنها آشنا خواهید شد، ماشین هایی هستند که دارای نام های مشخص و متمایز می باشند، پس نباید انتظار داشته باشید که یک نوع بوگاتی ویرون با نسخه های مختلف، چندین بار در این لیست تکرار شده باشد. همچنین بایستی خاطرنشان کنیم که خودروهایی که در میان گران قیمت ترین ماشین های جهان معرفی شده اند، وما پرسرعت ترین خودروهای دنیا نیستند. هرچند که تقریبا تمام آنها جزو پرسرعت ترین ها نیز به شمار می روند.معروف است که می گویند پول خوشبختی نمی آورد، اما شاید با دیدن این لیست کمی در اعتقاد به این جمله تردید پیدا کنید!
کوئنیگزگ ccxr ترویتا – قیمت: 4.8 میلیون دلار (19.5 میلیارد تومان)

کوئنیگزگ با خودوی ccxr ترویتا در صدر این لیست قرار گرفته است و به عنوان گران قیمت ترین خودرویی که بر اساس قوانین جاده ای ساخته شده است و می توان در خیابان ها با آن رانندگی کرد، شناخته می شود. اما علت این قیمت بالا چیست؟ بدون هیچ اغراقی باید بگوییم که این خودرو الماس نشان است و مطمئنا الماس هم ارزان نخواهد بود! این خودروساز سوئدی برای سطح بدنه ترویتا از یک فناوری جدید استفاده کرده است که آن را «بافت الماس نشان اختصاصی کوئنیگزگ» نامیده است و شامل یک لایه فیبر کربنی با رزین اشباع شده الماسی است. بنابراین حتی نمی توانیم تصور کنیم که رنگ بدنه این خودرو چقدر می تواند قیمتی باشد.زیر بدنه لو و پر زرق و برق این ماشین یک موتور شارژ شده v8 با حجم 4.8 لیتر قرار گرفته است که توان وجی 1004 اسب بخار و گشتاور نیرویی به اندازه 1080 نیوتن متر تولید می کند. جالب است بدانید که از این خودرو تنها سه دستگاه تاکنون ساخته شده است.معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
لامبورگینی وننو – قیمت: 4.5 میلیون دلار (18.3 میلیارد تومان)

کمپانی لامبورگینی نام این محصول 4.5 میلیون دلاری خودش را که از نسل اونتادور رودستر (aventador roadster) می باشد، وننو نهاده است که به زبان اسپانیایی به معنی سم می باشد. این خودرو به مناسبت پنجاهمین سال شروع به کار لامبورگینی، طراحی و تولید شده است. در مورد انگیزه شرکت لامبورگینی برای این نام گذاری نمی توان صحبت کرد اما شکل ظاهری و عملکرد این خودرو کاملا با نام آن متناسب است و به شکل حیرت آوری زهرآگین و شوکه کننده می باشد. از هر زاویه ای به این ماشین نگاه کنید، محو جلال و جبروت آن خواهید شد و احتمالا به سختی باور خواهید کرد که با یک سفینه فضایی از کرات دیگر مواجه نشده اید. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانالبته قیمت این خودرو هم به اندازه ظاهر خیره کننده و عملکر فوق العاده اش، شگفت آور است! وننو جزو پرسرعت ترین خودروهای جهان نیز شناخته می شود و این سرعت بالا از طریق یک موتور v12 با حجم 6.5 لیتر ایجاد می شود که با رسیدن به دور موتور 8400rpm قادر است توانی به اندازه 740 اسب بخار و گشتاور نیروی 687 نیوتن متر تولید نماید. وننو می تواند در 2.9 ثانیه سرعتش را به صد کیلومتر بر ساعت برساند.معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
دابلیو موتورز لایکان هایپراسپورت – قیمت: 3.4 میلیون دلار (13.8 میلیارد تومان)
وقتی با لایکان هایپراسپورت مواجه می شوید، در همان نگاه اول به یاد ویدیو سریع و خشن 7 خواهید افتاد که در یکی از صحنه های آن، این خودروی اسپرت لبنانی به ترتیب از سه آسمان اش در دوبی سقوط می کند و یکی از هیجان انگیزترین صحنه های ویدیو رقم می خورد. ابتدا از ظاهر منحصربفرد این خودرو باید صحبت کنیم که شامل چراغ های جلوی جواهرنشان، درهای قیچی وار و اتاقی با فضای دخلی شبیه به ویدیو های علمی تخیلی است. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناین خودرو همچون یک ماشین زرهی است که از آینده به زمان حال سفر کرده است. لایکان هایپراسپورت از موتوری با حجم 3.7 لیتر به صورت شش سیلندر تخت و توربو-دوگانه بهره می برد که می تواند توان 770 اسب بخار و گشتاور نیروی 960 نیوتن متر را تولید نماید. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناز این خودرو تنها هفت عدد تولید شده است و نسخه ای که در ویدیو سریع و خشن 7 توسط دومینیک تورتو استفاده می شود، به منظور تبلیغ و بازرگانی دابلیو موتورز در اختیار تیم ویدیو سازی قرار گرفته است. همچنین چند نسخه تولیدی از این خودرو توسط پلیس ابوظبی یداری شده است. لایکان هایپراسپورت سرعت صفر تا صد را در 2.8 ثانیه ب می کند و دارای بیشینه سرعت 386 کیلومتر بر ساعت می باشد. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
بوگاتی ویرون با تیونینگ منصوری ویور – قیمت 3.4 میلیون دلار (13.8 میلیارد تومان)

مطمئنا وقتی از گران قیمت ترین خودروهای جهان صحبت می کنیم، نمی توانیم از غولی به نام بوگاتی چشم پوشی نماییم. در اینجا از نسخه تیونینگ منصوری ویور یاد می کینم که علاوه بر قرار گرفتن در لیست گران بهاترین خودروهای جهان، یکی از پرسرعت ترین ماشین های حال حاضر دنیا هم محسوب می شود. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناین خودرو با ارتقای عملکردی که توسط ان شرکت منصوری انجام شده است، 1200 اسب بخار قدرت دارد و شکل و شمایلی که پیدا کرده است شامل بدنه ای پوشیده از فیبر کربن بسیار دلربا، پکیج اسپویلر جدید، چراغ های ال ای دی مدرن، ک ن تودوزی شده، و همچنین طراحی جدیدی است که برای نمای جلوی آن انجام شده است. این خودرو می تواند به حداکثر سرعت 408 کیلومتر بر ساعت برسد.معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
فراری پینینفارینا سرجیو – قیمت: 3 میلیون دلار (12.2 میلیارد تومان)

اگرچه فراری سرجیو با قیمت 3 میلیون دلار به عنوان گران قیمت ترین خودروی جهان شناخته نمی شود، اما یکی از کمیاب ترین خودروهای لو دنیا محسوب می شود، زیرا تنها شش نفر مالک یکی از این خودروها می باشند. این ماشین که به یاد طراح مشهور ایتالیایی، سرجیو پینینفارینا نامگذاری شده است، درست مشابه به فراری 458 اسپایدر است که بدنه ای جدید و طراحی داخلی کاملا متفاوتی دارد. به این ترتیب موتور این ماشین از نوع v8 است که 4.5 لیتر حجم دارد و توان 562 اسب بخار را در چرخ های عقب آن تولید می نماید. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناما از آنجا که سرجیو از مدل 458 سبک تر است، بنابراین سریع تر از مدل پیشین بوده و کنترل بهتری دارد. بدنه جدید سرجیو، علاوه بر سبکی، دارای جزئیات آئرودینامیکی ویژه ای است که روی عملکرد آن تاثیر مثبت می گذارد. ید این خودرو به هیچ وجه ساده نیست و تمام مالکان این ماشین، از طرف سازنده برگزیده شده و برای ید آن دعوت شده اند. در نتیجه روند ید و مالکیت این ماشین، یکی از نادرترین و پیچیده ترین پروسه های ید خودرو در تاریخ خودروسازی دنیا محسوب می شود. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
پاگانی هوایرا بی سی – قیمت 2.6 میلیون دلار (10.6 میلیارد تومان)
معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
این خودرو با موتور v12 که محصول amg می باشد، دومین خودروی پرسرعت جهان در کلاس قوانین جاده ای به شمار می رود. پاگانی هوایرا نام خود را از خدای بادها در تمدن اینکا گرفته است. پاگانی در سال 2016 از مدل جدید هوایرا در نمایشگاه خودروی ژنو رونمایی کرد که با نام هوایرا بی سی عرضه شده بود و نسخه ای سبک تر و بهتر نسبت به مدل پیشن خود محسوب می شد. این خودرو از یک اسپویلر بزرگ و متحرک در پشت خود بهره می برد که می تواند نیروی رانشی به اندازه 4900 نیوتن در سرعت 250 کیلومتر بر ساعت ایجاد کند. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانبه علاوه، بدنه این ماشین پهن تر از مدل قبلی آن است. هوایرا بی سی با وزن 1204 کیلوگرم، خودروی بسیار سبکی در کلاس خودش محسوب می شود، که این مسئله به دلیل استفاده از فیبر کربن و دیگر متریال های سبک در طراحی و ساخت آن اتفاق افتاده است. تنها 20 دستگاه از این خودرو ساخته شده است که در صورت موجود بودن آنها، 2.6 میلیون دلار برای یدار ج در بر خواهد داشت. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
فراری اف60 – قیمت: 2.5 میلیون دلار (10.2 میلیارد تومان)

شرکت ایتالیایی فراری برای بزرگداشت شصتمین سال فعالیتش در ، ده نمونه از خودروی اف60 را بر مبنای مدل اف12 برلینتا طراحی و تولید کرده است. سبک طراحی کلی این خودرو بر اساس هماهنگی با پرچم می باشد و برای صندلی های آن نیز از نوارهایی با طرح و رنگ پرچم و ستاره های روی پرچم استفاده شده است. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانموتور این خودرو به صورت v12 و با حجم 6.2 لیتر می باشد که توان وجی 740 اسب بخار را تولید می کند و برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، تنها 3.1 ثانیه زمان نیاز دارد. استفاده از طرح پرچم برای طراحی فضای داخلی اف60، یادآور مدل هایی است که این کمپانی در سالهای دهه 50 و 60 میلادی تولید کرده و در به فروش رسانده است. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
بوگاتی شیرون – قیمت 2.5 میلیون دلار (10.2 میلیارد تومان)

بوگاتی شیرون با طراحی جدید بدنه و زیبایی دلفریبی که دارد، تمام انتظاراتی که می توان از یک خودروی زیبا و لو داشت را برآورده می کند. اگر فکر می کنید که بوگاتی ویرون تعریف جدیدی از یک اتومبیل را ارائه کرده است، پس با دقت بیشتری باید عملکرد و ویژگی های مدل شیرون را بررسی کنید تا دیدتان به کلی تغییر پیدا کند. این غول اسپرت دارای یک موتور چهارگانه توربو شارژ شده 8 لیتری w16 است که 1500 اسب بخار قدرت دارد و گشتاور نیروی 1600 نیوتن متر را تولید می نماید. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانبه این ترتیب می تواند در 2.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. سرعت بیشینه این خودروی 2.5 میلیون دلاری، 420 کیلومتر بر ساعت است، اما همچنان به عنوان پرسرعت ترین خودروی جهان شناخته نمی شود. این عنوان در حال حاضر در اختیار هنسی ونوم اف5 است. اما خودروهایی همچون شیرون آنقدر ویژگی های چشم نواز در خود گنجانده اند که نیازی به چنین عناوینی ندارند. در نتیجه پرسرعت بودن، ملاک مناسبی برای لو بودن خودروها نمی تواند باشد. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
کوئنیگزگ وان – قیمت 2 میلیون دلار (8.2 میلیارد تومان)

با دو میلیون دلار می توانید یک خانه بسیار عالی یداری کنید، یا 80 خودروی مزدا mx-5 ب ید، یا یک ابرماشین سوئدی برای خودتان دست و پا کنید. شاید با انتخاب گزینه آ ، حس کنید که زندگی مفیدتری داشته اید و تصمیم منطقی تری گرفته اید. اما در واقع ابرماشین ها منطق سرشان نمی شود و ممکن است تمام محاسبتتان و انتظاراتی که از یک خودرو دارید را دست خودش تغییر کنند. کوئنیگزگ وان به تعداد بسیار محدودی تولید شده است و طراحی آن بر مبنای خودروی آگرا r صورت گرفته است. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناین ماشین 1340 اسب بخار توان دارد و می تواند به سرعت بیشینه 439 کیلومتر بر ساعت برسد. داشتن این ویژگی ها و اضافه خصوصیات دیگری همچون هسته لانه زنبوری f1، روکش بدنه فیبر کربنی، و ترمزهای سرامیکی، باعث شده است که کوئنیگزگ وان در زمره پیشرفته ترین خودروهای جهان باشد و در رده بندی لو ترین خودروهای جهان، جایگاه متمایز و ویژه ای ب کند. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
کوئنیگزگ رگرا – قیمت: 2 میلیون دلار (8.2 میلیارد تومان)

وقتی به خودروهای اسپورت هیبریدی فکر می کنیم، ناخوداگاه به یاد سه ماشین مک لارن پی1، پورشه 918 اسپایدر، و فراری لافراری می افتیم. اما کوئنیگزگ نیز هیچ گاه از قافله عقب نمی ماند و می توان گفت که این خودروساز سوئدی در رقابت بر سر خودروهای الکتریکی پیروزی های خوبی ب کرده است. موتور این ماشین از نوع v8 و با حجم 5 لتیری است که همراه با یک باتری 4.5 کیلو وات ساعت کار می کند. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانرگرا با قیمت تمام شده 2 میلیون دلار، توانی به اندازه 1500 اسب بخار دارد. اما این خودرو از نظر وزن نیز شما را شگفت زده می سازد که با مقدار 1470 کیلوگرم، ماشین سبکی محسوب می شود. همچنین زمان رسیدن از سرعت صفر تا صد کیلومتر بر ساعت با این ماشین در 2.8 ثانیه ثبت شده است. با این حساب این خودرو می تواند در 20 ثانیه به بالاترین سرعت ممکن برای خود که 399 کیلومتر بر ساعت است، دست یابد.
معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان منبع : برترین ها به گزارش ملکانه : با این اوصاف، آشنایی با گران قیمت ترین خودروهای جهان می تواند جالب و سرگرم کننده باشد و تا حد زیادی ذهنتان را به چالش بکشد. لیستی که در ادامه بررسی خواهیم کرد تنها شامل خودروهایی است که اخیرا طراحی و تولید شده اند و بر اساس قوانین جاده ای می توانند مورد استفاده قرار گیرند.در نتیجه خودروهای کلاسیک گران قیمت در این لیست جایی ندارند. همچنین خودروهایی که در این مطلب با آنها آشنا خواهید شد، ماشین هایی هستند که دارای نام های مشخص و متمایز می باشند، پس نباید انتظار داشته باشید که یک نوع بوگاتی ویرون با نسخه های مختلف، چندین بار در این لیست تکرار شده باشد. همچنین بایستی خاطرنشان کنیم که خودروهایی که در میان گران قیمت ترین ماشین های جهان معرفی شده اند، وما پرسرعت ترین خودروهای دنیا نیستند. هرچند که تقریبا تمام آنها جزو پرسرعت ترین ها نیز به شمار می روند.معروف است که می گویند پول خوشبختی نمی آورد، اما شاید با دیدن این لیست کمی در اعتقاد به این جمله تردید پیدا کنید!
کوئنیگزگ ccxr ترویتا – قیمت: 4.8 میلیون دلار (19.5 میلیارد تومان)

کوئنیگزگ با خودوی ccxr ترویتا در صدر این لیست قرار گرفته است و به عنوان گران قیمت ترین خودرویی که بر اساس قوانین جاده ای ساخته شده است و می توان در خیابان ها با آن رانندگی کرد، شناخته می شود. اما علت این قیمت بالا چیست؟ بدون هیچ اغراقی باید بگوییم که این خودرو الماس نشان است و مطمئنا الماس هم ارزان نخواهد بود! این خودروساز سوئدی برای سطح بدنه ترویتا از یک فناوری جدید استفاده کرده است که آن را «بافت الماس نشان اختصاصی کوئنیگزگ» نامیده است و شامل یک لایه فیبر کربنی با رزین اشباع شده الماسی است. بنابراین حتی نمی توانیم تصور کنیم که رنگ بدنه این خودرو چقدر می تواند قیمتی باشد.معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان زیر بدنه لو و پر زرق و برق این ماشین یک موتور شارژ شده v8 با حجم 4.8 لیتر قرار گرفته است که توان وجی 1004 اسب بخار و گشتاور نیرویی به اندازه 1080 نیوتن متر تولید می کند. جالب است بدانید که از این خودرو تنها سه دستگاه تاکنون ساخته شده است.معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
لامبورگینی وننو – قیمت: 4.5 میلیون دلار (18.3 میلیارد تومان)

کمپانی لامبورگینی نام این محصول 4.5 میلیون دلاری خودش را که از نسل اونتادور رودستر (aventador roadster) می باشد، وننو نهاده است که به زبان اسپانیایی به معنی سم می باشد. این خودرو به مناسبت پنجاهمین سال شروع به کار لامبورگینی، طراحی و تولید شده است. در مورد انگیزه شرکت لامبورگینی برای این نام گذاری نمی توان صحبت کرد اما شکل ظاهری و عملکرد این خودرو کاملا با نام آن متناسب است و به شکل حیرت آوری زهرآگین و شوکه کننده می باشد. از هر زاویه ای به این ماشین نگاه کنید، محو جلال و جبروت آن خواهید شد و احتمالا به سختی باور خواهید کرد که با یک سفینه فضایی از کرات دیگر مواجه نشده اید. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانالبته قیمت این خودرو هم به اندازه ظاهر خیره کننده و عملکر فوق العاده اش، شگفت آور است! وننو جزو پرسرعت ترین خودروهای جهان نیز شناخته می شود و این سرعت بالا از طریق یک موتور v12 با حجم 6.5 لیتر ایجاد می شود که با رسیدن به دور موتور 8400rpm قادر است توانی به اندازه 740 اسب بخار و گشتاور نیروی 687 نیوتن متر تولید نماید. وننو می تواند در 2.9 ثانیه سرعتش را به صد کیلومتر بر ساعت برساند.معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
دابلیو موتورز لایکان هایپراسپورت – قیمت: 3.4 میلیون دلار (13.8 میلیارد تومان)
وقتی با لایکان هایپراسپورت مواجه می شوید، در همان نگاه اول به یاد ویدیو سریع و خشن 7 خواهید افتاد که در یکی از صحنه های آن، این خودروی اسپرت لبنانی به ترتیب از سه آسمان اش در دوبی سقوط می کند و یکی از هیجان انگیزترین صحنه های ویدیو رقم می خورد. ابتدا از ظاهر منحصربفرد این خودرو باید صحبت کنیم که شامل چراغ های جلوی جواهرنشان، درهای قیچی وار و اتاقی با فضای دخلی شبیه به ویدیو های علمی تخیلی است. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناین خودرو همچون یک ماشین زرهی است که از آینده به زمان حال سفر کرده است. لایکان هایپراسپورت از موتوری با حجم 3.7 لیتر به صورت شش سیلندر تخت و توربو-دوگانه بهره می برد که می تواند توان 770 اسب بخار و گشتاور نیروی 960 نیوتن متر را تولید نماید. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناز این خودرو تنها هفت عدد تولید شده است و نسخه ای که در ویدیو سریع و خشن 7 توسط دومینیک تورتو استفاده می شود، به منظور تبلیغ و بازرگانی دابلیو موتورز در اختیار تیم ویدیو سازی قرار گرفته است. همچنین چند نسخه تولیدی از این خودرو توسط پلیس ابوظبی یداری شده است. لایکان هایپراسپورت سرعت صفر تا صد را در 2.8 ثانیه ب می کند و دارای بیشینه سرعت 386 کیلومتر بر ساعت می باشد. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
بوگاتی ویرون با تیونینگ منصوری ویور – قیمت 3.4 میلیون دلار (13.8 میلیارد تومان)

مطمئنا وقتی از گران قیمت ترین خودروهای جهان صحبت می کنیم، نمی توانیم از غولی به نام بوگاتی چشم پوشی نماییم. در اینجا از نسخه تیونینگ منصوری ویور یاد می کینم که علاوه بر قرار گرفتن در لیست گران بهاترین خودروهای جهان، یکی از پرسرعت ترین ماشین های حال حاضر دنیا هم محسوب می شود. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناین خودرو با ارتقای عملکردی که توسط ان شرکت منصوری انجام شده است، 1200 اسب بخار قدرت دارد و شکل و شمایلی که پیدا کرده است شامل بدنه ای پوشیده از فیبر کربن بسیار دلربا، پکیج اسپویلر جدید، چراغ های ال ای دی مدرن، ک ن تودوزی شده، و همچنین طراحی جدیدی است که برای نمای جلوی آن انجام شده است. این خودرو می تواند به حداکثر سرعت 408 کیلومتر بر ساعت برسد.معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
فراری پینینفارینا سرجیو – قیمت: 3 میلیون دلار (12.2 میلیارد تومان)

اگرچه فراری سرجیو با قیمت 3 میلیون دلار به عنوان گران قیمت ترین خودروی جهان شناخته نمی شود، اما یکی از کمیاب ترین خودروهای لو دنیا محسوب می شود، زیرا تنها شش نفر مالک یکی از این خودروها می باشند. این ماشین که به یاد طراح مشهور ایتالیایی، سرجیو پینینفارینا نامگذاری شده است، درست مشابه به فراری 458 اسپایدر است که بدنه ای جدید و طراحی داخلی کاملا متفاوتی دارد. به این ترتیب موتور این ماشین از نوع v8 است که 4.5 لیتر حجم دارد و توان 562 اسب بخار را در چرخ های عقب آن تولید می نماید. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناما از آنجا که سرجیو از مدل 458 سبک تر است، بنابراین سریع تر از مدل پیشین بوده و کنترل بهتری دارد. بدنه جدید سرجیو، علاوه بر سبکی، دارای جزئیات آئرودینامیکی ویژه ای است که روی عملکرد آن تاثیر مثبت می گذارد. ید این خودرو به هیچ وجه ساده نیست و تمام مالکان این ماشین، از طرف سازنده برگزیده شده و برای ید آن دعوت شده اند. در نتیجه روند ید و مالکیت این ماشین، یکی از نادرترین و پیچیده ترین پروسه های ید خودرو در تاریخ خودروسازی دنیا محسوب می شود. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
پاگانی هوایرا بی سی – قیمت 2.6 میلیون دلار (10.6 میلیارد تومان)
معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
این خودرو با موتور v12 که محصول amg می باشد، دومین خودروی پرسرعت جهان در کلاس قوانین جاده ای به شمار می رود. پاگانی هوایرا نام خود را از خدای بادها در تمدن اینکا گرفته است. پاگانی در سال 2016 از مدل جدید هوایرا در نمایشگاه خودروی ژنو رونمایی کرد که با نام هوایرا بی سی عرضه شده بود و نسخه ای سبک تر و بهتر نسبت به مدل پیشن خود محسوب می شد. این خودرو از یک اسپویلر بزرگ و متحرک در پشت خود بهره می برد که می تواند نیروی رانشی به اندازه 4900 نیوتن در سرعت 250 کیلومتر بر ساعت ایجاد کند. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانبه علاوه، بدنه این ماشین پهن تر از مدل قبلی آن است. هوایرا بی سی با وزن 1204 کیلوگرم، خودروی بسیار سبکی در کلاس خودش محسوب می شود، که این مسئله به دلیل استفاده از فیبر کربن و دیگر متریال های سبک در طراحی و ساخت آن اتفاق افتاده است. تنها 20 دستگاه از این خودرو ساخته شده است که در صورت موجود بودن آنها، 2.6 میلیون دلار برای یدار ج در بر خواهد داشت. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
فراری اف60 – قیمت: 2.5 میلیون دلار (10.2 میلیارد تومان)

شرکت ایتالیایی فراری برای بزرگداشت شصتمین سال فعالیتش در ، ده نمونه از خودروی اف60 را بر مبنای مدل اف12 برلینتا طراحی و تولید کرده است. سبک طراحی کلی این خودرو بر اساس هماهنگی با پرچم می باشد و برای صندلی های آن نیز از نوارهایی با طرح و رنگ پرچم و ستاره های روی پرچم استفاده شده است. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانموتور این خودرو به صورت v12 و با حجم 6.2 لیتر می باشد که توان وجی 740 اسب بخار را تولید می کند و برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، تنها 3.1 ثانیه زمان نیاز دارد. استفاده از طرح پرچم برای طراحی فضای داخلی اف60، یادآور مدل هایی است که این کمپانی در سالهای دهه 50 و 60 میلادی تولید کرده و در به فروش رسانده است. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
بوگاتی شیرون – قیمت 2.5 میلیون دلار (10.2 میلیارد تومان)

بوگاتی شیرون با طراحی جدید بدنه و زیبایی دلفریبی که دارد، تمام انتظاراتی که می توان از یک خودروی زیبا و لو داشت را برآورده می کند. اگر فکر می کنید که بوگاتی ویرون تعریف جدیدی از یک اتومبیل را ارائه کرده است، پس با دقت بیشتری باید عملکرد و ویژگی های مدل شیرون را بررسی کنید تا دیدتان به کلی تغییر پیدا کند. این غول اسپرت دارای یک موتور چهارگانه توربو شارژ شده 8 لیتری w16 است که 1500 اسب بخار قدرت دارد و گشتاور نیروی 1600 نیوتن متر را تولید می نماید. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانبه این ترتیب می تواند در 2.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. سرعت بیشینه این خودروی 2.5 میلیون دلاری، 420 کیلومتر بر ساعت است، اما همچنان به عنوان پرسرعت ترین خودروی جهان شناخته نمی شود. این عنوان در حال حاضر در اختیار هنسی ونوم اف5 است. اما خودروهایی همچون شیرون آنقدر ویژگی های چشم نواز در خود گنجانده اند که نیازی به چنین عناوینی ندارند. در نتیجه پرسرعت بودن، ملاک مناسبی برای لو بودن خودروها نمی تواند باشد. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
کوئنیگزگ وان – قیمت 2 میلیون دلار (8.2 میلیارد تومان)

با دو میلیون دلار می توانید یک خانه بسیار عالی یداری کنید، یا 80 خودروی مزدا mx-5 ب ید، یا یک ابرماشین سوئدی برای خودتان دست و پا کنید. شاید با انتخاب گزینه آ ، حس کنید که زندگی مفیدتری داشته اید و تصمیم منطقی تری گرفته اید. اما در واقع ابرماشین ها منطق سرشان نمی شود و ممکن است تمام محاسبتتان و انتظاراتی که از یک خودرو دارید را دست خودش تغییر کنند. کوئنیگزگ وان به تعداد بسیار محدودی تولید شده است و طراحی آن بر مبنای خودروی آگرا r صورت گرفته است. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهاناین ماشین 1340 اسب بخار توان دارد و می تواند به سرعت بیشینه 439 کیلومتر بر ساعت برسد. داشتن این ویژگی ها و اضافه خصوصیات دیگری همچون هسته لانه زنبوری f1، روکش بدنه فیبر کربنی، و ترمزهای سرامیکی، باعث شده است که کوئنیگزگ وان در زمره پیشرفته ترین خودروهای جهان باشد و در رده بندی لو ترین خودروهای جهان، جایگاه متمایز و ویژه ای ب کند. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانمعرفی 10 خودروی گران قیمت جهان معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان
کوئنیگزگ رگرا – قیمت: 2 میلیون دلار (8.2 میلیارد تومان)

وقتی به خودروهای اسپورت هیبریدی فکر می کنیم، ناخوداگاه به یاد سه ماشین مک لارن پی1، پورشه 918 اسپایدر، و فراری لافراری می افتیم. اما کوئنیگزگ نیز هیچ گاه از قافله عقب نمی ماند و می توان گفت که این خودروساز سوئدی در رقابت بر سر خودروهای الکتریکی پیروزی های خوبی ب کرده است. موتور این ماشین از نوع v8 و با حجم 5 لتیری است که همراه با یک باتری 4.5 کیلو وات ساعت کار می کند. معرفی 10 خودروی گران قیمت جهانرگرا با قیمت تمام شده 2 میلیون دلار، توانی به اندازه 1500 اسب بخار دارد. اما این خودرو از نظر وزن نیز شما را شگفت زده می سازد که با مقدار 1470 کیلوگرم، ماشین سبکی محسوب می شود. همچنین زمان رسیدن از سرعت صفر تا صد کیلومتر بر ساعت با این ماشین در 2.8 ثانیه ثبت شده است. با این حساب این خودرو می تواند در 20 ثانیه به بالاترین سرعت ممکن برای خود که 399 کیلومتر بر ساعت است، دست یابد.
معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان معرفی 10 خودروی گران قیمت جهان منبع : برترین ها
نیکولا تسلا که به باور برخی یکی از سه دانشمند بزرگ تاریخ است، ثمرات ایده ها و اختراعات خود را در زندگی خود ندید و در اوج تنگ دستی جان سپرد.نیکولا تسلا، فیزیکدان، و مخترع صربستانی در اوا زندگی درخشان و مشقت بارش، بی پول و در یک اتاق کوچک از هتلی در شهر نیویورک زندگی می کرد. او روزها را در پارک با حیواناتی مثل کبوتر ها و شب ها را بدون اینکه بخوابد با کار روی معادلات ریاضی و مشکلات علمی می گذارند. این نحوه ی زندگی او، باعث تعجب دانشمندان برای دهه ها پس از مرگش شده بود. او در سال ۱۹۴۳ درگذشت. اختراعات او ساخته خیالات بی نظیر او بودند. تسلا معتقد بود که مغز و قدرت تفکرش بدون رقیب است. او آنقدر پیشرفت نکرد که بتواند از افراد معاصرش مثل توماس ادیسون جلو بزند. ادیسون ی بود که او را استخدام کرد. تسلا در مورد ادیسون گفته است:اگر ادیسون به دنبال سوزنی در انبار کاه باشد، همانند زنبور عسلی که به دنبال گل است، برای یافتن سوزن تلاش می کند تا بدان دست یابد. متأسفانه من شاهد چنین عملی بودم. این عمل، تئوری و محاسبه خیلی ساده ای بود که ۹۰ درصد از کار او را تشکیل می داد.ممکن است که هم عصران تسلا مثل ادیسون و جرج وستینگ هاوس، طبق گفته ی خودش از نظر استعداد مثل او نباشند؛ ولی قطعا از نظر تجاری بهتر از تسلا بودند. در آ ین روز های عصر طلایی ، تسلا بسیار تلاش کرد تا آینده ارتباطات و انتقال برق دنیا را تغییر دهد. او تصمیم گرفت جی . پی . مورگان را در مورد یک پیشرفت متقاعد کند تا به عنوان یک سرمایه گذار، بالغ بر ۱۵۰ هزار دلار برای این پیشرفت برای تسلا سرمایه گذاری کند. قرار بود تسلا برجی در لانگ آیلند نیویورک بسازد. نقشه های تسلا در سال ۱۸۹۸ برای ساخت یک سیستم انتقال بی سیم جهانی که به برج واردنکلیف معروف بود، آ ین شانس او برای به دست آوردن شهرت و ثروتی بود که او هیچوقت نداشت. مقاله ی مرتبط:نیکولا تسلا در سال ۱۸۵۶ در کرواسی امروزی به دنیا آمد. پدرش می ن، کشیش کلیسای ارتودو صربستان بود. تسلا در همان اوایل زندگی اش مهارت های ذهنی عجیبی داشت که اطرافیانش را متعجب می کرد. او می توانست تمام کتاب ها و جداول لگاریتمی را حفظ کند. او به آسانی زبان فرا می گرفت و می توانست روز ها و شب ها تنها با چند ساعت خو دن، کار کند. در ۱۹ سالگی شروع به تحصیل در رشته ی ی برق در مؤسسه ی پلی تکنیک گراتس در اتریش کرد. او در آنجا به سرعت خودش را به عنوان یک دانشجوی نمونه ثابت کرد. او مدام در حال بحث با ان در مورد نقص های طراحی در جریان مستقیم موتورها بود. تسلا بعدا در این مورد گفت:وقتی به حل مسائل اهتمام می ورزیدم، جای ناراحتی بود که بحث در مورد آن ها سریع به اتمام می ٰرسید. من انرژی زیادی داشتم که می خواستم صرف کارهایم کنم. وقتی به من وظیفه ای محول می شد، من مثل بقیه با آن رفتار نمی . این وظیفه، شبیه به سوگند مقدسی بود که برای من حکم مرگ و زندگی داشت. اگر ش ت می خوردم باید می مردم. اکنون احساس می کنم در جنگ پیروز شده ام. من در ذهنم جواب را داشتم، ولی با این وجود نمی توانستم بیانش کنم.نیکولا تسلاتسلا شش سال بعدی عمرش را صرف تفکر در مورد میدان های الکترومغناطیسی و یک موتور فرضی کرد که برقش توسط جریان متناوب تأمین می شد. او در افکارش چنان غرق می شد که قادر نبود بر تکالیف ی خود تمرکز کند. ان به پدر او گفتند که این عادات کار و کم خو دن، او را خواهد کشت. اما او به جای اینکه درسش را تمام کند، به یک باز تبدیل شد و تمام شهریه ی ش را با از دست داد و همین موجب ا اج وی از شد. او از این بابت خیلی آسیب دید، ولی پایان کار اینگونه نبود. تسلا تنها ظرف چند ماه موفق شد موتور های ادیسون را بهبود ببخشد؛ اما ادیسون از پرداخت پول به او امتناع کردتسلا در سال ۱۸۸۱ به بوداپست رفت. وی همین طور که با دوستش در پارک قدم می زد و شعر می گفت، ناگهان ایده ای به ذهنش رسید. او در پارک با یک چوب روی خاک، نقشه یک موتور را کشید. تسلا با استفاده از قانون چرخش میدان مغناطیسی ایجادشده توسط دو یا چند جریان متناوب این کار را کرده بود. با اینکه برق رسانی با جریان متناوب انجام می شد، هیچ موتوری وجود نداشت که با این جریان متناوب کار کند تا اینکه او در چند سال بعد موتور القایی خود را اختراع کرد. تسلا در ژوئن سال ۱۸۸۴ در حالی به نیویورک رفت که تنها ۴ سنت و نامه ای در جیبش داشت. این نامه از طرف چار بچلر به توماس ادیسون بود و در آن نوشته شده بود:ادیسون عزیز، من تنها دو انسان بزرگ می شناسم که یکی از آن ها شما و دیگری این جوان است.وقتی ادیسون و تسلا با یکدیگر ملاقات د، تسلا طرح ی اش را برای ادیسون توصیف کرد. ادیسون نسبت به این طرح کمی شکاک بود؛ ولی تسلا را استخدام کرد. طبق گفته های تسلا، ادیسون به او قول داده بود که در صورت بهبود وضعیت نیروگاه های جریان مستقیم به او ۵۰ هزار دلار خواهد داد. تسلا تنها ظرف چند ماه موفق شد موتور های ادیسون را بهبود ببخشد؛ اما ادیسون از پرداخت پول به او امتناع کرد. ادیسون به تسلا گفت:وقتی یک یی بالغ شوی، خواهی فهمید که آن یک جوک یی بود.تسلا سریعا از کمپانی ادیسون بیرون آمد و شغل حفر گودال را برگزید. اما پس از مدتی کوتاه، مشخص شد که موتور جریان متناوب تسلا ارزش سرمایه گذاری دارد و کمپانی وسترن یونیون، برای تسلا آزمایشگاهی در دفتر ادیسون در نظر گرفت. تسلا در این آزمایشگاه موفق شد سیستم جریان متناوب را طراحی کند؛ سیستمی که هنوز هم در دنیا استفاده می شود. تسلا در این مورد گفت:موتورهایی که من در آنجا ساختم، دقیقا همانی بودند که تصور می . من هیچ تلاشی برای بهبود طرحم انجام ندادم و به جای آن تصویری را که در ذهنم بود پیاده و عملیات همانگونه پیش رفت که انتظارش را داشتم.تسلا اختراعش (موتورهای جریان متناوب و سیستم های برق) را ثبت کرد و گفته می شود که این اختراع باارزش ترین اختراع پس از تلفن است. جرج وستینگ هاوس وقتی از طرح های تسلا آگاه شد، متوجه شد که می تواند این طرح را جایگزین جریان مستقیم ادیسون کند. بنابراین برای این اختراع ۶۰ هزار دلار بر اساس اینکه تا چه اندازه می تواند برق بفروشد، در قالب سهام و به صورت نقد و حق امتیاز سرمایه گذاری کرد. او در نهایت توانست در جنگ جریان ها (مستقیم و متناوب) پیروز شود، ولی هزینه ی این پیروزی برای رقابت با وستینگ هاوس و کمپانی جنرال الکتریک ادیسون، زیاد بود.نیکولا تسلاوستینگ هاوس که از نابود شدن می ترسید، از تسلا خواهش کرد دست از امتیاز و مالکیتش نسبت به طرح بردارد. او به تسلا گفت:تصمیمات شما آینده و سرنوشت کمپانی وستینگ هاوس را مشخص می کند.تسلا که سپاسگذار فردی بود که هرگز نمی خواست سر او کلاه بگذرد، قرارداد حق مالکیت را کرد و از میلیون ها دلار پول دست کشید؛ پولی که حتی در آینده ممکن بود به میلیارد ها دلار هم برسد. او می توانست با این پول ثروتمندترین آدم دنیا و غولی در عصر طلایی شود. کارهای تسلا در مورد جریان الکتریسیته تنها گوشه ای از مغز و فکر این نابغه بود. تسلا قبل از ورود به قرن بیستم، سیم پیچی قدرتمند اختراع کرد که قادر بود ولتاژ و بسیار زیادی تولید کند. این ولتاژ و به شکل های جدیدی از نور، مثل نئون، فلورسنت و اشعه ی ای تبدیل می شدند. تسلا متوجه شد که می تواند از این سیم پیچ ها برای فرستادن و دریافت سیگنال های رادیویی استفاده کند. او توانست با این اختراعش در سال ۱۸۹۷، مخترع ایتالیایی به نام گولیلمو مار ی را ش ت دهد. اختراع تسلا بعدا به نام سیم پیچ تسلا معروف شد.بعد از مرگ تسلا در سال ۱۹۴۳، دیوان عالی اذعان کرد که تسلا در اختراع رادیو نقش داشته استتسلا وقتی در مورد ایده هایش در مورد جهان بدون سیم به جی . پی . مورگان توضیح داد، به کار روی ایده هایش در مورد انتقال بدون سیم ادامه داد. بعد از اینکه مورگان برای ساخت برج انتقال ۱۵۰ هزار دلار سرمایه اختصاص داد، تسلا فورا معمار معروف، استنفورد وایت را استخدام کرد. ایده ی تسلا، وایت را هم مجذوب خودش کرد. روی هم رفته، تسلا شخصی بود که باعث موفقیت های وستینگ هاوس در مورد جریان متناوب شد. تسلا گفته است:وقتی کار ما تکمیل شود، یک تاجر در نیویورک خواهد توانست گفته های خود را به اداره اش در لندن یا هرجای دیگری برساند. او قادر خواهد بود درحالی که پشت میز نشسته است، با هر تلفنی که در دنیا بخواهد صحبت کند. یک دستگاه ارزان که اندازه ای معادل ساعت مچی خواهد داشت، صاحبش را قادر خواهد ساخت تا هر ص را از هرجای دنیا که می خواهد بشنود: صدا در دریا و خشکی، صدای موزیک، صدای سخنرانی یک ، صدای یک دانشمند برجسته، صدای مراسم و ... . به همین طریق، هر تصویر، کاراکتر، نقاشی یا طراحی می تواند از یک نقطه به نقطه دیگر برود و این کار به میلیون ها مورد دیگر بسط داده می شود.تسلا در سال ۱۹۰۱ فورا دست به کار شد تا برج واردنکلیف را بسازد؛ اما با کمبود پول مواجه شد. تلاش او برای گرفتن پول بیشتر از مورگان بی فایده بود. در این زمان، سرمایه گذاران روی مار ی سرمایه گذاری د. مار ی موفق شد در سال ۱۹۰۱ یک سیگنال از انگلیس به نیوفاندلند بفرستد. تسلا از این بابت ناراحت بود و ادعا کرد که مار ی از ۱۷ اختراع او برای این کار استفاده کرده است. اما مار ی در دادگاه پیروز شد.البته بعد از مرگ تسلا در سال ۱۹۴۳، دیوان عالی اعلام کرد که تسلا در اختراع رادیو نقش داشته است. مخترع ایتالیایی به عنوان مبتکر رادیو شناخته و ثروتمند شد. پس از ش ت پروژه برج واردنکلیف که ارتفاعی ۱۸۶ پایی داشت و بعدا در سال ۱۹۱۷ از کار افتاد. تسلا بسیار غمگین شد. این تلخ ترین ش ت تسلا بود. تسلا در این مورد گفته است:این یک رؤیا نیست. این یک شا ار در ی برق است که تنها مشکلش گران بودن آن است. افسوس که دنیا کور، شکاک و ترسو است.تسلا در سال ۱۹۱۲ از دنیا فاصله گرفت. نشانه های اختلال وسواس اجباری در او دیده می شد و شبیه به افراد توهمی رفتار می کرد. در مورد تمیزی و عدد ۳ وسواس داشت. وقتی با افراد دست می داد دستش را می شست و این کار را سه بار تکرار می کرد. او روی میز غذاخوری ۱۸ دستمال سفره داشت. هرجا که می ٰرفت تعداد گام هایش را می شمرد. او حساسیت عجیبی نسبت به صدا و نور داشت. او بعدا نوشت که در مورد گوشواره ی ن حس بدی داشت و وقتی یک مروارید می دید عصبی و ناراحت می شد.ایده های نیکولا تسلاتسلا در اوا عمرش به کبوتران سفید ماده علاقه ی خاصی پیدا کرده بود و آن ها را به اندازه ی یک انسان دوست داشت. تسلا ادعا کرد که شبی کبوتری سفید برای دیدن او از طریق پنجره به اتاقش آمد و به وی گفت (کبوتر) در حال مرگ است. تسلا بعدا گفت:من نور خیره کننده ای در چشمان کبوتر دیدم؛ نوری که قدرتش بیشتر از قوی ترین لامپ هایی بود که در آزمایشگاه ساخته بودم. کبوتر در آغوش تسلا مرد و تسلا ادعا کرد که متوجه شده کارش در زندگی تمام است.نیکولا تسلا وقتی در طبقه سی و سوم هتل نیویورکر بود، معمولا خبرساز می شد. تصویر او در سال ۱۹۳۱ روی جلد مجله تایم رفت و اختراعاتش در تولد ۷۵ سالگی اش را نشان می داد. سال ۱۹۳۴، نیویورک تایمز گزارش کرد که تسلا روی پرتوی مرگ کار می کند. این پرتو می تواند ۱۰ هزار هواپیمای دشمن را نابود کند. تسلا امیدوار بود که بتواند با طراحی یک سلاح دفاعی، حافظ صلح جهانی شود؛ اما درخواست هایش مقبول جی . پی . مورگان جونیور و نویل چمبرلین، نخست بریتانیا قرار نگرفت. البته تسلا چکی ۲۵ هزار دلاری از شوروی دریافت کرد؛ ولی پروژه اش به سرانجام نرسید. او با فرو رفتن در بدهی های مختلف، در سال ۱۹۴۳ درگذشت؛ االبته وستینگ هاوس مدت ها هزینه اتاق او در هتل را می پرداخت.
کامیون الکتریکی تسلا معرفی شد. در ادامه بیشتر با کامیون برقی تسلا (tesla) آشنا شده و توانایی آن برای رقابت با سایر کامیون و کامیونت های خودران را بررسی می کنیم.کامیون الکتریکی تسلا با تاخیر تقریبا زیاد، طی یک رویداد در شهر هاوتورن کالیفرنیا معرفی شد. این محصول با تمامی اتومبیل ها و وسایل نقلیه برقی که تسلا تاکنون تولید کرده تفاوت دارد. ایلان ماسک در برنامه کلی خود قصد دارد حمل و نقل زمینی را متحول کرده و گسترش بدهد. تسلا در تلاش است با استفاده از تکنولوژی های رانندگی خ ر و همچنین ساخت وسایل نقلیه برقی، حمل و نقل را ایمن تر کرده و هزینه ها را کاهش بدهد. به عقیده ایلان ماسک، این شیوه نوین، جذ ت بسیار زیادی دارد.ظرفیت باتری کامیون الکتریکی تسلا هنوز به طور دقیق مشخص نیست، با این حال به ادعای شرکت، این وسیله می تواند با یک مرتبه شارژ، حین داشتن بیشترین بار ممکن و بیشترین سرعت حرکت، 500 مایل (800 کیلومتر) حرکت کند. نیروی مورد نیاز برای حرکت توسط چهار موتور الکتریکی تولید می شود. بر روی هر محور پشت ک ن، دو موتور قرار گرفته است.کامیون الکتریکی تسلاحداکثر باری که می توان با کامیون الکتریکی تسلا جابه جا کرد 36 تن است. این کامیون را می توان در اتوبان ها بر روی ح خودران قرار داد و همه چیز را به سیستم هوشمند وسیله سپرد. این وسیله مجهز به یک باتری توانمند است، به طوری که طی سی دقیقه شارژ می توان آن را برای 400 مایل (650 کیلومتر) جابه جایی آماده کرد. اگرچه این محصول اکنون رونمایی شده است، اما تولید آن از سال 2019 آغاز خواهد شد.تسلا رونمایی از این محصول را با آوردن دو کامیون بر روی صحنه آغاز کرد. همانطور که با توجه به طراحی سایر محصولات تسلا انتظار داشتیم، این یک کامیون زیبا و بسیار جذاب است. موقعیت مرکزی راننده، نخستین چیزی است که در ظاهر این کامیون جلب توجه می کند. به عقیده ایلان ماسک، این سبک از طراحی کمک زیادی به افزایش میان دید راننده خواهد کرد.کامیون الکتریکی تسلاکامیون الکتریکی تسلا حتی حین داشتن یدک کش قادر است طی پنج ثانیه، از سرعت 0 به 100 کیلومتر برسد. وقتی حداکثر ظرفیت بار ممکن یعنی 36 تن بر روی آن قرار داشته باشد، رسیدن از 0 تا 100 کیلومتر چیزی حدود بیست ثانیه زمان خواهد برد. کامیون الکتریکی تسلا قادر است حین حمل این میزان بار، با سرعت 65 مایل بر ساعت (104 کیلومتر بر ساعت) حرکت کند که حتی در مقایسه با کامیون های دیزلی نیز بیشتر است.همچنین بخوانید:کامیون الکتریکی مرسدس ؛ مهمترین رقیب تسلا از راه رسیدبه عقیده ایلان ماسک، بیشتر مسیرهایی که راننده ها توسط کامیون برای حمل بار طی می کنند چیزی حدود 400 کیلومتر است. پس با یک مرتبه شارژ کامیون الکتریکی تسلا می توان با آن به مقصد رفت و سپس بازگشت، بدون اینکه به شارژ مجدد در مسیر نیازی باشد. با این حال شرکت تصمیم دارد در ابتدا، در مسیرهای پرتردد کامیون ها، ایستگاه های شارژ قرار بدهد. با توجه به فراهم شدن امکان 650 کیلومتر جابه جایی طی 30 دقیقه شارژ، وجود این ایستگاه ها می تواند بسیار مفید باشد.کامیون الکتریکی تسلاتسلا مدعی است کامیون الکتریکی این شرکت سبب صرفه جویی در هزینه های مربوط به سوخت و نگهداری خواهد شد. یک کامیون دیزلی در مقایسه با کامیون الکتریکی تسلا، به ازای هر مایل حرکت، 20 درصد هزینه بیشتری دارد. به عقیده سازنده، شرکت ها به دلیل کاهش هزینه های سوخت، به ازای هر یک میلیون مایل (یک و نیم میلیون کیلومتر) جابه جایی می توانند 200 هزار دلار صرفه جویی کنند.کامیون الکتریکی تسلا قادر به حمل 36 تن بار استبه لطف سیستم هوشمند کامیون الکتریکی تسلا، راننده از زمان نیاز به تعمیر قسمت های مختلف پیش از اب شدن آگاه شده و می تواند از پرداخت هزینه های زیاد ناشی از قطعه جلوگیری کند. مهمتر از آن، زمان مورد نیاز برای تعمیر به شدت کاهش پیدا خواهد کرد که خود سبب افزایش بازدهی می شود. سیستم ترمز احیاکننده وسیله قادر است بخشی از انرژی مصرف شده را جبران کند. ساخت این کامیون برقی برای تسلا نیز به صرفه است، چرا که شرکت از همان موتورهای اتومبیل model 3 در آن استفاده کرده و پک باتری نیز با واحدهای ذخیره سازی پیشین شرکت ی ان است؛ به این ترتیب زمان و هزینه ساخت کامیون کاهش پیدا می کند.ایلان ماسک به حدی از ایمنی کامیون الکتریکی شرکت خود مطمئن است که اعلام کرد این وسیله می تواند از یک انفجار هسته ای جان سالم به در ببرد! در غیر این صورت مشتری پولش را پس خواهد گرفت. شرکت سازنده چندین دوربین در اطراف کامیون کار گذاشته است که به راننده کمک می کند حین رانندگی، بیش از پیش به محیط اطراف اشراف داشته باشد. با 5 هزار دلار می توانید یک کامیون الکتریکی تسلا را برای خود رزرو کنید.همچنین بخوانید:کامیونت الکتریکی کامینز معرفی شد؛ رقیبی جدی برای محصول آتی تسلامنبع :autoblog
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt در نمایشگاه خودرو ژنو 2018 معرفی شد. این اتومبیل الکتریکی ظرف تنها 2.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد!کمپانی ایتالیایی مشهور پینینفارینا که در زمینه طراحی و ساخت بدنه های خودرو فعال است، از ماراتون معرفی خودروهای الکتریکی در ژنو بازنمانده و با خودروی hk gt در این رویداد بزرگ حاضر شده است. اگرچه از نظر فنی خودرویی کوپه و دو در پیش روی ما قرار دارد، اما درهای بال پرنده ای این خودرو، همانند اتومبیل های سدان دسترسی کافی به صندلی های عقبی را فراهم خواهند کرد. پینین فارینا این وسیله نقلیه زیبا را برای شرکت چینی “hybrid kinetic group” ساخته است.hk gt ظاهری برجسته و گیرا دارد. بخش جلویی میزبان لامپ های led با آرایشی عمودی است که فضای زیادی را پوشیده اند. در این قسمت می توان یک کاپوت بزرگ را نیز دید که امتداد آن به یک سقف بلند می رسد. بدنه عضلانی و چراغ های عقب وسیع هم عرض خودرو در قسمت پشتی را برجسته می کنند.ک ن این خودرو، فضایی راحت توام با فناوری را در اختیار مسافران قرار می دهد. همچنین، علاوه بر آیتم های مختلفی همچون پنل ابزار دیجیتالی که این روزها در حال اضافه شدن به ماشین ها است، پینین فارینا نیز نمایشگرهای دیجیتالی بیشتری را در hk gt جای داده و یک نمایشگر مخصوص را در اختیار سرنشین جلویی قرار می دهد. در بخش عقبی هم دو صندلی بزرگ و لو که اطراف سرنشینان را می پوشانند، سفری هیجان انگیز را رقم خواهند زد.خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt احتمالا از چهار موتور الکتریکی با توان تولید مجموعا هزار و 73 اسب بخار (800 کیلووات) در کنار یک باتری 38 کیلووات ساعتی استفاده خواهد کرد. سازندگان ادعا می کنند این سیستم قدرتمند، امکان دست ی به حداکثر سرعت 350 کیلومتر بر ساعت (218 مایل بر ساعت) را فراهم کرده و به hk gt اجازه می دهد ظرف 2.7 ثانیه به سرعت 62 مایل بر ساعت (100 کیلومتر بر ساعت) برسد. همچنین سه سیستم مختلف توربین، سوخت هیدروژنی و موتور احتراق برای افزایش برد در دسترس کاربران خواهد بود.پینینفارینا، hk gt را خودرویی می داند که کاربران می توانند از آن در جاده یا مسیرهای طولانی استفاده کنند. زمانی که کاربر، خودرو را روی ح “race” یا مسابقه قرار می دهد، نو ردازی داخلی از آبی به قرمز تغییر خواهد کرد و نمایشگر مرکزی تنها اطلاعات مورد نیاز را نمایش خواهد داد. به علاوه، این نمایشگر لمسی با توانایی فاصله سنجی، به راننده اجازه می دهد که سیستم تعلیق را هم تنظیم کند.در ادامه می توانید تصاویر بیشتری از خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt را تماشا کنید.گالری ع خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
خودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gtخودروی الکتریکی پینین فارینا hk gt
منبع :motor1
امروزه با گسترش ب وکارهای آنلاین و پررنگ ترشدن نقش اینترنت در زندگی مردم، روش های تبلیغاتی سنتی نیز رفته رفته جای خود را به تبلیغات آنلاین و دیجیتالی می دهند. تبلیغاتی که برای مخاطبان بی شماری نمایش داده می شود که هر روزه درحال گشت وگذار در دنیای آنلاین هستند و هر یک می توانند به مخاطب و مشتری ارزشمندی برای شما تبدیل شوند. تبلیغات کلیکی نیز شیوه ای رایج و متداول درمیان انواع روش های مختلف تبلیغات و بازاری اینترنتی است که درصورت استفاده ی آگاهانه و درست می تواند به پیشرفت سریع و رشد ب و کار شما کمک کند. در این مقاله توضیح می دهیم که تبلیغات کلیکی چیست و چه کاربردها و چالش هایی دارد و برای افزایش تأثیرگذاری آن باید چه مواردی را در نظر داشته باشیم.حتما بخوانید:ppc یا پرداخت به ازای کلیک (pay per click) یک مزایده برای جستجوست که در آن آگهی موردنظر خود را ایجاد می کنید و سپس برای عبارت های کلیدی مختلف برای آن آگهی پیشنهاد قیمت می دهید. آگهی شما در بالا و پایین نتایج جستجوی طبیعی که برای آنها پولی پرداخت نشده، نمایش داده می شود. پیشنهادهای قیمت بالاتر، شانس بهتری برای به دست آوردن جایگاه اول دارند. در این نوع تبلیغات، موتور جستجو فقط زمانی که کاربری روی آگهی کلیک می کند، مبلغی را از شما دریافت می کند.جایگاه های آگهی در مزایده به فروش می رسد. شما باید بالاترین قیمتی را پیشنهاد دهید که مایلید برای هر کلیک روی آگهی خود بپردازید. اگر بالاترین قیمت را پیشنهاد دهید، این شانس را خواهید داشت که رتبه ی شماره یک را در این نتایج حمایت شده یا پولی به دست بیاورید. البته توجه داشته باشید که گفتیم شانس آن را خواهید داشت. زیرا عامل دیگری نیز وجود دارد که به آن امتیاز کیفیت (quality score) گفته می شود و می تواند بر رتبه بندی آگهی شما تأثیر بگذارد. در بخش های بعدی مقاله درمورد امتیاز کیفیت، بیشتر توضیح خواهیم داد.اگر ی روی تبلیغات کلیکی شما کلیک کند، وارد صفحه ای از وبسایت می شود که در آگهی به آن لینک داده اید. شما نیز باید مبلغی را به ارائه دهنده ی خدمات تبلیغات کلیکی خود بپردازید. البته این مبلغ بیشتر از مقداری که پیشنهاد داده اید، نیست. برای نمونه اگر مبلغ حداکثر یک دلار و ۵۰ سنت را برای واژه ی کلیدی «ویجت» پیشنهاد داده باشید و این رقم بالاترین پیشنهاد در مزایده باشد، احتمالا در فهرست نمایش داده شده در جایگاه اول قرار خواهید گرفت. اگر ۱۰۰ نفر روی تبلیغات کلیکی شما کلیک کنند، موتور جستجو یا سرویس ارائه دهنده ی خدمات تبلیغات کلیکی، حداکثر مبلغ ۱۵۰ دلار را از شما مطالبه خواهد کرد.حتما بخوانید:راهنمای کامل پیاده سازی تبلیغات ایمیلیدلیل اهمیت تبلیغات کلیکی در بازاری دیجیتالی چیست؟تبلیغات کلیکی چیست - اهمیت تبلیغات کلیکی در بازاری آنلاینتبلیغات کلیکی به سرعت ترافیکی را برای وبسایت شما ایجاد می کند. بسیار ساده است، اگر به اندازه ی کافی هزینه کنید، جایگاه نخست را به دست خواهید آورد و مشتریان بالقوه نیز ب و کار شما را قبل از ب و کارهای دیگر می بینند. اگر مردم عبارات کلیدی را جستجو کنند که برای آنها پیشنهاد قیمت داده اید و شما نیز آگهی خوبی نوشته باشید، از همان لحظه ی فعال شدن آگهی، کلیک هایی را دریافت خواهید کرد. بنابراین تبلیغات کلیکی به سرعت به نتیجه می رسد.در بعضی سیستم ها مانند google adwords می توانید ترافیک هدفمندی را ظرف چند دقیقه پس از باز حساب کاربری خود ایجاد کنید. به علاوه تبلیغات کلیکی به سرعت قابل تغییر و اصلاح است. در بازاری با استفاده از موتورجستجوی ارگانیک یا شکل های دیگر تبلیغات، باید هفته ها یا ماه ها منتظر بمانید تا رفتار مخاطبان تغییر کند، ولی اغلب تبلیغات کلیکی را می توانید ظرف چند ساعت یا چند روز تغییر دهید. با استفاده از این ویژگی به راحتی می توانید با تغییر شرایط بازار و علایق مشتریان سازگاری پیدا کنید.در تبلیغات کلیکی می توانید هزینه های پایینی بپردازید. گاهی می توانید واژه های کلیدی مرتبطی را پیدا کنید که قیمت پیشنهادی بهترین جایگاه برای آنها بسیار پایین و مناسب است. این واژه های کلیدی، عبارات طولانی و بسیار خاصی هستند که هر ی به آنها توجه نمی کند و درواقع عبارات جستجوی طولانی و بلندی هستند. درصورت استفاده از واژه های کلیدی طولانی، تبلیغات کلیکی گزینه ی ایده آلی است، زیرا می توانید ترافیک بسیار هدفمندی را برای وبسایت خود ایجاد کنید و فقط بخشی از هزینه ای را بپردازید که برای روش های دیگر تبلیغات می پردازید.پس با سبک وسنگین خوبی ها و بدی ها، تبلیغات کلیکی (به عنوان ابزاری برای تبلیغات متمرکز) در چه شرایطی مناسب است؟حتما بخوانید:آشنایی با روش های تعیین بودجه تبلیغاتدلیل چالش برانگیزبودن تبلیغات کلیکی چیست؟گاهی تبلیغات کلیکی موجب می شود که هزینه های شما به شدت و به سرعت بالا برود. گاهی در مزایده، در جدال برای دادن پیشنهاد قیمتی بالاتر برای یک کلمه ی کلیدی خاص گرفتار می شویم و در نهایت بسیار بیشتر از آنچه نصیب ما خواهد شد، هزینه می کنیم. وقتی مدیرعامل، بازاریاب یا هر فرد دیگری، به دلیل غرور و خودپسندی تصمیم می گیرد که به هر قیمتی جایگاه شماره یک را به دست بیاورد، این تصمیم او هزاران دلار ج روی دست شرکت می گذارد. تورم قیمت پیشنهادها نیز به طوردائمی موجب افزایش قیمت هر کلیک برای عبارت هایی می شود که بیش از سایر عبارت ها جستجو می شوند.دلیل این تورم، پیشنهادهای بالای برخی از آگهی دهندگان برای به دست آوردن جایگاه اول و همچنین عملکرد موتورهای جستجو است. گاهی موتورهای جستجو درمورد کیفیت بسیاری از واژه های کلیدی، محدودیت هایی را به آگهی دهندگان تحمیل می کنند و این محدودیت ها موجب افزایش قیمت هر کلیک می شود، حتی زمانی که هیچ شخص دیگری پیشنهاد قیمت نداده است.ترافیک ناخواسته (junk traffic) نیز می تواند مانع از رسیدن به هدف کمپین تبلیغاتی شما شود. بیشتر سرویس ها یا ارائه دهندگان تبلیغات کلیکی (البته نه همه ی آنها) از طریق شرکای ارائه دهنده ی خدمات جستجوی خود و شبکه های محتوایی، بخشی از بودجه ی خود را میان چندین موتور جستجو و وبسایت های دیگر توزیع می کنند. بدون شک شما می خواهید آگهی هایتان در گوگل یا بینگ نمایش داده شود و علاقه ای ندارید که آگهی هایتان در بعضی از گوشه های ناشناخته و تاریک اینترنت نمایش داده شود و کلیک تولید کند. ممکن است که ترافیک ایجادشده از این بخش های اینترنت، از نظر آماری سطح بالایی از ترافیک و بازدید از وبسایت شما را نشان دهد، ولی شما باید کمپین های شبکه های فرعی را جدا کنید و بادقت آگهی های خود را مدیریت کنید تا بتوانید به اندازه ی پولی که پرداخت می کنید، نتیجه بگیرید.به علاوه، تبلیغات کلیکی درجه بندی نمی شود. هرچه ترافیک بیشتری دریافت کنید، پول بیشتری نیز خواهید پرداخت و مقدار این پول نسبت مستقیمی با ترافیک دریافتی دارد. هزینه ای که برای هر کلیک پرداخت می کنید، تغییری نمی کند و ثابت است، ولی کل هزینه ی پرداختی شما افزایش می یابد. حال این شرایط را با بهینه سازی موتور جستجو یا سئو مقایسه کنید که در آن میزان ثابتی از تلاش یا پول را برای دستی به رتبه ی بهتر هزینه می کنید و با بالارفتن میزان ترافیک، هزینه ی مؤثری که برای هر کلیک می پردازید، کاهش می یابد.حتما بخوانید:سئو یا بازاری محتوایی؛ چطور هر دو را همزمان شویم؟نقش تبلیغات کلیکی چیست؟نقش تبلیغات کلیکی چیستبیشتر ب وکارها نمی توانند صرفا بر تبلیغات کلیکی تکیه کنند، زیرا بسیار گران هستند و مبلغ پیشنهادها به طور اجتناب ناپذیری افزایش می یابد، ولی تبلیغات کلیکی چند نقش مهم را ایفا می کند:۱. اقدامات مبتنی بر کمپین و موضوعاگر کمپین کوتاه مدتی برای محصول، خدمت یا موضوع خاص و جدیدی دارید، استفاده از تبلیغات کلیکی روشی عالی برای جلب توجه ها به محصول یا خدمات شما در زمانی کوتاه خواهد بود. شما می توانید کمپین تبلیغات کلیکی خود را ظرف حداکثر ۲۴ تا ۴۸ ساعت شروع کنید و هر زمان که لازم باشد متن آگهی خود را تغییر دهید. بنابراین تغییر و اصلاح پیام شما بسیار آسان است. اگر باید در مدت زمانی محدود توجه ها را به خود جلب کنید، تبلیغات کلیکی روشی بسیار عالی است.۲. ب وکار برمبنای واکنش مستقیماگر محصول یا خدمتی را ارائه می دهید که مردم می توانند بلافاصله پس از ورود به وبسایت شما آن را یداری کنند، تبلیغات کلیکی ابزار بسیار مناسبی برای شماست. فروشگاه های آنلاین نمونه ی بسیار خوبی در این مورد هستند. هر کلیک ایجاد شده یک مشتری بالقوه ی واقعی است، بنابراین هزینه برای افزایش تعداد کلیک ها کاملا منطقی است. وقتی در یکی از نتایج جستجو برجسته و مورد توجه باشیم، به بازده سرمایه گذاری (roi) دست یافته ایم و در این صورت دیگر هرگز تمایلی نداریم که این تبلیغات را متوقف کنیم. البته در این صورت باید به آزمایش و بهینه سازی تبلیغات بپردازیم تا هزینه های مستمر و همیشگی تبلیغات خود را روزبه روز و ماه به ماه پایین تر بیاوریم.حتما بخوانید:مزایای فروشگاه اینترنتی چیست؟۳. آگاهی ب وکار به ب وکار (b2b)اگر خدمتی را ارائه می دهید که در آن چرخه فروش در چند هفته یا ماه (نه چند دقیقه) ارزی می شود، تبلیغات کلیکی به دیده شدن شما و به دست آوردن کاربرانی با کیفیت بالا کمک خواهد کرد. شما می توانید متن آگهی و محتوای نمایش داده شده به هر کاربر جدید را کنترل کنید و تأثیر اولیه ی خوبی بر آنها بگذارید. شما باید آگهی خود را بهینه سازی کنید تا با کمترین هزینه ی ممکن، بیشترین کلیک های خوب و بهترین سرنخ های ممکن را (یا lead، افراد یا سازمان هایی که به شکلی با محصولات ما آشنا شده اند و برای ب اطلاع و احتمالا ید به ما مراجعه می کنند) را به دست بیاورید.۴. استفاده از اصطلاحات مرتبطاگر می خواهید برای عبارت کلیدی بسیار خاصی ترافیکی را ایجاد کنید، استفاده از تبلیغات کلیکی می تواند گزینه ای به صرفه و ارزان باشد. برای نمونه مجبور نیستید هزینه ی بالایی را برای واژه ی «کفش» بپردازید، زیرا می توانید هزینه ی بسیار کمتری را برای عبارت «کفش ورزشی مردانه قرمز و سفید» بپردازید (یعنی همان «عبارات جستجوی طولانی» که در بالا توضیح دادیم).۵. فهرست محصولاتاگر گروهی از محصولات را می فروشید، می توانید از نوع خاصی از آگهی در موتورهای جستجو مانند گوگل و بینگ استفاده کنید که به آن تبلیغات گروهی محصولات یا (pla’s (product listing ads گفته می شود. این آگهی ها محصولات شما را به صورت برجسته نمایش می دهند در آنها از یک تصویر محصول استفاده می شود. در یکی دو سال گذشته این آگهی ها در نتایج جستجو بسیار برجسته تر و پررنگ تر شده اند. این آگهی ها می توانند تأثیر شگفت انگیزی بر میزان جذب مشتریان بالقوه ای داشته باشند که به دنبال همان محصولاتی می گردند که شما می فروشید.۶. بازاری مجدد یا remarketingدر پلت فرم هایی مانند google adwords می توانید کاربرانی را که قبلا از وبسایت شما بازدید کرده اند، به مخاطبان خود تبدیل کنید. شما می توانید با آگهی های بهتر و مناسب تر، ازجمله آگهی های تصویری و ویدئویی، این مخاطبان را جذب کنید و هدف قراردهید. اگر می خواهید کاربرانی که وبسایت شما را دیده اند ولی از شما ید نکرده اند، به وبسایت شما برگردند و از شما ید کنند، استفاده از بازاری مجدد تاکتیکی مقرون به صرفه برای افزایش درآمد شرکت شما خواهد بود. ولی اگر بازاری مجدد را بخشی از بازاری دیجیتالی و تبلیغات کلیکی خود درنظر نگیرید، از درآمدی که از این طریق به دست خواهید آورد، چشم پوشی کرده اید.قاعده ی کلی، ایجاد تمرکز است. بهینه سازی موتور جستجوی ارگانیک، تلاشی درازمدت و مبتنی بر روابط عمومی، با هدف رشد برند و تصویر عمومی شماست. تبلیغات کلیکی نیز باید مانند هر شکل دیگری از تبلیغات پولی مدیریت شود، یعنی باید به صورتی فعال و با داشتن هدف کوتاه مدت یا بلندمدتِ روشن و قابل سنجشی در ذهن آن را مدیریت و کنترل کنیم. به عبارت دیگر شما باید بر تبدیل کلیک ها به مشتری تمرکز کنید و فقط افزایش تعداد کلیک ها مهم نیست.حتما بخوانید: وم استفاده از طرح بازاری و هر آنچه برای تهیه آن باید بدانیدمؤثر تبلیغات کلیکی: توجه به تبدیل به جای تعداد کلیکتبلیغات کلیکی چیست - توجه به نرخ تبدیلچگونه می توانید کمپین تبلیغات کلیکی موفقی را ی کنید؟ از طریق توجه بیشتر به تبدیل به جای تعداد کلیک ها. شما باید ۵ قانون زیر را در نظر داشته باشید:۱. نرخ تبدیل را رهگیری کنیداگر می خواهید براساس بودجه ی خود عمل کنید، باید نرخ تبدیل را اندازه گیری و رهگیری کنید. ولی «تبدیل» چیست؟ تبدیل یعنی یکی از بازدیدکنندگان وبسایت، اقدام موردنظر شما را انجام می دهد. در زیر نمونه هایی از تبدیل را مشاهده می کنید:بازدیدکننده از شما ید می کند.بازدیدکننده فرم درخواست فروش را پرمی کند.بازدیدکننده اوراق سفید یا white paper (راهنمای کمک به خوانندگان) را و ثبت نام می کند.تبدیل همیشه به معنی فروش نیست، ولی باید چیزی ارزشمند برای شما باشد. اگر هیچ نتیجه ی قابل سنجش و مفیدی برای بازدیدهای انجام شده از سایت شما وجود ندارد، پول خود را برای تبلیغات کلیکی هدر ندهید، زیرا هیچ دلیلی وجود ندارد.گوگل و بینگ در پلت فرم های آگهی خود، رهگیری نرخ تبدیل اساسی و پایه ای را ارائه می دهند. البته این سیستم ها قابلیت سنجش و رهگیری میزان درآمد را ندارند. در گوگل آنالیز (google analytics) سیستم رهگیری رایگانی وجود دارد که به شما امکان می دهد تبدیل های ایجادشده از تمام منابع تبلیغات کلیکی را بسنجید و ترافیک، درآمد و میزان تبدیل های خود را رهگیری کنید. اگر ب وکارتان بر سرنخ ها مبتنی است، شاید بخواهید سیستم مدیریت ارتباط با مشتری (crm) مقیاس پذیری مانند hubspot نیز داشته باشید. با استفاده از این سیستم می توانید مشخص کنید که چه زمانی یک سرنخ به مشتری تبدیل شده است و از این طریق می توانید متوجه شوید که کدام آگهی ها به درآمد واقعی تبدیل می شود.حتما بخوانید:۷ استراتژی خلاقانه بازاری برای وقتی که بودجه شما محدود است۲. مبلغی را که برای تبلیغات کلیکی هزینه می کنید، مدیریت کنید: بودجه ی معقولی را تعیین کنیدتبلیغات کلیکی چیست - مدیریت بودجه تبلیغات کلیکیافراد زیادی می پرسند که به طور معمول چه مقدار باید برای کمپین های تبلیغات کلیکی هزینه شود. در واقع هیچ مقدار مشخصی وجود ندارد و این مسئله به شرایط و اه شما بستگی دارد. البته فرمول مفیدی وجود دارد که عبارت است از:هزینه ی هر کلیک کمتر است از: نرخ تبدیل × کل کلیک ها × سود هر تبدیلبه بیان دیگر، مبلغی که برای هر کلیک هزینه می کنید، همیشه باید کمتر از مجموع سود به دست آمده برای هر کلیک باشد. برای مثال فرض کنید که یک دلار برای هر کلیک هزینه می کنیم تا مشتریان را به وبسایت فروش دوچرخه خود بیاوریم. می دانیم که ۲٪ از این بازدیدکنندگان برای پرسش درمورد محصولات با ما تماس می گیرند و ۳۰٪ از این مشتریان بالقوه نیز چیزی از ما می ند و به طور میانگین در هر یک از این یدها ۱۰ دلار سود می بریم و در هر ماه ۲۰۰ کلیک دریافت می کنیم. به این ترتیب کمپین تبلیغات کلیکی ما به صورت زیر خواهد بود:۱۲ دلار = ۱۰ دلار × ۲۰۰ × ۶٪بنابراین در این مثال فقط ۱۲ دلار در ماه از کمپین تبلیغات کلیکی خود درآمد داریم، درحالی که این کمپین ۲۰۰ دلار هزینه داشته است. در این شرایط باید هزینه ی هر کلیک را تا حد زیادی کاهش دهیم یا به طورکلی از این کمپین چشم پوشی کنیم.البته این یک قانون قطعی و سریع نیست. درست است که گاهی سود مستقیم و اولیه ی ایجاد شده از کمپین تبلیغات کلیکی ناامیدکننده است، ولی این امکان نیز وجود دارد که مشتریان وفاداری به دست بیاوریم. از خودتان بپرسید که آیا باید در ب و کار خاص خود، فقط فروش های اول را رهگیری کنید یا باید میانگین ارزش درازمدت هر مشتری را مشخص کنید؟حال بیایید به مثال فروشگاه دوچرخه بازگردیم. در این مرحله قصد داریم حساب تبلیغات کلیکی خود را لغو کنیم و هرگز به سراغ آن نرویم، ولی اگر کمی عمیق تر به مسئله توجه می کنیم، متوجه می شویم مشتریانی که از کمپین تبلیغات کلیکی به دست آورده ایم هر کدام در هر سال، ۸۰۰ دلار دیگر نیز برای ید اقلامی با حاشیه ی سود بالاتر هزینه کرده اند و سود متوسط ۲۰۰ دلار در هر فروش را به دست آورده ایم. در این صورت مشتریانی وفادار و بلندمدت به دست آورده ایم و این مسئله موجب می شود که شرایط به طور قابل توجهی تغییر کند:۲۵۲ دلار = ۲۱۰ دلار × ۲۰۰ × ۶٪ناگهان کمپین تبلیغات کلیکی ما به موفقیتی کوچک ولی قطعی مبدل می شود. ما ۵۲ دلار در ماه به دست می آوریم، یعنی ۱۲۶٪ از مبلغی که برای آگهی ها هزینه کرده ایم به ما بازمی گردد.اگر نمی توانید میزان سود خود را تا این حد دقیق و درست محاسبه کنید، توجه زیادی به معیارهای خود در طول زمان داشته باشید. اگر فروش ها، سرنخ ها یا سایر اقداماتی که مایلید بازدیدکنندگان وبسایت شما انجام دهند، درست پس از شروع کمپین تبلیغات کلیکی افزایش یافته است، احتمالا در مسیر درستی گام برمی دارید. ولی اگر محصول یا خدمتی را به فروش می رسانید، شدیدا توصیه می کنیم که زمان و انرژی خود را برای جمع آوری این گونه داده ها به کار بگیرید و ارقام به دست آمده را تجزیه وتحلیل کنید. زیرا این کار در بلندمدت نتیجه خواهد دارد.حتما بخوانید:۱۰ کمپین تبلیغاتی برتر دنیا۳. واژه های کلیدی مرتبط را پیدا کنید: استفاده از استراتژی واژه های کلیدی طولانیبسیاری از افراد در آگهی های خود کلی ترین اصطلاحات ممکن مانند «لباس»، «قطعات دوچرخه» یا «بهینه سازی موتورهای جستجو» را هدف قرار می دهند. از آنجا که اصطلاحات کلی تر بسیار بیشتر جستجو می شوند، افراد بسیاری وسوسه می شوند که از آنها استفاده کنند ولی این کار زیان بسیار زیادی برای آنها دارد. از آنجا که همه برای اصطلاحات کلی پیشنهاد قیمت می دهند، قیمت هر کلیک بسیار بالا خواهد بود و احتمال تبدیل نیز (حتی اگر ی روی آگهی شما کلیک کند)، پایین تر است.درعوض روی واژه های کلیدی محدود و خاص تمرکز کنید، مانند «لباس ساقدوش های عروس»، «لاستیک اتومبیل های مسابقات جاده ای» یا «بهینه سازی موتور جستجوی سیاتل». این عبارات هزینه ی کمتری دارند و احتمال بسیار بیشتری وجود دارد که افرادی که این عبارات را جستجو می کنند از شما ید کنند.گوگل، بینگ و بیشتر پلت فرم های تبلیغات کلیکی، هزینه ی برآوردشده ی هر کلیک و مجموع جستجوها در روز برای واژه های کلیدی را به شما نشان می دهند. از این ابزار برای آزمودن بهترین ترکیب تمرکز، هزینه و میزان کلیک روی لینک آگهی خود استفاده کنید.۴. نوشتار خوب را نادیده نگیریددر بیشتر تبلیغات کلیکی باید چند عبارت کوتاه و توصیفی در مورد خدمت خود بنویسید. اهمیت این مسئله را دست کم نگیرید و سعی کنید گرامر، املا و لحن کلی متن شما درست باشد و برای مخاطبان تان نیز مناسب باشد. زبان آگهی شما نیز باید با قوانین اعمال شده توسط پلت فرم تبلیغات کلیکی شما مطابقت داشته باشد. برای نمونه، گوگل اجازه نمی دهد که در آگهی ها از صفات عالی (مانند بهترین یا بزرگ ترین و غیره) و واژه های کلیدی تکراری استفاده کنیم.حتما بخوانید:داستان سرایی تجاری؛ آشنایی با بهترین روش های نوشتن یک محتوای تبلیغاتی خوب۵. به دنبال افزایش کیفیت باشیدتبلیغات کلیکی چیست - امتیاز کیفیتآیا آنچه در ابتدای مقاله گفتیم را به خاطر می آورید؟ گوگل و بینگ ویژگی خوبی دارند که امتیاز کیفیت نامیده می شود. آنها موارد زیر را بررسی می کنند:آگهیواژه های کلیدیمتن صفحه ی هدف لینک داده شده در آگهی (landing page)معیارهای کلیکمعیارهای استفاده ی موجود در سایتو موارد دیگربراساس کیفیت عملکرد شما دررابطه با تمام این عوامل (که هرکدام یک مقیاس متغیر (sliding scale) است)، موتورهای جستجو مبلغ پیشنهادی لازم برای به دست آوردن جایگاهی خاص برای شما را افزایش یا کاهش می دهند.اگر امتیاز کیفیت بالایی می خواهید، باید موارد زیر را رعایت کنید:سابقه ای برای خود ایجاد کنید. هرچه برای مدت بیشتری یک کمپین تبلیغاتی خاص، گروه تبلیغاتی و آگهی را بدون تغییر اجرا کرده باشید، سابقه ی بهتری خواهید داشت. اگر به حساب جدیدی منتقل شوید، تمام سابقه و تاریخچه ی شما از دست خواهد رفت و باید از اول شروع کنید. پس هرگز حساب خود را تغییر ندهید، مگر اینکه واقعا مجبور باشید.هرگز از آزمایش متن آگهی دست برندارید. همیشه باید متن آگهی خود را بررسی کنید و میزان دستی به بهترین نرخ کلیک (click-through rate) را بسنجید. هرچه نرخ کلیک بالاتر باشد، امتیاز کیفیت شما نیز بهتر خواهد بود. اگر لازم باشد این کار را برای صدها یا هزاران آگهی انجام دهید، باید از آژانس های تبلیغاتی کمک بگیرید یا فردی متخصص در این زمینه را استخدام کنید، ولی این هزینه ها ارزشش را دارد.در آگهی خود از واژه های کلیدی استفاده کنید. برای نمونه اگر عبارت «ماشین اسپرسوساز» را یداری کرده اید، حتما از این عبارت در آگهی خود استفاده کنید.در صفحه ی هدف (landing page) خود نیز از واژه های کلیدی استفاده کنید. حتما باید صفحه ای که آگهی کلیکی شما به آن لینک می دهد، نیز دارای همان واژه های کلیدی باشد.واژه های کلیدی خوب را از واژه های کلیدی بد جدا کنید. آگهی ها و واژه های کلیدی دارای عملکرد خوب را در کمپین تبلیغاتی خودشان قراردهید. در غیر این صورت آنهایی که عملکرد خوبی ندارند، آگهی ها و واژه های کلیدی خوب را پایین می کشند. آگهی ها و واژه های کلیدی دارای عملکرد خوب را تکرار کنید و به آزمایش آنها ادامه دهید.آگهی خود را متمرکز کنید. کمپین تبلیغاتی خود را برای زمان خاصی از روز، منطقه ی جغرافیایی خاص، شبکه ی جستجوی خاص و غیره تنظیم کنید. اگر نمی دانید این موارد چه معنایی دارد، باید ی را استخدام کنید که می داند.امتیاز کیفیت به راحتی هزینه ها را به اندازه ی ۲۰ تا ۳۰ درصد یا حتی بیشتر، کاهش می دهد. در مقابل امتیاز کیفیت پایین حتی می تواند شما را از رتبه بندی خارج کند.حتما بخوانید:استراتژی محتوا و را ارهایی برای طراحی هوشمندانه آنهمیشه آگهی خود را اصلاح و تعدیل کنیدالبته این مورد یک قانون و نگرانی عمومی نیست، ولی هرگز نباید پس از تنظیم و نمایش آگهی آن را رها کنید. زیرا در این صورت بدون شک پول بیشتری خواهید پرداخت و نتیجه ی کمتری خواهید گرفت. همیشه باید کمپین تبلیغات کلیکی خود را مدیریت کنید، زیرا در غیر این صورت:ممکن است که فردی پیشنهاد بالاتری نسبت به شما بدهد.ممکن است که فردی از نقطه ی اوج و جایگاه نخست خارج شود و این یعنی شما می توانید پیشنهاد قیمت خود را کاهش دهید و رنک خود را حفظ کنید.ممکن است که الگوهای جستجو تغییر کند.اگر الگوهای جستجو تغییر کند و واژه های کلیدی شما کمتر جستجو شود، بلافاصله کمپین خود را تغییر ندهید. دست کم چند روز منتظر بمانید تا مطمئن شوید که تغییر مشاهده شده، یک «نا ی داده ای» (statistical blip) نیست. ولی همیشه به تمام موارد توجه داشته باشید تا پول خود را بی هدف و بدون برنامه هدر ندهید. حتی کمپینی که به خوبی طراحی شده است نیز باید به صورت هفتگی بررسی و اصطلاح شود.یک مطالعه ی موردی کوتاهدرواقع مدیریت خوب تبلیغات کلیکی نیز نوعی هنر است. در اینجا نمونه ای از یکی از آگهی های گوگل را ارائه می دهیم. این آگهی برای دستی به نتایج بهتر ویرایش شده است. آگهی اولیه به صورت زیر بود:قطعات دوچرخه ی ارزانهمین امروز آنلاین سفارش بدهیداین آگهی عملکرد خوبی ندارد و رنکینگ، میزان کلیک و نرخ تبدیل آن بسیار ضعیف بود. می پرسید چرا؟ به ۳ دلیل:اول، این آگهی بسیار کلی است. ی که در گوگل به دنبال یک قطعه ی دوچرخه می گردد، به احتمال زیاد برای قطعه ی خاص موردنظر خود جستجو می کند، نه وبسایت هایی که همه چیز می فروشند.دوم، گزاره ی ارزش این آگهی قوی نیست، زیرا تمام شرکت هایی که در گوگل تبلیغ می کنند، می توانند سفارشات مشتریان را همان روز و به صورت آنلاین دریافت کنند.سوم، این آگهی برای عبارات جستجوی مورد استفاده برای یافتن آن، بهینه نشده است.آنها حدود یک دلار در هر کلیک برای رنک یک پرداخت می د و با ۸۰۰ کلیک در روز و کمتر از ۱٪ نرخ تبدیل، میانگین سود هر سفارش آنها ۶ دلار بود. با وجود شرایط زیر، آنها هیچ شانسی برای رسیدن به سودآوری نداشتند:نرخ کلیک: ۱٪نرخ تبدیل: ۱٪تعداد کلیک در روز: ۸۰۰۸۰۰ دلار هزینه در روز = یک دلار برای هر کلیک × ۸۰۰ کلیک(۱۰۶٪ بازگشت مبلغ هزینه شده برای آگهی) ۴۸ دلار سود در روز = ۶ دلار × ۸۰۰ × ۰٫۰۱این شرایط اصلا خوب نیست. برای اصلاح این آگهی، ۴ آگهی جدید ایجاد شد که هرکدام بر یک ترکیب یا گروه واژه ی کلیدی تمرکز داشت:قطعات کامپانیولومجموعه ی کامل، تحویل یک روزه!مجموعه اجزای شیمانو اس تی آیتحویل یک روزه برای شیمانو دورایس.لاستیک های مسابقه ای توبولارقاره ای، میشلین، تحویل یک روزه!روغن دنده ی فیل وودقوطی ها و جعبه های ۳۲ اونسی، تحویل یک روزه!هریک از این آگهی ها دارای یک ترکیب واژه ی کلیدی (در عنوان) است که طبق بررسی انجام شده، بیش از ۵۰ بار در روز جستجو می شوند. در زمان نمایش این آگهی ها، رنک شماره ی ۳ برای هر آگهی، ۱۵ سنت برای هر کلیک یا کمتر هزینه داشت. ظرف چند روز عملکرد آنها به صورت زیر بود:نرخ کلیک: ۱۲٪نرخ تبدیل: ۸٪تعداد کلیک در روز: ۲۰۰میانگین سود هر سفارش: ۶ دلار۲۲ دلار هزینه در روز = ۱۱ سنت برای هر کلیک × ۲۰۰ کلیک۹۶ دلار سود در روز = ۶ دلار × ۲۰۰ × ۰٫۰۸پیشنهادهای قیمت داده شده برای آنها رنک ۳ را به همراه داشت، ولی درصد بالای کلیک، آنها را به جایگاه ۲ یا یک برای هر واژه ی کلیدی و عبارت رساند. این تحول قابل توجه بر اصولی اساسی مبتنی بود: واژه های کلیدی مرتبط و خوب، نوشتار منسجم، بودجه بندی هوشیارانه و تعیین جایگاه هوشمندانه. با تمرکز بر نرخ تبدیل به جای تعداد کلیک ها، آنها نتیجه ی بهتری به دست آوردند.حتما بخوانید:۳ تصور غلط در بازاری محتوایی که مانع موفقیت شما می شودابزارهای تبلیغات کلیکی که باید بشناسیدتبلیغات کلیکی چیست - ابزارهای تبلیغات کلیکیدر ابتدا تبلیغات کلیکی نسبتا ساده بود و فقط شامل پیشنهاد قیمت، کلیک، اندازه گیری و تغییر و اصلاح بود. ولی اکنون پیشنهادهای زیادی وجود دارد که هریک فرصتی را برای صرفه جویی در هزینه ها، افزایش فروش یا هدف قراردادن مشتریان ویژه (niche customers)، با دقت بیشتری نسبت به هر زمان دیگری ایجاد می کند:لیست های بازاری مجدد برای تبلیغات در نتایج جستجو (rlsas) چندان جدید نیستند ولی اگر تازه کار هستید، ممکن است چیزی در مورد آنها ندانید. از rlsas برای هدف قراردادن آگهی ها و پیشنهاد قیمت های ویژه برای افرادی استفاده کنید که قبلا از وبسایت شما بازدید کرده اند.قسمت adwords customer match به شما امکان می دهد که مشتریان را براساس لیست اولیه ای از آدرس های ایمیل، هدف قراردهید. لیست خود را آپلود کنید تا بتوانید براساس مرحله ی چرخه ی زندگی هر یدار، آگهی های متفاوت یا پیشنهاد قیمتی متفاوت را ارائه دهید. برای مثال می توانید برای مشتری که قبلا از شما ید کرده از یک آگهی استفاده کنید و برای مشتری که فقط در سایت شما عضو شده است نیز از آگهی دیگری استفاده کنید. البته نیز ابزار مشابهی را ارائه می دهد، ولی adwords نخستین سرویسی بود که امکان دسته بندی مشتریان براساس ایمیل را در تبلیغات کلیکی موجود در نتایج جستجو ارائه داد.حتما به افزونه های تبلیغات بینگ (bing ad extensions) نگاهی بیندازید، به ویژه افزونه ی تصاویر (images extension) آن. این افزونه به شما امکان می دهد که حداکثر ۶ ع یا تصویر را به یک آگهی متصل کنید.هم گوگل و هم بینگ افزونه های تماسی دارند که به کاربر امکان می دهد تا با کلیک روی آگهی با شما تماس بگیرد. البته این ویژگی برای افرادی که با این قابلیت ها آشنایی دارند جدید نیست، ولی اگر در تبلیغات کلیکی تازه کار هستید، حتما نگاهی به این امکانات بیندازید.اگر صاحب ب و کاری سنتی و آفلاین یا مبتنی بر قرار ملاقات هستید، به کمپین های google adwords call only نگاهی بیندازید. در این آگهی ها به جای کلیک، برای تماس های تلفنی مبلغی را پرداخت می کنید.البته این فقط قطره ای از امکانات موجود است.کلام آ امروزه تبلیغات کلیکی یکی از ابزارهای اصلی بازاری اینترنتی به شمارمی رود که ب و کارهای بسیار اندکی می توانند از آن چشم پوشی کنند. ولی شما باید این ذهنیت و تصور را کنار بگذارید که هرچه تعداد کلیک بیشتر باشد بهتر است. شما باید برای ایجاد کمپین تبلیغاتی سودآور، به جای تعداد کلیک، بر نرخ تبدیل و بازگشت سرمایه تمرکز کنید.در ادامه بخوانید:تبلیغات بنری چیست و چه جایگاهی در بازاری اینترنتی دارد؟این کتاب پرطرفدار را از دست ندهیدکتاب الکترونیکیکتاب الکترونیکی افزایش فروش به روش اساتید هارواردفروش خود را در هر شرایطی افزایش دهید.42000تومان12000تومانمشاهده محصول
با رسیدن به سالروز مرگ نیکولا تسلا (nikola tesla)، در ادامه قصد داریم تا به سرگذشت این دانشمند برجسته که به عنوان یکی از تاثیرگذارترین نوابغ تاریخ شناخته می شود، نگاهی بیاندازیم.نیکولا تسلا یکی از تاثیرگذارترین مخترعین و نوابغ تاریخ بود که در کنار مسلط بودن به 8 زبان و توسعه جریان الکتریسیته متناوب به عنوان جایگزینی به مراتب کارآمدتر برای برق تک سو، چیزی در حدود 300 اختراع مختلف را به نام خود ثبت کرد؛ با این که نام تسلا برای بسیاری به اندازه افرادی مانند آلبرت انیشتین، توماس ادیسون و آلفرد نوبل آشنا نیست، کمتر ی در قرن های گذشته به اندازه او افتخار ب کرده است.در همین رابطه، با فرا رسیدن هفتاد و پنجمین سالگرد مرگ این دانشمند برجسته، قصد داریم تا نگاهی به زندگی نامه نیکولا تسلا بیاندازیم و سرگذشت او را مرور کنیم؛ با ما همراه باشید.سال های اولیه زندگی نیکولا تسلانیکولا تسلا در یک شب تابستانی پر از رعدوبرق و طوفان سال 1856، در کرواسی کنونی به دنیا آمد و از همان دوران کودکی به خاطر استعداد خارق العاده اش در محاسبات ریاضی، بسیار موردتوجه بود. در دوران نوجوانی، پدر او راه کشیش شدن را برای پسرش انتخاب کرده بود، اما با اسرار تسلا پدر این نابغه کوچک قبول کرد تا او را به مدرسه ی بفرستد.زندگی نامه نیکولا تسلا (nikola tesla)، یکی از برجسته ترین نوابغ تاریخ بشریتبا این حال تحصیلات آکادمیک زیاد به مذاق تسلا خوش نیامد و او پس از مدت کوتاهی در یکی از شرکت های توماس ادیسون مشغول به کار بر روی موتورها و لامپ های الکتریکی شد. نیکولا تسلا که همیشه آرزوی ملاقات ادیسون را در سر داشت، در سال 1884 به مهاجرت کرد. بر اساس ادعای تسلا، شرکت ادیسون در آن زمان به او پیشنهاد کرده بود که در ازای حل تعدادی از مشکلات فنی این شرکت، پاداش او مبلغ 50 هزار دلار خواهد بود؛ اما با وجود اینکه این نابغه فناوری موفق به حل مشکلات شد، هیچ پاداشی به او تعلق نگرفت و پس از گذشت 6 ماه، تسلا دیگر برای ادیسون کار نکرد.پس از این اتفاق نیکولا تسلا با دو بیزنس من دیگر شرکتی به نام “tesla electric light and manufacturing” را تاسیس کرد و در این دوران موفق شد تا تعدادی پتنت اختراع را به نام شرکتش ثبت کند. با این حال شریک های تسلا تصمیم گرفتند تا او را تنها بگذارند و با اختراع های ثبت شده، کمپانی دیگری را برای خود تاسیس کنند.تسلا بعد از این اتفاق کاملا ورش ته شده بود و برای دستمزد روزی 2 دلار به کارگری مشغول بود.موفقیت به عنوان یک مخترعدر سال 1887 نیکولا تسلا با دو سرمایه گذار دیگر آشنا شد که حاضر بودند تا هزینه لازم برای تاسیس یک شرکت دیگر به نام این مخترع بزرگ را تامین کنند. تسلا در قالب شرکت جدیدش آزمایشگاهی را در منهتن نیویورک ساخت و با توسعه موتور القایی جریان متناوب (ac)، توانست تا بسیاری از مشکلات عمده سایر طراحی های موتورهای الکتریکی را حل کند.تسلا با ارائه طرح خود در یک جلسه کاری موفق شد تا سرمایه بیشتری را از طرف شرکت برق وستینگهاوس (westinghouse electric)، برای کارش جذب کند و با ایده جریان متناوب، در مقابل کارفرمای پیشین خود، توماس ادیسون، قرار بگیرد؛ این اتفاق باعث به وجود آمدن «جنگ جریان ها» شد و رقابت شدیدی بین تسلا و ادیسون که به ترتیب از جریان متناوب و جریان مستقیم (dc) الکتریسیته حمایت می د، در گرفت.زندگی نامه نیکولا تسلا (nikola tesla)، یکی از برجسته ترین نوابغ تاریخ بشریتادیسون معتقد بود که شکل مستقیم جریان برق (همانند الکتریسیته باتری ها) روشی امن تر از جریان متناوب (برق قابل دسترس در منازل) است، اما مشکل اساسی طرح ادیسون، محدودیت الکتریسیته مستقیم برای انتقال آن به فاصله های دور بود.در جریان درگیری فناوری پیش آمده، این دو غول تکنولوژی قرن نوزدهم بر سر قیمت برق تولیدی خود با یکدیگر رقابت می د و به دلیل موفقیت های پیشین ادیسون، تسلا مجبور شد تا پتنت های خود را در ازای مبلغی ناچیز به سرمایه گذارش بفروشد. کارشناسان معتقدند که اگر این اختراع ها به فروش نمی رسید، نیکولا تسلا پس از مدتی کوتاه به ثروتی عظیم دست پیدا می کرد.با این حال، در این دوران بخت با تسلا یار بود و به واسطه برگزاری نمایشگاه ا پو سال 1893 در شیکاگو ، این نابغه تاریخ ساز موفق شد تا با همکاری وستینگهاوس کار نو ردازی رویداد را بر عهده بگیر و در کنار روشن تمامی لامپ هایی که در شیکاگو وجود داشت و نمایش اختراعی که بدون نیاز به سیم، نور تولید می کرد، مزایای بی شمار جریان برق متناوب را به همگان نشان دهد. این اتفاقات باعث شد تا نیکولا تسلا بتواند اولین کارخانه بزرگ الکتریسیته ac را تاسیس کند.سختی ها زندگی نیکولا تسلاسرگذشت نیکولا تسلا پر است از فراز و نشیب های متعدد؛ در سال 1895 آزمایشگاه منهتن او در آتش سوخت و بسیاری از نوشته های تسلا به همراه نمونه های اولیه اختراعاتش نابود شد. تسلا در سال 1898 با کنترل یک قایق به صورت وایرلس، توانایی های فناوری انتقال انرژی به صورت بی سیم را مجددا به نمایش گذاشت، اما به واسطه پیچیدگی این تکنولوژی برای جامعه آن زمان، عده ای از مردم او را حقه باز خطاب د.زندگی نامه نیکولا تسلا (nikola tesla)، یکی از برجسته ترین نوابغ تاریخ بشریتتسلا در آزمایشگاه کلرادو اسپرینگزتسلا پس از این اتفاق تمرکزش را کاملا بر روی فناوری وایرلس قرار داد و ایده هایی برای انتقال انرژی و اطلاعات بدون سیم، به سراسر جهان را در سر می پروراند؛ در همین راستا، تسلا آزمایشگاه دیگری را در کلرادو اسپرینگز (colorado springs) ساخت و آزمایش های شگفت انگیزی را در آنجا اجرا کرد.در سال 1901 این مخترع بزرگ موفق شد تا شخصی به نام جی پی مورگان (j.p. morgan) را برای سرمایه گذاری بر روی ایده هایش در زمینه تکنولوژی وایرلس متقاعد کند و اقدامات اولیه برای ساخت یک دکل انتقال انرژی در لانگ آیلند نیویورک را انجام دهد. با این حال مورگان پس از مدتی پشیمان شد و دیگر سرمایه لازم برای این کار را تامین نکرد.جایزه نوبل سال 1909 برای ساخت رادیو، به ی ایتالیایی به نام گولیلمو مار ی (guglielmo marconi)‏ اهدا شد و 6 سال پس از این اتفاق، نیکولا تسلا از مار ی برای سرقت ایده های ثبت شده به نام او، شکایت کرد. این پیگیری قانونی نتیجه ای نداشت و در همان سال شایع شد که ادیسون و تسلا به صورت مشترک جایزه نوبل را دریافت خواهند کرد.در آن سال نوبلی به تسلا تعلق نگرفت و بسیاری معتقدند که دشمنی ادیسون با این دانشمند برجسته باعث این اتفاق شده بود؛ با این حال نیکولا تسلا در طول زندگی کاری اش جایزه های بسیاری را از آن خود کرد.زندگی شخصی نیکولا تسلابسیاری باور دارند که تسلا مردی شگفت انگیز بود؛ بر اساس ادعای خود او، حافظه تصویری این نابغه تکنولوژی باعث شده بود که متن های بلند و کتاب های مختلف را به حافظه بسپارد و بتواند به 8 زبان دنیا صحبت کند. او همچنین می گفت که ایده های بسیاری از اختراع هایش در یک لحظه به ذهنش خطور می کرد و به واسطه حافظه قدرتمندی که داشت، برای نمونه های اولیه ای که می ساخت طرح را از قبل آماده نمی کرد و تمامی جزئیات کار قبل از عملی شدن، در ذهنش نقش می بستند.با قدی در حدود 1.9 متر، تسلا به عنوان مردی جذاب موردتوجه بسیاری از ن اطرافش بود، اما با این وجود او هیچ وقت ازدواج نکرد و یکی از دلایل اصلی شکوفایی خلاقیت و موفقیتش را به مجرد بودن نسبت می داد. تسلا در مورد بهداشت شخصی عادت های عجیبی داشت و به واسطه بیماری سختی که در دوران نوجوانی به آن مبتلا شده بود، قوانین خاصی برای تمیز نگه داشتن محیط اطرافش داشت.البته فوبیاهای عجیبی هم به او نسبت داده شده است؛ به عنوان مثال می گویند که تسلا از مروارید بیزار بود و با نی که مروارید می پوشیدند، به هیچ وجه صحبت نمی کرد.زندگی نامه نیکولا تسلا (nikola tesla)، یکی از برجسته ترین نوابغ تاریخ بشریتدر حالی که نیکولا تسلا مدعی بود که بیشتر ایده هایش در تنهایی به ذهنش رسیده اند، رفت و آمد با افراد سرشناس یکی از عادت های این نابغه بزرگ بود که به واسطه برگزاری میهمانی های مجلل به میزبانی خود تسلا انجام می شد. نویسنده مشهور مارک تواین (mark twain) یکی از صمیمی ترین دوست های تسلا بود و در معرفی و ارائه بسیاری از اختراعات به او کمک کرد.تسلا علاقه مند بود که علاوه بر مهارت ی، برای استعدادش در رشته های دیگری مانند ادبیات و فلسفه هم شناخته شود. او در هفتاد و پنجمین سالروز تولدش نامه ای حاوی پیام تبریک از طرف آلبرت انیشتین دریافت کرد و ع ش بر روی جلد مجله معروف تایم قرار گرفت.سال های آ زندگی تسلادر انظار عمومی بسیاری نیکولا تسلا را به عنوان یک دانشمند دیوانه می شناختند که می توان دلیل این موضوع را به مطرح شدن ایده هایی مانند ساخت یک موتور که با پرتوهای کیهانی کار می کند، توسعه نوع جدید از فیزیک غیر انیشتینی که فرم جدیدی از انرژی را معرفی می کند، کشف تکنیکی برای ع برداری از افکار و تخیلات و ساخت اشعه ای جدید با قدرت ت یب غیرقابل تصور، از سوی او، نسبت داد.در اوا عمر تسلا تمامی ثروتش را از دست داده بود و به همین خاطر مجبور می شد که از خانه ای به خانه دیگر نقل مکان کند و دائما جابه جا شود؛ سرانجام هتلی در نیویورک که هزینه آن را مدیرعامل کمپانی وستینگهاوس می داد، به محل زندگی دائمی تسلا تبدیل شد و این دانشمند بزرگ و بی پول سال های آ زندگی اش را در تنهایی، در این مکان سپری کرد. در تاریخ 7 ژانویه سال 1943، یک خدمتکار بدن بی جان تسلا را در اتاق هتل پیدا کرد؛ او در سن 86 سالگی درگذشت.زندگی نامه نیکولا تسلا (nikola tesla)، یکی از برجسته ترین نوابغ تاریخ بشریتآ ین ع موجود از نیکولا تسلابسیار می گویند که عادت های عجیب و غریب تسلا در کنار تفاوت چشم گیر ذهن خلاق او با جامعه ای که در آن زندگی می کرد، منجر به فقر و سرانجام مرگ او در تنهایی شد، اما امروزه اسم تسلا به واسطه کمپانی های فوق معروفی مانند تسلا موتورز (tesla motors) که در زمینه ساخت خودرو های الکتریکی فعالیت دارد، به گوش همه آشناست. بسیاری این دانشمند بزرگ را به برخی از خدایان یونانی که در ازای تلاش برای پیشرفت بشریت، مورد تنبیه زمانه قرار گرفتند، تشبیه کرده اند، اما نام و یاد تسلا و دستاوردهای شگفت انگیز او همیشه پابرجا خواهد بود. همچنین بخوانید:زندگی نامه ایلان ماسک ؛ فراز و نشیب های زندگی مرد جاه طلب دنیای علم و تکنولوژی منبع :livescience