آلفا رومئو سبد محصولات خود را توسعه می دهد

آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیو و پورشه ماکان توربو، دو کراس اور کامپکت اما قدرتمند بازار جهانی هستند. در این مطلب، به مقایسه و بررسی آن ها، همراه با یک کوتاه می پردازیم.در صورتی که خانواده ای پرجمعیت با فرزندان مدرسه ای داشته باشید، حتما به خودرویی جادار نیاز دارید. اگر قصد داشته باشید که خودرویی مناسب با نیازتان تهیه کنید، حتما باید فضای اتاق را در نظر بگیرید و اگر هزینه کافی برای ید شاسی بلند ندارید، بهترین گزینه ید کراس اور به نظر می رسد. طی سال های اخیر بازار کراس اور بسیار داغ شده است و تمایل زیادی برای ید آن وجود دارد. با این حال گزینه های زیادی در بازار خودروی کنونی وجود دارند که ید را برای مشتریان سخت می کنند. اگر قصد داشته باشید بهترین کراس اور را با پیشرانه ی قدرتمند تهیه کنید، دو گزینه پیش روی شما قرار دارد: آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیو و پورشه ماکان توربو.کراس اور پورشه ماکان توربو / کراس اور آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیومقایسه با اعدادآلفا رومئو و پورشه در تولید خودروهای قدرتمند، عالی عمل می کنند. به نظر می رسد آلفا رومئو پیشرانه ۲.۹ لیتری خورجینی ۶ سیلندر توربوشارژ آلفا جولیا کوادریفوگلیو را به کراس اور جدید استلویو اضافه کرده است و نتیجه، یک هیولای ۵۰۵ اسب بخاری با گشتاور ۶۰۰ نیوتن متر است که می تواند از صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در زمان ۳.۶ ثانیه طی کند و به بیشینه سرعت ۲۷۳ کیلومتر بر ساعت دست یابد.از سوی دیگر پورشه ماکان از پیشرانه ۳.۶ لیتری خورجینی ۶ سیلندر توربو با قدرت کمتر ۴۴۰ اسب بخار بهره می گیرد. گشتاور به ۵۹۹ نیوتن متر محدود شده است و کراس اور پورشه از ح س تا سرعت ۶۰ مایل بر ساعت را در زمان ۴.۲ ثانیه می پیماید؛ بیشینه سرعت پورشه ماکان توربو ۲۷۱ کیلومتر بر ساعت است؛ اما برای مقایسه بهتر نیاز به عدد دیگری داریم: وزن. وزن کراس اور پورشه ماکان توربو ۱۹۲۵ کیلوگرم است؛ درحالی که وزن آلفا رومئو استلویو به ۱۹۷۷ کیلوگرم می رسد. ظاهر خوبهنگامی که بحث ظاهر پیش می آید قطعا کراس اور آلفا رومئو استلویو، پورشه ماکان توربو را ش ت می دهد.ممکن است پورشه ماکان به تنهایی بسیار جذاب و خوش تیپ به نظر برسد؛ اما هنگامی که در کنار کراس اور آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیو قرار می گیرد نتیجه چیز دیگری است. خطوط مستقیم بدنه ماکان برگرفته از پورشه 911 است که بسیار زیبا به نظر می رسد؛ اما هنگامی که به خطوط منحنی و پرچین آلفا رومئو استلویو نگاه می کنیم، جذ ت بیش تری در آن می بینیم.کراس اور پورشه ماکان توربو / کراس اور آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیومناسب برای زندگیممکن است در نگاه اول با امکانات زیادی در هر دو خودرو مواجه شویم که یکی بهتر از دیگری به نظر می رسند؛ اما باید ببینیم در زندگی روزمره چه امکاناتی کاربردی تر هستند و بیش تر مورد پسند واقع می شوند. سیستم اطلاعات و سرگرمی پورشه ماکان توربو مجهز به آ ین فناوری پورشه نیست؛ اما به خوبی کار می کند و عذاب آور و خسته کننده به نظر نمی رسد. بهتر است در مورد آلفا رومئو صحبت نشود؛ استلویو از پلت فرم مرکزی بدون بی نظمی و درهم ریختگی بهره می برد؛ درحالی که پورشه ماکان توربو از دکمه های زیاد و فناوری قدیمی استفاده می کند که قابل مقایسه با کراس اور آلفا رومئو استلویو نیست. البته پورشه بیش تر با هدف ارزان شدن قیمت نهایی از برخی امکانات در فضای داخلی چشم پوشی کرده است تا باعث ترس یداران نشود؛ ولی آلفا رومئو سعی می کند از آ ین فناوری ممکن بهره ببرد.کراس اور پورشه ماکان توربو / کراس اور آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیوفضای بار در هر دو کراس اور کم نیست؛ پورشه ماکان هنگامی که صندلی ها بالا باشند ۵۰۰ لیتر فضا در اختیار قرار می دهد و اگر صندلی ها پایین آورده شوند ۱۵۰۰ لیتر برای گذاشتن بار ایجاد می کند. آلفا رومئو استلویو در ح اول ۵۲۰ لیتر و در ح دوم ۱۶۰۰ لیتر در اختیار سرنشینان قرار می دهد.کراس اور پورشه ماکان توربو / کراس اور آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیوکراس اور پورشه ماکان توربو / کراس اور آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیوکراس اور آلفا رومئو استلویو در کاربردی بودن از پورشه ماکان توربو پیشی می گیرد؛ اما دیدن قسمت عقب خودرو در آن چالش بزرگی به شمار می رود. پنجره عقب استلویو چنان کوچک است که واقعا نیازی به گذاشتن آن وجود ندارد و برگرداندن سر برای بررسی نقطه کور دید راننده بی فایده است. خط یکنواخت پنجره عقب یک نقطه کور بزرگ برای دیده راننده ایجاد می کند که نقطه ضعف بزرگی برای آن محسوب می شود. در مقابل پورشه ماکان برای دیدن بیرون بسیار آسان طراحی شده؛ هر چند پنجره عقب آن به اندازه کراس اور استلویو کوچک است. پشت فرماناسب بخار و گشتاور یک موضوع هستند؛ ولی رانندگی با خودرو کاملا موضوع دیگری است. شاید در نگاه اول به آلفا رومئو استلویو فکر کنید اصلا توانایی سرعت گرفتن و حرکت پرشتاب ندارد؛ در عوض ممکن است تصور کنید پورشه ماکان توربو عملکرد بهتری دارد. اما در عمل با توجه به سروصدای پیشرانه، راننده غرش بیش تری از آلفا رومئو استلویو می شنود که هیجان زیادی حین رانندگی القا می کند. اما پورشه ماکان صدای بسیار دلپذیرتر و آرامی دارد که باعث می شود هنگام مسابقه جذ ت کمی داشته باشد. کراس اور پورشه ماکان توربو / کراس اور آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیوکراس اور پورشه ماکان توربو / کراس اور آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیواستلویو دریچه گاز بسیار حساس و پاسخگویی دارد؛ وارد فشار کمی روی پدال گاز، می تواند تفاوت های بزرگی ایجاد کند؛ ولی کیفیت تهاجمی ماکان قادر نیست چنین عملکردی ایجاد کند. خودروهای پورشه عمدتا برای مسابقه در مسیر پیست طراحی شده اند و در این مسیرها می توانند صلاحیت و عملکرد خوب خود را به نمایش بگذارند. جایی که آلفا رومئو استلویو عصبی و خشن به نظر می رسد، پورشه ماکان بسیار متعادل و آرام عمل می کند. خودروی آلمانی در زمینه لذت سواری و رانندگی راحت، بهتر و قدرتمندتر از آلفا رومئو استلویو است؛ اما در مجموع هر دو نسبت به سایرین عملکرد مطلوبی دارند. هر دو کراس اور رانندگی سرگرم کننده ای دارند و می توانند در پیست عملکرد خوبی از خود به نمایش بگذارند؛ اما آلفا رومئو استلویو به دلیل وجود صدای پیشرانه برای مطابقت با ظاهر و عملکرد، هیجان بیش تری به راننده القا می کند.برنده نهاییآلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیو در مجموع برنده خواهد بود؛ نه به این دلیل که خودروی بهتری محسوب می شود - حتی تا حدودی ناقص است - بلکه چون سرگرم کننده تر و هیجان انگیزتر است. کراس اور استلویو نشان می دهد که یک خودرو می تواند پرسروصدا و شاداب باشد و در عین حال خشن و عصبی به نظر بیاید. کراس اور آلفا رومئو استلویو خودرویی است که باید دوستش داشته باشید تا بتوانید آن را ب ید و مطمئنا هیچ گاه آن را با هیچ خودرویی عوض نخواهید کرد. مقایسه کلیمشخصاتآلفا رومئو استلویوپورشه ماکان توربوقیمت پایه۷۹۹۹۵ دلار۷۷۲۰۰ دلار
پیشرانه۲.۹ لیتر توربوشارژ دوگانه v6۳.۶ لیتر توربوشارژ دوگانه v6
جعبه دندهاتوماتیک هشت سرعتههفت سرعته دوکلاچهتوان وجی۵۰۵ اسب بخار، ۶۰۰ نیوتن متر ۴۴۰ اسب بخار، ۵۹۹ نیوتن متر نوع رانندگیتمام چرخ محرکتمام چرخ محرکزمان صفر تا صد کیلومتر بر ساعت۳.۶ ثانیه۴.۲ ثانیهبیشینه سرعت۲۷۳ کیلومتر بر ساعت۲۷۱ کیلومتر بر ساعتمصرف سوخت (لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر)شهر ۱۷، بزرگراه ۲۳، ترکیبی ۱۹شهر ۱۷، بزرگراه ۲۳، ترکیبی ۱۹ظرفیت سرنشین۵۵حجم بار (لیتر)۵۲۰ / ۱۶۰۰ ۵۰۰ / ۱۵۰۰ پنج خودروی برتر پورشه مجهز به پیشرانه هواخنک کدام سریع تر است؟ مرسدس بنز amg e63 s یا پورشه پانامرا اسپرت جزئیات پورشه میشن e کراس توریزمو منتشر شد پورشه کلاسیک راف scr رونمایی شد کراس اور مفهومی پورشه کراس توریسمو رونمایی شد
graduation، محصول ۲۰۱۶ رومانی، درامی پرتنش است که به فروپاشی اخلاقی انسان ها و فساد اجتماعی می پردازد. همراه نقد زومجی باشید.یکی از خصوصیاتی که ساز و کارِ فکری و فلسفی ما انسان ها را تعریف می کند این است که هیچ خودش را به عنوان آدم بد ماجرا نمی بیند. برخی از بزرگ ترین بدمن های بزرگ سینما، آنهایی هستند که اتفاقا بعضی وقت ها خیلی بیشتر از قهرمان با آنها همذات پنداری و همدلی می کنیم. چون بعضی وقت ها بدترین و ترسناک ترین اتفاقات دنیا توسط انی به وقوع می پیوندند که هیچ وقت فکر نمی د در حال انجام بدترین و ترسناک ترین کارهای دنیا هستند. بلکه آنها از زاویه ی دید خودشان، کاملا درست، عادلانه و اجتناب ناپذیر بوده اند. هیچ با خودآگاهی کامل نمی گوید که می خواهد دنیا را به جهنم بکشاند، بلکه از صمیم قلب باور دارد که در حال درست دنیای ابِ حال حاضر است. یا همه ی ما که هر از گاهی بدون ید بلیت از گیت مترو رد می شویم یا از قدرت مان برای جور وام یکی از رفقا استفاده می کنیم، هزار جور دلیل برای توجیه کارمان داریم. شاید اخلاق مدارترین انسان ها در زمان آرامش حرف از عدم قانون شکنی بزنند، اما کافی است همان آدم ها در گرداب سرگیجه آور و پیچیده ی زندگی گرفتار شوند یا به اندازه ی کافی به درون چشم هیولا زل بزنند تا خود بدون اینکه متوجه شوند به یکی از همان چیزهایی تبدیل شوند که علیه اش مبارزه می د. بعضی وقت ها انگار «اخلاق» چیزی بیشتر از اختراع بشر نیست. چیزی که وقتی پایش بیافتد می تواند به اندازه ی مخترعانش پرعیب و نقص، غیرقابل اتکا و نامفهوم باشد.«فارغ حصیلی» (graduation)، جدیدترین کریستین مونجیوی رومانیایی با این موضوع سروکار دارد. با فساد ریشه دوانده و گسترده ی جامعه ی رومانی که هیچ یارای فرار از آن را ندارد، بلکه در تلاش برای مقابله یا فرار از تارهای چسبنده ی آن، خود به یکی از سربازانِ گسترش دهنده ی این فساد و بی قانونی تبدیل می شود. «فارغ حصیلی» یکی از آن سینماهای آگاهی دهنده ای است که با روایت ساده و بی شیله پیله ی داستانش و بدون قضاوت کاراکترهایش، دست روی یک معضل و مشکل بزرگ اما عادی شده ی اجتماعی می گذارد و آن را به همان سادگی که در دنیای واقعی به یک روتین تبدیل شده به تصویر می کشد و از طریق تماشای آن متوجه حقیقتی می شویم که خب، بسیاری از ما خیلی راحت از کنارش می گذریم یا بدون اینکه بدانیم، یکی از انی هستیم که این معضل را مثل یک اپیدمی پخش می کنیم. نتیجه متواضعی است که مثل کارهای قبلی مونجیو، به ساده ترین شکل ممکن به یکی از کوبنده ترین و تفکربرانگیزترین هایی که این اوا تماشا کرده اید تبدیل می شود و فرم سازی منحصربه فرد این کارگردان را با قدرت ادامه می دهد.البته شرط می بندم احتمالا اسم کریستین مونجیو تاکنون به گوش بسیاری از شما نخورده، اما مشکلی نیست. چرا که حداقل از این بعد هیچ بهانه ای برای دنبال ن کارهای او نخواهید داشت. مونجیو در کنار انی همچون اصغر فرهادی و یورگوس لانتیموسِ یونانی در سال های اخیر به جمع برخی از مهم ترین و منحصربه فردترین سازانِ بین المللی و موج نوی سینمای کشورش پیوسته است. برجسته ترین ویژگی های مونجیو داستانگویی پرجزییات و واقع گرایانه اما بدون زرق و برق های معمول سینمایی است. های مونجیو به طرز فوق العاده ای از لحاظ فرمی ساده هستند و در مقابل گرامر معمول شخصیت پردازی و داستانگویی سینما قرار می گیرند. به حدی که کارهای رئالِ اصغر فرهادی در مقایسه با آنها حکم بلاک باسترهای هالیوودی را دارند. حتی در های فرهادی هم با یک داستان سه ای کلاسیک و قوس شخصیتی مشخصی برای کاراکترها مواجه ایم. ما در طول متوجه تغییر و تحول کاراکترها می شویم. اما تغییر و تحول کاراکترهای موجینو خیلی خیلی نامحسوس تر اتفاق می افتند. چون در واقعیت انسان ها در عرض چند روز از این رو به آن رو نمی شوند. اگر تغییر و تحولی هم رخ می دهد، همه نه از طریق یک پایان بندی آتشین و پرسروصدا، بلکه از طریق یک نگاه فراموش ناشدنی تصویر می شوند.مونجیو در کنار انی همچون اصغر فرهادی و یورگوس لانتیموسِ یونانی در سال های اخیر به جمع برخی از مهم ترین و منحصربه فردترین سازانِ بین المللی و موج نوی سینمای کشورش پیوسته استهدف مونیجو بیشتر از هرچیزی این است که زندگی روتین آدم ها را بدون دستکاری جلوی رویشان به نمایش بگذارد. و شاید این موضوع برای انی که تاکنون هایش را ندیده اند، خسته کننده و ضدداستان به نظر برسد، اما اصلا و ابدا این طور نیست. هایش نه تنها قصه دارند، بلکه او با چنان مهارتی آنها را روایت می کند که موقعیت کاراکترها در اوج سادگی، به چنان درجه ای از تنش و دلهره می رسد که بسیاری از تریلرهای هالیوودی باید در مقابلشان لنگ بیاندازند. چرا که هیچ چیزی ترسناک تر و اضطراب آورتر از روبه رو شدنِ آدم های عادی با وحشت های واقعی جامعه و نمایش آنها در واقع گرایانه ترین شکل ممکن نیست. به عبارت دیگر داستان هایش بیشتر از اینکه در یک خط مستقیم جلو بروند، همچون دایره ی پیچ در پیچی هستند که به درون عمیق می شوند. کاراکترهایش بیشتر از اینکه در ماجرایی پیشرفت یا پسرفت کنند، به درون پرتگاهی سقوط می کنند و به مرور به سرعت سقوطشان و تاریکی پرتگاهشان اضافه می شود. موجینو تمام ها و اضافاتی را که بین تماشاگر و دنیای ش فاصله می اندازد حذف می کند. اجازه نمی دهد تا حتی کوچک ترین چیزی به تماشاگران بفهماند که در حال تماشای یک هستند و این گونه اجازه می دهد تا کاراکترها همیشه قابل لمس باقی بمانند و مخاطبان به قوی ترین شکل ممکن در دنیای آنها غوطه ور شوند.«فارغ حصیلی» به زندگی ِ میانسالی به اسم رومئو از طبقه ی متوسط جامعه می پردازد که رابطه ی دور و سستی با همسرش ماگدا دارد. این دو دختری به اسم الیزا دارند که در آستانه ی دادن امتحانات نهایی اش است که اگر نمراتش به اندازه ی کافی خوب باشند می تواند بورسیه ی کمبریج انگلستان را بگیرد. زندگی الیزا توسط پدرش به طور دقیقی برنامه ریزی شده است. تمام چیزی که رومئو از دنیا می خواهد موفقیت دخترش در امتحانات و سفر به انگلیس و خلاص شدن از دست کشورشان است که به عقیده ی رومئو آن قدر به فساد کشیده شده که جلوی پیشرفت و ترقی نخبه گانش را می گیرد. اما یک روز قبل از آغاز امتحانات اتفاق غیرمنتظره ای می افتد. رومئو که می خواهد قبل از رفتن به سر کار، سری به معشوقه ی مخفی اش ساندرا بزند، الیزا را کمی دورتر از مدرسه از ماشین پیاده می کند. مدتی بعد با رومئو تماس می گیرند و خبر می دهند که الیزا همان صبح توسط فرد ناشناسی با هدف تعرض مورد حمله قرار گرفته است. اگرچه صدمات فیزیکی الیزا چندان جدی نیستند و فقط ساعد راستش در کش و قوسِ دفاع از خود آسیب دیده، اما الیزا از لحاظ روانی توسط این حمله ضربه خورده است و تمرکزش به هم ریخته است. تمرکزی که این روزها بدجوری برای موفقیت در امتحانات نهایی اش به آن نیاز دارد.این ترسناک ترین اتفاقی است که می تواند برای پدری مثل رومئو بیافتد. منظورم مورد حمله قرار گرفتن دخترش توسط مردی ناشناس نیست، بلکه مورد حمله قرار گرفتن دخترش درست قبل از امتحاناتش است که می تواند روی کار او تاثیر منفی بگذارد. تمام دغدغه ی رومئو، جور شدنِ بورسیه ی دخترش است. فقط با این هدف که الیزا را از این کشور لعنتی خارج کند. اما حالا به وقوع پیوستنِ هدف این مرد با خطر روبه رو شده است. امکان دارد دخترش که بچه ی باهوش و درس خوانی هم است به خاطر این اتفاق نتواند نمره های کافی بگیرد. پس، رومئو دست به کار می شود تا راهی برای مطمئن شدن از قبولی الیزا پیدا کند. مشکلات رومئو اما به امتحانات الیزا خلاصه نمی شوند. او واقعا در استرس زاترین دوران زندگی اش به سر می برد. رومئو نه تنها زندگی شویی خوشحالی ندارد و عقده هایش مثل خوره هرروز او را از درون آزار می دهند، بلکه با یکی از معلم های مدرسه ی دخترش، رابطه ی عاشقانه ی مخفی دارد، مادرش مریض است و تلاشش برای مطمئن شدن از موفقیت دخترش، او را در موقعیت های فشرده تری هم قرار می دهد.در نگاه اول رومئو آدم خوبی به نظر می رسد. ی از بی عد ی و وضع آشفته ی جامعه ضربه خورده و دل خوشی از آن ندارد. او یک قربانی است. رومئو در ابتدا از مسئولان مدرسه درخواست می کند تا در این مورد ویژه به دخترش سخت نگیرند و نسبت به همیشه، فرصت بیشتری به او بدهند. اما وقتی مسئولان مدرسه با این درخواست مخالفت می کنند، رومئو مجبور می شود از راه های دیگری وارد عمل شود. با توجه به بلایی که سر دخترش آمده و عدم همدردی مدرسه با شرایط ویژه ی او، قابل درک است که رومئو برای مطمئن شدن از قبولی دخترش دنبال پارتی بگردد و از راه های غیرقانونی وارد عمل شود. معمولا در داستان هایی که شهروندِ ساده ای مورد بی عد ی و بی توجه ای جامعه قرار می گیرد، ما برای طغیان و شورش او علیه جامعه هورا می کشیم. و گرچه در اینجا هم امکان دارد در آغاز سفر این پدر برای تامین آینده ی فرزندش دل مان برایش بتپد، اما قصه به تدریج وارد محدوده های تاریک و سوال برانگیزی می شود که دیگر نمی توان به راحتی از رومئو به عنوان انقلابگری خسته در مقابل جامعه ای بی تفاوت حمایت کرد. بلکه ناگهان به خودمان می آییم و می بینیم خودِ رومئو دارد چهره ی واقعی اش را فاش می کند. و این چهره هیچ نشانی از یک قربانی ندارد.در نگاه اول رومئو آدم خوبی به نظر می رسد. ی از بی عد ی و وضع آشفته ی جامعه ضربه خورده و دل خوشی از آن ندارد. او یک قربانی استاینکه رومئو هیچ فرقی با تمام آدم هایی که این کشور را به فساد کشانده اند ندارد. بلکه فقط دارد از امتحانات دخترش به عنوان بهانه ای برای توجیه هر کار اشتباهی که می کند استفاده می کند. بنابراین دست به کار می شود تا با استفاده از رابطه هایی که در اداره ی پلیس دارد و استفاده از رابطه هایی که رابطه هایش در شهرداری دارند، از طریق رابطه بازی به هدفش برسد. اگر رومئو بتواند اسم فرد به خصوصی را در فهرستِ متقاضیان دریافتِ کبد جلو بیندازد، آن فرد به خصوص می تواند از قدرتش برای صحبت با یکی از اعضای هیئت آموزش و پرورش استفاده کند و از آن جایی که این کارمندِ آموزش و پرورش به خاطر لطفی در گذشته، به این فردِ به خصوص مدیون است، او کاری می کند تا الیزا بتواند در صورت نیاز، نمره ی قبولی اش را بگیرد. در همین حین پلیس درگیر پیدا هویتِ فرد ناشناسی است که به الیزا حمله کرده بود و همزمان الیزا با نامزد غیررسمی موتورسوار و مرموزش ماریوس می چرخد. و این وسط فرد یا افراد ناشناسی به دلایل نامعلومی با سنگ شیشه پنجره ی خانه و ماشینِ رومئو را می شکنند.با اینکه ممکن است با این توضیحات فکر کنید با روایتِ پیچ در پیچ و گیج کننده ای با چندین خط داستانی طرفیم، اما اصلا این طور نیست. همه اش به خاطر دو چیز است: کارگردان می داند وجود چه سکانس هایی ضرورت دارد و هیچ وقت از داستان اصلی اش منحرف نمی شود و این کار را از طریق نزدیک ماندن به رومئو در طول انجام می دهد. «فارغ حصیلی» ِ رومئو است. ما بقیه را فقط در کنارِ رومئو می بینیم. حتی هیچ وقت به خلوتِ الیزا وارد نمی شود تا افکار او را بعد از مورد حمله قرار گرفتن بررسی کند. رومئو وما به عنوان شخصیتی همد لی برانگیز پرداخت نمی شود. «فارغ حصیلی» از شخصیت پردازی مرسوم سینما بهره نمی برد. ما قرار نیست رومئو را دوست داشته باشیم، بلکه فقط باید او را عمیقا درک کنیم و در قابل درک ِ رفتار و تصمیمات او عالی است. ما درک می کنیم که رومئو مردی است که هرکاری برای ساختن زندگی ای متفاوت برای دخترش که شبیه مال خودش نباشد انجام می دهد و برای این کار حتی حاضر به خفه وجدان خودش و حتی الیزا هم است. تقریبا اکثرِ گفتگوهای رومئو مذاکره ای بین زیر پا گذاشتن قانون و وجدان یا پایبند ماندن به کار درست در سخت ترین شرایط است. رومئو مثل بقیه ی مردانی که با آنها رابطه دارد، مدام به خودشان یادآور می شوند که به جز تخلف و خطا چاره ی دیگری ندارند. مدام به خودشان یادآور می شوند که «من هیچ وقت دست به چنین کاری نمی زنم، اما این دفعه مجبورم». آیا همان انی که کشور را به فساد کشیده اند هم خودشان را با چنین جملاتی توجیه نکرده اند؟ graduation حتی برای یک ثانیه کاراکترهایش را قضاوت نمی کند و تنها وضعیت آنها را با تمام صداقت و پیچیدگی هایش به تصویر می کشد. آیا رومئو باید اجازه بدهد تا همه چیز روند طبیعی خودش را پیش بگیرد یا او مجبور است تا از سیستم درب و داغان کشورش سوءاستفاده کرده و راه خلاص شدنِ دخترش از این کشور را هموار کند؟ آیا رومئو آدم دورویی است؟ از یک طرف او کشورش را جای فاسدی می داند و از طرف دیگر خودش یکی از همان انی است که دارد به فسادِ اداری کشور دامن می زند. آیا مشکل از مسئولان مدرسه است که شرایط ویژه ی الیزا را در نظر نمی گیرند یا خود رومئو که اگر دخترش را جلوی مدرسه پیاده می کرد و کمی دیرتر به معشوقه ی مخفی اش سر می زد، هیچ وقت این اتفاق نمی افتاد و حالا خودش را مقصر نمی دانست؟ یا آیا این اتفاقی است که برای همه ی آدم ها می افتد و وجدان و واکنش آنها به خود را می سنجد و راه فراری از گرفتار شدن در چنگالِ آن نیست؟ آیا رومئو فقط و فقط به خاطر موفقیت دخترش در آینده با خودش کلنجار می رود یا موفقیت دخترش به او قوت قلب می دهد که تاکنون زندگی بی معنی و مفهومی نداشته است و حداقل برای هدفی جنگیده است؟ دومی به معنی تلاش مردی خودخواه برای معنا بخشیدن به زندگی ش ت خورده ی خودش به وسیله ی زیر فشار قرار دادن دخترش است. اصلا آیا رومئو به درستی فکر می کند که انگلستان کشور بهتری برای زندگی است یا به توهمی اشتباه چسبیده است؟ این سوالات طوری به هم گره می خورند که تقریبا باز آنها از یکدیگر غیرممکن می شود. کارگردان تماشاگرانش را فقط وسط این هزارتوی سرگیجه آور رها می کند و اجازه می دهد تا خودشان راه وج را پیدا کنند. البته اگر راه وجی وجود داشته باشد.«فارغ حصیلی» درباره ی شکنندگی اصول شخصی آدم هاست. درباره ی اینکه مهم نیست چقدر پای اصولی که هویت مان را می سازند ایستادگی می کنیم، وقتی زمانش برسد، وقتی بحرانی غیرقابل کنترل از راه برسد، حاضر به زیر پا گذاشتن آنها خواهیم شد. «فارغ حصیلی» درباره ی هدفِ اشتباه اما لمس ی یک پدر است. پدری که می خواهد تنها فرزندش را از وحشت ها و سختی هایی که خودش تحمل کرده دور نگه دارد. جلوی فرزندش را از تکرار اشتباهاتی که خودش در جوانی مرتکب شده بگیرد. اما با این کارش دارد مرتکب اشتباه بزرگ تری می شود. مسئله این است که نمی توان جلوی ی را از تجربه ی کثیفی ها و ناعد ی های جامعه گرفت. بعضی والدینِ ساده لوح شاید به چنین چیزی باور داشته باشند، اما حقیقت این است که زشتی و بخشی از زندگی است و راه واقعی نه فرار از آنها، بلکه یاد گرفتن روش مبارزه با آنهاست. اما تقصیر فقط گردن امثال رومئو نیست. جامعه ای را تصویر می کند که تنها انتخاب نانش به قبول ش تی قهرمانانه یا فرصتِ نه چندان قوی ای برای موفقیت از طریق تخلف خلاصه شده است. همان طور که با پرتاب سنگی به پنجره ی خانه ی رومئو شروع می شود، با لحظه ای به پایان می رسد که جواب مشخصی برایمان ندارد. نباید هم داشته باشد. اگر زندگی برای بحران ها و موقعیت های فلج کننده و غیرقابل فهمی که جلوی راهمان قرار می داد دلیل و منطق و معنی داشت که همگی از پس حل آنها به اخلاقی ترین شکل ممکن برمی آمدیم. اگر از درام های پرتنش و بحث برانگیزِ اصغر فرهادی لذت می برید، «فارغ حصیلی» را به عنوان اثری که اتفاقا بازتاب دهنده ی بسیاری از معضلات روزِ جامعه ی امروز ایران است، از دست ندهید.
آلفا رومئو به مناسبت صد و هشتمین سالگرد تأسیس خود، از نسخه نوربرگ رینگ و تقویت شده ی مدل های جولیا و استلویو رونمایی کرد. نسخه ی ویژه ای از 4c هم به زودی معرفی خواهد شد.در سپتامبر ۲۰۱۶، آلفا رومئو جولیا کوادریفوگلیو با سرعت ۷ دقیقه و ۳۲ ثانیه توانست رکورد زمانی پیست نوربرگ رینگ آلمان را در کلاس خودروهای سدان به دست آورد. البته این رکورد ش ته شد و اوا سال گذشته توسط جگوار با خودروی xe sv پراجکت 8، در هفت دقیقه و ۲۱ ثانیه بهبود یافت. اما این موضوع باعث نشد آلفا رومئو دست از تلاش بردارد و تمام توان خود را برای بهبود آلفا جولیا به کار گرفت.خودروهای ایتالیایی تلاش می کنند مثل کراس اور استلویو کوادریفوگلیو، رکورددار نوربرگ رینگ باشند. آلفا رومئو استلویو کوادریفوگلیو توانست سپتامبر سال گذشته رکورد سریع ترین خودروی شاسی بلند جاده ای را با ۷ دقیقه و ۵۱.۷ ثانیه به دست آورد تا عملکرد دیدنی خود را به رخ رقبا بکشد. حالا آلفا رومئو دو نسخه ویژه از خودروهای جولیا و استلویو را با نام «نسخه نوربرگ رینگ» و لوگوی «nring» تولید می کند؛ تولید هر دو نسخه ویژه به ۱۰۸ دستگاه محدود می شود تا اشاره جالبی به سالگرد تأسیس این برند ایتالیایی داشته باشد. برند معروف گروه خودروسازی فیات کرایسلر برای تمایز این دو مدل از نسخه معمولی، آن ها را با رنگ منحصربه‎فرد خا تری سیرکویتو (circuito) رنگ آمیزی می کند و برای پوشش آینه های جانبی، آرم جلو و پادری ها از فیبر کربن بهره می گیرد. پنجره های رنگی، کنترل کروز فعال همراه با بلندگوهای هارمن کاردون و سیستم اطلاعاتی و سرگرمی ۸.۸ اینچی نیز بخشی از این تفاوت ها هستند.آلفا رومئو برای اولین بار در نسخه نوربرگ رینگ سدان اسپرت جولیا کوادریفوگلیو از سقف کربنی ساده استفاده می کند. پادری کف ساخت موپار با آرم قرمز، تزئینات کربنی بیش تر برای ک ن، صندلی اسپارکو (sparco) و ترمز کربنی سرامیکی استاندارد از جمله امکانات جدید آلفا رومئو جولیا کوادریفوگلیو هستند. پیشرانه ۲.۹ لیتری خورجینی ۶ سیلندر بی توربو تغییر چندانی ندارد که البته نیاز به تغییر نداشت. خبرهای دیگری نیز در راه است و آلفا رومئو جولیا ولوسی به نسخه توریسموی بین المللی (turismo internazionale) ارتقاء می یابد که با رنگ قرمز مسابقه ای انحصاری این مدل تزئین می شود. این مدل اساسا به عنوان رده ی پایین تر از مدل کوادریفوگلیو مطرح است و با ترکیبی از تغییرات مانند سقف سیاه، رینگ های ۱۹ اینچی پنج پره و جزئیات کربنی ساخت موپار ارائه خواهد شد. خودروی جولیا نیز مجهز به پکیج لو با فضای داخلی مزین شده با چرم بژ و و تزئینات ظریفی از چوب بلوط واقعی ارائه می شود. از دیگر تغییرات این مدل می توان به رینگ های ۱۸ اینچی همراه با کالیبرهای ترمز سیاه رنگ اشاره کرد. alfa romeo giulia / آلفا رومئو جولیا انی که به خودروهای شاسی بلند علاقه دارند باید بدانند که پکیج عملکردی جدیدی نیز برای مدل آلفا رومئو استلویو وجود دارد؛ پکیج جدید استلویو از سیستم تعلیق فعال آلفا، دیفرانسیل مکانیکی قفل اتوماتیک (خود قفل شونده) و دسته تعویض دنده ساخته شده از آلومینیوم خالص بهره می گیرد.alfa romeo 4c / آلفا رومئو 4cمقاله های مرتبط:آ ین خبر در مورد آلفا رومئو 4c است که با مدل های کامپتیزیون کوپه (competizione coupe) و ایتالیا اسپایدر (italia spider) به روزرسانی می شود؛ پیشرانه ۱.۲ لیتری هر دو مدل خودرو قادر است ۲۴۰ اسب بخار قدرت تولید کند. مدل کوپه به رنگ خا تری و مدل اسپایدر به رنگ آبی میسانو مزین می شود و تولید هر دو خودرو به ۱۰۸ دستگاه محدود خواهد شد. هر دو با مجموعه ای از تغییرات ظاهری در داخل و خارج همراه هستند که با لیستی جامع از تجهیزات استاندارد، شامل اگزوز تیتانیوم آکراپوویچ (ak ovic) و تزئینات کربنی ارائه می شوند.همه این خودروهای ساخت آلفا رومئو به زودی (از اواسط اسفندماه ۹۶) در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ نمایش داده خواهند شد. جذاب ترین طرح های ایتال دیزاین در تاریخ خودروسازی رندرهای جالب به شکل ون، با الهام از برندهای خودروساز ۱۰ فینالیست بهترین خودروی سال ۲۰۱۸ اعلام شدند شرکت های بزرگ خودروسازی و برندهای زیر مجموعه آن ها فهرست سریعترین شاسی بلندهای دنیا
انزو فراری پیش از اینکه قدم در حرفه ی ساخت اتومبیل های اسپرت بگذارد و مسابقات فراری را پایه گذاری کند، یک راننده ی مسابقه ای موفق بود.انزو آنسلمو فراری، در تاریخ ۱۸ فوریه سال ۱۸۹۸ در مودنا ایتالیا متولد شد. او فرزند دوم آدالیزا و آلفردو فراری بود و دو برادر کوچک تر داشت. آلفردو فراری، فرزند یک کشاورز بود که بعدها به ساخت قطعات ف ی روی آورد و یک کارگاه کوچک برای خود تأسیس کرد. انزو که علاقه ی زیادی به مدرسه نداشت، تحصیلات رسمی خود را پس از مدتی رها کرد.انزو ده سال داشت که پدرش، او و برادر بزرگش را برای تماشای مسابقات اتومبیل رانی امیلیا به شهر بولونیا برد. مشاهده ی پیروزی فلیس نازارو در این مسابقات، او را به شدت به هیجان آورد و برای نخستین بار، علاقه ی او را به مسابقات اتومبیل رانی برانگیخت.بااین حال انزو دوست داشت خواننده ی اپرا شود. پس ازاینکه پدر و یکی از برادرانش در سال ۱۹۱۶ بر اثر بیماری آنفولانرا جان خود را از دست دادند، او به کارگاه آتش نشانی مودنا رفت تا مربی نوآموزان شود. یک سال بعد، انزو به ایتالیا که درگیر جنگ جهانی اول بود پیوست؛ اما پس از دو عملیات موفق، او هم به آنفولانزا مبتلا شد و درنتیجه او را از خدمت معاف کرد.enzo ferrari youngحرفه ی رانندگی و مدیریت تیموقتی انزو از جنگ بازگشت، خانواده اش از هم فرو پاشیده و حرفه ی پدری اش نابود شده بود. او درصدد برآمد تا شغلی در کارخانه های خودروسازی پیدا کند و به همین منظور به شهر تورین رفت؛ اما تلاش هایش برای استخدام در شرکت فیات به نتیجه ای نرسید و برای مدتی در یک شرکت کوچک خودرو، به عنوان راننده مشغول به کار شد.انزو در سال ۱۹۱۹، در پی یک فرصت شغلی در c.m.n به میلان رفت و ابتدا به عنوان یک راننده ی آزمایشی و پس از مدتی به عنوان راننده ی مسابقات در این شرکت استخدام شد. در همین سال او توانست برای اولین بار در مسابقات اتومبیلرانی شرکت کند و در رقابت های parma-poggio di berceto، مقام چهارم را به دست بیاورد. ۲۳ نوامبر همان سال، او در مسابقات تارگو فلوریو شرکت کرد؛ اما باک ماشین آتش گرفت و او مجبور شد از رقابت خارج شود.
enzo ferrariدهه ی ۲۰ میلادی: از راننده تا کارآفرینانزو فراری پس از یک سال c.m.n را ترک کرد تا به آلفا رومئو بپیوندد. آلفا رومئو با س رستی جورجیو ریمینی، خودروها را تغییر می داد و با این اتومبیل های اصلاح شده، در مسابقات شرکت می کرد. انزو در یک سال اول حضور خود در آلفا رومئو، وظیفه داشت اتومبیل های اصلاح شده را در مسابقات محلی مورد آزمایش قرار دهد. این مسابقات برای او به عنوان یک راننده ی نسبتاً تازه کار، نتایج قابل قبولی در پی داشت. او با ب مقام دوم در رقابت های تارگا فلوریو (با یک تیپوی ۶ لیتری ۴ سیلندر)، توانست اعتماد س رستان خود را جلب کند؛ اعتمادی که به تداوم بیست سال فعالیت انزو در آلفا رومئو منجر شد. در این مدت انزو از انجام هیچ کاری برای شرکت خود امتناع نکرد؛ از رانندگی در مسابقات و آزمایش انواع خودروهای اصلاح شده تا خدمت در بخش فروش و تلاش در متقاعد مشتریان. همین تلاش او را به مقام ریاست بخش مسابقات alfa corse رساند؛ سمتی که تا سپتامبر ۱۹۳۹ به عهده داشت.ferrari تصادف سهمگینسال ۱۹۲۱، درست زمانی که انزو حس می کرد با ب مقام های پنجم «تارگا فلوریو» و دوم «موجلو» روی دور موفقیت و خوش شانسی است، حادثه سختی برای او رخ داد. در ماه سپتامبر و در آستانه ی جشن های گرند پری ایتالیا در شهر برشا، او در مسیر مسابقه با هایی مواجه شد که مسیر را مسدود کرده بودند. انزو برای اجتناب از برخورد با آن ها، به ناچار از جاده خارج شد و یکی از بزرگ ترین حوادث رانندگی خود را تجربه کرد. دو سال بعد، انزو دوباره خود را پیدا کرده بود. او پس از ب مقام اول در مسابقات ساویو با کنت باراکا، پدر فرانچسکو باراکا، خلبان جنگ جهانی اول ملاقات کرد. کنت باراکا که شیفته ی جسارت فراری جوان شده بود، برای تقدیر از انزو یک ع امضاشده ی پسرش را به همراه قطعه ای از هواپیمای او که یک نشان «prancing horse» بود به او اهدا کرد و از او خواست که این نشان را به عنوان طلسم پیروزی، در اتومبیل های خود قرار دهد. این نماد، اسبی مغرور بود که روی دوپای خود برخاسته و بعدها به نشان قدرت و اعتبار برند فراری تبدیل شد. کمی بعد، ت ایتالیا هم اولین لقب رسمی افتخاری (نشان شوالیه) را به پاس دستاوردها و موفقیت های وزرشی، به او اعطا کرد. ازدواج انزو فراری با لورا دومینیکا گارلو، شادی او را در این سال تکمیل کرد.ferrari در سال ۱۹۲۴، موفقیت انزو فراری در مسابقات کوپا آچربو که بزرگ ترین قهرمانی او تا آن زمان به شمار می رفت، آلفا رومئو را بر آن داشت که به او شانس شرکت در مسابقات معتبر و مهم تری بدهد. به این ترتیب انزو پا به مسابقات کشوری گذاشت و با مدال های پی د ی، آلفا رومئو را از انتخاب خود مطمئن کرد.در سال ۱۹۲۹، انزو تیمی از رانندگان و ان را دور هم جمع کرد و مسابقات اسکودریا فراری را بنا نهاد؛ مسابقاتی که با این هدف آغاز شد که به مالکان خودرو فرصتی بدهد تا خود را به طور مستقل بیازمایند. اسکودریا خیلی زود به مسابقه ی رسمی خودروسازان تبدیل شد و درنهایت مسابقات موتورسواری را هم به زیرمجموعه های خود اضافه کرد.انزوفراری، در آگوست سال ۱۹۳۱ در آ ین مسابقه ی خود شرکت کرد و یک سال بعد، پسرش دینو به دنیا آمد. آلفا رومئو تا سال ۱۹۳۳ به فعالیت عادی خود ادامه داد و انزو ساخت خودروهای این شرکت را مدیریت می کرد؛ ولی در این زمان مشکلات اقتصادی آلفا رومئو را مجبور کرد گامی به عقب بنشیند. باوجود اینکه یکی از اتومبیل های انزو در سال ۱۹۳۵ به قهرمانی رقابت های گرند پری آلمان رسید، او مجبور شد اسکودریا را ترک کند؛ چراکه آلفا رومئو بیش از این قادر به هدایت این دپارتمان مسابقه ای نبود. در آن زمان، تیم های مرسدس و یونین، پیشتازان رقابت های اتومبیل رانی بودند. آلفا رومئو با سیاست هایی که مدیرانش در پیش گرفته بودند، قادر نبود مقابل آن ها جلوه نمایی کند. در سال ۱۹۳۷، مدیران مقام انزو فراری را به س رستی تیم اسپرت تنزل دادند و همین امر باعث شد او دو سال بعد، شرکت آلفا رومئو را برای همیشه ترک کند؛ البته با این ضمانت که تا ۴ سال از نام فراری برای هیچ اتومبیل یا مسابقه ای استفاده نمی کند.ferrari فراری در اوجانزو فراری پس از ترک آلفا رومئو، کارخانه ی auto avio costruzioni را در مودنا تأسیس کرد. او در حال ساخت اتومبیل های مسابقه ای خود بود که جنگ جهانی دوم شروع شد و ت کار آن ها را متوقف کرد. پیش ازاین، آن ها دو نسخه از کار خود را - که انزو آن ها را ۸۱۵ نامیده بود (۸ سیلندر، ۱۵۰۰ سی سی) - ساخته بودند که درخشش زیادی نداشتند. انزو کارخانه ی خود را به مارانلو منتقل کرد؛ جایی که بعدها به بخشی از کارخانه ی فراری تبدیل شد. او برای مدتی به تولید قطعات هواپیما پرداخت و مدتی هم به ساخت ماشین هایی که از نمونه های آلمانی کپی برداری شده بودند، مشغول شد. کارخانه ی آن ها در اوا سال ۱۹۴۴ و اوایل سال ۱۹۴۵، دو بار هدف بمباران قرار گرفت؛ اما آن ها توانستند به سرعت آن را بازسازی کنند.در سال ۱۹۴۶، انزو فراری برای ب سود بیشتر، خط تولید خودروهای اسپرت غیر مسابقه ای خود را راه اندازی کرد. او سعی داشت با طراحی زیبای خود، مشتریان ثروتمند و مشکل پسند را راضی نگه دارد. در ادامه ی این روند، او سال های بعد استودیوهای طراحی نظیر bertone ،scaglietti ،vignale ،tovring را به همکاری دعوت کرد. logo ferrariانزو فراری در پایان جنگ از اتومبیل مسابقه ای خود رونمایی کرد و در مارس ۱۹۴۷، نخستین اتومبیل رسمی فراری (125 s) را برای رانندگی آزمایشی به جاده برد. او در همین سال، اولین پیروزی خود را در مسابقات بزرگ رم به دست آورد و به شهرتی جهانی رسید. دو سال بعد برای او با پیروزی های متوالی همراه بود: میلی میا در سال ۱۹۴۸ و لمانز در سال ۱۹۴۹.فراری از سال ۱۹۵۰ برای موفقیت در مسابقات فرمول ۱ تلاش کرد؛ اما پیروزی های بزرگ در سال های ۱۹۵۲ و ۱۹۵۳ منتظر او بودند: سرانجام راننده ی او، آلبرتو اسکری، توانست قهرمان مسابقات جهانی شود.انزو فراری که به هدف خود رسیده بود، تلاش خود را بر پروژه ی جدیدی متمرکز کرد: ساخت و تولید ماشین هایی که مخصوص رقابت در جاده ها باشند.enzo ferrariآشفتگی ها و مشکلات: انزو فراری، متهم به قتلاگرچه انزو فراری دهه ی ۵۰ میلادی را با موفقیت های حرفه ای شروع کرده بود، اما در زندگی شخصی اش با حوادث ناگواری روبرو شد. در سال ۱۹۵۶، پسرش دینو را که از دیستروفی عضلانی رنج می برد، از دست داد. این ماجرا حادثه ای ویرانگر بود که او را به فردی منزوی و افسرده تبدیل کرد. به علاوه در طول یک دهه (سال های ۱۹۵۶ تا ۱۹۶۶)، شش راننده ی او در حوادث رانندگی کشته شدند.اما بزرگ ترین فاجعه در سال ۱۹۵۷ رخ داد. سرعت زیاد ماشین ها، جاده های ضعیف و عدم وجود محافظ در اطراف جاده برای تماشاچیان، به فاجعه ای ختم شد که نه تنها تأثربرانگیز بود، بلکه دامن گیر خود انزو فراری هم شد.در سال ۱۹۵۷، در مسابقات میلی میا که در د ده ی گویدیتزولو برگزار می شد، اتومبیل فراری 335s 4 با رانندگی آلفونسو دی پورتاگو، با سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت در حال حرکت بود که لاستیکش ترکید. اتومبیل به سمت تماشاچیان منحرف شد و راننده، کمک راننده و ۹ تن از تماشاچیان جان خود را از دست دادند. پنج نفر از قربانیان این سانحه، کودک بودند.همان طور که انتظار می رفت، واکنش ها به این رخداد بسیار شدید بود و عاقبت انزو فراری و انگلبرت، تولیدکننده ی لاستیک های ماشین، به جرم قتل متهم و سپس محکوم شدند و مورد پیگرد قضایی قرار گرفتند؛ این حکم در سال ۱۹۶۱ لغو شد. در آن سال مشخص شد علت این حادثه، تصمیم تیم مبنی بر عدم توقف پورتاگو برای تعویض لاستیک و ادامه ی یک دور اضافه مسابقه بوده است. اثرات اجتماعی و روحی این تصادف به حدی زیاد بود که برخی از شرکت کنندگان حاضر (ازجمله مازراتی) برای همیشه از رقابت دست کشیدند.بسیاری از پیروزی های فراری در مسابقات لمانز به دست آمد. تیم فراری در این مسابقات ۱۴ بار به قهرمانی رسید که ۶ بار آن به طور متوالی در سال های ۱۹۶۰ تا ۱۹۶۵ ب شد. رانندگان فراری در این سال ها عبارت بودند از: جوان مانوئل مانجیو (۱۹۵۶)، مایک هاترن (۱۹۵۸)، فیل هیل ( ۱۹۶۱) و جان سرتیس (۱۹۶۴).enzo ferrariسال های پایانیدر اوا دهه ی ۶۰، به دلیل مشکلات مالی و برخی مشکلات مسابقه ای و همچنین نیاز به ایمنی بیشتر، توجه به هوای پاک و توسعه ی خودروهای جاده ای، انزو فراری درصدد برآمد شریکی برای خود بیابد. در سال ۱۹۶۹ انزو ۵۰ درصد از سهام کارخانه ی خود را به فیات فروخت و تا سال ۱۹۸۸، سهام فیات به ۹۰ درصد افزایش یافته بود.در سال ۱۹۷۱ و در پی توافق با فیات، انزو فراری از ریاست شرکت کناره گیری کرد و در مقام مدیر اجرایی بخش اتومبیل های جاده ای به کار خود ادامه داد. سه سال بعدفراری، لوکا کوردرو دی مونتزمولو را به سمت بخش مسابقه ای فرمول یک منصوب کرد. مونتزمولو در سال ۱۹۹۲ مدیرعامل شرکت فراری شد و تا سال ۲۰۱۴ در این مقام باقی ماند.dino ferrariدر سال ۱۹۸۱ انزو فراری تلاش کرد با روی آوردن به موتورهای توربو، شانس تیمش را دوباره احیا کند. او به 126c2، دومین خودرو فراری با موتور توربو، امید زیادی داشت؛ اما ژیل وینوو، راننده ی این خودرو، طی مسابقات کشته شد. یک ماه بعد، هم تیمی او، دیدیر پیرونی (که هدایت تیم فراری را به عهده داشت و حاضر نشده بود جایگزین وینوو شود) در رقابتی خشونت آمیز، با خودرو رنو f1 تصادف کرد.آ ین مسابقاتی که انزو فراری شاهد آن بود، فینال سال ۱۹۸۷، رقابت های فصل آ استرالیا بود که تیم فراری با رانندگی گرهارد برگر و میشل آلبرتو به قهرمانی رسید.enzo ferrariسبک مدیریتیانزو فراری مدیری مستبد بود. او هرگز نه با رانندگانش و نه با زیردستانش رابطه ی صمیمانه و نداشت. او رانندگان را به این امید که عملکرد بهتری از خود به نمایش بگذارند علیه هم تحریک می کرد. برخی منتقدان می گویند انزو فراری به عمد فشار روانی زیادی به رانندگانش وارد می کرد تا رقابت درون گروهی ایجاد کند و آن ها را برای رسیدن به جایگاه برترین راننده ی تیم، تحریک کند. در یک مصاحبه، تونی بر ، یکی از رانندگان او گفت:انزو فکر می کرد فشار روانی بر رانندگان نتیجه ی خوبی برای تیم خواهد داشت. او از رانندگانش می خواست فراتر از محدودیت های معقول پیش بروند و با حداکثر توانایی و قابلیت خود رانندگی کنند. اما این موضوع زمانی مس ه به نظر می رسید که حتی حداکثر توانایی شما، چیزی نبود که او می خواست. در آن زمان حتی بدون رد محدودیت ها، به اندازه ی کافی خطر وجود داشت.در اوا دهه ی ۵۰ و ۶۰ میلادی، هفت تن از رانندگان او کشته شدند. اگرچه آن زمان مسابقات اتومبیلرانی همیشه پرحادثه بودند، ولی رو مه رسمی واتیکان، انزو فراری را به خدای ساترن تشبیه کرد که پسران خود را یک به یک قربانی می کند. در دفاع از فراری، استرلینگ ماس، راننده مسابقات گفته بود که ماشین های فراری، حتی یک تصادف را به علت مشکلات مکانیکی تجربه نکرده اند. ferrariپایان راهلورا دومینیکا همسر انزو فراری در سال ۱۹۸۷ فوت کرد و انزو فراری هم در ۱۴ اگوست سال ۱۹۸۸، مدت کوتاهی پس ازآنکه مودنا به او مدرک افتخاری فیزیک اهدا کرد، درگذشت. اگرچه او از بیماری کلیوی رنج می برد؛ ولی علت واقعی مرگ او مشخص نشد. در طول دوران حیاتش، اتومبیل های او در بیش از ۴ هزار مسابقه برنده شدند و ۱۳ مقام قهرمانی جهانی به ثبت رساندند. در سال ۱۹۹۴، نام انزو فراری به پاس دستاوردهایش به سالن افتخاری جهانی خودرو افزوده شد.اتومبیل های فراری همچنان به عنوان محصولات برتر مسابقات اتومبیلرانی و خودروی لو ثروتمندان شناخته می شوند. داستان زندگی انزو فراری در سال ۲۰۰۳ در «فراری» به تصویر کشیده شد. در سال جاری، مایکل مان دیگری با نام «انزو فراری» با بازی هیو جکمن در دست تولید دارد. ferrari enzo ferrariنکات خواندنی از فراریانزو فراری مردی منزوی بود که به مصاحبه و حضور در جمع علاقه ای نداشت. او به کارش معتاد بود.فراری اولین خودرو توریسموی خود را در سال ۱۹۴۹ وارد بازار کرد. خودروهای توریسمو دوسرنشینه هستند.در دهه ی شصت میلادی، قوی ترین رقیب فراری شرکتفورد بود. فراری مدل های dino و gto را برای رقابت با شرکت فورد تولید کرد.400gt نخستین اتومبیل دنده اتوماتیک بود که فراری تولید کرد.پرفروش ترین مدل اتومبیل های فراری، مودنا ۳۶۰ است که تاکنون بیش از ۱۷۵۰۰ دستگاه از آن به فروش رفته است.لافراری، قدرتمندترین اتومبیل جاده ای فراری با شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر ۲.۵ ثانیه است.در سال ۲۰۰۲، اتومبیل انزو فراری در نمایشگاه پاریس معرفی شد. این اتومبیل که پرنس ایتالیا لقب دارد، نام افتخاری خود را از مؤسس این شرکت گرفته است.نقل قول های مشهوراگررؤیایی در سر دارید، حتماً می توانید راه خود را به سمت آن باز کنید.مسابقه، ی است که قربانی هایش را بدون هیچ تردیدی انتخاب می کند.مردم هرگز به خاطر نمی آورند چه ی در جایگاه دوم ایستاده بود و من هم نمی خواهم دوم باشم.مسابقات اتومبیلرانی نه زشت هستند و نه زیبا. آن ها فقط زمانی جلوه پیدا می کنند که شما برنده شوید.آنچه پشت سر گذاشته اید، گذشته است و دیگر هیچ اهمیتی ندارد.من ماشین نمی فروشم. من موتورهایی را که ساخته ام می فروشم. ماشین ها، پوشش رایگانی است که همراه موتورها عرضه می کنم.جیپ تنها ماشین اسپرت واقعی است.هیچ پیروزی و هیچ افتخاری ارزش یک اینچ از پوست آدمی را ندارد.عصر رانندگان مسابقه ی جنتلمن، به پایان رسیده است.
انزو فراری پیش از اینکه قدم در حرفه ی ساخت اتومبیل های اسپرت بگذارد و مسابقات فراری را پایه گذاری کند، یک راننده ی مسابقه ای موفق بود. ۵۵آنلاین :انزو آنسلمو فراری، در تاریخ ۱۸ فوریه سال ۱۸۹۸ در مودنا ایتالیا متولد شد. او فرزند دوم آدالیزا و آلفردو فراری بود و دو برادر کوچک تر داشت. آلفردو فراری، فرزند یک کشاورز بود که بعدها به ساخت قطعات ف ی روی آورد و یک کارگاه کوچک برای خود تأسیس کرد. انزو که علاقه ی زیادی به مدرسه نداشت، تحصیلات رسمی خود را پس از مدتی رها کرد.انزو ده سال داشت که پدرش، او و برادر بزرگش را برای تماشای مسابقات اتومبیل رانی امیلیا به شهر بولونیا برد. مشاهده ی پیروزی فلیس نازارو در این مسابقات، او را به شدت به هیجان آورد و برای نخستین بار، علاقه ی او را به مسابقات اتومبیل رانی برانگیخت.بااین حال انزو دوست داشت خواننده ی اپرا شود. پس ازاینکه پدر و یکی از برادرانش در سال ۱۹۱۶ بر اثر بیماری آنفولانرا جان خود را از دست دادند، او به کارگاه آتش نشانی مودنا رفت تا مربی نوآموزان شود. یک سال بعد، انزو به ایتالیا که درگیر جنگ جهانی اول بود پیوست؛ اما پس از دو عملیات موفق، او هم به آنفولانزا مبتلا شد و درنتیجه او را از خدمت معاف کرد.حرفه ی رانندگی و مدیریت تیموقتی انزو از جنگ بازگشت، خانواده اش از هم فرو پاشیده و حرفه ی پدری اش نابود شده بود. او درصدد برآمد تا شغلی در کارخانه های خودروسازی پیدا کند و به همین منظور به شهر تورین رفت؛ اما تلاش هایش برای استخدام در شرکت فیات به نتیجه ای نرسید و برای مدتی در یک شرکت کوچک خودرو، به عنوان راننده مشغول به کار شد.انزو در سال ۱۹۱۹، در پی یک فرصت شغلی در c.m.n به میلان رفت و ابتدا به عنوان یک راننده ی آزمایشی و پس از مدتی به عنوان راننده ی مسابقات در این شرکت استخدام شد. در همین سال او توانست برای اولین بار در مسابقات اتومبیلرانی شرکت کند و در رقابت های parma-poggio di berceto، مقام چهارم را به دست بیاورد. ۲۳ نوامبر همان سال، او در مسابقات تارگو فلوریو شرکت کرد؛ اما باک ماشین آتش گرفت و او مجبور شد از رقابت خارج شود.دهه ی ۲۰ میلادی: از راننده تا کارآفرینانزو فراری پس از یک سال c.m.n را ترک کرد تا به آلفا رومئو بپیوندد. آلفا رومئو با س رستی جورجیو ریمینی، خودروها را تغییر می داد و با این اتومبیل های اصلاح شده، در مسابقات شرکت می کرد. انزو در یک سال اول حضور خود در آلفا رومئو، وظیفه داشت اتومبیل های اصلاح شده را در مسابقات محلی مورد آزمایش قرار دهد. این مسابقات برای او به عنوان یک راننده ی نسبتاً تازه کار، نتایج قابل قبولی در پی داشت. او با ب مقام دوم در رقابت های تارگا فلوریو (با یک تیپوی ۶ لیتری ۴ سیلندر)، توانست اعتماد س رستان خود را جلب کند؛ اعتمادی که به تداوم بیست سال فعالیت انزو در آلفا رومئو منجر شد. در این مدت انزو از انجام هیچ کاری برای شرکت خود امتناع نکرد؛ از رانندگی در مسابقات و آزمایش انواع خودروهای اصلاح شده تا خدمت در بخش فروش و تلاش در متقاعد مشتریان. همین تلاش او را به مقام ریاست بخش مسابقات alfa corse رساند؛ سمتی که تا سپتامبر ۱۹۳۹ به عهده داشت.تصادف سهمگینسال ۱۹۲۱، درست زمانی که انزو حس می کرد با ب مقام های پنجم «تارگا فلوریو» و دوم «موجلو» روی دور موفقیت و خوش شانسی است، حادثه سختی برای او رخ داد. در ماه سپتامبر و در آستانه ی جشن های گرند پری ایتالیا در شهر برشا، او در مسیر مسابقه با هایی مواجه شد که مسیر را مسدود کرده بودند. انزو برای اجتناب از برخورد با آن ها، به ناچار از جاده خارج شد و یکی از بزرگ ترین حوادث رانندگی خود را تجربه کرد. دو سال بعد، انزو دوباره خود را پیدا کرده بود. او پس از ب مقام اول در مسابقات ساویو با کنت باراکا، پدر فرانچسکو باراکا، خلبان جنگ جهانی اول ملاقات کرد. کنت باراکا که شیفته ی جسارت فراری جوان شده بود، برای تقدیر از انزو یک ع امضاشده ی پسرش را به همراه قطعه ای از هواپیمای او که یک نشان «prancing horse» بود به او اهدا کرد و از او خواست که این نشان را به عنوان طلسم پیروزی، در اتومبیل های خود قرار دهد. این نماد، اسبی مغرور بود که روی دوپای خود برخاسته و بعدها به نشان قدرت و اعتبار برند فراری تبدیل شد. کمی بعد، ت ایتالیا هم اولین لقب رسمی افتخاری (نشان شوالیه) را به پاس دستاوردها و موفقیت های وزرشی، به او اعطا کرد. ازدواج انزو فراری با لورا دومینیکا گارلو، شادی او را در این سال تکمیل کرد.در سال ۱۹۲۴، موفقیت انزو فراری در مسابقات کوپا آچربو که بزرگ ترین قهرمانی او تا آن زمان به شمار می رفت، آلفا رومئو را بر آن داشت که به او شانس شرکت در مسابقات معتبر و مهم تری بدهد. به این ترتیب انزو پا به مسابقات کشوری گذاشت و با مدال های پی د ی، آلفا رومئو را از انتخاب خود مطمئن کرد.در سال ۱۹۲۹، انزو تیمی از رانندگان و ان را دور هم جمع کرد و مسابقات اسکودریا فراری را بنا نهاد؛ مسابقاتی که با این هدف آغاز شد که به مالکان خودرو فرصتی بدهد تا خود را به طور مستقل بیازمایند. اسکودریا خیلی زود به مسابقه ی رسمی خودروسازان تبدیل شد و درنهایت مسابقات موتورسواری را هم به زیرمجموعه های خود اضافه کرد.انزوفراری، در آگوست سال ۱۹۳۱ در آ ین مسابقه ی خود شرکت کرد و یک سال بعد، پسرش دینو به دنیا آمد. آلفا رومئو تا سال ۱۹۳۳ به فعالیت عادی خود ادامه داد و انزو ساخت خودروهای این شرکت را مدیریت می کرد؛ ولی در این زمان مشکلات اقتصادی آلفا رومئو را مجبور کرد گامی به عقب بنشیند. باوجود اینکه یکی از اتومبیل های انزو در سال ۱۹۳۵ به قهرمانی رقابت های گرند پری آلمان رسید، او مجبور شد اسکودریا را ترک کند؛ چراکه آلفا رومئو بیش از این قادر به هدایت این دپارتمان مسابقه ای نبود. در آن زمان، تیم های مرسدس و یونین، پیشتازان رقابت های اتومبیل رانی بودند. آلفا رومئو با سیاست هایی که مدیرانش در پیش گرفته بودند، قادر نبود مقابل آن ها جلوه نمایی کند. در سال ۱۹۳۷، مدیران مقام انزو فراری را به س رستی تیم اسپرت تنزل دادند و همین امر باعث شد او دو سال بعد، شرکت آلفا رومئو را برای همیشه ترک کند؛ البته با این ضمانت که تا ۴ سال از نام فراری برای هیچ اتومبیل یا مسابقه ای استفاده نمی کند.فراری در اوجانزو فراری پس از ترک آلفا رومئو، کارخانه ی auto avio costruzioni را در مودنا تأسیس کرد. او در حال ساخت اتومبیل های مسابقه ای خود بود که جنگ جهانی دوم شروع شد و ت کار آن ها را متوقف کرد. پیش ازاین، آن ها دو نسخه از کار خود را - که انزو آن ها را ۸۱۵ نامیده بود (۸ سیلندر، ۱۵۰۰ سی سی) - ساخته بودند که درخشش زیادی نداشتند. انزو کارخانه ی خود را به مارانلو منتقل کرد؛ جایی که بعدها به بخشی از کارخانه ی فراری تبدیل شد. او برای مدتی به تولید قطعات هواپیما پرداخت و مدتی هم به ساخت ماشین هایی که از نمونه های آلمانی کپی برداری شده بودند، مشغول شد. کارخانه ی آن ها در اوا سال ۱۹۴۴ و اوایل سال ۱۹۴۵، دو بار هدف بمباران قرار گرفت؛ اما آن ها توانستند به سرعت آن را بازسازی کنند.در سال ۱۹۴۶، انزو فراری برای ب سود بیشتر، خط تولید خودروهای اسپرت غیر مسابقه ای خود را راه اندازی کرد. او سعی داشت با طراحی زیبای خود، مشتریان ثروتمند و مشکل پسند را راضی نگه دارد. در ادامه ی این روند، او سال های بعد استودیوهای طراحی نظیر bertone ،scaglietti ،vignale ،tovring را به همکاری دعوت کرد.انزو فراری در پایان جنگ از اتومبیل مسابقه ای خود رونمایی کرد و در مارس ۱۹۴۷، نخستین اتومبیل رسمی فراری (125 s) را برای رانندگی آزمایشی به جاده برد. او در همین سال، اولین پیروزی خود را در مسابقات بزرگ رم به دست آورد و به شهرتی جهانی رسید. دو سال بعد برای او با پیروزی های متوالی همراه بود: میلی میا در سال ۱۹۴۸ و لمانز در سال ۱۹۴۹.فراری از سال ۱۹۵۰ برای موفقیت در مسابقات فرمول ۱ تلاش کرد؛ اما پیروزی های بزرگ در سال های ۱۹۵۲ و ۱۹۵۳ منتظر او بودند: سرانجام راننده ی او، آلبرتو اسکری، توانست قهرمان مسابقات جهانی شود.انزو فراری که به هدف خود رسیده بود، تلاش خود را بر پروژه ی جدیدی متمرکز کرد: ساخت و تولید ماشین هایی که مخصوص رقابت در جاده ها باشند.آشفتگی ها و مشکلات: انزو فراری، متهم به قتلاگرچه انزو فراری دهه ی ۵۰ میلادی را با موفقیت های حرفه ای شروع کرده بود، اما در زندگی شخصی اش با حوادث ناگواری روبرو شد. در سال ۱۹۵۶، پسرش دینو را که از دیستروفی عضلانی رنج می برد، از دست داد. این ماجرا حادثه ای ویرانگر بود که او را به فردی منزوی و افسرده تبدیل کرد. به علاوه در طول یک دهه (سال های ۱۹۵۶ تا ۱۹۶۶)، شش راننده ی او در حوادث رانندگی کشته شدند.اما بزرگ ترین فاجعه در سال ۱۹۵۷ رخ داد. سرعت زیاد ماشین ها، جاده های ضعیف و عدم وجود محافظ در اطراف جاده برای تماشاچیان، به فاجعه ای ختم شد که نه تنها تأثربرانگیز بود، بلکه دامن گیر خود انزو فراری هم شد.در سال ۱۹۵۷، در مسابقات میلی میا که در د ده ی گویدیتزولو برگزار می شد، اتومبیل فراری 335s 4 با رانندگی آلفونسو دی پورتاگو، با سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت در حال حرکت بود که لاستیکش ترکید. اتومبیل به سمت تماشاچیان منحرف شد و راننده، کمک راننده و ۹ تن از تماشاچیان جان خود را از دست دادند. پنج نفر از قربانیان این سانحه، کودک بودند.همان طور که انتظار می رفت، واکنش ها به این رخداد بسیار شدید بود و عاقبت انزو فراری و انگلبرت، تولیدکننده ی لاستیک های ماشین، به جرم قتل متهم و سپس محکوم شدند و مورد پیگرد قضایی قرار گرفتند؛ این حکم در سال ۱۹۶۱ لغو شد. در آن سال مشخص شد علت این حادثه، تصمیم تیم مبنی بر عدم توقف پورتاگو برای تعویض لاستیک و ادامه ی یک دور اضافه مسابقه بوده است. اثرات اجتماعی و روحی این تصادف به حدی زیاد بود که برخی از شرکت کنندگان حاضر (ازجمله مازراتی) برای همیشه از رقابت دست کشیدند.بسیاری از پیروزی های فراری در مسابقات لمانز به دست آمد. تیم فراری در این مسابقات ۱۴ بار به قهرمانی رسید که ۶ بار آن به طور متوالی در سال های ۱۹۶۰ تا ۱۹۶۵ ب شد. رانندگان فراری در این سال ها عبارت بودند از: جوان مانوئل مانجیو (۱۹۵۶)، مایک هاترن(۱۹۵۸)، فیل هیل ( ۱۹۶۱) و جان سرتیس (۱۹۶۴).سال های پایانیدر اوا دهه ی ۶۰، به دلیل مشکلات مالی و برخی مشکلات مسابقه ای و همچنین نیاز به ایمنی بیشتر، توجه به هوای پاک و توسعه ی خودروهای جاده ای، انزو فراری درصدد برآمد شریکی برای خود بیابد. در سال ۱۹۶۹ انزو ۵۰ درصد از سهام کارخانه ی خود را به فیاتفروخت و تا سال ۱۹۸۸، سهام فیات به ۹۰ درصد افزایش یافته بود.در سال ۱۹۷۱ و در پی توافق با فیات، انزو فراری از ریاست شرکت کناره گیری کرد و در مقام مدیر اجرایی بخش اتومبیل های جاده ای به کار خود ادامه داد. سه سال بعدفراری، لوکا کوردرو دی مونتزمولو را به سمت بخش مسابقه ای فرمول یک منصوب کرد. مونتزمولو در سال ۱۹۹۲ مدیرعامل شرکت فراری شد و تا سال ۲۰۱۴ در این مقام باقی ماند.در سال ۱۹۸۱ انزو فراری تلاش کرد با روی آوردن به موتورهای توربو، شانس تیمش را دوباره احیا کند. او به 126c2، دومین خودرو فراری با موتور توربو، امید زیادی داشت؛ اما ژیل وینوو، راننده ی این خودرو، طی مسابقات کشته شد. یک ماه بعد، هم تیمی او، دیدیر پیرونی (که هدایت تیم فراری را به عهده داشت و حاضر نشده بود جایگزین وینوو شود) در رقابتی خشونت آمیز، با خودرو رنو f1 تصادف کرد.آ ین مسابقاتی که انزو فراری شاهد آن بود، فینال سال ۱۹۸۷، رقابت های فصل آ استرالیا بود که تیم فراری با رانندگی گرهارد برگر و میشل آلبرتو به قهرمانی رسید.سبک مدیریتیانزو فراری مدیری مستبد بود. او هرگز نه با رانندگانش و نه با زیردستانش رابطه ی صمیمانه و نداشت. او رانندگان را به این امید که عملکرد بهتری از خود به نمایش بگذارند علیه هم تحریک می کرد. برخی منتقدان می گویند انزو فراری به عمد فشار روانی زیادی به رانندگانش وارد می کرد تا رقابت درون گروهی ایجاد کند و آن ها را برای رسیدن به جایگاه برترین راننده ی تیم، تحریک کند. در یک مصاحبه، تونی بر ، یکی از رانندگان او گفت:انزو فکر می کرد فشار روانی بر رانندگان نتیجه ی خوبی برای تیم خواهد داشت. او از رانندگانش می خواست فراتر از محدودیت های معقول پیش بروند و با حداکثر توانایی و قابلیت خود رانندگی کنند. اما این موضوع زمانی مس ه به نظر می رسید که حتی حداکثر توانایی شما، چیزی نبود که او می خواست. در آن زمان حتی بدون رد محدودیت ها، به اندازه ی کافی خطر وجود داشت.در اوا دهه ی ۵۰ و ۶۰ میلادی، هفت تن از رانندگان او کشته شدند. اگرچه آن زمان مسابقات اتومبیلرانی همیشه پرحادثه بودند، ولی رو مه رسمی واتیکان، انزو فراری را به خدای ساترن تشبیه کرد که پسران خود را یک به یک قربانی می کند. در دفاع از فراری، استرلینگ ماس، راننده مسابقات گفته بود که ماشین های فراری، حتی یک تصادف را به علت مشکلات مکانیکی تجربه نکرده اند.پایان راهلورا دومینیکا همسر انزو فراری در سال ۱۹۸۷ فوت کرد و انزو فراری هم در ۱۴ اگوست سال ۱۹۸۸، مدت کوتاهی پس ازآنکه مودنا به او مدرک افتخاری فیزیک اهدا کرد، درگذشت. اگرچه او از بیماری کلیوی رنج می برد؛ ولی علت واقعی مرگ او مشخص نشد. در طول دوران حیاتش، اتومبیل های او در بیش از ۴ هزار مسابقه برنده شدند و ۱۳ مقام قهرمانی جهانی به ثبت رساندند. در سال ۱۹۹۴، نام انزو فراری به پاس دستاوردهایش به سالن افتخاری جهانی خودرو افزوده شد.اتومبیل های فراری همچنان به عنوان محصولات برتر مسابقات اتومبیلرانی و خودروی لو ثروتمندان شناخته می شوند. داستان زندگی انزو فراری در سال ۲۰۰۳ در «فراری» به تصویر کشیده شد. در سال جاری، مایکل مان دیگری با نام «انزو فراری» با بازی هیو جکمن در دست تولید دارد.نکات خواندنی از فراریانزو فراری مردی منزوی بود که به مصاحبه و حضور در جمع علاقه ای نداشت. او به کارش معتاد بود.فراری اولین خودرو توریسموی خود را در سال ۱۹۴۹ وارد بازار کرد. خودروهای توریسمو دوسرنشینه هستند.در دهه ی شصت میلادی، قوی ترین رقیب فراری شرکت فورد بود. فراری مدل هایdino و gto را برای رقابت با شرکت فورد تولید کرد.400gt نخستین اتومبیل دنده اتوماتیک بود که فراری تولید کرد.پرفروش ترین مدل اتومبیل های فراری، مودنا ۳۶۰ است که تاکنون بیش از ۱۷۵۰۰ دستگاه از آن به فروش رفته است.لافراری، قدرتمندترین اتومبیل جاده ای فراری با شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر ۲.۵ ثانیه است.در سال ۲۰۰۲، اتومبیل انزو فراری در نمایشگاه پاریس معرفی شد. این اتومبیل که پرنس ایتالیا لقب دارد، نام افتخاری خود را از مؤسس این شرکت گرفته است.نقل قول های مشهوراگررؤیایی در سر دارید، حتماً می توانید راه خود را به سمت آن باز کنید.مسابقه، ی است که قربانی هایش را بدون هیچ تردیدی انتخاب می کند.مردم هرگز به خاطر نمی آورند چه ی در جایگاه دوم ایستاده بود و من هم نمی خواهم دوم باشم.مسابقات اتومبیلرانی نه زشت هستند و نه زیبا. آن ها فقط زمانی جلوه پیدا می کنند که شما برنده شوید.آنچه پشت سر گذاشته اید، گذشته است و دیگر هیچ اهمیتی ندارد.من ماشین نمی فروشم. من موتورهایی را که ساخته ام می فروشم. ماشین ها، پوشش رایگانی است که همراه موتورها عرضه می کنم.جیپ تنها ماشین اسپرت واقعی است.هیچ پیروزی و هیچ افتخاری ارزش یک اینچ از پوست آدمی را ندارد.عصر رانندگان مسابقه ی جنتلمن، به پایان رسیده است.
به دلیل وضع قوانین جدید واردات خودرو در چین، شرکت های مطرح خودروسازی ایتالیا مثل مازراتی و آلفا رومئو در حال کاهش تیراژ محصولات خود هستند.مازراتی و آلفا رومئو، دو برند معتبر خودروی ایتالیا و جهان، پس از تغییرات ایجادشده از سوی ت چین در حوزه واردات خودروهای خارجی به این کشور پرجمعیت و نحوه ی تعامل خودروسازان خارجی و نمایندگی های آن ها در چین، شاهد افت شدید فروش محصولات خود در این بازار مهم هستند. یکی از این قوانین جدید، ممنوعیت سرمایه گذاری و ید سهام شرکت های توزیع کننده محصولات خودروسازان در کشور چین است.alfa romeo giuliaآلفا رومئو جولیامنابع آگاه اعلام کرده اند خط تولید خودروی مازراتی لوانته به مدت ۲ هفته در بازه ی ماه های آبان تا آذر متوقف خواهد شد و آلفا رومئو نیز تولید خودروی جولیا و استلویو را از ۳۰۰ دستگاه در ماه به کمتر از ۲۶۵ دستگاه کاهش داده است. این تصمیم آلفا رومئو در حالی اتخاذ شده که از اواسط شهریورماه سال جاری، در روزهای خط تولید این خودروها به کلی متوقف میشود و بیش از ۲۰۰۰ واحد از مجموعه کارخانه های این شرکت در روزهای فعالیت خود را به ح تعلیق در می آورند. maserati levanteمازراتی لوانتهبر اساس اطلاعات و آمار ارائه شده از سوی مؤسسه تحلیل بازار جاتو دینامیک، میزان صادرات خودروهای جولیا و استلویو شرکت آلفا رومئو به چین شاهد کاهش چشمگیری بوده؛ به نحوی که این شرکت در دادماه ۱۰۰۶ دستگاه، تیرماه ۲۶۶۶ دستگاه و مردادماه تنها ۲۲۷ دستگاه خودروی استلویو به چین صادر کرده است. همچنین مازراتی در ماه های تیر و مرداد به طور متوسط تنها ۲۵۰ دستگاه خودروی مازراتی لوانته به چین ارسال کرده؛ درحالی که در نیمه ابت سال جاری میلادی، این میزان صادرات به طور متوسط ۸۰۰ دستگاه خودرو بوده است.آلفا رومئو stelvioآلفا رومئو استلویوجاتو دینامیک معتقد است شاید اساسا پیش بینی های گروه فیات-کرایسلر درباره فروش این ۳ محصول مازراتی و آلفا رومئو در چین بیش از میزان تقاضای بازار چین بوده است. بر اساس آماری که تا امروز در اختیار رسانه ها قرار دارد، میزان فروش محصولات آلفا رومئو در چین تا پایان سال ۲۰۱۷ بین ۱۳۰ تا ۱۴۰ هزار دستگاه خودرو خواهد بود؛ این درحالی است که سرجیو مارکیونه، مدیرعامل گروه خودروسازی فیات کرایسلر پیش از این اعلام کرده بود آن ها به دنبال ارسال بیش از ۱۷۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۲۰۱۷ به بازار میلیارد نفری چین هستند.لازم به ذکر است که مازراتی و آلفارومئو از جمله شرکت های زیر مجموعه گروه خودروسازی فیات-کرایسلر به شمار می آیند.
پوگیا ریسینگ، با تیونینگ کوپه اسپرت آلفا رومئو 4c نمسیس توانسته است قدرت آن را تقریبا به دو برابر برساند که موفقیت بی نظیری در زمینه تیونینگ خودرو محسوب می شود.آلفا رومئو در ابتدای سال جاری اعلام کرد که کوپه 4c نیازی به نسخه ی کوادریفوگلیو (quadrifoglio) ندارد، زیرا در حال حاضر بهترین خودرو در کلاس خود محسوب می شود. اما شرکت تیونینگ پوگیا ریسینگ (pogea racing) در حال حاضر نشان می دهد که روش های بسیاری برای ارتقای کوپه مجهز به پیشرانه میانی وجود دارد. انجام تیونینگ خودرو روی آلفا رومئو 4c می تواند کوپه ایتالیایی را برای رقابت بهتر با پورشه 718 کیمن و محصول جدید این کلاس، آلپاین a110 آماده تر کند.alfa romeo 4c nemesis / کوپه اسپرت آلفا رومئو 4c نمسیسپس از معرفی خودروی فراری 488 gtb fplus کورسا که فقط چند روز پیش با قدرتی بیش تر از فراری پیستا (pista) معرفی شد، اینک تیونر آلمانی الهه انتقام نمسیس (nemesis) را با تعداد زیادی از قطعات سفارشی ارائه می دهد. برای شروع پیشرانه بنزینی ۱.۷۵ لیتری چهار سیلندر در حال حاضر به حجم ۱.۹۵ لیتر افزایش یافته است و علاوه بر آن یک توربوشارژر جدید نیز دریافت می کند. ان پوگیا ریسینگ همچنین یک میل لنگ آهنگری شده جدید، سرسیلندرهای بروزرسانی شده، شاتون های آهنگری شده همراه با سوپاپ های ورودی بزرگ تر روی پیشرانه نصب کرده اند.لیست تغییرات با سیستم اگزوز سفارشی مجهز به لوله اگزوز عقب کربنی، جعبه دنده بازطراحی شده و تجهیزات و سیستم های الکترونیکی بازسازی شده ادامه می یابد؛ این تغییرات به منظور اطمینان از هماهنگی تمامی سیستم های خودرو با همدیگر برای عملکرد اسپرت انجام شده است. در نتیجه این تغییرات، کوپه محرک عقب آلفا رومئو 4c نمسیس اکنون می تواند ۴۷۷ اسب بخار قدرت در اختیار راننده قرار دهد، بنابراین حدود دو برابر قدرت ۲۳۷ اسب بخاری کوپه 4c معمولی تولید می کند. در مورد گشتاور نیز این مقدار از ۳۵۰ نیوتن متر در مدل معمولی به ۵۳۵ نیوتن متر در نسخه تیونینگ شده افزایش می یابد.alfa romeo 4c nemesis / کوپه اسپرت آلفا رومئو 4c نمسیسمقاله های مرتبط:بدون شک می توان گفت که قدرت تازه به دست آمده، تاثیر بسیار مثبتی روی عملکرد کوپه آلفا رومئو 4c نمسیس داشته است؛ چرا که این کوپه اسپرت اکنون تنها به ۳.۶ ثانیه برای رسیدن از ح س به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیاز دارد. به لطف تیونینگ خودرو، بیشینه سرعت کوپه به ۳۰۸ کیلومتر بر ساعت می رسد که واقعا قابل توجه است. این در حالی است که نسخه استاندارد آلفا رومئو 4c برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، به ۴.۵ ثانیه زمان نیاز دارد و در این فاصله می تواند به بیشینه سرعت ۲۵۸ کیلومتر بر ساعت دست یابد.علاوه بر ارتقای قسمت های مختلف پیشرانه و سیستم محرکه، پوگیا ریسینگ همچنین از کیت آیرودینامیکی با تعداد زیادی قطعات فیبر کربنی همراه با رینگ های آلیاژی جدید ۱۸ اینچی در محور جلو و ۱۹ اینچی برای چرخ های عقب استفاده می کند. "چرم" و "آلکانترا" کلمات کلیدی هستند که می توانند برای توصیف فضای داخلی خودروی کوپه آلفا رومئو 4c استفاده شوند، که با تم سیاه و قرمز در فضای بیرونی تکمیل می شود.هنوز جزئیات مربوط به قیمت گذاری خودرو اعلام نشده است؛ اما می دانیم که این نسخه تیون شده تنها شامل پنج دستگاه کوپه آلفا رومئو 4c می شود، که یکی از آن ها نیز قبلا توسط یک مشتری در استرالیا سفارش داده شده است. فراری 488gtb پیستا با تیونینگ پوگیا ریسینگ معرفی شد امارات کاستوم شو ۲۰۱۸؛ بزرگ ترین نمایشگاه تیونینگ خاورمیانه زیباترین خودروهای طراحی شده توسط پینین فارینا بی ام و m2 کامپتیشن مدل 2019 رونمایی شد آئودی sq7 با تیونینگ abt معرفی شد
تنها نمونه ی موجود از اولین خودروی شرکت آلفا رومیو با نام g1 محصوال سال ۱۹۲۱، دی ماه در شهر فینی به حراج گذاشته خواهد شد.اول بودن، خواسته ای که تمامی انسان ها در اعماق وجود خود برای رسیدن به آن تمایل دارند. انسان ها همواره دوست دارند یا اولین باشند یا مالک اولین ها و یا هر دو. اولین بودن معنای بسیار مهمی برای تمام انسان ها دارد؛ اما در دنیای خودرو اولین بودن هنر و رویدادی متفاوت است؛ مخصوصا اگر با خودرویی ایتالیایی محصول سال ۱۹۲۱ روبرو باشیم. به همین دلیل است که خودروی آلفا رومئو g1 محصوال ۱۹۲۱، امروز مورد بررسی مقاله پیش روی شما است؛ چراکه این خودرو اولین محصول شرکت معتبر ایتالیایی آلفا رومئو به شمار می رود.alfa romeo g1اما چه چیزی خودروی آلفا رومئو g1 را اینچنین خاص کرده است؟ جدا از بحث ظاهر، تولید تنها ۵۲ دستگاه از این خودرو موضوع را جالب می کند. دیگر نکته ی مهم این است که خودروی مورد بحث، تنها نمونه از خودروی g1 است که هنوز به شکل کاملا سالم باقی مانده و ۵۱ دستگاه دیگر این خودرو همگی به نحوی از بین رفته اند.این خودرو به عنوان اولین محصول شرکت آلفا رومئو دارای پیشرانه ی ۶ سیلندر خطی با ظرفیت ۶.۳ لیتر و حداکثر قدرت وجی ۷۰ اسب بخار است که در بهترین شرایط ممکن، در یک ساعت قادر به طی مسافت ۱۳۰ کیلومتر است. شاید از عدد ۷۰ اسب بخار خیلی تعجب نکنید اما زمانی که بدانید این خودرو در عصری تولید و عرضه شد که خودروهای مشهور و پرفروشی مثل فورد مدل t، دارای قدرت وجی تنها ۲۰ اسب بخار بوده اند، متوجه خواهید شد که آلفا رومئو g1 در زمان خود، تحولی بزرگ در صنعت خودرو به شمار آمده و جزو قدرتمندترین خودروهای آن زمان بوده است.
alfa romeo g1بنا به اعلام حراجی ساتبی کانادا، این خودروی خاص آلفا رومئو دارای شماره شاسی ۶۰۱۸ است که بنا به اعتقاد کارشناسان جزو اولین خودروهای تولیدی این سری بوده است. این خودرو پس از تولید در سال ۱۹۲۱ به استرالیا منتقل شد تا به یدار آن تحویل داده شود. در اوا دهه ۴۰ میلادی، مجددا این خودرو پیدا و به انباری جهت نگه داری منتقل شد. تا اینکه راس فلول اسمیت یکی از طرفداران پروپاقرص محصولات شرکت آلفا رومئو، از وجود این خودرو با خبر شد و آن را در سال ۱۹۶۵ یداری کرد. وی این خودروی خاص و زیبا را در دهه ۷۰ میلادی مجددا بازسازی کرد و در آ ین مرحله در سال ۲۰۰۰ بازسازی اساسی شد تا امروز که این خودرو آماده ی عرضه و فروش در حراجی شده است. این خودروی زیبا و خاص آلفا رومئو تا به امروز جوایز متعددی را دریافت و در قالب یک تور جهانی به بسیاری از کشورها سفر کرده است. نه تنها این خودرو، اولین محصول شرکت آلفا رومئو محسوب می شود؛ بلکه تنها نمونه از نسل g1 است که هنوز به صورت کامل، موجود و رانندگی با آن امکان پذیر است.alfa romeo g1این خودرو در ابتدای سال ۲۰۱۸ در حراجی شرکت ساتبی در شهر فینی ای آریزونای به حراج گذاشته خواهد شد و مالکت جدید خود را خواهد شناخت. اگر شما هم تمایل به تصاحب این خودروی خاص و متفاوت دارید، پیش از شرکت در این حراجی مطمئن شوید که حساب بانکی شما در سوئیس رقم بالایی را نشان دهد چراکه پیش بینی می شود حداقل قیمت پیشنهادی برای این خودروی تاریخی بیش از ۱.۵ میلیون دلار باشد.
سبد گل جدیدترین و شیک ترین خاص ترین مدل سبد گل خواستگاری و بله برون ۲۰۱۷ انواع مجموعه مدل سبد گل عقد و عروسی شیک و جدید پیشنهاد مدل سبد گل های عروسی جدید و شیک برای سال ۲۰۱۷ و ۹۶ می باشد همراه با مدل های جدید مقالات زیبایی در ضمینه سلامت , سبک زندگی , روانشناسی و… قرار میدهیم مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
شناخت دوران نامزدی
در دروان نامزدی اگر دختر و پسر بخواهند به شخصیت واقعی یکدیگر پی ببرند، باید با هم صادق باشند؛ اما متاسفانه برخی افراد در این دوره صداقت نداشته و با اعمال فریبکارانه فرد مقابل خود را فریب می دهند. در این باره «حسن میرزا حسینی» ای روانشناسی و یار ، ا می گوید:دوران نامزدی، دوره ای کاملاً حساس است که در آن دختر و پسر باید به شناخت از همدیگر، بپردازند. در این دوران جوانان با فرصت دادن به همدیگر می توانند بیشتر طرف مقابل را بشناسند. بنابراین اگر آنها هر چقدر باهم صادق تر باشند، به نفع همدیگر کار کرده اند. در این برهه از زمان، دختر و پسر باید آنچه که هستند، رفتار کنند. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
البته باید بدانید که با یک و یا دوجلسه نمی توان را ارهایی را در نظر گرفت که دختر و پسر را همدیگر را بشناسند؛ زیرا آنها روانشناس ماهر و خبره ای نیستند که رفتار فریبکارانه و یا بازی طرفین را حدس بزنند. اما با بررسی، تحقیق و تفحص می توان به شخصیت ذاتی فرد تا حدودی پی برد.هر چقدر دوران نامزدی طولانی باشد و به دختر و پسر فرصت بیشتر داده شود که در موقعیت های اجتماعی قرارگیرند، به شخصیت اصلی و واقعی همدیگر بیشتر، دست پیدا خواهند کرد و حتی می توان رفتار آنها را متناسب با موقعیت سنجید. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
بعضی از رفتارها در زندگی شویی ضعف آن زن و شوهر محسوب می شود که در دوران نامزدی می توان تا حدودی به آن پی برد، مانند: مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۱٫پنهانکاری
یکی از نشانه های پنهانکاری دختر و یا پسر از همدیگر این است زمانیکه دختر و یا پسر، برخی از مسائل را بازگو نمی کنند و یا از جواب دادن به نامزد خود طفره می روند، در نتیجه می توان خیلی راحت به این مسئله پی برد. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۲٫تناقض گویی
شاید به این مثال توجه کرده اید که «دروغگو، کم حافظه می شود» یکی دیگر از روش های شناخت افراد این است که وقتی سوالی از او می پرسید، او به دروغ جواب شما را می دهد و اگر در زمان دیگری دوباره همان سوال را پرسید جو می دهد که اصلا با قبل مطابقت ندارد. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۳٫وانمود یا نقش بازی
از طریق تست های روانشناختی تا حدی می توان به این خصوصیات پی برد و محک زد که چقدر طرف مقابل می تواند خودش را خوب جلوه دهد و یا نقش بازی کند. البته ناگفته نماند، ممکن است بعضی دختر،پسرها واقعا خودشان را بدتر از آنچه که هستند، نشان دهند.
مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۴٫وسواس داشتن
گاهی وقت ها فرد به آرایش و لباس پوشیدن طرف مقابل حساسیت نشان می دهد و به طرف مقابل تذکر می دهند، این رفتار نشان می دهد که طرف مقابل بسیار حساس بوده و ریزبین و نکته بین است. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۵٫پرتوقع بودن
توقع برخی افراد بیش از توان فرد مقابل است و خیلی راحت می توان این رفتار را شناخت. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۶٫عدم سازگاری
بارها اتفاق می افتد که دختر و پسر به علت عدم سازگاری از هم جدا می شوند و هیچ تفاهمی ندارد و هرکدام ساز مخالف طرف مقابل را می زند که این رفتار در دوران نامزدی قابل تشخیص است.
مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۷٫زود رنج بودن
یکی از ضعف های زن وشوهر در دوران شویی زودرنج بودن آن هاست و خیلی راحت این رفتار را می توان در دوران نامزدی تشخیص داد. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۸٫بی ملاحظه بودن
یک رفتاری که باعث ج در بین زن و شوهر است، این است همسر آنها بی ملاحظه است. زمانیکه دختر و یا پسر در دوران نامزدی ملاحظه طرف مقابل و یا خانواده و اطرافیان را نکنند؛ قطعاً آنها بی ملاحظه بوده و فقط به فکر نیازهای خود هستند. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۹٫عمل ن به وعده و مقررات
زمانیکه در دوران نامزدی، بین دختر و پسر قرار ملاقات گذاشته می شود و فرد مقابل طبق همان وقت به محل قرار نمی رسد، می توان متوجه شد که در آینده هم، به قول و وعده خود عمل نخواهد کرد.
مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
۱۰٫عجول بودن
در بعضی اوقات شخص مقابل با کوچک ترین اشتباه از طرف دختر و یا پسر عصبانی شده و ع العمل های غیر منطقی از خود نشان می دهند.یکی از بهترین روش های آشنایی طرفین«مسافرت» است. اگر دختر و پسر در دوران نامزدی به مسافرت بروند، خیلی بهتر می توانند به روحیات و شخصیت همدیگر آشنا شوند. مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون مدل سبد گل ، سبد گل خواستگاری،سبد گل بله برون
در حال حاضر 3 اپراتور ایرانسل، همراه اول و رایتل وظیفه ارائه اینترنت همراه به مشترکین خود را بر عهده دارند. در همین رابطه نیز ارتقاء شبکه های نسل سوم و چهارم، افزایش چشمگیر اپلیکیشن های وابسته به اینترنت در ایران و همچنین افزایش سرعت دسترسی به این نوع اتصال سبب شده است تا استفاده از اینترنت همراه در کشورمان با رشد بی سابقه ای مواجه شود.در ادامه اپراتورهای منتخب دو راه را برای استفاده از اینترنت همراه در اختیار کاربران می گذارند؛ اولین انتخاب استفاده از تعرفه آزاد است که آن چنان به صرفه نیست و در صورت استفاده از آن متحمل هزینه های گزاف خواهید شد و دومین انتخاب نیز یداری بسته های در نظر گرفته شده توسط این اپراتورهاست که مقرون به صرفه تر به نظر می رسند.در این مطلب قصد داریم راهنمایی جامع و کامل از روش های سریع و آسان برای ید بسته های اینترنتی اپراتورها را در اختیار شما قرار دهیم و به مقایسه اجمالی خدمات ارائه شده توسط 3 اپراتور ایرانسل، همراه اول و رایتل بپردازیم؛ پس تا پایان مطلب امشب با ما همراه باشید و از تجربیات خود بگویید.استفاده از وبسایت اپراتورهاخوشبختانه ایرانسل خدمات مطلوبی را در زمینه فروش بسته های اینترنتی از طریق وبسایتش به کاربران ارائه می کند.ایرانسل خدمات مطلوبی را در زمینه فروش بسته های اینترنتی از طریق وبسایتش به کاربران ارائه می کند.کافیست به این لینک مراجعه و پس از آن در بخش بسته ها از میان گزینه های موجود یکی را انتخاب کنید و وارد صفحه مورد نظر شوید. در ادمه بسته دلخواه خود را تعیین و روی گزینه ید آنلاین کلیک کنید.نهایتاً با وارد شماره سیم کارت و نوع آن (اعتباری یا دائمی) پرداخت خود را نهایی نمایید تا بسته مورد نظر برای شما فعال شود. لازم به ذکر است که برای ید بسته های اینترنتی ایرانسل از طریق وبسایت این شرکت حتماً نیازی نیست در سایت ثبت نام کنید و یا وارد پنل کاربری خود شوید.علاوه بر این مدتی می شود که این اپراتور اقدام به ارائه نسخه وب ایرانسل من نیز کرده است. برای ورود به بخش مذکور روی این لینک ضربه بزنید و با وارد اطلاعات مورد نیاز وارد پنل خود شوید.این بخش هنوز در مرحله آزمایشی قرار دارد و وجود برخی مشکلات در آن قابل چشم پوشیست. در آ نیز بگوییم که بسته هایی که از طریق وب سایت ایرانسل یداری می شوند به طور پیش فرض قابلیت تمدید خ ر ندارند.برخلاف ایرانسل که راهی آسان برای ید بسته های اینترنت همراه در اختیار کاربران می گذارد، مشترکین همراه اول برای ید بسته های اینترنتی از طریق وبسات باید حتماً وارد حساب کاربری خود شوند.مشترکین همراه اول برای ید بسته های اینترنتی از طریق وبسات باید حتماً وارد حساب کاربری خود شوند.بدین منظور از طریق این لینک وارد حساب کاربری خود شوید و یا اگر حساب کاربری ندارید در سامانه اینترنتی همراه اول ثبت نام کنید.پس از ورود به پنل همراه من از طریق تب خدمات من اقدام به مشاهده و انتخاب بسته مورد نظر و در نهایت ید آن نمایید. پنل کاربری همراه من همچون اپلیکیشن این اپراتور کاربردی بوده و می تواند اطلاعات جامع و کاملی را در خصوص سیم کارت مورد نظر و بسته های فعال در اختیار شما قرار دهد.تمدید خ ر بسته های همراه اول نیز به طور پیش فرض به دو صورت انجام می پذیرد:تمدید خ ر زمانی: این قابلیت برای بسته های 30 روزه آلفا و آلفا+ است که پس از گذشت 30 روز به صورت خ ر تمدید می شوند. مشترکین می توانند از طریق پنل همراه من و مراجعه به صفحه بسته های نوترینو تمدید خ ر را لغو کنند.تمدید خ ر حجمی: در صورت تمام شدن حجم شبانه روزی، تمامی بسته های آلفا و آلفا+ به صورت خ ر تمدید حجمی خواهند شد. مشترکین می توانند از طریق پنل همراه من و مراجعه به صفحه بسته های نوترینو تمدید خ ر را لغو کنند.متأسفانه قابلیت پرداخت آنلاین برای ید بسته ها درون وبسایت همراه اول تعبیه نشده است. مشترکین اعتباری برای ید بسته های آلفا و آلفا+ باید حساب خود را به اندازه مبلغ مورد نظر شارژ نمایند تا بسته برای آن ها فعال شود. این در حالیست که مشترکین دائمی از این قانون مستثنی بوده و مبلغ بسته های یداری شده به قبض دوره ای آن ها اضافه خواهد شد.رایتل نیز همچون ایرانسل خدمات مشابهی را برای ارائه بسته های اینترنت همراه از طریق وبسایت خود در اختیار کاربران گذاشته است. کافیست به این لینک بروید و پس از وارد شماره سیم کارت رایتل خود وارد پنل ید بسته های اینترنتی شوید. در ادمه بسته دلخواه خود را تعیین و روی گزینه ید نقدی کلیک کنید.همچنین در صورت نیاز می توانید با مراجعه به سامانه مدیریت حساب، وارد شدن به حساب کاربری خود و مراجعه به این لینک جهت ید بسته های اینترنت همراه رایتل اقدام نمایید. سامانه مدیریت حساب اطلاعات جامع و کاملی را در خصوص سیم کارت مورد نظر و بسته های فعال در اختیار شما قرار دهد.در پایان نیز بگوییم که در حال حاضر تمدید خ ر بسته ها از سوی رایتل وجود ندارد و برای فعالسازی مجدد بسته باید بسته مورد نظر را دوباره یداری کنید.متأسفانه در زمینه ید بسته های اینترنتی از طریق وبسایت اپراتورها، همراه اول ضعیف ترین خدمات را ارائه می دهد.ایرانسل راه های سریع تر و آسان تری را برای ید بسته های اینترنتی همراه ار طریق وبسایت در اختیار کاربران قرار می دهد.با آن که وبسایت این اپراتور اطلاعات خوبی را در اختیار کاربران قرار می دهد اما بهم ریختگی و شلوغ بودن بیش از حد آن و همچنین مجبور کاربر برای ورود به حساب کاربری جهت ید بسته های اینترنتی از جمله ضعف های آن نسبت به دو اپراتور دیگر به شما می رود.در این میان ایرانسل با پیشنهاد راه های سریع تر و آسان تر و همچنین طراحی مطلوب و کاربر پسند سبب شده تا آن را بهترین اپراتور از لحاظ ارائه خدمات ید بسته های اینترنتی از طریق وبسایت به حساب آوریم. رایتل نیز همچون ایرانسل خدمات تقریباً مشابهی را در اختیار مشترکین خود می گذارد و از این رو یکی از اپراتورهای پیشگام در این زمینه محسوب می شود.استفاده ار اپلیکیشن اپراتورهادر دنیای مدرن امروز که انجام بیشتر امور با دیوایس های همراه امکان پذیر است، ایرانسل نیز سعی کرده از قافله عقب نماند و در همین خصوص نیز اپلیکیشن مختص به خود را جهت رفاه حال مشترکین عرضه کرده است. پیش از هرچیزی بگوییم که اپلیکیشن ایرانسل من را می توانید از این لینک نمایید.ایرانسل من ابزاری ساده و رایگان است که با استفاده از آن قادر هستید به راحتی میزان مصرف اینترنت، هزینه های تماس و پیامک های خود را مدیریت کنید. البته تمام قابلیت های این اپلیکیشن به همین جا ختم نمی شود.به وسیله ایرانسل من قادر خواهید بود بسته های افزایشی یداری کنید، بسته های ترکیبی (بوم و بوم+) بسازید و آن ها را ب ید و یا بسته های اینترنتی را به دوستان خود هدیه دهید. امکان مدیریت همزمان چندین حساب ایرانسلی نیز از دیگر ویژگی های دوست داشتنی اپلیکیشن ایرانسل من است.البته در خصوص این روش باید به چند نکته توجه کنید:بسته های هفتگی و ماهانه که از طریق اپلیکیشن ایرانسل من یداری می شوند به طور پیش فرض دارای قابلیت «تمدید خ ر» هستند. در صورت تمایل برای غیر فعال سازی این قابلیت، می توانید به اپلیکیشن ایرانسل من مراجعه کنید.بسته های کمتر از 1 گیگابایت، زمانی به طور خ ر تمدید می شوند که زمان انقضای بسته به پایان رسیده باشد.بسته های 1 گیگابایتی، زمانی به طور خ ر تمدید می شوند که باقیمانده حجم بسته به 100 مگابایت یا زمان انقضای بسته به پایان رسیده باشد.بسته های بیش از 1 گیگابایت، زمانی به طور خ ر تمدید می شوند که باقیمانده حجم بسته به 150 مگابایت یا زمان انقضای بسته به پایان رسیده باشد.در صورت ید بیش از 1 بسته، تمدید خ ر در مورد آ ین بسته یداری شده اتفاق می افتد.با اتمام حجم هر یک از دو قسمت بسته های اینترنت دو قسمتی (روزانه + شبانه)، کل بسته به صورت خ ر تمدید می شود. به عنوان مثال در صورتی که یکی از دو قسمت بسته اینترنت ماهانه 1/5 + 1/5 گیگابایت از 2 تا 8 صبح تمام شود، کل بسته به طور خ ر تمدید خواهد شد.برای لغو تمدید خ ر از طریق اپلیکیشن ایرانسل من کافیست با مراجعه به بخش ید بسته افزایشی و سپس انتخاب گزینه بسته های افزایشی فعال با تمدید خ ر نسبت به لغو آن اقدام نمایید.خدمات ارائه شده توسط همراه اول توسط اپلیکیشن همراه من نیز دقیقاً همانند نسخه وب آن است. پیش از هرچیزی بگوییم که اپلیکیشن همراه من را می توانید از این لینک نمایید. پس از ورود به اپلیکیشن همراه من از طریق تب خدمات من واقع در پایین صفحه اقدام به مشاهده و انتخاب بسته مورد نظر و در نهایت ید آن نمایید.تمدید خ ر بسته های همراه اول نیز به طور پیش فرض به دو صورت انجام می پذیرد:تمدید خ ر زمانی: این قابلیت برای بسته های 30 روزه آلفا و آلفا+ است که پس از گذشت 30 روز به صورت خ ر تمدید می شوند. مشترکین می توانند از طریق اپلیکیشن همراه من و مراجعه به صفحه بسته های نوترینو تمدید خ ر را لغو کنند.تمدید خ ر حجمی: در صورت تمام شدن حجم شبانه روزی، تمامی بسته های آلفا و آلفا+ به صورت خ ر تمدید حجمی خواهند شد. مشترکین می توانند از طریق اپلیکیشن همراه من و مراجعه به صفحه بسته های نوترینو تمدید خ ر را لغو کنند.اپلیکیشن همراه من چیزی بیشتر از وبسایت همراه اول ارائه نمی دهد و تنها نسخه همراه آن به حساب می آید.شاید بهتر بود همراه اول قابلیت ید آنلاین را به عنوان یک ویژگی متمایز به اپلیکیشن خود اضافه می کرد.مشاهده موجودی و ید شارژ (ویژه مشترکین اعتباری) و همچنین فعالسازی، ید و مشاهده گزارش مصرف بسته های نوترینو از جمله قابلیت های این اپلیکیشن به شمار می رود.شاید بهتر بود همراه اول قابلیت ید آنلاین از طریق درگاه اینترنتی بانک ها را به عنوان یک ویژگی متمایز به اپلیکیشن خود اضافه می کرد.مشترکین اعتباری برای ید بسته های آلفا و آلفا+ باید حساب خود را به اندازه مبلغ مورد نظر شارژ نمایند تا بسته برای آن ها فعال شود. این در حالیست که مشترکین دائمی از این قانون مستثنی بوده و مبلغ بسته های یداری شده به قبض دوره ای آن ها اضافه خواهد شد.در بخش اپلیکیشن رایتل نیز که مدت هاست خود را پیشگام ارائه خدمات نوین در خصوص اینترنت موبایل می داند اقدام به عرضه اپلیکیشن رایتل من کرده است. پیش از هرچیزی بگوییم که اپلیکیشن ایرانسل من را می توانید از این لینک نمایید. متأسفانه اپلیکیشن مذکور تنها برای پلتفرم اندروید در دسترس است و نسخه ios آن توسعه داده نشده.با استفاده از نرم افزار کاربردی رایتل من می توانید بسیاری از امور مربوط به سیم کارت خود مانند ید بسته، شارژ ریالی و شور انگیز، آگاهی از جزییات سیم کارت های رایتل یداری شده، شرح طرح ها و بسته های پیشین و کنونی، مشاهده و پرداخت صورت حساب و... را بدون نیاز به برقراری تماس با مرکز خدمات مشتریان رایتل انجام دهید.برای ید بسته ها از طریق اپلیکیشن رایتل من کافیست اپلیکیشن را باز کرده و با حساب کاربری خود وارد شویدبرای ید بسته ها نیز کافیست اپلیکیشن را باز کرده و با حساب کاربری خود وارد شوید و از طریق بخش ید بسته و سپس انتخاب گزینه اینترنت همچون وبسایت رایتل اقدام به ید کنید. در پایان نیز بگوییم که در حال حاضر تمدید خ ر بسته ها از سوی رایتل وجود ندارد و برای فعالسازی مجدد بسته باید بسته مورد نظر را یداری کنید.همچنان فکر می کنیم که ایرانسل با ارائه اپلیکیشن ایرانسل من با رابط کاربری ساده و دسترسی های آسان توانسته گام مهمی را در ارائه مطلوب خدمات همراه بردارد. با استفاده از اپلیکیشن این اپراتور به راحتی می توانید بسته های اینترنت همراه را یداری و آن ها را مدیریت کنید. این در حالی است که قطعی های گاه و بی گاه آن طی چند ماه اخیر کمی آزار دهنده شده است.همراه اول نیز با عرضه اپلیکیشن خود که تنها یک نسخه همراه از خدمات تحت وب آن به شمار می رود آن چنان که باید نتوانست نظر ما را به خود جلب کند. تنها برتری اپلیکیشن همراه من دسترسی راحت به آن است. رایتل نیز همچون ایرانسل خدمات تقریباً مشابهی را در اختیار مشترکین خود می گذارد. با این حال عدم عرضه اپلیکیشن این اپراتور برای ios نا امید کننده به نظر می رسد.استفاده از کد دستوری ussdمشترکین ایرانسل می توانند با شماره گیری کد دستوری #5*555* نسبت به ید بسته های اینترنتی همراه این اپراتور اقدام نمایند. بسته های هفتگی و ماهانه که از طریق این کد #5*555* یداری می شوند به طور پیش فرض دارای قابلیت «تمدید خ ر» هستند. در صورت تمایل برای غیرفعال سازی این قابلیت، می توانید کد #9*5*555* را از خط خود شماره گیری نمایید.کد دستوری #2*7* نیز برای ید یسته های اینترنتی متنوع ایرانسل در اختیار مشترکین این اپراتو قرار دارد. در نهایت نیز بد نیست بدانید که بسته های ارائه شده توسط این کد قابلیت تمدید خ ر ندارندمشترکین همراه اول می توانند با شماره گیری کدهای #32*10* یا #100* و مشاهده بسته ها و انتخاب بسته مورد نظر نسبت به ید اینترنت همراه اقدام نمایند.با پایان یافتن بسته یکی از ح های زیر اتفاق خواهد افتاد:تمدید خ ر زمانی: این قابلیت برای بسته­ های ۳۰ روزه آلفا و آلفا+ است که پس از گذشت ۳۰ روز به صورت خ ر تمدید می شوند. مشترکین می­ توانند با ارسال کد دستوری #۸*۱۰۰* تمدید خ ر را لغو کنند.تمدید خ ر حجمی: در صورت تمام شدن حجم شبانه ­روزی، تمامی بسته­ های آلفا و آلفا+ به صورت خ ر تمدید حجمی خواهند شد. مشترکین می ­توانند با ارسال کد دستوری #۸*۱۰۰* تمدید خ ر را لغو کنند.مشترکین رایتل نیز به راحتی می توانند با شماره گیری کد #142* و مشاهده بسته ها و انتخاب بسته مورد نظر نسبت به ید اینترنت همراه اقدام نمایند. در حال حاضر تمدید خ ر بسته ها از سوی رایتل وجود ندارد و برای فعالسازی مجدد بسته باید بسته مورد نظر را یداری کنید.سخن پایانی...در پایان باید بگوییم که خدمات ارائه شده در قالب کدهای دستوری از سوی اپراتورهای پیشگام کشور تفاوت آن چنان زیادی با یکدیگر ندارند و راهی سریع برای ید بسته های اینترنتی به شمار می روند. با این حال دو روش استفاده از وبسایت و اپلیکیشن قابلیت های بیشتری را برای ید و مدیریت بسته ها در اختیار مشترکین قرار می دهند.خوشبختانه کیفیت اینترنت همراه در کشورمان در حال افزایش است و به موازات آن نیز باید شاهد بهتر شدن خدمات ارائه شده توسط اپراتورها باشیم. شما از چه روشی برای ید بسته های اینترنتی استفاده می کنید؟ کدام یک از اپراتورها را در زمینه ارائه خدمات فروش برتر می دانید؟ تجربیات خود را در این خصوص با ما و دیگر کاربران دیجیاتو به اشتراک بگذارید.در دیجیاتو بخوانید: