ایرباس های میلیاردی در صف ورود به ایران

در نگاه اول هواپیماهای ایرباس و بوئینگ یک شکل به نظر می رسند که انگار از مادری به نام "داکوتا دی سی۳" ساخت سال ۱۹۳۶ متولد شده اند. با این حال تفاوت های ظاهری دارند که در این گزارش تصویری با برخی از آن ها آشنا می شوید:در حال حاضر بیش از ۱۵۰ نوع هواپیمای مختلف در آسمان پرواز می کنند که بیشترین آن ها البته مربوط به ایرباس و بوئینگ هستند. ایرباس تا کنون ۱۶ نوع و بوئینگ ۱۸ نوع هواپیمای مسافربری مختلف تولید کرده اند. البته هواپیماهای قدیمی تری هم از این دو شرکت در آسمان دیده می شوند که هنوز عمر پروازشان به پایان نرسیده است.در نگاه اول هواپیماهای ایرباس و بوئینگ همه یک شکل به نظر می رسند که انگار از مادری به نام "داکوتا دی سی۳" ساخت سال ۱۹۳۶ متولد شده اند. از این هواپیما ۱۶ هزار فرند ساخته شده و هنوز هم در برخی از کشورها مثل بولیوی در حال پرواز هستند. از این هواپیمای "جان سخت" در پروازهای تحقیقاتی هم استفاده می شود. تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (2)با کمی دقت می توان پنج تمایز فاحش در میان هواپیماها یافت. ۱- تفاوت بزرگی و اندازه، ۲ – محل و شکل موتور یا توربین ها، ۳- شکل دماغ و پنجره های ک ن خلبان، ۴- انتهای بال هواپیما و ۵ – تعداد چرخ ها. (ع فرودگاه مونیخ)تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (3)بیشترین هواپیماهای ایرباس از خانواده a320 شامل (۳۱۸، ۳۱۹، ۳۲۰، ۳۲۱) هستند که اولین آن در سال ۱۹۸۷ به پرواز درآمد. تا ژانویه ۲۰۱۷ درمجموع ۱۳ هزار و ۶۷ هواپیما سفارش داده شده که ۷ هزار و ۴۴۲ فروند آن تحول داده شده. این ایرباس در کنار بوئیگ ۷۳۷ بیشترین فروش را داشته است.تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (4)شماره ها به معنی سال ساخت نیستند، بلکه به معنی طول هواپیما هستند، هرچه شماره بالاتر باشد، طول هواپیما نیز بیشتر است. بوئینگ ۷۳۷ در سال ۱۹۶۷ وارد بازار شد تا کنون ۱۴ هزار سفارش دریافت کرده که ۹هزار و ۵۰۰ فروند آن تحویل داده شده است. >>سومین هواپیما ایرباس (airbus 330-200) وارد کشور شدطول بوئینگ ۶۰۰-۷۳۷ به ۳۱ متر و ۲۴ سانتیمترمی رسد و طول بوئینگ ۹۰۰ – ۷۳۷ نیز ۴۲ متر و ۱۱ سانتیمتر است. (ع از درون هواپیمای بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰) تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (5)در بسیاری از موارد با یک نگاه به انتهای بال هوا پیما می توان نوع آن را تشیخص داد. انتهای بال های ایرباس a320 بالک هایی (sharklets یا winglets) به شکل مثلث داشتند که البته متاسفانه در سال های گذشته شبیه به بالک های بوئینگ شده اند. تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (6)طراحی بالک های بوئینگ انحنای خاص خود را دارند. آزمایش پرواز با بالک و بدون آن نشان داد که بالک برد را در حدود شش و نیم درصد افزایش می هد و در حفظ تعادل هواپیما نیز تاثیر زیادی دارد می کند. تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (7)دماغه هواپیمای ایرباس a329 کوتاه تر و گرد تر از هواپیمای بوئینگ است. قسمت های بالا و پائین اولین پنجره ک ن خلبان هم فرم مخصوص ایرباس هستند. تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (8)نوک دماغه هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ به نسبت ایرباس a329 تیزتر است و نوع برش اولین پنجره ک ن خلبان هم با کاملا با ایرباس متفاوت است. تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (9)در نگاه اول می توان دید که دهانه موتورهای هواپیمای ایرباس a320 کاملا گرد است.تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (10)بر خلاف موتورهای ایرباس، دهانه موتور بوئینگ دارای انحنای خاصی است.تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (11)از سال ۱۹۶۸ به این سو بیش از یک هزار و پانصد هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ "جمبو جت" با این طراحی منحصر به فرد که قسمت جلوی آن دو طبقه دارد فروخته شده است. بیش از یک سوم از این هواپیما ها هنوز هم پرواز می کنند.>>در ک ن خلبان هواپیما چطور باز می شود ؟تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (12)ایرباس a380 آنقدر بزرگ است که در آسمان به راحتی قابل تشخیص است. این هواپیما با گنجایش ۸۵۳ مسافر تنها هواپیمای کاملا دوطبقه جهان است.تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (13)البته امکانات درون هواپیمای ایرباس a380 هم کاملا با دیگر هواپیماها متفاوت است.تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (14)بوئینگ ۷۸۷ "dreamliner" بسیار کوچکتر از ایرباس a380 است و قرار بود ارزانتر، سریعتر و راحتتر باشد اما تولید آن با مشکلات زیادی روبرو شد. از این هواپیما تقریبا ۵۰۰ فروند پرواز می کنند. انتهای پوسته و روکش موتور این هواپیما هم مانند "جمبو جت" دندانه دار است.تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (15)هواپیمای "ام دی ۱۱" تا قبل از یکی شدن کمپانی های مک دونل داگلاس و بوئینگ یکی از بهترین هواپیماهای مک دونل داگلاس بود که تا ۴۱۰ مسافر را با خود حمل می کرد و زمانی با موتور سومی که در انتهای هواپیما نصب شده بود، جزو ۱۰ هواپیمای برتر محسوب می شد. در حال حاضر ۱۵۰ فروند از این هواپیما پرواز می کنند که البته همگی باری هستند.تفاوت های هواپیماهای ایرباس و بوئینگ (16) منبع : mashableshare0share0share0share0
خبرگزاری فارس - سعید مؤذنی: از سال گذشته بود که با ورود اولین ایرباس نو از محل قرارداد 100 فروندی ایران ایر با کمپانی ایرباس، به ناوگان شرکت هواپیمایی ایران، اعلام شد هنوز فاینانس برای ید هواپیماها جذب نشده است و هما این هواپیماها را فعلا از محل مصوبه 330 میلیون دلاری صندوق توسعه ملی، ماحصل تلاش ت های نهم و دهم ، به صورت نقدی و پرداخت کامل بها یداری کرده است و پس از جذب فاینانسر، این پرداخت های نقدی به عنوان پیش پرداخت منظور می شود.به هر حال روز 23 دی ماه سال قبل بود که اولین هواپیمای قرارداد ایران ایر و کمپانی ایرباس، با مدل a321 و رجیستر ep-ifa تحویل شرکت هواپیمایی ایران شد و پس از پرواز از فرودگاه تولوز فرانسه در باند 29 چپ مهرآباد به زمین نشست.همان زمان اعلام شد جذب فاینانسر از فروردین 96 انجام می شود و تسهیلات خارجی ارزان قیمت به ید ایرباس ها، بوئینگ و atrهای هما اختصاص می یابد.از آن زمان تاکنون هیچ اتفاقی در حوزه جذب فاینانسر ید هواپیما برای هما رخ نداده است و از سویی شنیده می شود فاینانسرهای خارجی مدعی هستند ریسک تسهیلات دهی به ایران بالا است بنابراین شرکت های بیمه ای ضمانت های سنگین و ارقام تا 12 درصد بابت ضمانت طلب می کنند و همین امر موجب شده است تا نرخ سود تسهیلات فاینانس برای ید این هواپیماها که تا 16 درصد است، گران تمام شود.بنابراین گزارش در پسا فقط 9 فروند هواپیما شامل 6 فروند atr و سه فروند ایرباس از کمپانی های سازنده یداری و وارد ناوگان هوایی کشور شد.این 9 فروند به دلیل عدم توانایی ایران ایر و ت در جذب فاینانسر از محل مصوبه 330 میلیون دلاری هما از صندوق توسعه ملی و به صورت نقد یداری شد. مقرر بود فاینانسرها از فروردین ماه امسال مشخص شود که هنوز خبری از آن نیست.البته پیش از این از سوی مسئولان وزارت راه ادعا شده بود که ما ابتدا بابت این 9 فروند، پرداخت نقدی کامل داشته ایم و پس از جذب فاینانسر در آینده، این پرداخت های نقدی به عنوان پیش پرداخت های فاینانس لحاظ خواهد شد.اما با گذشت زمان و عدم توانایی هما و ت در جذب فاینانس برای این 9 فروند هواپیماهایی که نقدی یداری شد و دیگر هواپیماهایی که قرار است به ایران بیاید، به نظر می رسد هما در تحویل بقیه هواپیماها در قراردادهای بعدی، در صورت عدم جذب فاینانسر و تصویب تحریم ها، با مشکل مواجه خواهد بود.بنابراین گزارش با رصد متوسط نرخ های جهانی هواپیمای ایرباس قیمت ها تا حدودی مشخص می شود، طبق تحقیق نگارنده در حال حاضر در خانواده ایرباس 320، یک فروند ایرباس 318 حدود 75 میلیون دلار، ایرباس 319 حدود 90 میلیون دلار، ایرباس 320 حدود 99 میلیون دلار، و ایرباس 321 حدود 116 میلیون دلار قیمت دارد.همچنین در خانواده خانواده 320 نئو، ایرباس 319 نئو 99.5 میلیون دلار، ایرباس 320 نئو، 108 میلیون دلار و ایرباس 321 نئو 127 میلیون دلار قیمت دارد.بنابراین گزارش با وجود عدم شفاف سازی ت و ایران ایر در نرخ های ید هواپیماهای پسا ی، طبق تحقیق خبرنگار فارس، ایران ایر هواپیماهای atr را هر فروند حدود 20 میلیون دلار یداری کرده است که با احتساب 6 فروند فعلی، حدود 120 میلیون دلار هزینه ید این چهار atr شده است .ایران ایر همچنین ایرباس 321 را حدود 40 میلیون دلار و ایرباس 330 را حدود 80 میلیون دلار، با احتساب دو فروند، جمعا 160 میلیون دلار یداری کرده است؛ البته باید در نظر داشت که ایرباس های 330 و 321 که ایران ایر یداری کرد، لغو سفارش شرکت های دیگر بوده و یکی دو سال در کمپانی خو ده بود که البته هزینه «گذشت مدت زمان عمر قطعات» بر عهده فروشنده است و برخی قطعات هم مجدداً نوسازی شد. با این حساب برای کل 9 فروند، ایران ایر مبلغ حدود 320 میلیون دلار پرداخت نقدی از محل مصوبه 330 میلیون دلاری صندوق توسعه داشته است و در حال حاضر حدود 10 میلیون دلار دیگر از محل این مصوبه دارد و در واقع تقریباً هما همه مصوبه خود را برای ید هواپیما استفاده کرده است و به نظر می رسد به دلیل عدم جذب فاینانس و در صورت ناتوانی در جذب فاینانسر، دیگر هواپیمایی در این شرایط وارد کشور نشود، البته امیدواریم ایران ایر در جذب فاینانسر موفق باشد که البته در این شرایط و تلاش ت برای تحریم مجدد ایران، به نظر می رسد کار هما سخت باشد.این در حالی است که قائم مقام راه و شهرسازی پیش از این، از تعهد ایرباس، بوئینگ و atr در قراردادهای فروش هواپیما به ایران گفته بود.اصغر ف یه کاشان در این باره مدعی است: ما در قراردادهای خود برای ید هواپیما با سه هواپیماساز بزرگ دنیا، ابعاد احتمالی را در نظر گرفته ایم.به گفته وی بر اساس این قراردادها، شرکت های هواپیماساز تعهد د که بخشی از تامین مالی هواپیماهای جدید ایران را خودشان به عهده گیرند؛ بر این اساس، کمپانی atr تعداد 12 فروند، بوئینگ 8 فروند و ایرباس 19 فروند از هواپیماهای فروخته شده به ایران را تامین مالی می کنند.قائم مقام راه وشهرسازی چند ماه پیش گفته بود: ما با شرکت فاینانس کننده قراردادی نهایی را پاراف کردیم و این به معنای آن است که کار در این حوزه نهایی شده و به محض تصمیم ایران، فاینانس به جریان می افتد؛ در چهارچوب این توافق فاینانس 42 فروند ایرباس، 35 فروند بوئینگ و 20 فروند ای تی آر شامل تعهد شرکت طرف قرارداد با ایران می شود که منابع آن در نظر گرفته شده و کار در این حوزه نهایی است.وی کمک 330 میلیون دلاری صندوق توسعه ملی به ید هواپیماهای جدید را منبع سوم تامین مالی ایران ایر دانسته و گفته بود: ساختاری که در چارچوب این قراردادها در نظر گرفته شده بود، به این ترتیب است که ایران ابتدا مبلغی را به عنوان پیش پرداخت در اختیار هواپیماساز قرار دهد و پس از آن بر اساس مدلی که تعریف شده، به تدریج درآمدها از محل پرواز هواپیماها به دست آمده و در چهارچوب پرداخت های بعدی وارد حوزه اجرایی قرارداد شوند تا به این ترتیب ایران ایر بتواند از 330 میلیون دلار پیش پرداخت ابت به عنوان تنخواه استفاده کند و این مبلغ را همواره در گردش نگه دارد.به گفته قائم مقام راه و شهرسازی : طبق اصول ارائه شده از سوی ت همه قطعات به کار رفته در هواپیماهای فروخته شده به ایران نیاز به دریافت مجوز eccn (کد دسته بندی صادرات) دارند ، هر هواپیمایی که به مرحله نهایی تولید رسیده و به یدار تحویل می شود 150 هزار آیتم مختلف دارد که همه آنها برای رسیدن به ایران نیاز به دریافت مجوز دارد؛ برای مثال ما در توافق با ایرباس تخفیف هایی گرفته ایم که بخشی از آنها مربوط به سیمیلاتور یا شبیه ساز پرواز می شود، این دستگاه ها نیز که جزو تعهد ایرباس به ایران محسوب می شوند نیاز به دریافت مجوز داشتند که باید برای آنها برنامه ریزی دقیق صورت می گرفت و ما به این نتیجه رسیدیم که باید قبل از تحویل هواپیماها تدارک تمام این مسائل دیده شود.وی مدعی شد: به هر حال ما 330 میلیون دلار پیش پرداخت داشته ایم و به محض نهایی شدن فاینانس این پیش پرداخت برای دریافت هواپیماهای بعدی لحاظ شده و قرارداد فرآیند اجرایی خود را بدون هیچ مشکلی طی خواهد کرد.قائم مقام راه و شهرسازی همچنین روز 20 شهریورماه امسال بود که اعلام کرد: تا روز 24 شهریورماه پنج شرکت کننده در این مناقصه جذب فاینانس بین المللی برای هواپیماهای هما، پروپزال های خود را ارائه خواهند داد.اصغر ف یه کاشان گفته بود: دو فروند هواپیمای atr به زودی وارد ناوگان ایران ایر می شود، تا پایان سال میلادی هم یک فروند ایرباس جدید و دو فروند هواپیمای atr وارد ناوگان هوایی کشورمان خواهد شد و طبق قرارداد، یک فروند هواپیمای بوئینگ هم فروردین ماه سال 97 به ناوگان ایران ایر اضافه می شود.قائم مقام راه و شهرسازی درباره آ ین وضعیت برگزاری مناقصه بین المللی تعیین فاینانسرهای هواپیماهای جدید ایران ایر، گفته بود چهار شرکت از کشورهای اروپایی و یک شرکت چینی در این مناقصه حضور دارند که قرار بر این است تا 24 شهریور 96 پروپزال های خود را ارائه دهند. این گفته های قائم مقام راه و شهرسازی درباره فاینانس ید هواپیما برای هما و همچنین ادعای ورود ناوگان جدید تا انتهای سال 2017 میلادی که چند روز دیگر به پایان آن است در حالی مطرح می شود که وی روز 25 تیرماه امسال نیز در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل ایران ایر گفت که هما در قرارداد 100 فروندی خود با کمپانی ایرباس، یک فروند ایرباس 320 را هم به صورت رایگان گرفت (جزئیات بیشتر را از اینجا بخوانید).ف یه کاشان در آن جلسه گفت که فرهاد پرورش مدیرعامل وقت هما در این مذاکرات خصیصه اصفهانی بودن خود را حفظ کرد، ما با ایرباس چانه زنی های قیمت را انجام داده و تخفیفاتی گرفتیم و مذاکرات ما تمام شده بود، پس از آن بر سر میز ناهار با مدیرعامل ایرباس مجددا یک میلیون دلار تخفیف گرفتیم اما آقای پرورش به شوخی گفت که من اصفهانی هستم و باید مجدداً از ایرباس تخفیف بگیرم که به این ترتیب با تلاش خود یک فروند هواپیمای ایرباس 320 دیگر را علاوه بر قراردادها به صورت رایگان از ایرباس گرفت.ف یه کاشان مجدداً به مزاح گفت : مدیرعامل ایرباس از قرارداد با ما فرار می کند به خاطر این تخفیف هایی که از وی گرفته ایم.حال با اتمام منابع هما از محل مصوبه صندوق توسعه ملی و عدم توانایی جذب فاینانسر، به نظر می رسد این شرکت هواپیمایی تی دیگر پولی برای ید دیگر هواپیماها ندارد و وقت آن است که سراغ ایرباس وعده داده شده برویم؛ اما در این میان سؤالی مطرح می شود که آن ایرباس 320 رایگان وعده داده شده کجاست؟این سؤال را روز 14 آبان ماه امسال در حاشیه همایش حمل و نقل و لجستیک ایران از فرزانه شرفبافی مدیرعامل ایران ایر پرسیدیدم.مدیرعامل هما در پاسخ به این سؤال درباره سرنوشت ایرباس رایگان وعده داده شده و همچنین نتیجه رایزنی های برای جذب فاینانسر، با سؤالی تأمل برانگیز و متعجبانه پرسید «الأن می خواهید مصاحبه کنید؟» و ادامه داد «نه من مصاحبه نمی کنم» و در واقع از پاسخ دادن به این سؤال فارس طفره رفت و رفت.به هر حال هما تقریبا همه اعتبار مصوبه 330 میلیون دلاری صندوق توسعه را برای ید 9 فروند هواپیما شامل 6 فروند atr و 3 فروند ایرباس ج کرد و از این پس به دلیل عدم توانایی جذب فاینانسر، اعتباری برای ید دیگر هواپیماها ندارد، حال در این میان باید سراغ آن یک فروند ایرباس رایگان برویم که قائم مقام راه وعده داده بود که آن هم به نظر می رسد وعده ای بود و بگذشت.انتهای پیام/
فارس: از سال گذشته بود که با ورود اولین ایرباس نو از محل قرارداد 100 فروندی ایران ایر با کمپانی ایرباس، به ناوگان شرکت هواپیمایی ایران، اعلام شد هنوز فاینانس برای ید هواپیماها جذب نشده است و هما این هواپیماها را فعلا از محل مصوبه 330 میلیون دلاری صندوق توسعه ملی، ماحصل تلاش ت های نهم و دهم ، به صورت نقدی و پرداخت کامل بها یداری کرده است و پس از جذب فاینانسر، این پرداخت های نقدی به عنوان پیش پرداخت منظور می شود.به هر حال روز 23 دی ماه سال قبل بود که اولین هواپیمای قرارداد ایران ایر و کمپانی ایرباس، با مدل a321 و رجیستر ep-ifa تحویل شرکت هواپیمایی ایران شد و پس از پرواز از فرودگاه تولوز فرانسه در باند 29 چپ مهرآباد به زمین نشست.همان زمان اعلام شد جذب فاینانسر از فروردین 96 انجام می شود و تسهیلات خارجی ارزان قیمت به ید ایرباس ها، بوئینگ و atrهای هما اختصاص می یابد.از آن زمان تاکنون هیچ اتفاقی در حوزه جذب فاینانسر ید هواپیما برای هما رخ نداده است و از سویی شنیده می شود فاینانسرهای خارجی مدعی هستند ریسک تسهیلات دهی به ایران بالا است بنابراین شرکت های بیمه ای ضمانت های سنگین و ارقام تا 12 درصد بابت ضمانت طلب می کنند و همین امر موجب شده است تا نرخ سود تسهیلات فاینانس برای ید این هواپیماها که تا 16 درصد است، گران تمام شود.بنابراین گزارش در پسا فقط 9 فروند هواپیما شامل 6 فروند atr و سه فروند ایرباس از کمپانی های سازنده یداری و وارد ناوگان هوایی کشور شد.این 9 فروند به دلیل عدم توانایی ایران ایر و ت در جذب فاینانسر از محل مصوبه 330 میلیون دلاری هما از صندوق توسعه ملی و به صورت نقد یداری شد. مقرر بود فاینانسرها از فروردین ماه امسال مشخص شود که هنوز خبری از آن نیست.البته پیش از این از سوی مسئولان وزارت راه ادعا شده بود که ما ابتدا بابت این 9 فروند، پرداخت نقدی کامل داشته ایم و پس از جذب فاینانسر در آینده، این پرداخت های نقدی به عنوان پیش پرداخت های فاینانس لحاظ خواهد شد.اما با گذشت زمان و عدم توانایی هما و ت در جذب فاینانس برای این 9 فروند هواپیماهایی که نقدی یداری شد و دیگر هواپیماهایی که قرار است به ایران بیاید، به نظر می رسد هما در تحویل بقیه هواپیماها در قراردادهای بعدی، در صورت عدم جذب فاینانسر و تصویب تحریم ها، با مشکل مواجه خواهد بود.بنابراین گزارش با رصد متوسط نرخ های جهانی هواپیمای ایرباس قیمت ها تا حدودی مشخص می شود، طبق تحقیق نگارنده در حال حاضر در خانواده ایرباس 320، یک فروند ایرباس 318 حدود 75 میلیون دلار، ایرباس 319 حدود 90 میلیون دلار، ایرباس 320 حدود 99 میلیون دلار، و ایرباس 321 حدود 116 میلیون دلار قیمت دارد.همچنین در خانواده خانواده 320 نئو، ایرباس 319 نئو 99.5 میلیون دلار، ایرباس 320 نئو، 108 میلیون دلار و ایرباس 321 نئو 127 میلیون دلار قیمت دارد.بنابراین گزارش با وجود عدم شفاف سازی ت و ایران ایر در نرخ های ید هواپیماهای پسا ی، طبق تحقیق خبرنگار فارس، ایران ایر هواپیماهای atr را هر فروند حدود 20 میلیون دلار یداری کرده است که با احتساب 6 فروند فعلی، حدود 120 میلیون دلار هزینه ید این چهار atr شده است .ایران ایر همچنین ایرباس 321 را حدود 40 میلیون دلار و ایرباس 330 را حدود 80 میلیون دلار، با احتساب دو فروند، جمعا 160 میلیون دلار یداری کرده است؛ البته باید در نظر داشت که ایرباس های 330 و 321 که ایران ایر یداری کرد، لغو سفارش شرکت های دیگر بوده و یکی دو سال در کمپانی خو ده بود که البته هزینه «گذشت مدت زمان عمر قطعات» بر عهده فروشنده است و برخی قطعات هم مجدداً نوسازی شد. با این حساب برای کل 9 فروند، ایران ایر مبلغ حدود 320 میلیون دلار پرداخت نقدی از محل مصوبه 330 میلیون دلاری صندوق توسعه داشته است و در حال حاضر حدود 10 میلیون دلار دیگر از محل این مصوبه دارد و در واقع تقریباً هما همه مصوبه خود را برای ید هواپیما استفاده کرده است و به نظر می رسد به دلیل عدم جذب فاینانس و در صورت ناتوانی در جذب فاینانسر، دیگر هواپیمایی در این شرایط وارد کشور نشود، البته امیدواریم ایران ایر در جذب فاینانسر موفق باشد که البته در این شرایط و تلاش ت برای تحریم مجدد ایران، به نظر می رسد کار هما سخت باشد.این در حالی است که قائم مقام راه و شهرسازی پیش از این، از تعهد ایرباس، بوئینگ و atr در قراردادهای فروش هواپیما به ایران گفته بود.اصغر ف یه کاشان در این باره مدعی است: ما در قراردادهای خود برای ید هواپیما با سه هواپیماساز بزرگ دنیا، ابعاد احتمالی را در نظر گرفته ایم.به گفته وی بر اساس این قراردادها، شرکت های هواپیماساز تعهد د که بخشی از تامین مالی هواپیماهای جدید ایران را خودشان به عهده گیرند؛ بر این اساس، کمپانی atr تعداد 12 فروند، بوئینگ 8 فروند و ایرباس 19 فروند از هواپیماهای فروخته شده به ایران را تامین مالی می کنند.قائم مقام راه وشهرسازی چند ماه پیش گفته بود: ما با شرکت فاینانس کننده قراردادی نهایی را پاراف کردیم و این به معنای آن است که کار در این حوزه نهایی شده و به محض تصمیم ایران، فاینانس به جریان می افتد؛ در چهارچوب این توافق فاینانس 42 فروند ایرباس، 35 فروند بوئینگ و 20 فروند ای تی آر شامل تعهد شرکت طرف قرارداد با ایران می شود که منابع آن در نظر گرفته شده و کار در این حوزه نهایی است.وی کمک 330 میلیون دلاری صندوق توسعه ملی به ید هواپیماهای جدید را منبع سوم تامین مالی ایران ایر دانسته و گفته بود: ساختاری که در چارچوب این قراردادها در نظر گرفته شده بود، به این ترتیب است که ایران ابتدا مبلغی را به عنوان پیش پرداخت در اختیار هواپیماساز قرار دهد و پس از آن بر اساس مدلی که تعریف شده، به تدریج درآمدها از محل پرواز هواپیماها به دست آمده و در چهارچوب پرداخت های بعدی وارد حوزه اجرایی قرارداد شوند تا به این ترتیب ایران ایر بتواند از 330 میلیون دلار پیش پرداخت ابت به عنوان تنخواه استفاده کند و این مبلغ را همواره در گردش نگه دارد.به گفته قائم مقام راه و شهرسازی : طبق اصول ارائه شده از سوی ت همه قطعات به کار رفته در هواپیماهای فروخته شده به ایران نیاز به دریافت مجوز eccn (کد دسته بندی صادرات) دارند ، هر هواپیمایی که به مرحله نهایی تولید رسیده و به یدار تحویل می شود 150 هزار آیتم مختلف دارد که همه آنها برای رسیدن به ایران نیاز به دریافت مجوز دارد؛ برای مثال ما در توافق با ایرباس تخفیف هایی گرفته ایم که بخشی از آنها مربوط به سیمیلاتور یا شبیه ساز پرواز می شود، این دستگاه ها نیز که جزو تعهد ایرباس به ایران محسوب می شوند نیاز به دریافت مجوز داشتند که باید برای آنها برنامه ریزی دقیق صورت می گرفت و ما به این نتیجه رسیدیم که باید قبل از تحویل هواپیماها تدارک تمام این مسائل دیده شود.وی مدعی شد: به هر حال ما 330 میلیون دلار پیش پرداخت داشته ایم و به محض نهایی شدن فاینانس این پیش پرداخت برای دریافت هواپیماهای بعدی لحاظ شده و قرارداد فرآیند اجرایی خود را بدون هیچ مشکلی طی خواهد کرد.قائم مقام راه و شهرسازی همچنین روز 20 شهریورماه امسال بود که اعلام کرد: تا روز 24 شهریورماه پنج شرکت کننده در این مناقصه جذب فاینانس بین المللی برای هواپیماهای هما، پروپزال های خود را ارائه خواهند داد.اصغر ف یه کاشان گفته بود: دو فروند هواپیمای atr به زودی وارد ناوگان ایران ایر می شود، تا پایان سال میلادی هم یک فروند ایرباس جدید و دو فروند هواپیمای atr وارد ناوگان هوایی کشورمان خواهد شد و طبق قرارداد، یک فروند هواپیمای بوئینگ هم فروردین ماه سال 97 به ناوگان ایران ایر اضافه می شود.قائم مقام راه و شهرسازی درباره آ ین وضعیت برگزاری مناقصه بین المللی تعیین فاینانسرهای هواپیماهای جدید ایران ایر، گفته بود چهار شرکت از کشورهای اروپایی و یک شرکت چینی در این مناقصه حضور دارند که قرار بر این است تا 24 شهریور 96 پروپزال های خود را ارائه دهند. این گفته های قائم مقام راه و شهرسازی درباره فاینانس ید هواپیما برای هما و همچنین ادعای ورود ناوگان جدید تا انتهای سال 2017 میلادی که چند روز دیگر به پایان آن است در حالی مطرح می شود که وی روز 25 تیرماه امسال نیز در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل ایران ایر گفت که هما در قرارداد 100 فروندی خود با کمپانی ایرباس، یک فروند ایرباس 320 را هم به صورت رایگان گرفت (جزئیات بیشتر را از اینجا بخوانید).ف یه کاشان در آن جلسه گفت که فرهاد پرورش مدیرعامل وقت هما در این مذاکرات خصیصه اصفهانی بودن خود را حفظ کرد، ما با ایرباس چانه زنی های قیمت را انجام داده و تخفیفاتی گرفتیم و مذاکرات ما تمام شده بود، پس از آن بر سر میز ناهار با مدیرعامل ایرباس مجددا یک میلیون دلار تخفیف گرفتیم اما آقای پرورش به شوخی گفت که من اصفهانی هستم و باید مجدداً از ایرباس تخفیف بگیرم که به این ترتیب با تلاش خود یک فروند هواپیمای ایرباس 320 دیگر را علاوه بر قراردادها به صورت رایگان از ایرباس گرفت.ف یه کاشان مجدداً به مزاح گفت : مدیرعامل ایرباس از قرارداد با ما فرار می کند به خاطر این تخفیف هایی که از وی گرفته ایم.حال با اتمام منابع هما از محل مصوبه صندوق توسعه ملی و عدم توانایی جذب فاینانسر، به نظر می رسد این شرکت هواپیمایی تی دیگر پولی برای ید دیگر هواپیماها ندارد و وقت آن است که سراغ ایرباس وعده داده شده برویم؛ اما در این میان سؤالی مطرح می شود که آن ایرباس 320 رایگان وعده داده شده کجاست؟این سؤال را روز 14 آبان ماه امسال در حاشیه همایش حمل و نقل و لجستیک ایران از فرزانه شرفبافی مدیرعامل ایران ایر پرسیدیدم.مدیرعامل هما در پاسخ به این سؤال مبنی بر سرنوشت ایرباس رایگان وعده داده شده و همچنین نتیجه رایزنی ها برای جذب فاینانسر، با سؤالی تأمل برانگیز و متعجبانه پرسید «الأن می خواهید مصاحبه کنید؟» و ادامه داد «نه من مصاحبه نمی کنم» و در واقع از پاسخ دادن به این سؤال فارس طفره رفت و رفت.به هر حال هما تقریبا همه اعتبار مصوبه 330 میلیون دلاری صندوق توسعه را برای ید 9 فروند هواپیما شامل 6 فروند atr و 3 فروند ایرباس ج کرد و از این پس به دلیل عدم توانایی جذب فاینانسر، اعتباری برای ید دیگر هواپیماها ندارد، حال در این میان باید سراغ آن یک فروند ایرباس رایگان برویم که قائم مقام راه وعده داده بود که آن هم به نظر می رسد وعده ای بود و بگذشت.
هواپیمایی سنگاپور (singapore airlines) اخیرا ک ن هایی لو و چشم نواز را برای ناوگان ایرباس ای 380 (airbus a380) خود ساخته است؛ با ما همراه باشید.پس از گذشت یک دهه که هواپیمایی سنگاپور از تعداد 14 دستگاه از این سری ایرباس ها برای جابه جایی مسافران خود استفاده کرده است، در اقدامی شگفت انگیز اعلام شد که ک ن هایی لاکچری با ظاهری متفاوت به هواپیماهای ای 380 این کمپانی حمل ونقل هوایی اضافه خواهد شد.گو چون فونگ (goh choon phong) مدیرعامل هواپیمایی سنگاپور در این رابطه گفته است که سرمایه گذاری انجام شده و هزینه های متقبل شده برای تغییر فضای داخلی هواپیماهای مورداستفاده به نشانه احترام به مشتریانی است که برای سفر هوایی خود، این کمپانی را انتخاب می کنند؛ طرح های انتخاب شده برای این ک ن ها حاصل چهار سال همکاری مستمر بین هواپیمایی سنگاپور و طراحان برجسته در سراسر جهان بوده و عملی آن ها، چیزی در حدود 850 میلیون دلار هزینه بر بوده است.به طور کلی با سوار ک ن های جدید بر روی یک فروند از هواپیمای ایرباس ای 380، فضای کافی برای جابه جایی 471 مسافر در دسترس خواهد بود که از میان این تعداد صندلی، 78 مورد مربوط به بخش فرست کلاس بوده و در کنار طراحی 6 فضای سوییت مانند، 387 صندلی هم برای مسافران معمولی در نظر گرفته شده است.در ادامه شما را به دیدن تصاویری که هواپیمایی سنگاپور به تازگی از فضای داخلی طراحی شده به اشتراک گذاشته است، دعوت می کنیم:هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردتصویری از هواپیمای ایرباس ای 830هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردع ی مربوط به یکی از 6 سوییت های طراحی شده برای مسافران خاص که شامل یک تخت تبدیل شونده و امکانات لازم برای انجام کارهای مختلف می شود.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردبرخی از سوییت ها هم برای بیش از یک نفر طراحی شده اند.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردتخت های این بخش از هواپیماها قابلت تبدیل شدن به صندلی و بازتر فضای داخلی سوییت را دارند.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردبه علاوه ی وجود نمایشگری 32 اینچی در این اتاق ها، امکانات لازم برای نگه داری از متعلقات مسافران هم در نظر گرفته شده است.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردقسمت فرست کلاس هواپیما شامل دو سرویس بهداشتی می شود.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردوسایل در نظر گرفته شده برای این سرویس های بهداشتی در نوع خود منحصر به فرد هستند.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردغذاهای سرو شده توسط کارکنان هواپیمایی سنگاپور ترکیبی از دست پخت غربی و خوراک های آسیایی است.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردهواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردیکی از غذاهای جنوب شرقی آسیاهواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردلا ای مرغ و میگوهواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردصندلی های فرست کلاس هواپیما هم به نوبه خود امکانات قابل توجهی دارند.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردهر کدام از این صندلی ها فضای کافی برای انجام کارهای مختلف توسط مسافر را دارند و در کنار وجود صفحاتی طراحی شده برای خصوصی تر صندلی، امکان تبدیل شدن به تخت هم در آن ها تعبیه شده است.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردهرکدام از صندلی های فرست کلاس ردیف وسط قابلیت تبدیل شدن به تختی دونفره را دارند.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردبرای سرو غذا به مسافران فرست کلاس از ظروف چینی با کیفیت استفاده می شود.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کرددر این ع بخش نسبتا ارزان تر هواپیماهای ایرباس ای 380 نشان داده شده است.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردهر کدام از این صندلی ها مجهز به نمایشگری 13.3 اینچی و هدفون های مخصوص هستند.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردغذای سرو شده برای این گروه از مسافران هم در نوبه خود از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردتصویر بالا مرغ کب سرو شده در این بخش از ایرباس های هواپیمایی سنگاپور را نشان می دهد.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردپنکیک و تخم مرغهواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردپاستای دریاییهواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردتصویری از کم هزینه ترین بخش از فضای داخلی طراحی شدههواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کرددر این صندلی ها فضای کافی برای راحتی مسافران در هنگام سفر در نظر گرفته شده است.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کرددر میان تجهیزات در تعبیه شده برای این بخش می توان به نمایشگری 11.1 اینچی و پرت های شارژ وسایل الکترونیکی اشاره کرد.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردهواپیمایی سنگاپور از سری جدید سیستم اطلاعاتی krisworld استفاده می کند.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کرددر این سیستم امکان تماشای تعداد زیادی از جدیدترین های ساخته شده وجود دارد.هواپیمایی سنگاپور تصاویری خیره کننده را از فضای داخلی جدید هواپیماهای ایرباس ای 380 خود منتشر کردک ن های جدید در یک ماه آینده بر روی 5 دستگاه ایرباس ای 380 تازه یداری شده و 14 فروند هواپیمای پیشین سوار خواهد شد. همچنین بخوانید:کیوتو ایرشیپ ؛ کانسپت متفاوت کمپانی امبرائر برای فضای داخلی هواپیما منبع :businessinsider
فارغ از همه ی ابعاد و تبعات فاسد این نوع مانورهای تجمل، آن چه در بطن و کنه قضیه، ماجرا را پیچیده و خطرناک می سازد، گسل «خشم طبقاتی» است که در اعماق بستر جامعه نهفته است و با این پدیده ها فعال می شود.به گزارش صبحانه،زمانی در دهه ۶۰، مستضعف بودن مایه تفا بود و در فضای پاک و خالص انقل ، تظاهر به داشتن و دارایی یک ضدارزش محسوب می شد. کما این که در شرح حال ی گرانقدر انقلاب و جنگ، معمولا زندگینامه ها این گونه شروع می شد که "شهید در خانواده ای زحمتکش و مذهبی پای به جهان گذاشت...." و این عمومیت داشت و شامل یی هم می شد که از خانواده های میانه حال یا مرفّه برخاسته بودند، چرا که سیطره ارزش های دینی و انسانی بر فرهنگ عمومی، مشی علوی «زیستن همسطح مستضعف ترین اقشار جامعه» را بر ذهن و کردار عامه جامعه انقل حاکم کرده بود و هنوز آن خطیب فقید های پرشور دهه شصت از شرح مبانی «عد اجتماعی» به توصیه به «مانور تجمل» نرسیده بود.جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع
یا زمانی که مجله خاطره انگیز «گل آقا» کاریکاتور معروف خود را درباره افتتاح مجلس چهارم منتشر کرد، تازه طلیعه اشرافیت جدید و مانور تجمل معروف دمیده بود و هنوز جامعه ایران تصور هم نمی کرد که در پایتخت کشور بستنی با پودر طلا برای شکم پرستان «لاکچری باز» یک شبه به رانت رسیده سرو شود.جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع امروز اما به این جا رسیده ایم که دادستان محترم تهران در ۱۴ آبان ۱۳۹۶ درباره پدیده ای به نام «پرنسس» در عروسی ها تذکر می دهد. دادستان تهران در نشست مطبوعاتی خود در خصوص گزارش ارائه شده از سوی یکی از اعضای جلسه مبنی بر اخذ مبالغ کلان بابت آرایش عروس و پدیده پرنسس ها که افرادی را آرایش و به عنوان ساقدوش ضمیمه عروس می کنند، این اقدامات را ترویج فرهنگ اشرافی گری دانست و افزود: " ازدواج آسان جزء سیاست های کشور است و ترویج چنین اقداماتی در جامعه، حتی اگر برای عده ای که پول دارند مباح باشد، اما به لحاظ ترویج فرهنگ اشرافیت، سرمایه داری و غربی مردود است و لذا از نهادهای فرهنگی، سازمان تعزیرات حکومتی و اتحادیه صنف آرایشگرها می خواهیم از هر اقدامی که علیه فرهنگ ازدواج و تسهیل آن باشد، جلوگیری نمایند."«پرنسس»ها دختران و ن جوانی هستند که جدیدا از سوی شرکت های خاص برای مشتریان خاص فرستاده می شوند تا با پوشش و آرایش شبیه شخصیت های کارتونی معروف غربی چون سیندرلا و پری دریایی نقش دکور، ساقدوش کرایه ای، مجلس گرم کنی و «گرم گرفتن»! با مهمانان خاص و «حرکات موزون» را انجام دهند.خبرگزاری مهر در گزارشی تکان دهنده با عنوان « دخترانی که دکور برنامه شما می شوند!»(۱۹ شهریور) درباره رواج نوعی «برده داری مدرن» در مراسم تولد و عروسی در شمال شهر تهران و برخی ای بزرگ خبر داد که در آن از دختران جوان به عنوان «دکور»های زنده شخصیت های کارتونی استفاده می شود: " چندروز پیش ع های برگزاری مراسم عجیب و غریب تولد یکی از ک ن سلبریتی اینستاگرامی میان شبکه های اجتماعی دست به دست شد. این سلبریتی سه ساله که به خاطر تبلیغات بسیار زیاد صفحه اش شناخته می شود، در مراسم تولدش از چندین دختر جوان با لباس های نامتعارف در نقش پری دریایی استفاده شد که کنار ع های این دسال سه ساله بنشینند. وضعیت نامناسب و غیرمتعارف پوشش و نحوه نشستن آنها کنار این دسال واکنش های زیادی را به همراه داشت و حتی عده زیادی این ع را با عنوان «برده داری مدرن» مطرح د. نوعی از برده داری که شاید شکل و شمایل گذشته را نداشته باشد، اما این شیوه استفاده و به خدمت گرفتن یک انسان تنها در نقش یک دکور، برای بینندگان این تصاویر تلخ و ناخوشایند است."جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع محمد عبداللهی، سردبیر سابق همشهری ماه در کانال تلگرامی خود در این باره نوشت: "پدیده پرنسس، در عین ضربه زدن به پیکره مقدس ازدواج و ناهموارتر مسیر تشکیل خانواده، پیامدهای اجتماعی نامبارک بسیاری را در جامعه ی باعث شده است. تفاوت سبک ازدواج ی با سبک پرنسس، حیرت انگیز است، در سبک ازدواج پرنسس، فقط یک قلم هلیکوپتر گل زدن و عروس کشان هوایی بالغ بر صدمیلیون هزینه، رقم می زند، بماند که اجاره دخترکانی به اسم پرنسس که با میهمان ها خوش و بش و گپ می زنند بسته به آلبوم مدلینگ و جذ ت های بصری هر مدل! از یک تا چند میلیون آب می خورد، هزینه تصویربرداری در آنتالیا و جلوه های ویژه رمنس فلان و سریال عاشقانه بالغ بر پنجاه میلیون تمام می شود، کیک های طبقه دار پرنسس از هشتاد میلیون تومان شروع می شود‼️ و سبک ازدواج پرنسس که این روزها در خانواده های دارای درآمد یامفت از مرز هشدار گذشته حول و هوش میلیارد میگردد، بدون غلو هزینه یک پکیج پرنسس از سرجمع هزینه همه زایرین میلیونی اربعین گاهی فراتر می رود."جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع علی علیزاده، فعال و تحلیل گر مقیم لندن که از کارشناسان مهمان بود، در کانال تلگرامیش با اشاره به داستان تلخ هدیه خودروی چندصد میلیونی ل وس به دختری دبیرستانی که در قبول شده بود، نوشت: " در کشوری که حقوق پایه ی کار نزدیک به بیست میلیون کارگر ایرانی ماهی هفتصد هزار تومان است. و در کشوری که بسیاری چون کارگران آذراب و هپکو ماه هاست همان حقوق را هم نگرفته اند. و بسیاری دیگر چون معدنچیان یورت و آق دره همین چند ماه پیش برای همین ماهی هفتصد هزار تومان زنده به گور شدند. و کولبران کرد برای کمتر از این کشته میشوند. با این حال مساله من اینجا فرهنگ اشرافیگری و نابرابریهای اقتصادی به تنهایی نیست. از دوبی و بمبئی و شانگهای تا لندن، از تهران و مشهد تا نیویورک پر از انی است که اغلب از طریق غارت توام با فساد و رانت ثروتمند شده اند. پیچ و مهره های سیستم ناعادلانه سرمایه داری، آنهم در شکل بیرحمانه و بدون افسار متا ش در تاریخ، یعنی نئولیبرالیسم."جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع سیگار با روکش طلا!
او به مطلب بسیار مهمی اشاره کرد که همانا کرختی و بی حسی جامعه علیه نابرابری و ثروت های بادآورده است: " مساله من بازخوردها و واکنشها به این ع بود. واکنش فقیرترها و ندارهای فضای مجازی ی ره حسرت بود و یا دست انداختن ناتوانی اقتصادی خانواده خود. هیچ برخلاف واکنش غالب دهه شصتی که من در آن بزرگ شدم نپرسید از کجا آورده اید. هیچ حتی اشاره ای هم نکرد که چنین نابرابری تحمل ناپذیر و غیرانسانی است. هیچ نگفت کاخی ب ا نمیشود مگر صدها کوخ ساخته شود."علیزاده در آ به درستی به ریشه وضعیت امروز اشارتی کرد: " به یاد خطبه معروف مرحوم هاشمی رفسنجانی در پایان دهه شصت افتادم. خطبه ای که تجمیع ثروت را نه تنها با مخالف ندانست بلکه ادعا کرد آن را تشویق کرده است. خطبه ای که عد را که شعار اصلی انقلاب بود، به تبعید و زندانی فرستاد که هنوز ادامه دارد."جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع و البته قضیه تنها محدود به پرنسس ها نیست.سایت فردا در گزارشی درباره «عروسی های لاکچری» از رقم های عجیب برای عکاسی و برداری مراسم عروسی در تهران خبر داد:" یکی از عکاسی های مشهور تهران، برای انجام خدمات عکاسی و برداری شب عروسی، مبلغ ۱۶ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان دریافت کند یا حتی یک آتلیه در سایت خود، بدون هراس از اعلام چنین قیمت های عجیبی، پکیج برداری و عکاسی عروسی را ۱۷ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان قیمت بزند تا زوج های تجمل گرا را جذب خدمات خود - از جمله تصویربرداری با هلی شات- کند."جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع
گزارش دیگری از رو مه «هفت صبح»، از کرایه ۷ میلیونی کالسکه چهاراسبه برای عروس و داماد تا «بالن سواری» ساعتی ۴ میلیون تومانی و اسکورت موتوری ماشین عروس به قرار ساعتی ۵۰۰ هزارتومان خبر می دهد.جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع
از سوی دیگر، روز به روز بر کانال های تلگرامی افزوده می شود که در آن جوانان مرفه در رقابت برای به رخ کشیدن ثروت های بادآورده پدران خود، با هم کورس «برند بازی» می گذارند و کل کل لاچری می کنند.جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع ساعت های بالای ۵۰ میلیون ساخته شده از خاک ماه!
به نظر می رسد که شاهد آغاز یک نوع گسیختگی اجتماعی در پایتخت و برخی ای بزرگ هستیم که در جریان آن، روز به روز شکاف موجود میان اقشار مختلف اجتماع در حال تعمیق است، تا به جایی که بعضا درّه ای میان سطح رفاه اقتصادی و برخورداری و از آن مهم تر نوع سلوک و زیست بالای شهر و پایین شهر شکل گرفته است. از بیغوله هایی که در اطراف محله هایی چون هرندی و شوش وجود دارد و در آن ها، روز روشن شاهد صف طولانی معتادان متجاهر و خلافکارن ده پا هستیم، تا لاکچری ترین و مجلل ترین کاخ های و خانه-باغ های شمال شهر، تنها یک بلیط یک طرفه مترو راه است، اما تفاوت زیستی میان این دو نقطه شهر، تفاوتی ک شانی است.جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع
از سوی دیگر، ما شاهد شکل گیری پدیده هایی در پایتخت ایران هستیم که می توان آن ها را جزیره های ایزوله ی جدا از ساحت دانست که جنون عنان گسیخته ی تجمل و به رخ کشیدن دارایی های بی حد و حساب و بادآورده ی قشر یک درصدی جامعه در آن ها تخلیه می شود. مرکز ید «پالادیوم» در منطقه زعفرانیه یکی از این جزیره هاست که تمام زرق و برق، تبختر و جنون جلوه نمایی پلوتوکراسی(سرمایه سالاری) را می توان در آن دید. زرق و برق اهریمنی چنین جزیره هایی قرار است رعبی در دل آن ۹۹ درصد کم تر برخوردار جامعه ایجاد کند که اگر هم به خود جرات دادند که وارد آن شوند، با دست و دل لرزان و اعتماد به نفس فروکوفته وارد شوند و مقهور تجمل کورکننده زندگی «۱ درصدی»ها بمانند.
جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع فارغ از همه ی ابعاد و تبعات فاسد این نوع مانورهای تجمل، آن چه در بطن و کنه قضیه، ماجرا را پیچیده و خطرناک می سازد، گسل «خشم طبقاتی» است که در اعماق بستر جامعه نهفته است و ظهور هر کدام از این پدیده ها عاملی برای فعال تر شدن آن است. فعال شدن این گسل، تبعات دامنه داری در خود دارد که در صورت عدم پیشگیری و تعدیل، بحران های اجتماعی خطرناکی را به دنبال خواهد داشت.در زمانه ای که به واسطه بی عملی ت، رکودی فراگیر بر اقتصاد کشور حاکم شده و واحدهای تولیدی یکی از پی دیگری تعطیل می شوند و بر لشکر بیکاران افزوده می شود، و از دیگر سو، اندک اندوخته های طبقات متوسط رو به پایین جامعه قربانی اعتماد به موسسات مالی «مجوزدار» می شود و مسوولیت آن را هم هیچ نهادی به گردن نمی گیرد، زمانه ای که سیر مهاجرت ها به سمت تهران، باعث شکل گیری بمبی اجتماعی به نام «حاشیه نشینی» در تهران می شود و بر سیل فارغ حصیلان بیکار ها افزوده می شود و پدران بازنشسته در آستانه ۷۰ سالگی باید جور ج و مخارج فرزندان ۳۰ سال به بالای خود را بکشند و.........ظهور «مازراتی تمام طلا» در خیابان های تهران، همبرگر «۲۵۰ هزاری» در لواسان، عروسی نیم میلیاردی و از همه فاجعه تر ساعت «یک میلیاردی»، قطعا خشم و کینه ای نه چندان ناموجه را در ناخودآگاه بخش بزرگی از جوانان جامعه تلمبار می کند که همچون یک بمب ساعتی است.جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع مازاراتی طلاپوش در جاده چالوس!جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع
بستنی با پودر طلاجزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع جزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع البته از تی که بخش عمده مسوولان آن ن تاپ ترین نقاط منطقه یک تهران هستند از مواهب صدای روحبخش جوی های روان الهیه و سروهای سربه فلک کشیده جمشیدیه و «ویوی ابدی» البرز در ولنجک لذت می برند، انتظار شنیدن تیک تاک های این بمب ساعتی چندان معقول نیست، ولی از آن دسته از مسوولانی که هنوز در بطن مردم زندگی می کنند و سالی دست کم ۳ ۴ باری گذارشان به ید از بقالی و تره بار محل می افتد، می توان و باید انتظار داشت که فکری به حال این داستان ند، چرا که در صورت فعال شدن آن گسل ها، دیگر نه از صدای شجریان کاری بر میآید و نه مجوز کنسرت و کمپین رفع حصر./سایت مشرقجزیره های «لاکچری» در شمال شهر و گسل «خشم طبقاتی» در جنوب/از ل وس هدیه «دَدی» تا ساعت «یک میلیاردی»+ع
تصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگاه مهرآبادتصاویر ورود سومین ایرباس 330 به فرودگا
رسانه ای شدن ماجرای نسخه های میلیاردی پزشکان از سوی مدیران تأمین اجتماعی برگ دیگری از جابه جایی پول های نجومی را رو کرد حکایتی که هم سازمان های بیمه گر بابت ناتوانی از پایش و بررسی و برخورد ن با پزشکانی که نسخه های میلیاردی می نویسند مورد انتقاد قرار گرفتند و هم وزارت بهداشت به دلیل نظارت نداشتن بر نسخه های تجویزی آن هم در شرایطی که کفگیر سلامت به ته دیگ خورده و ت برای جبران بار مالی طرح تحول دست به عرضه اوراق مشارکت زده است. حالا و پس از آنکه نسخه های نجومی به تیتر یک رسانه های خبری تبدیل شد بهداشت هم به صرافت افتاده تا برای نسخه ها و بستری ها سقف و ضابطه تعیین کند تدبیری در روزهای پایانی ت تدبیر و امید که نشان می دهد بر خلاف برخی اظهارنظرها در رد نسخه های میلیاردی نسخه های نجومی هم مانند حقوق ها و کارانه های نجومی واقعی تر از آن است که قابل کتمان باشد. نسخه های میلیاردی پزشکان آ ین ورژن از میلیاردی هایی است که طی یک ساله اخیر رونمایی شد و مانند ورژن های قبلی خود ابتدا با انکار و تکذیب همراه بود اما اسناد موجود و حالا تصمیم بهداشت بر تعیین سقف برای نسخه ها از تأیید تلویحی وجود نسخه های میلیاردی حکایت دارد. رونمایی از ورژن جدید نجومی هانسخه ...
فرمانده عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایای ایرباس ۶۵۵ تاکید کرد: هواپیمای مسافربری ایرباس ۶۵۵ ایران توسط دو موشک استاندارد زمین به هوا از ناو یواس اس وینسنس مورد هدف قرار گرفته بود. قدرت ت یبی این موشک به گونه ای بود که برای متلاشی و از بین بردن یک هواپیمای بزرگ یا جنگنده تنها یک موشک کافی است. همین مسئله موجب می شود تا بگویم یی ها عمداً این دو موشک را شلیک د تا هیچ اثری از هواپیما باقی نماند. آفتاب نیوز : دریادار ناصر سرنوشت، با اشاره به سالگرد حمله ناو یی به ایرباس ایران در دوازدهم تیرماه ۱۳۶۷ گفت: من دریادار جانباز ناصر سرنوشت از بازماندگان عملیات همیشه جاویدان مروارید هستم که آ ین فرماندهی من در دوران دفاع مقدس مربوط به عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایای پیکر ایرباس پرواز مسافربری شماره ۶۵۵ شرکت هواپیمایی ایران ایر بود که در دوازدهم تیر ۱۳۶۷ مورد اصابت دو موشک توسط ناو یی یواس اس وینسنس قرار گرفت.ساعت ۱۰:۳۰ هواپیمای ایرباس مورد اصابت دو موشک قرار گرفتاو با بیان اینکه هواپیمای مسافربری ایرباس ۶۵۵ ساعت ۱۰:۳۰ صبح مورد اصابت دو موشک یی قرار گرفت، اظهار داشت: پس از وقوع این حادثه، یت انجام عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایای هواپیما به سرعت به بنده ابلاغ شد و من به همراه تیم ویژه ای از غواصان نیروی دریایی با هواپیما از تهران به بندرعباس رفتم و ساعت ۱۲ همان روز در منطقه یکم دریایی ایران حضور یافته و عملیات را آغاز کردیم.هدف اول جمع آوری اجساد از روی آب بودفرمانده عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایای ایرباس ۶۵۵ ادامه داد: پیش از رسیدن ما در منطقه، تیم جست وجو و غواصی در محل حضور یافته بود و همین استقرار موجب شد تا عملیات با سرعت بیشتر و بهتری آغاز شود. هنگامی که من در محل سقوط حضور یافتم با تعداد بسیار زیادی از پیکرهای متلاشی شده روبه رو شدیم. هدف ما هم در وهله اول، جمع آوری اجساد از روی آب و سپس جمع آوری بقایای ایرباس ۶۵۵ بود که مورد اصابت دو موشک قرار گرفته بود. یی ها عمداً به هواپیمای ایران شلیک د سرنوشت با بیان اینکه چندین هلی کوپتر، هاورکرافت و شناور و ناو نیروبر در این یت ما را همراهی می د، تصریح کرد: هواپیمای مسافربری ایرباس ۶۵۵ ایران توسط دو موشک استاندارد زمین به هوا از ناو «یواس اس وینسنس» مورد هدف قرار گرفته بود. قدرت ت یبی این موشک به گونه ای بود که برای متلاشی و از بین بردن یک هواپیمای بزرگ یا جنگنده تنها یک موشک آن کافی است اما مشاهده می کنیم که دو موشک به طرف این هواپیما شلیک شده بود که یکی از آن ها به بال و دیگری به دم هواپیما اصابت کرد. همین مساله موجب می شود تا بگویم یی ها عمداً این دو موشک را شلیک د تا هیچ اثری از هواپیما باقی نماند.اجساد ی هواپیمای ایرباس متلاشی و تکه تکه شده بوداو با بیان اینکه کلیه سرنشینان و مسافران ایرباس ایران شهید شده و اجساد آنها متلاشی شده بود، خاطرنشان کرد: تعداد سرنشینان این هواپیما ۲۹۰ نفر بودند. وضعیت اجساد آنها به گونه ای بود که پیکر آنها، متلاشی شده و بدن اکثر آنها نیز تکه تکه شده و در سطح وسیعی از دریا شناور شده بود.تکه های بدن مسافران بی گناه به بدن غواصان می چسبیدفرمانده عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایای ایرباس ۶۵۵ افزود: حاضران در عملیات هم، با صحنه های بسیار دل اش و تکان دهنده ای روبرو می شدند. مثلاً، تکه های بدن مسافران بی گناه به دست و بدن غواصان می چسبید.۱۷۸ پیکر از ۲۹۰ سرنشین را جمع آوری کردیم سرنوشت با یادآوری وضعیت وخیم و بد منطقه در هنگام انجام عملیات ابراز داشت: جمع آوری بقایا و اجساد ایرباس ایران ۵۲ روز طول کشید و این در حالی است که درجه حرارت در آن ایام بیش از ۵۲ درجه بود اما واحدهای جست وجو و عملیات ایران به صورت شبانه روز و پیوسته به کار خود ادامه می دادند. با این حال ما توانستیم ۱۷۸ جسد را جمع آوری کرده و جعبه سیاه و برخی دیگر از قسمت های هواپیما را پیدا کرده و جمع آ وری کنیم.ناو یی هیچ اخطاری به هواپیمای ایران نداده بوداو با اشاره به بررسی جعبه سیاه ایرباس ۶۵۵ بیان کرد: با پیدا جعبه سیاه و بررسی آن مشخص شد که ناو یی هیچ اخطاری به هواپیمای ایران نداده بود و ناو یی بدون اخطار به سوی هواپیمای ایرباس ایران دو موشک پرتاب کرده بود. در بررسی هایی هم که توسط برج کنترل و مراقبت انجام گرفت، مشخص شد که هیچ مکالمه ای میان هواپیمای ایران و ناو یی صورت نگرفته بود.چرا حمله به هواپیمای ایران عمدی بود؟فرمانده عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایای ایرباس ۶۵۵ اضافه کرد: تشخیص یک هواپیمای مسافربری از هواپیمای نظامی برای یک ناو پیشرفته یی کار ساده ای بود. زیرا رادار ناوشکن های موشک انداز، به سامانه i.f.f (interrogating friend and foe) که توانایی تشخیص نوع هواپیمای درحال پرواز، اعم از خودی یا غیرخودی و جنگی یا غیر جنگی را دارند، مجهز هستند. بر روی هواپیماهای مسافری و تجاری کدهایی وجود دارد که موجب شناسایی آن هواپیماها از جنگنده ها و هواپیماهای نظامی می شود و این نشان می دهد که ناو یی بررسی لازم برای شناسایی این هواپیما را انجام نداده بود و فقط می خواست هواپیمای ایرانی را سرنگون کند. ضمن اینکه هواپیماهای جنگی، حین پرواز از رادار استفاده می کنند و از نوع رادار کنترل آتش هواپیما، می توان جنگی یا غیرجنگی بودن هواپیما را تشخیص داد.بدترین صحنه دل اش عملیات نجات و جمع آوری ایرباس ۶۵۵ چه بود؟ سرنوشت بدترین صحنه دل اش آن واقعه را مشاهده جسد بر روی آب یک دختربچه هشت ساله دانست و بیان کرد: در کنار جسد آن دختربچه عروسکی قرار داشت و ماهی ها در صدد خوردن جسد او بودند که من پس از دیدن این صحنه تلاش تا پیکر او را نجات داده و دستور سرعت بخشیدن به عملیات را صادر .هواپیمای ایرباس در زمان اوج گرفتن مورد هدف قرار گرفتاو با بیان اینکه هواپیمای ایرباس ایران فقط دقایقی قبل از مورد اصابت قرار گرفتن ، از بندرعباس پرواز کرده بود، عنوان کرد: فاصله بندرعباس تا دوبی حدود ۲۵ تا ۳۰ دقیقه است و هواپیمای ایرباس ایران در آن زمان در حال اوج گرفتن بود. فاصله کوتاه مسیر به گونه ای است که وقتی هواپیما به ارتفاع ۱۱ هزار پایی می رسد، باید ارتفاع خود را کم کند. هواپیمای ایران هم در حال اوج گرفتن بود و هیچ فرصتی را برای تغییر مسیر نداشت.نمی توانستیم بقایای اجساد را در تابوت و کفن قرار بدهیمفرمانده عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایای ایرباس ۶۵۵ با یادآوری اینکه ۱۸۷ جسد از ۲۹۰ سرنشین هواپیمای ایرباس ایران مورد شناسایی و جمع آوری قرار گرفت، گفت: جمع آوری اجساد در آن فضا و شرایط بسیار سخت بود چراکه ما نمی توانستیم بقایای اجساد را در تابوت و کفن قرار بدهیم. اجساد به دلیل شدت حرارت ملتهب و به خاطر باقی ماندن در آب ورم کرده بودند و حتی در تابوت جا نمی شدند و مسئولان ناچار شدند تا برای انتقال آنها، از برانکاردهای توری استفاده کنند و در نهایت، از طریق هلی کوپتر و هاورکرافت هایمان آنها را منتقل می کردیم. درجه حرارت بیش از ۵۰ درجه نیز کار را برای ما بسیار سخت کرده بود. یی ها پس از مدتی اعتراف به اشتباه د سرنوشت در رابطه با واکنش یی ها در این باره هم اظهار داشت: یی ها پس از مدتی اعتراف به اشتباه د، هرچند که آنها گفتند فکر می د که یک هواپیمای جنگی به آنها نزدیک شده است. آنها دلایل غیرمستند و غیرقابل قبولی را بیان می د اما همه آن دلایل غیرواقعی بود. در زمان انجام عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایا سکوت کرداو با بیان اینکه در زمان انجام عملیات نجات و جمع آوری اجساد و بقایای ایرباس ۶۵۵، یی ها سکوت کرده بودند، تصریح کرد: ناوهای یی در آن زمان در جنوب خلیج فارس مستقر شده بودند و هیچ تحرکی را از خود نشان نمی دادند چراکه می دانستند کوچکترین تحرک آنها با برخورد شدید ایران روبرو خواهد شد. نیروی دریایی ایران در آمادگی کامل قرار داشت و حرکت ناوچه موشک انداز جوشن نشان داد که نیروی دریایی در خط سالار شهیدان و ی دفاع مقدس حرکت می کنند.
مذاکره با بویینگ،امضای تفاهم نامه با ایرباس؛ زاگرس و قشم ایر هم به صف یداران پیوستندگروه امورزیربنایی-اجرای فرصت های مغتنمی را پیش روی اقتصاد کشور قرار داد، یکی از مهمترین آنها امضای چندین قرارداد ید هواپیمای جدید با بزرگترین شرکت های هواپیماسازی جهان برای نوسازی ناوگان هوایی و ایمن پروازها برای مردم است.صنعت هوایی کشور درسال های گذشته به واسطه تحریم های ناعادلانه که به بهانه های واهی علیه کشورمان اعمال شده بود، بازسازی و نوسازی نشد. متخصصان صنعت هوایی ایران در سال های گذشته در شرایط بسیار سخت به دلیل نبود دسترسی آسان به قطعات هواپیماها، با استفاده از توانمندی هایشان توانستند ناوگان هوایی کشور را س ا نگاه دارند و امکان تردد هوایی را برای مردم فراهم کنند. کاری که شاید به نظر آسان برسد، اما مسوولیتی بس دشوار و سنگین بود.بر این اساس، ۲ شرکت زاگرس و ایران ایرتور پس از ماه ها مذاکره توانستند، سرانجام در حاشیه برگزاری پنجاه و دومین نمایشگاه هوایی «لوبورژه» پاریس، تفاهمنامه های ید ۷۳ فروند هواپیمای جدیدی ایرباس را امضا کنند.* تفاهمنامه ایرباس با زاگرس برای ید ۲۸هواپیمادر همین پیوند، شرکت هواپیمایی ایرباس در بیانیه ای مطبوعاتی از امضای یادداشت تفاهم ید ۲۸ فروند هواپیمای تولیدی این شرکت با شرکت هواپیمایی زاگرس ایران خبر داد.این تفاهمنامه که شامل ید ۲۰ فروند هواپیمای« a320neo» و هشت فروند هواپیمایa330neo»» است، در پنجاه و دومین نمایشگاه هوایی «لوبورژه» پاریس توسط «عبدالرضا » مدیرعامل شرکت زاگرس و «فابریس برژیه» مدیرعامل شرکت هواپیمای تجاری ایرباس امضا شده است.مدیرعامل هواپیمایی زاگرس در این باره گفت: از این که توانستیم برای ید این هواپیماهای جدید با ایرباس توافق کنیم، سند هستیم. ما اپراتور وفادار به خانواده ایرباس ای ۳۲۰ بوده ایم و عملکرد، هزینه های عملیاتی و مقرون بصرفه بودن هواپیمای ایرباس نقطه قوت ما برای سفارش این هواپیما بود.وی افزود: این توافق گویای گام عملی نوسازی ناوگان هوایی زاگرس و گسترش عملیات آن در داخل و در سطح بین المللی است.فابریس برژیه مدیر عامل شرکت هواپیمای تجاری ایرباس نیز از هواپیمایی زاگرس به دلیل اعتماد به کارامدترین محصول تک راهرو و دو راهرویی ایرباس قدردانی کرد و گفت: این توافق به زاگرس اجازه می دهد ناوگان خود را با کمترین تغییر و با استفاده از خدمات منحصر به فرد ایرباس توسعه دهد.در بیانیه مطبوعاتی ایرباس آمده است: یادداشت تفاهم امضا شده منوط به تصویب از جمله از سوی دفتر کنترل دارایی های خارجی (ofac) است. ایرباس به پایبندی کامل به توافق برنامه جامع اقدام مشترک ( ) و مقررات مربوطه ادامه خواهد داد.* ید ۴۵ فروند هواپیمای ایرباس توسط ایرتورشرکت هواپیمای ایرتور نیز تفاهمنامه ید ۴۵ فروند هواپیما را درحاشیه نمایشگاه هوایی پاریس با ایرباس به امضا رساند.همچنین پایگاه اینترنتی ایرباس دربیانیه دیگری که روز پنجشنبه منتشر شد، اعلام کرد: شرکت هواپیمایی ایران ایرتور مستقر در تهران با امضای تفاهمنامه ید۴۵ فروند در نمایشگاه هوایی پاریس به جدیدترین مشتری هواپیمای خانواده a320neo تبدیل شده است.این شرکت هواپیمایی که ۴۵ سال از تاسیس آن می گذرد اکنون به فهرست مشتریان جدید ایرباس افزوده شده است. ایران ایرتور که سرویس های برنامه ریزی شده به بازارهای داخلی و بین المللی ارائه می دهد، از این هواپیمای جدید برای مدرنیزه ناوگان و گسترش عملیات خود در بازارهای داخلی و بین المللی استفاده خواهد کرد.مجید شکاری رئیس هیات مدیره ایران ایرتور گفت: خانواده a320neo با ویژگی منحصر به فردی که امکان بهره وری عملیاتی و اعتمادپذیری را فراهم می کند به راهبرد رشد و توسعه ما کمک خواهد کرد. موفقیت ما به عنوان یک شرکت هواپیمایی داخلی و منطقه ای با سرمایه گذاری در هواپیمای تک راهروی پیشتاز در جهان تقویت خواهد شد.فابریس بورژیه مدیر عامل شرکت هواپیمای تجاری ایرباس نیز گفت: تعهد به ید ۴۵ هواپیمای خانواده a320 neo اطمینان شرکت های هواپیمایی به نقش پیشتاز ما در بازار هواپیماهای تک راهرو به دلیل کارامدی عملیاتی و راحتی بی نظیر مسافران را نشان می دهد.یادداشت تفاهم امضا شده باید تاییدهای لازم را ب کند و از جمله مورد تایید دفتر کنترل دارایی های (ofac) قرار گیرد. ایرباس اعلام کرده که مطابق با توافق هسته ای و مقررات مربوطه عمل خواهد کرد.مدیر روابط عمومی هواپیمایی ایران ایرتور با اشاره به ۱۸ ماه مذاکرات فشرده با مدیران ایرباس و توافق با آنها گفت: با بررسی های کارشناسی صورت گرفته، در مجموع ۴۵ فروند از خانواده ۳۲۰ neo شامل ایرباس ۳۱۸،۳۱۹،۳۲۰،۳۲۱ با ظرفیت های متفاوت از ۱۰۰ تا ۲۴۰ صندلی یداری شده که به مرور به ناوگان هواپیمایی ایران ایرتور اضافه می شوند.پیش از این نیز برخی شرکت های هواپیمایی ایران اقدام به امضای قرارداد و ید هواپیما از شرکت های ایرباس و بوئینگ کرده اند، که برخی از هواپیماها نیز تحویل داده شده است.*بویینگ ۱۰هواپیمای جدید برای ایران می سازدقشم ایر اعلام کرده این ۱۰ فروند هواپیما از خانواده max۷۳۷ خواهد بود و در کنار آن مذاکراتی برای وارد تعدادی بویینگ با سن کم نیز آغاز شده که در آینده شرایط قطعی آن مشخص خواهد شد.تنها یک روز پس از نهایی شدن فروش ۷۳ فروند هواپیمای مسافرتی جدید از سوی ایرباس به ایرلاین های ایرانی، روز یکی از شرکت های ایرانی خبر از نهایی شدن توافق خود با بویینگ برای ید هواپیماهای جدید داد.طبق اعلام شرکت قشم ایر، این ایرلاین ایرانی موفق شده در جریان مذاکراتی که در طول هفته های گذشته با مقامات شرکت بویینگ داشته، به امضای یک تفاهم نامه جدید دست پیدا کند.بر این اساس دو طرف متعهد شده اند با پیگیری مقدمات لازم، شرایط را برای نهایی قرارداد تا مرداد ماه امسال فراهم کنند.نکته مهم درباره تامین مالی این قراردادها این است که ید همه این هواپیماها به صورت اجاره به شرط تملیک بوده و قرار است ایران ایر ۸۵ درصد منابع مالی آن را از فاینانس خارجی و ۱۵ درصد آن را از منابع داخلی و تسهیلات صندوق توسعه ملی تامین کند و تاکنون چندین شرکت و موسسه مالی از کشورهای مختلف جهان برای تامین فاینانس مالی ید ۲۰۰ فروند هواپیما از ایرباس، بوئینگ و ای تی آر اعلام آمادگی کرده اند.
شرکت هواپیماسازی «ایرباس» فرانسه در جدیدترین اطلاع رسانی اعلام کرده که تحویل هواپیماهای سفارشی ایران با تاخیر انجام می شود. به گفته مدیر فروش این شرکت، تا زمانی که ایران پیش پرداخت های سفارش خود را تکمیل نکند، «ایرباس» در ساخت و تولید هواپیما برای ایران محتاطانه عمل خواهد کرد. علاوه بر این، مساله فاینانس موضوع دیگری است که این شرکت هواپیماساز درصدد است آن را با دقت ویژه ای پیگیری کند تا مشکلی برای طرفین قرارداد پیش نیاید. تاکنون از ۱۰۰فروند هواپیمای سفارشی، ۳فروند هواپیما تحویل ایران شده است.موضوع تامین مالی هواپیماهای یداری شده ازسوی ایران ایر از ایرباس، احتمالا تحویل این هواپیماها را با تاخیر مواجه خواهد کرد؛ چراکه طرف فرانسوی در حال بررسی فاینانس در قرارداد خود با ایرانی ها است و گفته باید این موضوع با دقت زیادی دنبال شود. به گزارش دنیای اقتصاد، از سوی دیگر موضوع پیش پرداخت های سفارش نیز از دیگر مواردی است که تاخیر در تحویل هواپیما به ایران را به دنبال خواهد داشت.چراکه مقامات ایرباس عنوان کرده اند تا زمانی که ایران پیش پرداخت های سفارش خود را تکمیل نکند، ایرباس در ساخت و تولید هواپیما برای ایران محتاطانه عمل خواهد کرد. از سویی در نشست کارگروه مشترک حمل و نقل ایران و فرانسه نیز که عصر دوشنبه برگزار شد، بخشی از تبادل نظرات حاضران، در مورد قراردادهای ید هواپیماهای ایرباس و atr و نحوه اجرای آن بود. البته مقامات مسوول ایرانی چندی پیش در مورد پشت صحنه فاینانس ها، مطالبی را عنوان د که حکایت از مذاکرات ایران با فاینانسورهای خارجی داشت. هرچند بر اساس قراردادهای ید هواپیما از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و atr، بخشی از رقم قرارداد ازسوی شرکت سازنده هواپیما فاینانس می شود؛ اما ایرانی ها قصد دارند فاینانس را با سود کمتر و دوره بازپرداخت طولانی تر انجام دهند. به گفته آنها، فاینانس شرکت های سازنده هواپیما با دوره بازپرداخت ۱۰ سال و سود بیشتر انجام می شود. اصغر ف یه کاشان، قائم مقام راه و شهرسازی در امور بین الملل، در این باره می گوید: انجام فاینانس در ید هواپیماها از کمپانی، گران تر از گرفتن فاینانس از بازار است. آنچه کمپانی ها به عنوان فاینانس در قرارداد اعلام می کنند به معنای اختصاصی بودن آنها برای خود کمپانی است.به همین دلیل از فاینانس بازار گران تر است؛ این در حالی است که ایران به فاینانس بیش از ۱۰ سال نیاز دارد و به دنبال فاینانس با مدت زمان بیشتری تا ۱۲، ۱۵ و ۱۸ سال است. از سویی مناقصه ای نیز در خصوص فاینانس هواپیماهای ی میان شرکت های متقاضی برگزار شد و براساس آمارها ۵ شرکت در میان شرکت های فاینانسور قرار گرفتند؛ اما به دلیل بروز تهدیدات جدید در فضای بین المللی، این تعداد به دو شرکت کاهش پیدا کرد که به رغم مشکلات قرار است تا پایان سال جاری قراردادهای نهایی با آنها به نتیجه برسد. یکی از این دو شرکت برای انجام فاینانس، شرکت اروپایی و دیگری از چین خواهد بود. ید هواپیماهای نو پس از و سفر رئیس جمهوری ایران به فرانسه در بهمن ماه سال ۹۴ کلید خورد. ایرباس نخستین شرکت هواپیماساز بود که پیش دستی کرد و قرارداد فروش ۱۰۰ فروند هواپیما را با ایران ایر بست. بر این اساس، ۴۶فروند هواپیما از خانواده a۳۲۰، ۳۸ فروند هواپیما از خانواده a۳۳۰ و ۱۶ فروند هواپیما از خانواده a۳۵۰ توسط ایران ایر از این شرکت هواپیماساز فرانسوی یداری شد.تاکنون ۳ فروند هواپیمای ایرباس به ایران تحویل داده شده و قرار بر این بود که علاوه بر این هواپیماها، ۴ فروند هواپیمای ایرباس ۳۲۰ تا پایان سال ۲۰۱۷ و ۵ فروند هواپیمای ۳۲۱ ایرباس نیز در سال ۲۰۱۸ به ایران تحویل داده شود. نخستین هواپیمای ایرباس مدل a۳۲۱، بیست و سوم دی ماه ۱۳۹۵ به تهران وارد شد. دومین فروند با مدل ۳۳۰ سری ۲۰۰ نیز بیست و یکم اسفندماه همان سال در فرودگاه مهرآباد بر زمین نشست و پنجم فروردین ۹۶ هم سومین هواپیمای ایرباس ۳۳۰ سری ۲۰۰ به ایران ایر تحویل داده شد. بنابراین وعده تحویل سایر هواپیماهای توافق شده برای تحویل در سال ۲۰۱۷ (تحویل ۴ فروند هواپیمای ایرباس ۳۲۰) محقق نشده است. حال آنچه از سوی مقامات ایرباس عنوان می شود، حاکی از مسائلی است که در تامین مالی هواپیماها وجود دارد، به گونه ای که مدیر فروش شرکت هواپیماسازی ایرباس برآورد کرده است که تحویل هواپیماهای ایرباسی که در قراردادهای پسا ی با ایران منعقد شده بود، ممکن است با تاخیر انجام شود. جان لیهای، مدیر ارشد فروش شرکت هواپیماسازی ایرباس ضمن اشاره به قرارداد تحویل ۱۰۰ فروند هواپیمای ایرباس به ایران ایر، در این خصوص اظهار کرد: من فکر می کنم تحویل این تعداد هواپیما در قراردادهای صورت گرفته انجام خواهد شد، اما نه وما طبق همان زمان مقرر بلکه با تاخیر تحویل ایرلاین های ایرانی داده خواهد شد.به گزارش «رویترز»، وی افزود: ما باید دقت ویژه ای به فاینانس این قرارداد داشته باشیم که مشکلی برای طرفین قرارداد پیش نیاید و ایران هم موظف خواهد بود پیش پرداخت های سفارش مقرر شده در قرارداد را بپردازد. جان لیهای همچنین گفت: تا زمانی که ایران پیش پرداخت های سفارش خود را تکمیل نکند، ایرباس در ساخت و تولید هواپیما برای ایران محتاطانه عمل خواهد کرد. بر اساس این گزارش به نقل از منابع آگاه، بوئینگ نیز سیاست و عملکرد مشابهی را در پیش گرفته است و تا زمان پیش پرداخت سفارش از سوی ایران کاری از پیش نخواهد برد. هر ایرلاین در هر کشوری که باشد موظف است پیش از آغاز تولید هواپیما، پیش پرداخت های سفارش را بپردازد تا عملا تولید هواپیما آغاز شود؛ بنابراین پیش بینی می شود تحویل این هواپیماها تنها با اندکی تاخیر از مدت زمان مقرر آن در قرارداد، انجام خواهد گرفت. شرکت هواپیماسازی ایرباس تاکید کرده است که همواره قصد دارد به همکاری با شرکت هواپیمایی ایران ایر و سایر مقامات مربوطه ایرانی ادامه داده و به قرارداد خود با ایران که پس از توافق نامه هسته ای صورت گرفت، پایبند خواهد ماند.رویترز در ادامه نوشته است: «پس از توافق نامه ، ایرباس و بوئینگ به عنوان غول های هواپیماسازی جهان با فروش و تحویل ۱۸۰ فروند هواپیمای جدید به ایران ایر موافقت کرده بودند؛ اما این امر مست م ماندن ایالات متحده در توافق است؛ چراکه بسیاری از قطعات موجود و به کار رفته در هواپیماها ساخت این کشور هستند و از آن سو نیز بانک های اروپایی تحت تاثیر فشارهای در صورت لغو یا وج این کشور از توافق نامه هسته ای ، قادر نخواهند بود با ایران مبادلات تجاری انجام داده یا با مشکلات متعددی مواجه می شوند.» شرکت بوئینگ نیز تاکنون قرارداد فروش ۸۰ فروند هواپیما به ایران ایر را به امضا رسانده و قرارداد فروش ۳۰ فروند هواپیمای دیگر از این شرکت نیز با یک ایرلاین دیگر (شرکت هواپیمایی آسمان)، امضا شده است. این شرکت یی اعلام کرده که موظف است از قوانین کشورش تبعیت کند. اما تاکنون هیچ کدام از این قراردادها (ایران ایر و آسمان) را در فهرست سفارش های تکمیلی خود نگنجانده است. یکی از سخنگویان این شرکت عنوان کرد: ما از اظهارات ت در خصوص ایران آگاه و مطلع بوده و هم اکنون درحال بررسی هرگونه تاثیری که این اظهارات بر روابط و قراردادهای ما با شرکت های ایرانی می تواند داشته باشد، هستیم. این موارد در حالی عنوان می شود که رئیس جمهوری ، چند روز پیش تداوم تعلیق تحریم های ایران را تمدید کرد. اما سنگ اندازی ت دونالد ترامپ و احتمال وج از شک و شبهاتی را برای تحویل و ورود هواپیماهای جدید به ایران ایجاد کرده است.